公交迷网 - 巴士之家

标题: 有感于690调整 [打印本页]

作者: 菩提梵天 时间: 2013-5-18 07:33
标题: 有感于690调整
102南段除北京南站外，被603南段全覆盖，不动；102北段除甘家口、动物园路段，被603全覆盖，不动，关键甘家口到动物园还有103，且二位过了阜外西口都客流一般；
105北段被608全覆盖，不动；105南段除永安路到天桥外，也与102完全重合，不动，且那段路替代线路很多；
608与四号线基本重合，客流惨淡，不动。

626走向独特，客流火爆，撤；690客流火爆，撤。再想想以前的708、713……突然明白了傻小子果然是后娘养的，当初在八大场线路基础上延长、整合的新线路，给八大场带来多深的怨念啊，所以现在谁客流好就砍掉谁，直到回到月票时代为止。突然很羡慕八方达覆盖区域，即使集团线路被砍得半死不活，也能坚持奋斗在市区第一线。唉，公交集团你怎么来吸引人乘坐？

作者: saturn5319 时间: 2013-5-18 07:53
608南段客流还算凑合动物园至颐和园非旅游季就比较悲剧这次动690 608旅游客流应该会增多一些吧集团有意扶持？

作者: 北京地铁西郊线 时间: 2013-5-18 08:08
倒是要看看像913、983这样的线路还能维持多久。。。

作者: fuqi365 时间: 2013-5-18 08:09

LZ不许打电车撤销的主意

作者: xtacty 时间: 2013-5-18 08:43
电车动他干嘛呀，虽然重合，但客流火爆！基本上是电车到不了的地儿，才坐603、608等~电车，包括轨交的指向标的优势是普通汽车无法比拟的~

作者: 平衡人生2011 时间: 2013-5-18 08:45
电车线路一般不会动，因为架线的缘故。至于608，690这样的关系，我觉得分公司领导在集团的地位和人脉关系有一定的影响（或许今天客七的领导话语权比较重，所以608依然扛着）。楼主地分析也有一定的道理。八大家的线路受了很多年的挤兑，现在稍微报复报复也是可以理解的。

作者: 我坐758 时间: 2013-5-18 09:00
地铁的开通预示着608 690这样的经典线路时日无多

作者: alljtcc 时间: 2013-5-18 09:42
LZ近20年啥时候见过电车撤线？410这样由于沿途进行大规模工程的除外。

作者: crazy929 时间: 2013-5-18 09:51
939、996什么的已经动了，而且9字头撤出四环的说法也早就有了

作者: edwin 时间: 2013-5-18 09:55
本帖最后由 edwin 于 2013-5-18 09:56 编辑

电车线路很多是历史原因，动不得……626实在是太长了，有时候一单片4，5个小时，司售也受不了，而且间隔也大，没了也就没了。690同理，车少，堵车闹的经常大间隔，造成候车乘客不满。有的人非常死心眼，如果能直达，他就一定要坐这趟直达的车，哪怕等多久也得等，还要抱怨间隔大。690大部分走向都是22倒16/331都能解决的问题。调整以后估计间隔会好一些，而且可以和22零距离换乘，一般乘客应该还是可以接受的

作者: edwin 时间: 2013-5-18 10:04
就间隔来说，690是拼不过22/88/102/105这些线路的，所以南段客流较少，一般从牡丹园去前门人家都坐22去了，690唯一的优势就是大站快车，如果22/690同时牡丹园南行进站，还是有人上690的，能快一点是一点。不过无所谓了，以后走向变了，这个也没有什么可比性了。要是说690客流大，和间隔大有一定的关系，人都是攒出来的

作者: 先锋号 时间: 2013-5-18 10:13
690以前间隔不大，08年初那会儿都是黄海的时候，等车一个接一个；到09年就瞎了，每次想等690都等不来。。。

