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标题: 我也规划一个线路 [打印本页]

作者: 1-14-56110 时间: 2013-5-11 19:58
标题: 我也规划一个线路
参看了“大连于飞”的帖子，我也突发奇想，构思了一条轨道交通
我规划的这条线路主要为了填补快轨空白，设计如下：
站点设置：香炉礁（地面）、鹏辉新世纪（高架）、万福居（高架）、金家街（高架）、乐活源（地面）、金龙路（地面）、华东路（地面）、华南广场（地面）、动力院景（高架）、果菜批发市场（地面）、体育新城（地面）、鹏辉新天居（地面）、南关岭镇（地面）、北站站前（地面）、姚家（地面）、陆港物流（高架）、福佳新城（高架）、李家（地面）、大连湾（地面）
这条线路填补了快轨很多空白，如大连北站、华南广场、体育新城等，而且贯通很多新建小区，如能通车，将极大方便北市居民出行，但是工程量很大，而且和一些线路容易引起冲突

具体建设：从香炉礁开始和快轨并行，建并行轨道，在快轨右侧，过了金家街后，椒金山开一个并行隧道，至乐活源小区附近下道，沿704路线铺设轨道。到了华东路，要设法把华龙街和六合路对接，轨道沿六合路铺设到华南广场（同时禁止其他车辆通行六合路），然后建高架桥，直接跨到西北路，然后下道，沿西北路、岚岭路、南关岭路、姚家路铺轨，到后盐附近架高架直到大连湾李家，然后沿大连湾街铺轨到大连湾。

我就不配图了，没有条件，大家可以对照地图

作者: 加成bus 时间: 2013-5-11 20:12
如果真的能在椒金山开一个并行隧道，莫不如让东快路开一个下道口，这样让41，517路停靠下，方便。。。等小区出行

不过这个只能停留在想想的阶段哦

作者: 公汽联营公司 时间: 2013-5-11 20:16
本帖最后由公汽联营公司于 2013-5-11 20:21 编辑

也就是香炉礁到华南还有点道理而已

后面的感觉就不对了
谁没事还天天往体育中心跑？天天看比赛？疏导大客流一条地铁线都不够了？

本来线路设计就是以客流为导向，没有客流的地方弄那么多干什么
而且设计线路这种事都有专门的人在做

作者: zjm 时间: 2013-5-11 21:29
你这都可以变成地铁了

作者: 大连于飞 时间: 2013-5-11 21:50
感觉好绕啊，地理条件好像也不太好，貌似有混行……工程量比我的还大~~~不过大家都是规划嘛~

作者: 斯巴鲁公交集团 时间: 2013-5-11 21:58
本帖最后由斯巴鲁公交集团于 2013-5-11 21:59 编辑

铺设轨道哪有那么容易的事情
现在大连最应该恢复801路和412路 16路夏天个个爆满不仅上下班本地的通勤而且观光的也特别多最后都在16路最好夏天4-10月份恢复801 东港到华表广场把旅游客流和本地通勤客流分开
6路就不用说了说是大连客流第一大线路都不为过高峰平峰都没有人少的时候每次从罗斯福往和平走都是满满的真心的应该恢复412路啊这样6路司机也不会抱怨工作量太大了

作者: 夜空守望者01 时间: 2013-5-11 23:18
拜托，6路在平峰时人可不一定多……晚上七点那会往甘井子方向人就不太多……

作者: 夜空守望者01 时间: 2013-5-11 23:21
6路已经有503路一条辅助线了……恢复412路倒不如开通6路区间车……

作者: 加成bus 时间: 2013-5-12 08:08

斯巴鲁公交集团发表于 2013-5-11 21:58
铺设轨道哪有那么容易的事情
现在大连最应该恢复801路和412路 16路夏天个个爆满不仅上下班本地的通勤而且 ...

