庄小叶 发表于 2013-7-22 07:48
绝对不可能
近日，记者获悉，青岛将在年内开通青岛——济南的纯电动客运班线。青岛距离济南约380公里，如果使用纯电动大巴进行客运，无论是对车辆本身还是沿途基础设施来讲，都是一个不小的考验。
眼下，新能源公交车，包括纯电动公交车几乎在全国各地逐渐普及开来，人们对电动汽车不再陌生，且在城市公交中，由于纯电动公交车与传统公交车相比更加安静、舒适，而获得民众的青睐。于是各地交运公司和主机厂逐渐将电动大巴的市场拓展到城际之间客运上。
据记者了解，早在2009年，就有一些客车主机厂与交运公司共同尝试推广混合动力或纯电动大巴城际客流运输。例如，2009年大连达沃斯论坛结束后，大连交运集团与安凯客车达成合作协议，开通了大连——旅顺纯电动旅游客运专线；2010年，宇通客车在河南郑州——开封城际线路上投放10辆并联式混合动力大巴车试运行；2011年6月底，山东临沂公交公司发布了开通临沂——沂南的城际电动客运计划；今年5月8日，辽宁省朝阳——锦州世博园专线投入运营，同样选取了电动大巴。不过，这些线路与长达380公里的青岛——济南纯电动客运班线相比，显然不在一个等级上，更能考验车辆性能的长距离纯电动城际客运来了探路者。
由此可见，纯电动城际大巴有一定的示范作用和市场需求，但同样也面临诸多挑战与问题。
挑战篇
来自高铁和传统公路客运的挑战
“对于纯电动城际客运来讲，主要的客观挑战莫过于高铁、动车。”中国重汽集团济南豪沃客车有限公司客车技术研究所副所长刘孝艳说，“高铁、动车的开通，已经抢占了大部分传统客运大巴的乘客，而纯电动城际客运无论从车辆本身的性能还是运营经验方面，都不敌传统客运大巴，更不用说与高铁、动车相比。”
记者在网上输入“青岛 济南 动车”，可以搜索到每天共有29班高铁及动车车次，每班次之间相隔最长不超过1小时，最短的仅有10分钟左右，且运行时间均不超过3小时。如此高密度、大载客量的快速铁路运输，使青岛、济南两地的交流越发方便、顺畅。
“自从高铁开通后，往返于青岛、济南两地之间的人，大都喜欢选择高铁出行。”一位山东朋友告诉记者，“安全、省时，即使价格高于大巴，我也愿意用金钱买时间。”
除此以外，传统城际大巴对纯电动城际客运来说也是一大挑战。据了解，为了与铁路运输竞争，目前公路客运服务质量不断提高，很多客运公司都提供“上门服务”，只要乘客打电话预定，车辆可以开到乘客家门口接站，或者另有小巴车将乘客接到指定乘车地点。
另外，公路运输起步早，经验丰富，与之相配套的基础设施建设基本完善，虽然这些基础设施也可以为纯电动大巴提供服务，但除了一些基本设施以外，还需要建设充、换电站，不仅增加了初始建设成本，还需要后期维护。
城际客运对纯电动大巴性能的挑战
当前，在城市公交中，纯电动客车越来越多，从公交公司到驾驶员，基本上已经能够适应车辆性能，同时也建立了一套服务于电动公交的管理平台和体系，市民对电动公交的接受程度也在与日俱增。“但城际客运如果选用纯电动大巴，那么对车辆性能必然有更高要求。”一位业内人士肯定地告诉记者。
庄小叶 发表于 2013-7-22 07:48
绝对不可能
LCK6890G-3 发表于 2013-7-22 19:22
感觉技术，客流上都不允许
龙江车迷 发表于 2013-7-23 15:12
380公里，速度至少得80km/h吧，这对电池是个不小的考验啊
海歌18727 发表于 2013-7-23 15:45
临沂的沂星电动公交曾经以每小时80km的速度有临沂发往青岛，全程高速公路，抵达青岛还有余电。
一月7 发表于 2013-7-28 20:49
就按时速八十算，全程得差不多五个小时，除非票价很有吸引力，不然客流不乐观
yuyou 发表于 2013-7-31 22:58
遇到高速堵车就大了
yuyou 发表于 2013-7-31 22:59
开空调待机
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