作者: guomenggg 时间: 2013-5-18 10:15
楼主说的“608与四号线基本重合，客流惨淡，不动”
现在不动，以后也难说；走着看吧

作者: 京华╰☆大财神 时间: 2013-5-18 10:27
开地铁撤线的事集团好像就没怎么做过，所以608还挺着，其实换个小车有个空调也不错
690牡丹园往南真拉不着几个人啊，也就西单商场一站前门人多点，

作者: sonata 时间: 2013-5-18 10:39
北京公交目前为什么会有许多线路经过地区重叠或者走向基本相似呢？很多二十以下的本地人和外来人都不太清楚它的发展历程。以前不是这样的，很关键的一个转裂点是1997年后将公交公共公益事业推向所为"市场"的结果。97之前地铁发展缓慢，公交屡次提价，逐渐发展月票无效9字头线路，既有热门线路上不增加车反而开专车搂钱，驱逐小公共，和公路局下岗的运桶pk，康恩百利宝冒头，引入高价质次空调车，比如808，801，成立巴士股份在热门大线全程覆盖，打破原有各场地域揽客。
后来帝都瓦片业大发展，房价走高，巴士多少年不换车的缆车继续高票价，私车充斥，巴士业绩全绿，办奥数，地铁发展加速，06年底决定公交回归公益继续补贴，巴士被改组收编集团，抢钱线与早线重叠，外来人暴增，补贴加重，缩线，砍车，逢26折腾，至今无法化解巴士孽缘。。。

作者: 云板丝弦 时间: 2013-5-18 10:54
看一条线路也不能光看重合不重合，电车们的间隔根本不是603 690什么的能替代得了的。

作者: phui 时间: 2013-5-18 11:18
别指望603来代替，车太少了，半天来一辆。

作者: X80415 时间: 2013-5-18 11:32
忽然发现近期动的大长线除了751,627以外基本都是大段经过市区，且与电客线路大段重合的线路
个人感觉603,604,608,609,701也危险了，但是真心不希望动609和701

作者: 天涯狂想 时间: 2013-5-18 12:27
121除了最后两站也全被603覆盖

作者: 沁水丹泉 时间: 2013-5-18 12:43
每一次线路调整，从来没有征求过民意。都是官员的一厢情愿，一拍脑袋，随意想一下就调整了。
官员们和决策者又从来不乘坐公交车。
希望以后线路调整，一是征求民意。二是调整哪一条线路，官员们和决策者亲自乘坐几天，感受一下。

作者: edwin 时间: 2013-5-18 12:56

沁水丹泉发表于 2013-5-18 12:43
每一次线路调整，从来没有征求过民意。都是官员的一厢情愿，一拍脑袋，随意想一下就调整了。
官员们和决策 ...

说实在的，要是都征求民意，估计哪条线路都动不了了，谁也不愿意少一趟车坐，虽然有可替代线路……

每次调整线路，一般都是从公交的实际出发，（如为了减少开支、油耗、人员等），如果有可替代线路就动了，别的不会考虑太多

作者: rootr 时间: 2013-5-18 13:21

沁水丹泉发表于 2013-5-18 12:43
每一次线路调整，从来没有征求过民意。都是官员的一厢情愿，一拍脑袋，随意想一下就调整了。
官员们和决策 ...

如何征求民意?
就拿拆线来说，你要是征求民意的话，每个人都只顾自己的利益，那肯定是一片反对，又有谁会看到拆线后间隔和谐了，可能会使更多的人受益，比如614。

作者: 我爱717路 时间: 2013-5-18 14:14
102,103阜外西口往西北方向客流一般，LZ你也真敢说啊，只要天意一天不关门人就少不了，从电保出来的102，103空车一站爆满很正常，此外还有商场到动物园的巨大客流。。。再加上603那坑爹的间隔

作者: wby0423 时间: 2013-5-18 15:10
开新线路私家车不愿意，拆调旧线路乘客不愿意，如果人家说有数据支持就会有人说数据造假，征求民意的结果就是什么也办不成。

作者: 福田 时间: 2013-5-18 16:17

我爱717路发表于 2013-5-18 14:14
102,103阜外西口往西北方向客流一般，LZ你也真敢说啊，只要天意一天不关门人就少不了，从电保出来的102，10 ...

