BRT意味着什么?
实际上此话题不算新,但是似乎总也说不清!
略有常识的成年人都知道,城市道路中汽车运输是相对于地铁/快轨等轨道交通形式中最便宜的,原因在于一次性投资成本和日常维护费用等,虽然它不够节能减排,也不够环保,但毕竟相较之中小城市,它更为贴近老百姓的生活,更容易实现.
忽然之间也就在2年内,全中国上下开始了一场既抢修地铁(轨道)交通之后的BRT热，一时间国内的客车生产企业也不惜血本的开始引进/合作研发，生产BRT客车产品，当然价值也不菲，甚至超过了一些高端的公路客运车辆，自然也是看中了利润和广阔的市场前进的，例如黄海引进man的技术，现在看来更多的也是BRT所代表的目前世界发达公交客车的先进技术水平，即使是这样的国产化，最后的市场价格也达到了150-180万（大连BRT车的价格），这价格真是让人乍舌，尤其作为一个发展中国家的中国，近200万买台公共汽车（可能也就仅仅使用10年结得面临着报废），这还不计算因为形式自重较大的BRT车辆所必需进行的路面加固等改造和站台等基础设施的设置/改造等费用。试问——值得吗？！
据说，大连的BRT建设，ZF是花了大价钱的，而且所有的建设和车辆购置费用——近4亿元也是地方财政掏的腰包，实际上这真的有意义吗？！别的不想多说，看看大连现在的BRT的运行情况就知道，抛出掉目前BRT线路部分路段专用道上方架设高架桥使得专有路权被剥夺的因素之外，看看它的运行速度，如此高档的车子，认为的被限制时速为不超过45KM，而实际上非塞车路段，与其同一走向的某线路行将报废的前置汽油单机车——长江的车速也要比BRT快一些，而这些行将报废的车辆价格仅仅是BRT的5%。
再说说BRT对老百姓意味着什么？
可以说，大连的BRT对原来泡崖地区的老百姓出行带来了一定的效果，其实这也没有可比性，毕竟原来被BRT索取带的线路是原本一条车辆更破/车隔更长的线路，全市也未必还能找到这么破的车子的线路了，换上BRT自然是天上。地下的感觉。
但BRT真的是让老百姓成为第一收益人吗？！未必，经过不完全统计，自BRT开通后，整个沿线区域住宅项目整体均价上扬了近30%（二手房可能更多），尤其是泡崖地区，而随着BRT的开通，城市西北部原本是农村耕地的张前路北部区域，仅在8个月后，就拍卖出让了近100万平方米的土地，随着带来的可建筑面积高达近180万平，其中一块毗邻BRT终点站的建筑面积近66万平项目的土地出让金就达到了近13亿元，而这只不过是那里更大量土地开发出让的一个序幕，可想而知，区区4个亿的BRT建设投入，真正的醉翁之意是什么，而原本区域住宅售价将会随着BRT的开通上涨至少近100%。
BRT究竟对我们意味着什么？
作为发展中国家，我们似乎很常见到的是，一个流行的项目，四面八方各个地方一哄而上，而热度也仅仅能维持一届领导的时间，此后就此沉沦，其所带来的后果，是后续的维护和大量的问题，最终的结果往往是不理想的，BRT，确实是好东西，它有众多的优点，可能各位看官能更加如数家珍，但我们不能更好的真正为民/便民的作出好东西来，莫不如放手，把省下来的钱给灾区修修路/盖盖房，给灾区的孩子买点奶粉来的更加实在！ |
发表于 2009-3-14 04:52
