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标题: 京西大容量公交缘何招来一堆抱怨 [打印本页]

作者: 沁水丹泉 时间: 2013-3-3 10:37
标题: 京西大容量公交缘何招来一堆抱怨
贯穿门头沟、石景山、海淀、西城四个区县的大容量快速公交（简称BRT）4线，今年初正式运营。按照交通部门的设计，这条全长25.5公里的快速公交将大大缩短京西居民乘车进入市区的时间。随着BRT4线的开通，在京西有着几十年历史的336路的两条路线也随之被取代、优化，其中由门头沟大峪到西城阜成门的336路快车被撤销，而336路则将路线缩短为门头沟大峪到海淀五路居。  记者调查发现，沿线的部分京西居民对这条快速公交似乎并不买账，无论是石景山还是门头沟区的居民，都对这条快速公交“有话要说”。
  居民抱怨
  “我们感觉跟被抛弃了一样”
  新开通的这条大容量快速公交，从阜成门出发后基本沿阜石路、阜石路二期设站，它所取代的336路快车途经的首钢小区、高井地区、石景山南宫和三家店地区以及门头沟的城子和新桥大街的11个站点都被取消了。虽然这11个站点目前还有经过线路调整的336路车经过，但336路的终点站从阜成门变更为五路居了。
  “去年年底的公交线路调整让我们这片小区的居民感觉跟被抛弃了一样。”家住石景山区高井某军队大院的陈大爷说，“以前从家出来乘车去阜外心血管医院看病，上车一路坐到终点站齐活，但现在336路快车取消了，336路的终点站又变成了五路居，我们老两口为了进城看趟病中间得多倒一趟车不说，还每人多花4毛钱。”
  家住南宫的肖女士说，“我们周围很多邻居都是在阜成门和月坛那边上班，都习惯了坐336到阜成门，现在只能在中间倒辆车才能到华联附近的单位，要不就得从苹果园坐地铁，再倒2号线，真的好麻烦。”
  不仅仅是石景山区的居民，家住门头沟城子的罗先生也是一肚子牢骚。“以前早晚高峰336路快车多方便，家门口上车一路就到阜成门了，再步行七八分钟就能到单位，现在虽然开通了大容量快速公交，可得一直从家走到双峪环岛那边才能坐上。保留的336路把站点缩短了太多，原来途经的空军总医院、海军总医院、304医院这些距离我们西边比较近的大医院全都到不了了。”
  现场探访
  “怎么比以前的336快车还挤呢”
  记者昨天晚高峰在位于阜成门的BRT4线终点站看到，不宽的站台已经排了100多名乘客，车进站后刚刚打开车门，人流便一拥而上，乘客中有近三分之一的人选择了等待下一辆车。
  “改成大容量快速公交了，怎么反而比以前的336路快车还挤呢？”在金融街上班的孙女士在车厢里被挤得站不住脚。旁边一位比较有乘车经验的大姐告诉她：“之前336路快车晚高峰发车间隔也就三五分钟，但变成BRT4之后发车间隔长了，起码有8分钟。”
  记者也从司机那里证实了这一说法，“这趟车确实比之前的336快车发车间隔长了，看着这些乘客拥挤的状况我们也很担心，打算得跟领导反映一下，至少晚高峰应该缩短发车间隔。”
  记者发现，在定慧寺站之前，由于路况和车道的限制，BRT4线几乎没法发挥大容量快速公交的优势，直到上了阜石路二期后，速度才提了起来。由于阜石路二期全程高架，所以BRT4线的站点都设在高架桥上。家住石景山区杨庄的孙女士说，“想坐大容量公交车，得爬一段楼梯才能走到车站，对于腿脚不方便的残障人士和老人，站台设计得实在不算人性”。
  车行至金顶南路站时，多半乘客下了车。“比以前坐336路快车能快个十几分钟，但还得继续倒两趟车才能到家，里外里时间差不多，还比之前麻烦。”一位乘客下车前跟记者抱怨说。
  据了解，因为BRT4线不途经首钢小区、高井、南宫、三家店等小区和人口密集的地方，而是一路继续奔西开往门头沟的大峪、龙泉地区，所以金顶南路就成了BRT4线乘客分流比较明显的站点。
  车开至双峪环岛西时，虽然还有两站才到终点站龙泉，但车厢里也只剩下寥寥几名乘客。
  市民建议
  公交线路调整前最好广征民意
  记者今天就BRT4线的运行以及336路快车取消后部分京西居民反映不方便的情况采访了北京市公交集团，相关负责人透露，目前BRT4线每天运送的乘客数量在4万人左右，“这条公交快线开通以来非常受西部地区居民欢迎，乘坐量也比较大。”
  针对门头沟和石景山部分居民反映较之取消的336路快车和之前没有改线的336路公交车，BRT4线让不少居民感觉不便时，这位负责人表示，每一条公交线路的优化调整都是经过交通部门细致地调研后，在方便和满足绝大多数乘客出行需求的基础上实施的，调整后势必会给一些按照以前出行方式出行的乘客带来一些变化或不便。但是作为大众出行方式，公交线路的调整只能从绝大多数乘客的利益出发，不可能兼顾到每一位乘客。
  这位负责人说，作为大容量快速公交系统，它的规划和建设，包括站台、换乘通道以及与之配套的换乘天桥，与道路基础设施的规划建设是同步的，而且作为快速通勤系统，站点不宜设置过近、过密。
  随着城市道路基础设施的完善和微循环道路的打通，乘客可通过微循环线路与之进行接驳换乘。像336原线路撤出的路段应该是可以由其他公交车进行替代的，乘客有可能因此多增加了一次换乘，但目前优化调整后的线路也为京西居民进入市区尤其是前往北京的东部地区提供了更多的选择。“比如京西居民不太熟悉的BRT4支线五路居站，这里就能方便地接驳地铁6号线，乘客可以通过BRT4主线可以和地铁10号、9号线、2号线换乘，从而改变以前从京西到京东只有地铁1号线可以选择的状况。”
  公交调整如何更加科学和人性化？不少市民表示，最好也能像轨道交通路线规划公示一样，向线路涉及地区的居民广泛征求意见，尽量做到线路优化方案的人性化。
  本报记者左颖 J170