412路和6路的问题真的是太经典了

412路怎么说呢？不合并吧，这条线路显得很半吊子，不是很完整。

合并吧，运力不足，给6路带来太大的压力，

曾经也提过针对6路，412路，9路的建议以及把6路劈开，和6路的车队队长探讨了很长时间，6路的车队长也是一肚子苦水。

对于6路，412路，9路个人看法哈，就好比是锦上添花和落井下石的关系，原来412路在的时候，运力很充沛，不仅如此，还有9路扶持412路的部分区间，所谓的锦上添花；而2008年的调整就是落井下石，不仅合并了6路和412路运力明显不足，而且9路也调整了。

作者: 加成bus 时间: 2013-5-12 08:17

夜空守望者01 发表于 2013-5-11 23:21
6路已经有503路一条辅助线了……恢复412路倒不如开通6路区间车……

6路和503路和410路同时在甘井子有站，真的不知道怎么想的。

不过他们也算是相对独立的。

无论是412路还是现在的6路正常情况下都是和平广场-兴工街上客（锦辉商城和兴工街是大上和大下站），香工街-周水前下车（相对于车价村和周水前，刘家桥下的比较多）。不过也有周水前上很多人。

以前412路在的时候有两个站点和6路的换乘是比较集中的。一个是香工街，另一个就是周水前。因为当时412路没有沙河口火车站一站，有的乘客可能考虑在香工街换6路能有一个座位，而在周水前则是412路的最后一站（周水子和6路的周水子太远了）。
一般呢是412路越来越快，6路越开越满（慢）。。。。。。

作者: 1-14-56110 时间: 2013-5-12 09:18
我认为当初真不该合并6和412，把9路改线
412和6路客流都不是一个级别，而且6路沙河口终点换BRT不会对6路乘客造成太大不便；而9路如意街终点，改线换乘BRT等于缩线了。9路客流可比6路大，当初好象还有合并412和9路的提议，但是最终不知怎么就变成合并6路了！如果当初412合并9路，6路改线或许比现在强。或许是考虑到泉长了？还是合并6路更容易实施，没考虑后果？

我个人看法：解决6路问题，就是把6路和9路线路互换，6路去华林路，并在周水子站和BRT免费换乘；9路去和平广场，撤消和BRT的换乘，同时山东路移至514车站，山东路往后改走43的线路到博雅中学；503路变更大公交线路，由光明路--和平广场，取消五一广场，增设沙河口火车站、香工街、香炉礁街；泉长撤出华西，45路双向进华西

作者: zjm 时间: 2013-5-12 09:25
标题: RE: 我也规划一个线路

1-14-56110 发表于 2013-5-12 09:18
我认为当初真不该合并6和412，把9路改线
412和6路客流都不是一个级别，而且6路沙河口终点换BRT不会对6路乘 ...

503变大公交那车主怎么办？本身是辅助线路作用变大公交不成抢客线路了么？9路恢复不可能。6路你那个也不现实。改动太大很多乘客会坐错车。而且6路周水子进BRT走廊还有距离。如何实现换乘？这些你考虑了么？不切实际的建议。以前9路客流集中的部分姚兴线就可以覆盖

作者: 公汽联营公司 时间: 2013-5-12 10:08

1-14-56110 发表于 2013-5-12 09:18
我认为当初真不该合并6和412，把9路改线
412和6路客流都不是一个级别，而且6路沙河口终点换BRT不会对6路乘 ...

真这么做的话现在谈论的恐怕就是9路问题而不是6路问题了吧

作者: 加成bus 时间: 2013-5-12 10:09
标题: RE: 我也规划一个线路

zjm 发表于 2013-5-12 09:25
503变大公交那车主怎么办？本身是辅助线路作用变大公交不成抢客线路了么？9路恢复不可能。6路你那个也不 ...

不仅周水子近，而且有可能6路从周水子到兴工街都要在BRT专用道行驶！这是公交集团相关人员的答复

作者: lxc1212 时间: 2013-5-12 13:46

1-14-56110 发表于 2013-5-12 09:18
我认为当初真不该合并6和412，把9路改线
412和6路客流都不是一个级别，而且6路沙河口终点换BRT不会对6路乘客造成太大不便；而9路如意街终点，改线换乘BRT等于缩线了。9路客流可比6路大，当...

