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标题: 十号线大红门通后对快1的影响 [打印本页]

作者: xwk300 时间: 2013-3-28 11:25
标题: 十号线大红门通后对快1的影响
本帖最后由 xwk300 于 2013-3-28 11:29 编辑

自从十号线大红门通后,  发现对快1周一到周五的客流影响还是很明显的. 这也间接造成在桥下等300的人没有以前多了.  车间隔稍密点, 车上拉几个人的经常见到这两天早上.

从和义这边看,
1) 一部分仍然坚持在刘家窑换地铁(或可能人家就是坐5号线),  不去大红门, 应是嫌远.  就死等573或954. 这也是573早上挤的原因.

2)一部分坐485换地铁4号, 485的间隔还行, 但是上车人很多. 坐过几次, 就是换4号线的或到集美的.

3)一部分坐普通公交到果园换10号, 因为坐快1往回走得太远. 以526最明显. 因为它的间隔小, 并且走桥上. 上的人很多.  729, 324, 504其次.

4) 晚上573往三营门方向, 就算从三环没上几个人, 但是一到果园, 上来不少人. 那儿5点就下班了, 所以换乘的都是从10号线下来的人, 以住久敬庄的居多.

5) 感觉大红门地铁开通后, 由于和公交站离得太远, 认知度并不高.  也可能是和公交站不同名的原因.  好多人对倒地铁就首选刘家窑.  或485到马家堡地铁.

作者: 原骏傲冬 时间: 2013-3-28 15:15
那个地方快速公交站台都弄好了，什么时候设站就不知道了，普通公交那里不好设站，还有个整天乱哄哄的人行横道

作者: bob1216 时间: 2013-3-28 17:33
客流肯定慢慢培养 M5当年的天坛东门区间很好证明刚开始刘家窑客流也不行
不过大红门地铁离果园很近么？

作者: 感情_，抵不过遗 时间: 2013-3-28 17:53
如果快1在大红门地铁站加站了。。那客流。。。

作者: 96321 时间: 2013-3-28 20:47
573大多还是十八中的客流。。。

作者: 366快车 时间: 2013-3-28 21:24
大红门地铁就是给服装城鞋城小商品那帮上货的预备的站区里一堆一堆的包儿准备过安检的车厢里堆的也全是包儿

作者: 366快车 时间: 2013-3-28 21:27
本帖最后由 366快车于 2013-3-28 21:29 编辑

573应当留几个通道跑单班~早高峰“三营门-刘家窑桥西”区间；晚高峰“三营门-果园”区间。来冲一下6点到8点；16-19点进出城的大客流

作者: ５０１ 时间: 2013-3-28 23:42

366快车发表于 2013-3-28 21:27
573应当留几个通道跑单班~早高峰“三营门-刘家窑桥西”区间；晚高峰“三营门-果园”区间。来冲一下6点到8点 ...

高峰时增加不走海慧寺的366也行，或将果园-槐房的通勤改为专字头双向运营

作者: 午饭 时间: 2013-3-29 12:03
地铁跟公共汽车换乘太远
这跟公交集团的不作为是有完全关系的

作者: 总人工解锁 时间: 2013-3-29 14:54
别老往地铁送人了，送多了又限流了，还是进不去

作者: pig-v 时间: 2013-3-29 18:54

bob1216 发表于 2013-3-28 17:33
客流肯定慢慢培养 M5当年的天坛东门区间很好证明刚开始刘家窑客流也不行
不过大红门地铁离果园很近么？

5号线当年设计时的确考虑了小交路的问题：大屯路东——天坛东门，都预留了小交路的折返线
但建成时天通苑客流太大，小交路已经没有意义，所以全大交路

后来亦庄线开通前，天通苑客流更大，5号线又严重缺车
所以在早晚高峰临时开行一些在天坛东门折返的小交路
这些小交路在亦庄线开通后就取消了

这类因车辆不足开行得小交路在上海地铁非常多见

作者: 我坐758 时间: 2013-3-29 19:48
公交和地铁不能有力的协调沟通，造成公交和地铁相比运力大相径庭

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