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标题: 看看这条旧新闻：当年61路108将，放到今天会怎样？ [打印本页]

作者: 海歌18727 时间: 2013-6-29 13:10
标题: 看看这条旧新闻：当年61路108将，放到今天会怎样？
临沂61路50辆公交全线“趴窝”（特别关注）
2006年03月24日
“车是我们花钱买来的，也有营运证，怎么一下子就变成了公司的私有财产？”

　　3月1日，家住山东临沂市罗庄区的居民们奇怪地发现，每日经过门前的61路公交车始终未见踪影。经打听后才得知，因公交车业主与公司间发生产权纠纷，导致61路全线停运。
　　据了解，61路公交车线路连接两区、纵跨全城，区间30多公里，是临沂市的一条主要交通干线，沿途有医院、学校、市场等众多公共设施，停运则给沿途居民的生活造成了极大的影响。近日，记者到临沂对此次停运事件进行了采访。

　　公交公司“巧”改制
　　一夜之间主变仆
　　记者首先走访了61路公交车的业主，据他们反映，61路公交车需要全面更新，而管理公司却在车款、车型等均未透明的情况下欲强行收取每位业主21万元的车辆更新款，且管理费也由原来的每月1800元涨到4000元。由业主出钱买车，还要交纳高额的管理费，对此，61路全体业主都认为遭遇了不公平的待遇。“车辆运营起来，我们根本无法生存，只有停运。”
　　据了解，61路公交车的前身是108辆个体小客车，早在1990年就已存在。1997年，在临沂市罗庄区委的牵头下成立了个体客运协会，当时每月每辆车交管理费100元。1999年进入车辆更新期，因108辆小客车的业主拥有合法手续，按规定每淘汰2辆小客车可更新一辆大客车，每辆车价9万元，均由业主全资投入。业主们将车款交罗庄公共交通公司，共计450万元，更新了50辆公交车。并由罗庄区政府牵头，融资成立了罗庄区公交公司。
　　然而，据业主们反映，从1999年至今，业主们已向公司交纳各种费用1200多万元，可公司领导却称公司一直亏损。2000年10月10日，罗庄区公交公司某些领导私自将签定好并公证完的合同变更，将当时每位业主9万元的购车款改成租赁费，车主也变更成租户，并逼迫签字，不签字便扣行驶证，威胁停运。众业主认为罗庄区公交公司是国营公司，车在自己手里能营运即可，无奈中就与公司签定了合同。此后，公司还在2001年8月25日、2003年8月25日采取同样手段，逼迫业户们签订了补充协议。
　　据业主们的法律代理人边光华披露：在业主们毫不知情的情况下，2005年下半年，罗庄区公交公司以少量资金改制成股份制企业，将公司财产及车辆所有权和线路使用权变成了个人的财产，公司经理徐某个人即占有40％的股份。“同时，徐经理承认，公司从成立至今没有办理《道路客运运输许可证》和《收费许可证》等证件。”
　　气愤不已的业主姜大所百思不得其解：“车是我们花钱买来的，也有营运证，怎么一下子就变成了公司的私有财产？”

　　无序抢办城市公交
　　管理混乱各自为政
　　随后，记者来到罗庄区公交公司。这是一座新近落成的办公大楼，相连的3座宿舍楼也即将竣工，院落里停放着几辆待发的公交车辆。在公司办公室，一位女士告诉记者，徐经理出差了。记者又来到临沂市公交客运管理处，四位领导热情地接受了记者的采访。陈主任详细介绍了临沂市公交发展的历史沿革，但他对61路的情况却很少涉及，原因是罗庄区公交公司隶属罗庄区委、区政府，他人无权过问。听了陈主任和几位领导的介绍，又采访了其他有关部门的领导和部分群众后，大家对临沂市公交发展现状最突出的感受是混乱不堪、各自为政。无序、抢办城市公交的现象极为普遍———临沂竟存在着3、4家挂牌的公交公司。
　　记者从有关方面得到一份“罗庄区公交公司的情况汇报”。文中对61路公交车的产权问题，罗庄区公交公司承认“原归属业户”。但对于“线路所有权归业主个人所有”的说法，61路全体业户一致认为是“概念的偷梁换柱”，业户们的要求是“线路使用权和车辆所有权均归属车主”。
　　3月23日下午，记者电话采访了临沂市罗庄区汤庄街道办事处姓岳的先生，据他反映61路公交车停运至今，给群众出行带来很多不便，职工只好乘坐临时调来的65路、69路车。为了按时上班，乘客们每天都要早起近1个小时。大家都期盼“全线趴窝”的61路公交车能够早日正常营运。据悉，针对停运事件，临沂市有关部门成立了调查组。本报将继续关注事态的发展。

　　■相关
　　在最近由建设部、国家发改委两部委联合下发的《关于优先发展城市公共交通的意见》中，有这样的表述：“在实施特许经营的过程中，要防止片面追求经济收益，盲目拍卖出让公共交通线路和设施经营权，严禁将同一线路经营权重复授予不同经营者。对经营恶化、管理混乱、安全生产隐患严重的企业，要依法收回特许经营权。”

作者: 海歌18727 时间: 2013-6-29 13:10
标题: 假设，现在临沂某一条公交线路配车达到108辆
本帖最后由海歌18727 于 2013-6-29 13:13 编辑

回事怎样的情况。当前，61路配车仅仅40多辆，发车间隔就可以达到2~3分钟一班，当年61路（罗1路）108台车，是不是要1分钟一班呀！

作者: 海歌18727 时间: 2013-6-29 13:14
标题: 题外话。《关于优先发展城市公共交通的意见》规定：
本帖最后由海歌18727 于 2013-6-29 13:17 编辑

严禁将同一线路经营权重复授予不同经营者。

某些城市一条线路多个公司参与运营是不是可以看做“违规”呢？

作者: farmer 时间: 2013-6-29 18:17
这很正常，当年烟台的21路一共是72台中巴，30台10米级别大巴，2台11米双层客车。基本是每个站点都会有一辆车在停站的样子。后期集约化经营的时候，终点站经常有一堆车等牌，后来小换大，按照2：1的比例置换，换完了有68台车，分成3条线运行，主线车辆保有在40台左右，基本也能保持高峰3-4分的间隔，当然现在车堵严重，跑不出来是另回事。
经营权和车辆所有权不一定一致，比如烟台的9路，车辆归北明运业和公交集团，但是经营和调度都是公交集团说了算，只不过最后，北明车的营收自己单算，补贴公交拿回来以后再按照比例分配罢了。

作者: shuyuwode 时间: 2013-6-29 20:23
8月25日，难道这就是合同截止时间？

作者: kljb20002000 时间: 2013-6-30 07:18
真是少见多怪，淄博1路不算6米的承包军和各种黑车党的话还有20个公司425部配车运营，从7米到12米一应俱全，人家也是享受补贴的正规公交线路并且按照淄博市公交线路核价标准定价，在区域内运营的市内公共汽车

作者: 海歌18727 时间: 2013-6-30 13:04

shuyuwode 发表于 2013-6-29 20:23
8月25日，难道这就是合同截止时间？

这个时间可真够巧！

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