作者: 938支线 时间: 2013-3-3 11:01
终于不是一味的赞扬了

作者: ed4avin 时间: 2013-3-3 11:16

938支线发表于 2013-3-3 11:01
终于不是一味的赞扬了

一味的赞扬才有鬼……B4的调整很多都是拍脑瓜想出来的，不合理的东西凭什么赞扬

作者: 5234 时间: 2013-3-3 11:49
本帖最后由 5234 于 2013-3-3 17:32 编辑

说句实话：在高架的专用道里限速40公里的时速确实很坑爹！有一次在阜石路上超车最左侧和中间车道两辆车并排走，还不让超，刚掰到中间车道右边一点忽然看到快4的**赶紧又掰回来了，好悬。差点给追了！建议快速公交车速能提高到65公里的时速。这样也不浪费公共资源

作者: Otto 时间: 2013-3-3 12:08
6号线也有点开的仓促，速度慢，间隔大，经常猛起猛停，对不准屏蔽门

作者: syb0218 时间: 2013-3-3 17:51
快四我不评价了。

作者: ly1989814 时间: 2013-3-3 18:32
速度太慢，没专用道是我眼中最严重的毛病。其他的都还可以

作者: 345路快车 时间: 2013-3-3 18:36
就这人家北京市公交集团相关负责人还振振有词呢，“这条公交快线开通以来非常受西部地区居民欢迎，乘坐量也比较大。”真能舔个脸说出来，可惜乘坐量比较大的原因不是非常受西部地区居民欢迎吧，呵~呵~

作者: 午饭 时间: 2013-3-3 19:48

Otto 发表于 2013-3-3 12:08
6号线也有点开的仓促，速度慢，间隔大，经常猛起猛停，对不准屏蔽门

再慢也是跑90+的

作者: BK6126S1 时间: 2013-3-3 19:51
乘坐量不大才怪呢 336不进城了人家不坐你坐啥真好意思说

作者: guojiajie 时间: 2013-3-3 20:52
我觉得总体还是不错的啊，只是原336沿线的居民有所损失。改革必然有牺牲者，没办法。当然限速40这事确实略坑爹了，本来车辆高峰时周转就不行，还跑这么慢。

作者: 午饭 时间: 2013-3-3 20:55
苹果园地铁没站，定慧寺过桥过路口没解决，三环没站

作者: guojiajie 时间: 2013-3-3 21:13
建议让336等线路也在阜石路的专用道上跑。反正快4车也不多，站台又那么老长，干脆腾一块出来给别的线路，最大程度发挥阜石路大容量公交通道的作用。