101,102,103这三位都能吃的饱，反倒是603人不多，间隔太大

作者: 二手挖掘机 时间: 2013-5-18 16:31
给k2之后经常难看见车……
M6开通后，102够不着的直达客流的也有的转投地铁了

作者: shiger 时间: 2013-5-18 17:11
回复看下，不错的帖子

作者: HINAGIKU 时间: 2013-5-18 17:40
个人认为，603这线确实是准幽灵线——注销！缩都不用，直接注销！！！这线除了高峰或者经常40+分钟不来车的情况能有点人，基本都是拉椅子，注销！南段14、66、70，谁会特意坐603？中段102、105谁会特意坐603？北段121，谁会特意坐603？南段直接到北边的，不坐698、368愿意在西单北大街里开心排队的，那是疯了。40个气龙拿出来，能解决K2不少问题。先把39的问题解决解决，长安街上小巡飞，自己啃砂锅不嫌别人牙碜么？

作者: 菩提梵天 时间: 2013-5-18 22:10

xtacty 发表于 2013-5-18 08:43
电车动他干嘛呀，虽然重合，但客流火爆！基本上是电车到不了的地儿，才坐603、608等~电车，包括轨交的指向标 ...

我举这么些个例子并不是说电车应该裁撤。我是说有那么多重复线路，应该好好研究，尽量保证独特走向和客流需求大的重复线路，而不是一有重复就找傻小子下手，这有点厚此薄彼、欺负人。客流少的、间隔大的、效率低的比如603这种，说102和他重复，其实也是说他和102重合，更何况南段还有70。调整不找这种低效率线路下手，反倒砍向北边需求旺盛的690（虽然牡丹园到西单需求不大，但牡丹园以北去往西单、前门的需求是很旺盛的），所以我觉得不可理喻

作者: z-s-06 时间: 2013-5-18 22:20

菩提梵天发表于 2013-5-18 22:10
我举这么些个例子并不是说电车应该裁撤。我是说有那么多重复线路，应该好好研究，尽量保证独特走向和客流 ...

同意。那些重复的短线早就该砍，但是觉得现在好多短线迷特别偏激，喜欢长线的很少有说短线一无是处的，但是支持短线的就总是要都砍光了。

作者: edwin 时间: 2013-5-18 22:21

菩提梵天发表于 2013-5-18 22:10
我举这么些个例子并不是说电车应该裁撤。我是说有那么多重复线路，应该好好研究，尽量保证独特走向和客流 ...

现在的趋势就是裁撤独门走向，迫使大批乘客换乘，以增加人次，又可减轻司售劳动强度，间接降低资源消耗与人力物力财力，有些重复线路倒是相对比较安全，不过谁知道以后又会怎么样呢？

作者: z-s-06 时间: 2013-5-18 22:24
本帖最后由 z-s-06 于 2013-5-18 22:25 编辑

edwin 发表于 2013-5-18 22:21
现在的趋势就是裁撤独门走向，迫使大批乘客换乘，以增加人次，又可减轻司售劳动强度，间接降低资源消耗与 ...

难道不觉得，这个“迫使”二字，就很不合理么？

或者说，就像你原来在某个帖子里说的，“只要是短线，和地铁多重复都不撤，长的就撤”，觉得这么做很正常么？

作者: edwin 时间: 2013-5-18 22:26

z-s-06 发表于 2013-5-18 22:24
难道不觉得，这个“迫使”二字，就很不合理么？

或者说，就像你原来在某个帖子里说的，“只要是短线 ...

因为北京公交的过低票价不正常，所以导致了这以后大部分线路调整的不正常

作者: 菩提梵天 时间: 2013-5-18 22:28

edwin 发表于 2013-5-18 22:21
现在的趋势就是裁撤独门走向，迫使大批乘客换乘，以增加人次，又可减轻司售劳动强度，间接降低资源消耗与 ...

