公交迷网 - 巴士之家

标题: 新闻杂谈[2] [打印本页]

作者: 笛韵 时间: 2008-10-30 09:40
标题: 新闻杂谈[2]
公交优先是最终方向
“公交优先”方能治本。一条公交车道相当于5条机动车道的运输量。
　　针对有读者提出拆除历山路绿化带或者修建高架桥以解决堵车难题的意见，张汝华表示，拆除绿化带或者修建高架桥都不是长久解决问题的办法。现在从上到下都在提倡环保，历山路改造过程中采取了保留树木的做法非常正确，如果时下拆绿化带为车辆让道显然是不合适的。
　　另外，对于修建高架桥的做法，张汝华也是不认同的。 “道路的修建，永远满足不了汽车增加的需求，这就是所谓的‘DOWNS定律’。”这是一个怪圈，不停地修建道路，只会让车辆有增多的趋向，车辆迅速增多路还是要堵，不能从根本上解决堵车问题。要治理拥堵，不能一味地修路建高架桥，需要考虑实际情况，国外就有先例，韩国就曾为了环境拆过高架桥。
　　在道路资源有限的前提下，如果要从根本上解决堵车问题，张汝华认为最后还是不得不依赖公共交通。“我们在经七路和经十路上做过一个统计，在一个特定时间内，公交车的运输效率（指运人）相当于小汽车的五倍，也就是说一条公交车道相当于5条机动车道的运输量。”张汝华说，这充分说明小汽车运输效率低，却占用了大量的道路资源。
　　张汝华认为，城市空间资源非常有限，如果充分利用这些资源，就应该优先考虑大众的取向，“公交优先”才是解决城市交通拥堵的最终方向。“但这里所说的公交优先并不是在任何条件下都优先，而是在经过合理的线路、道路设置前提下的优先。”

作者: 笛韵 时间: 2008-10-30 09:41
标题: “公交优先”是治堵之本
山东大学交通规划设计研究中心专门组成了调研组对历山路进行调查分析。针对历山路堵车解决方案、历山路车道设置规划、济南市交通拥堵解决之道等问题，28日，中心主任张汝华接受了记者专访。
　　专用车道护栏可以撤掉
　　历山路BRT专用车道的隔离形式不是很合适，通过加强执法力度可撤掉护栏
　　根据调查，目前历山路堵得最严重的车道就是左转向车道，隔离护栏与绿化带之间的空间太小，一旦一辆汽车出现问题，这一条车道都要堵，后边的车分流都成问题。
　　张汝华认为，历山路BRT专用车道的隔离形式不是很合适。“实际上，不管是隔离护栏还是隔离墩，它们都是有一定的数据要求的，否则就达不到最佳效果。”比如说专用车道隔离护栏在历山路各路口处都有一个水泥墩，刚开通这么短的时间，基本每个水泥礅都被过往车辆碰撞过，这就说明了问题，护栏在路口处起码要有个缓冲地带。
　　设置隔离护栏的目的是保障专用车道的专用效果，但这种效果的保障不能只靠护栏，完全可以靠加强执法力度来完成。在经十路、经七路这种设有公交车道的道路上，公交车道没有设置隔离护栏，其他机动车也不敢占用，原因就是这些路段的监控、管理比较到位。执法力度增强了，护栏完全可以撤掉。
　　解决历山路堵车有办法
　　黄台南路和利农庄路两个路口做封闭式管理可缓解堵车压力
　　历山路堵车严重的地方集中在北段。几天来，张汝华带着5名研究生对这段路的堵车问题进行了全面的调查分析，找到了堵车的症结所在。
　　张汝华说，二环东路以东没有一条贯通南北的交通大动脉，而二环东路又赶上封闭施工，这也是历山路北段堵路的重要原因。
　　缓解堵车压力，张汝华通过分析找出了一个解决办法：对黄台南路和利农庄路两个路口做封闭式管理。封闭式管理并不等于将其堵死，而是对这两个路口的通行方式通过相关部门的进一步规划，车辆只允许右转和直行，而不允许左转和掉头，这样就减少了左转造成的拥堵。在这两个路口需要左转或掉头的车辆，很容易通过就近的其他路口来完成（如上图）。
　　公交车都集中到路中间
　　历山路的公交线路有二十多条之多，中间四条车道可以全跑公交
　　如何调整历山路的交通线路和方式，达到充分利用道路资源缓解交通压力的目的，张汝华表示，通过调查分析，调研小组已经有了一个成形的想法，就是调整普通公交的运行方式。
　　 “把普通公交车的运行路线移到中间，BRT专用车道的两旁，社会车辆走两边的剩余车道，然后在绿化带上开拓出普通公交的站台，这样BRT快速直达，普通公交补充，共用中间的四个车道，既体现了‘公交优先＇，也避免了普通公交和社会车辆鱼龙混杂行驶，一方面可以解决历山路的堵车现象，另一方面也能充分发挥公交的效率。”张汝华解释。
　　 “历山路的公交线路有二十多条之多，将中间的四条车道全部用于公交车道，隔离护栏可设在道路中间，一方面可使中间四条道得到合理利用，另一方面也杜绝了公交车与社会车辆混行的局面，对整条路的交通都是有利的。”张汝华解释。
　　目前，该调研小组正在绘制相关图表，设计路线，近期将会整理出相关成形的建议。

[ 本帖最后由笛韵于 2008-10-30 09:43 编辑 ]

作者: chromasnail 时间: 2008-10-30 10:39
别克商务也真够结实的，护栏都掉了车一点事没有

作者: 木马巴士 时间: 2008-10-30 11:01
首尔这个更猛，最宽的地方占了４个车道，比社会车道还宽
别克漏了一地油还没事，发动机盖也错位了

作者: 我爱公交 时间: 2008-10-30 12:42
首尔把高架全拆了

作者: orlick_102 时间: 2008-10-30 12:59
历山路、解放路以后说不定就爽了。中间两个BRT车道，旁边两个公交车道，再旁边是绿化带，社会车道溜边。

作者: cter 时间: 2008-10-30 14:10
　 “把普通公交车的运行路线移到中间，BRT专用车道的两旁，社会车辆走两边的剩余车道，然后在绿化带上开拓出普通公交的站台，这样BRT快速直达，普通公交补充，共用中间的四个车道，既体现了‘公交优先＇，也避免了普通公交和社会车辆鱼龙混杂行驶，一方面可以解决历山路的堵车现象，另一方面也能充分发挥公交的效率。”

作者: 我爱公交 时间: 2008-10-30 14:16
我看这个方案还不错

作者: 玉符 时间: 2008-10-30 17:40
但是必须考虑到普通车乘客下车后横穿马路的问题，社会车道倒是不乱了，公交综合车道内可就乱成一团了。

作者: 我爱公交 时间: 2008-10-30 17:54
的确是个问题，相信研究人员会注意到

作者: 木马巴士 时间: 2008-10-30 18:17
不只是行人乱穿，人行横道安了隔离墩，但某些地方间隔有点大，竟然也有私家车试图往里钻，自行车、电动车更不在话下了

作者: 天天得坐车 时间: 2008-10-30 19:36
首尔公交车道外面也堵着呢

作者: 济南公交 时间: 2008-10-30 21:12
堵车问题是世界性的大难题

欢迎光临公交迷网 - 巴士之家 (http://www.gongjiaomi.com/)