9路现在已经有很多固定客流了，根本不可能改线，再说你只不过把线路改一下本质没改，不切实际你还不如让6路全线改成铰接更实际

作者: 斯巴鲁公交集团 时间: 2013-5-12 14:04
9路改线之后远大的两条线路姚兴和泉长的客流增长很明显以前山东路富强路松江路的居民去西安路可以选择9路和姚兴现在只能选择姚兴了当然也有一些选择免费换乘但免费换乘的人数肯定赶不上以前9路的客流现在9路的早晚高峰人也是特别多尤其晚高峰9路机场迎客路和周水子上车的人特别多 6路可以选择进入快速公交专用道早高峰华北路周水前至刘家桥路段压车严重如果集团真要是解决6路压力过大问题开通区间车(关键怎么个开通法）但恢复412路应该没有什么可能了

作者: lxc1212 时间: 2013-5-12 14:22

斯巴鲁公交集团发表于 2013-5-12 14:04
9路改线之后远大的两条线路姚兴和泉长的客流增长很明显以前山东路富强路松江路的居民去西安路可以选择9路和姚兴现在只能选择姚兴了当然也有一些选择免费换乘但免费换乘的人数肯定赶不上以前9路的...

有区间不管用在我看来就应该用铰接才是最好的方法

作者: 公汽联营公司 时间: 2013-5-12 14:25

lxc1212 发表于 2013-5-12 14:22
有区间不管用在我看来就应该用铰接才是最好的方法

设区间车加快车辆周转的话比单纯的换铰接换三轴更合适

作者: lxc1212 时间: 2013-5-12 21:08

公汽联营公司发表于 2013-5-12 14:25
设区间车加快车辆周转的话比单纯的换铰接换三轴更合适

问题是6路怎么设计都是那样该上不去还是上不去，区间也塞在道上，与其让乘客在车站等车上不去，不如弄个铰接都上去在道上塞着，在道上塞着跟在车站等车上不去的感觉完全是不同的

作者: zjm 时间: 2013-5-12 22:32
标题: RE: 我也规划一个线路

lxc1212 发表于 2013-5-12 21:08
问题是6路怎么设计都是那样该上不去还是上不去，区间也塞在道上，与其让乘客在车站等车上不去，不如弄个铰 ...

铰接只会更让它塞在道上。转弯的时候铰接需要的空间更大如果正值堵车时期根本拐不了。6路这种问题只有设区间。如果未来真的进了BRT走廊那么周转就会快一些

作者: 公汽联营公司 时间: 2013-5-12 22:56

lxc1212 发表于 2013-5-12 21:08
问题是6路怎么设计都是那样该上不去还是上不去，区间也塞在道上，与其让乘客在车站等车上不去，不如弄个铰 ...

同一条线路肯定是一部分人多一部分人少的，人多的地方把区间加上就可以了
地铁通车之后6路客流是否受影响还难说，到时候还会重新规划，现在在配车方面还是尽量维持现状比较好

作者: 夜空守望者01 时间: 2013-5-13 01:18

1-14-56110 发表于 2013-5-12 09:18
我认为当初真不该合并6和412，把9路改线
412和6路客流都不是一个级别，而且6路沙河口终点换BRT不会对6路乘 ...

如果6路和412路没合并，6路到现可能还是一个不起眼的线路……

作者: 夜空守望者01 时间: 2013-5-13 01:20

加成bus 发表于 2013-5-12 10:09
不仅周水子近，而且有可能6路从周水子到兴工街都要在BRT专用道行驶！这是公交集团相关人员的答复

你说的这能实现吗？？何年才能实现啊？？

作者: 加成bus 时间: 2013-5-13 09:59

夜空守望者01 发表于 2013-5-13 01:20
你说的这能实现吗？？何年才能实现啊？？

快了吧，，，如果反映的人多一点的话可能就会实现。

毕竟那次真的戳到他们的软肋，，，

如果说真的能实现，6路真的会越来越好

，而9路，，未知数

作者: chenyuwuli 时间: 2013-5-13 20:18
应该开通几条熟食品加车

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