对，政府补贴不到位，又不允许公交涨钱，公交没必要给你面子，乱砍一通能挣一个是一个，大抵是这心理。真实神仙打架凡人遭殃啊，苦的还是普通乘客

作者: edwin 时间: 2013-5-18 22:32

菩提梵天发表于 2013-5-18 22:28
对，政府补贴不到位，又不允许公交涨钱，公交没必要给你面子，乱砍一通能挣一个是一个，大抵是这心理。真 ...

多花几毛钱，换来一个间隔和谐的线路，不知道大多数乘客能否认同……

作者: z-s-06 时间: 2013-5-18 22:32

edwin 发表于 2013-5-18 22:26
因为北京公交的过低票价不正常，所以导致了这以后大部分线路调整的不正常

对了呀。就说现在的整个趋势属于一种不正常的做法，票价过低，公交那边的人无利可图，他们就不愿意对所做的事情去负责，上面一个“整体规划”下来，下面就都好好好，也不动动脑子研究一下线路怎么设，只去虚与去应付，不求有功但求无过，这是根本问题。结果呢，政府自己骑虎难下，公交这边也是有心无力。这个仗，谁去解决？

我比较支持回到原来月票卡140次+普通卡坐7 8字头8折的那种情况。当然这种做法也有问题，比如说这140够不够用等等，但是个人以为至少比现在的全部2/4折，然后胡乱砍线要好。

作者: z-s-06 时间: 2013-5-18 22:34

edwin 发表于 2013-5-18 22:32
多花几毛钱，换来一个间隔和谐的线路，不知道大多数乘客能否认同……

多花几毛钱，换来一个间隔和谐的线路？
634表示压力很大。。。

作者: edwin 时间: 2013-5-18 22:37

z-s-06 发表于 2013-5-18 22:34
多花几毛钱，换来一个间隔和谐的线路？
634表示压力很大。。。

634我不了解。至少626变成579和93以后，间隔和谐多了，对于很多短途乘客来说受益匪浅，想必614也是如此。公交服务对象是所有乘客，但是所有乘客对公交的要求不尽相同，所谓众口难调，不可能做到人人都满意

作者: z-s-06 时间: 2013-5-18 22:44

edwin 发表于 2013-5-18 22:37
634我不了解。至少626变成579和93以后，间隔和谐多了，对于很多短途乘客来说受益匪浅，想必614也是如此。 ...

是啊，614确实如此，这个我在以前一个帖子里也说了，说614截了，我还能接受。626变成579和93以后，间隔和谐多了，这个也没问题，我很同意。

但是，579和93的客流怎么样？比起原来626来怎么样？你应该比我更清楚的。原来626从西单去前门以南的占了多少？所以想说的只是一个问题，那就是如果用不截线的方法能减小间隔，为什么不去试试呢？

作者: edwin 时间: 2013-5-18 22:48
本帖最后由 edwin 于 2013-5-18 22:51 编辑

z-s-06 发表于 2013-5-18 22:44
是啊，614确实如此，这个我在以前一个帖子里也说了，说614截了，我还能接受。626变成579和93以后，间隔和 ...

不截线，如果要保证间隔，就得加车加人，增加开支，公交不会做这种傻事……反正不管坐什么线路，只要是公交集团的车，人次票款都是给集团的，只是到个人手里多少不同而已，这个集团是不会去操心的。而且很多长线对司售来说，真的是一种煎熬，没干过这一行，是体会不到这一行有多艰辛的，上要应付检查人员，下要应对乘客给予的各种刁难讽刺与不满，稍有不慎很容易惹到投诉，短线对乘客来说，也就是多换一次车的事儿，加上等车时间，成本应该比之前不会高出很多吧，但是对于公交来说，长线和短线的意义就完全不一样

作者: z-s-06 时间: 2013-5-18 22:51

edwin 发表于 2013-5-18 22:48
不截线，如果要保证间隔，就得加车加人，增加开支，公交不会做这种傻事……反正不管坐什么线路，只要是公 ...

把那些没人坐的线撤或者缩了，人和车不就出来了？现在的问题不少资源不够，而是分配不合理。

作者: blacklong 时间: 2013-5-18 22:58

edwin 发表于 2013-5-18 22:26
因为北京公交的过低票价不正常，所以导致了这以后大部分线路调整的不正常

不知道票价增加百分之多少可以达到盈亏平衡,不知有大概的数据没有啊...

作者: edwin 时间: 2013-5-18 23:05
回复点评：短线的客流较小，但是也会有一定的固定客流，所以能保留下来，相应的，问题也会少一些，不敢说所有司售都喜欢短线，但是我相信大部分还是喜欢短线的，跑长线真的是太伤神费心了

作者: blacklong 时间: 2013-5-18 23:05

edwin 发表于 2013-5-18 22:26
因为北京公交的过低票价不正常，所以导致了这以后大部分线路调整的不正常

不知这样下去北京公交会变成什么样子

作者: 菩提梵天 时间: 2013-5-18 23:49

edwin 发表于 2013-5-18 22:37
634我不了解。至少626变成579和93以后，间隔和谐多了，对于很多短途乘客来说受益匪浅，想必614也是如此。 ...

但我同样看到93客流惨淡，其实按照集团的逻辑，吕营到刘家窑就好了，还不如把17延长到西单路口南

作者: world-carnival 时间: 2013-5-18 23:51
我只知道73截出来之后间隔依然很大，真是无力吐槽。

其实挺能理解的，毕竟这行业要面对形形色色的各种文化程度的人，本身与人打交道的事就很难做，更苦了这些既要和各种人打交道，又要承受上下两面抱怨批评的司售们了。。

作者: 贝壳 时间: 2013-5-19 00:21
我觉得即使不征求意见，公交的调整也应该慎重，尽量少进行拆线式的调整。现在公交调整的太频繁了。

作者: z-s-06 时间: 2013-5-19 00:45

贝壳发表于 2013-5-19 00:21
我觉得即使不征求意见，公交的调整也应该慎重，尽量少进行拆线式的调整。现在公交调整的太频繁了。

赞同。现在好像他们就有个误区，就是觉得好像调的越多就越好、越显得有政绩似的。特别是像626和690这样的，基本上是为了调整而调整的。

作者: z-s-06 时间: 2013-5-19 00:52

edwin 发表于 2013-5-18 23:05
回复点评：短线的客流较小，但是也会有一定的固定客流，所以能保留下来，相应的，问题也会少一些，不敢说所 ...

一定的固定客流。。。好吧，这个一定是多少？像整天拉椅子的某些线路也是一定么。。。
客流小了，投诉什么的问题会少一些，这个很同意，但是极端一点说，那就是，如果都没人坐了，肯定一点问题都没有，对不对？所以说问题不能这么看，不应该去逃避投诉，而应该用更积极的心态去面对。

至于司售的问题，跑长线真的是太伤神费心了，这个我理解。不过你总工作量是一定的，跑短线的话，圈就多了，有时候时间还要长吧？长线也不是中间就不能上厕所，只要不是故意的拖延，极少有乘客会不理解。当然对于那种诚心找茬的，说两句好话也就完事了吧。

作者: blacklong 时间: 2013-5-19 09:04
本帖最后由 blacklong 于 2013-5-19 09:06 编辑

edwin 发表于 2013-5-18 22:37
634我不了解。至少626变成579和93以后，间隔和谐多了，对于很多短途乘客来说受益匪浅，想必614也是如此。 ...

说实话626线路是真的太长了！690线路其实真的没多长的。关键是前门一带没了停车场，留那么大广场简直是浪费。

作者: rootr 时间: 2013-5-19 09:54

z-s-06 发表于 2013-5-19 00:52
一定的固定客流。。。好吧，这个一定是多少？像整天拉椅子的某些线路也是一定么。。。
客流小了，投诉什 ...

跑长线，连续工作时间长，不能按时吃饭，生物钟被打乱，有害健康。
中间想上厕所，乘客能理解，但毕竟不是想上就能马上找着地的。
女司机要是赶上自身的生理问题，难以解决。

作者: 北京公交迷609 时间: 2013-5-19 13:49
690只是站位设计的有点那啥而已。

作者: 419 时间: 2013-5-19 18:48

phui 发表于 2013-5-18 11:18
别指望603来代替，车太少了，半天来一辆。

好容易来一辆还商场区间

作者: edwin 时间: 2013-5-19 19:14

blacklong 发表于 2013-5-19 09:04
说实话626线路是真的太长了！690线路其实真的没多长的。关键是前门一带没了停车场，留那么大广场简直是浪 ...

690是不长，但是走的都是堵车很严重的地方

作者: 天涯狂想 时间: 2013-5-20 00:16

world-carnival 发表于 2013-5-18 23:51
我只知道73截出来之后间隔依然很大，真是无力吐槽。

其实挺能理解的，毕竟这行业要面对形形色色的各种文 ...

73现在就只有一些沿线的固定客流，从实用的角度来说确实没必要间隔太小

作者: world-carnival 时间: 2013-5-20 11:47

天涯狂想发表于 2013-5-20 00:16
73现在就只有一些沿线的固定客流，从实用的角度来说确实没必要间隔太小

那这客流也不用把间隔弄得和63差不多吧。。。

作者: 二手挖掘机 时间: 2013-5-20 11:51
73能把百万庄大街的老年人和学生伺候好就不错了……

作者: 天涯狂想 时间: 2013-5-20 14:38

world-carnival 发表于 2013-5-20 11:47
那这客流也不用把间隔弄得和63差不多吧。。。

还行吧，平均10-15分钟，可以了，起码不像原来489那样一点谱都没有了

作者: dreamtravel 时间: 2013-5-20 14:43

edwin 发表于 2013-5-18 22:32
多花几毛钱，换来一个间隔和谐的线路，不知道大多数乘客能否认同……

换乘这事儿跟钱没关系，寻常百姓就看站牌坐车，你要让他倒车他非得迷路不可，不象公交迷对公交线路各种熟怎么倒腾都没事，比如从新龙城去中关村，有人就死等681因为站牌上写着中关村南这站，一看636那牌子上没有他要去的地儿，从他面前飘过一串636他还是死等681不想着坐636倒一次车到中关村

作者: world-carnival 时间: 2013-5-20 21:40

天涯狂想发表于 2013-5-20 14:38
还行吧，平均10-15分钟，可以了，起码不像原来489那样一点谱都没有了

有时候还是没谱，二环一堵还是没戏，对面过去5个这边也不来，一来串仨。。

作者: z-s-06 时间: 2013-5-21 13:07

rootr 发表于 2013-5-19 09:54
跑长线，连续工作时间长，不能按时吃饭，生物钟被打乱，有害健康。
中间想上厕所，乘客能理解，但毕竟不 ...

好吧，如某条线路长达40km，而中间居然没有一个厕所，那确实是挺悲剧的。

作者: z-s-06 时间: 2013-5-21 13:33
如果规定允许司机能随时停车处理个人事务，那厕所在哪并不重要。
--------
真的么？

作者: sakura 时间: 2013-5-21 14:42

world-carnival 发表于 2013-5-20 21:40
有时候还是没谱，二环一堵还是没戏，对面过去5个这边也不来，一来串仨。。

这肯定的，间隔有谱没谱大多时候跟线路长度没什么关系。原489的主要堵点就是北洼路以东，所以原489的间隔不和谐。现在调整完之后，489的堵点没了，间隔和谐多了，73路虽然短了，但堵点一个没少，间隔能和谐才怪

欢迎光临公交迷网 - 巴士之家 (http://www.gongjiaomi.com/)