作者: 沁水丹泉 时间: 2013-3-3 21:23
官方每次调整线路，从来没有征求过民意，这才是最大的悲哀。

作者: 巴士爱好者 时间: 2013-3-3 21:27
就算调整了吧，限速问题，最严重的限速问题居然没有提到，这…………

作者: 之类猪耳 时间: 2013-3-3 21:57
一条公交线路的优化调整都是经过交通部门细致地调研后，

这话听着耳熟。

既然是政府部门，调研的过程和结果应该公开。

作者: 二手挖掘机 时间: 2013-3-3 22:10
公开之后你仍然不会找到里面的破绽。

矛盾集中在对快4、与快4配合的线路的过于理想化，和乘客没有按照k4构想的进行乘车、换乘上。对于快4的宣传也略有夸大，而对于乘客的抱怨集团又明显在推卸责任。

乘客并不是不适应快4，而是触及到了与自己有关的事情（换乘、花费），但是这点一般不是优化线路所要考虑的首要问题。你集团会避重就轻的利用媒体，我们乘客也会。

作者: 城子大街南口 时间: 2013-3-3 22:30
专用道保证不了

增加了乘客换乘

重要节点不设站

作者: 二手挖掘机 时间: 2013-3-3 22:48

城子大街南口发表于 2013-3-3 22:30
专用道保证不了

增加了乘客换乘

第一条，在阜石路和阜外大街上有公交专用道，尚未有条件作全封闭专用道。第二条，换乘是必然的合理的，通过换乘能减少等候时间提高出行效率，第三条，不设站的第一原因是客观限制，第二原因同第二条，对此我们计划开通区间和在条件满足时调研设站。
控方还有什么需要补充举证的？

作者: 云板丝弦 时间: 2013-3-4 15:41
其实也就是原来336的居民不适应了，而快4沿线很多别的地方的乘客会感觉方便，总是相对的

作者: sakura 时间: 2013-3-4 16:16

云板丝弦发表于 2013-3-4 15:41
其实也就是原来336的居民不适应了，而快4沿线很多别的地方的乘客会感觉方便，总是相对的

问题时，快4沿线地方的乘客也没感觉比以前有多方便

作者: HINAGIKU 时间: 2013-3-4 19:40
要是能让客二来运营B4，高架杀到80来脉，定慧桥往东像56和603一样钻，像368一样把限速报警什么的直接拔了剪了关了之类的（甚至直接变成一个洞）估计怨言可减少90%

作者: ly1989814 时间: 2013-3-4 20:09

HINAGIKU 发表于 2013-3-4 19:40
要是能让客二来运营B4，高架杀到80来脉，定慧桥往东像56和603一样钻，像368一样把限速报警什么的直接拔了剪 ...

同意，速度确实让人难受，坐着车不敢看前边，只能看两边。

作者: 68136 时间: 2013-3-4 21:18

HINAGIKU 发表于 2013-3-4 19:40
要是能让客二来运营B4，高架杀到80来脉，定慧桥往东像56和603一样钻，像368一样把限速报警什么的直接拔了剪 ...

拔了剪了？可以做這種事？300快外沒拆限速器，開的肯定不比368慢

作者: 68136 时间: 2013-3-4 21:21
如果BRT4能在航天橋頂上設個站連個天橋到300路車站就好了
我想知道爲什麽快1弄得那麼成功？木樨園、大紅門幾個漂亮的設站一氣呵成

作者: pig-v 时间: 2013-3-4 22:13
总会有人不适应
三环没站是最正确的选择

作者: balakovic 时间: 2013-3-4 23:41
航天桥不设站现在看来不是好主意，原来336、645在航西的客流可不容小视。

作者: guoyunet0760 时间: 2013-3-5 00:00
这应该是意料之中，对于广大居民来说，增加线路一定会高兴，减少线路一定会不高兴，而调整线路就会让一部分人高兴，一部分人不高兴。

作者: 贝壳 时间: 2013-3-5 00:08
感觉快4与其他普通公交线路的接驳不方便。336和746的缩线确实太狠了，如果把746保留会好些。

作者: 649 时间: 2013-3-5 00:27

pig-v 发表于 2013-3-4 22:13
总会有人不适应
三环没站是最正确的选择

最体现在哪里……如果说正确没意见但是最体现在？

作者: 东瀛使者 时间: 2013-3-5 12:48
记者发现，在定慧寺站之前，由于路况和车道的限制，BRT4线几乎没法发挥大容量快速公交的优势......

定慧寺站在哪里，记者照着数年前的快四规划写的吧.........

作者: 二手挖掘机 时间: 2013-3-5 12:55
说的是其他公交车的定慧寺站，这么说也行。准确表意还是定慧寺路口好，但是记者的记述有没实地考察之嫌

作者: sdd 时间: 2013-3-5 14:01
石景山区门头沟路沿线居民，是既得利益者，他们的利益需要得到保证。既然阜石路高架运输能力这么大，再开一条从门头沟路上高架到阜成门的线路，还能缓解四环-二环间BRT间隔大的问题。

作者: tianyu9999 时间: 2013-3-5 14:39
先不说限速问题，因为原来336也是客四，也不是能窜70的货。。。西部人民应该比较习惯蠕动的公交了。关键这市区关键节点没站加上阜成门主线间隔巨大加上高架桥爬上爬下没电梯还巨特么高加上接驳6 10 9意思就是玩命把人往地铁里送的设计就够让人反感的了！！想想地铁刚通没电梯那阵子。。。人们被快四而不是快四受欢迎。。。想想都觉得客四这事干的恶心

作者: 二手挖掘机 时间: 2013-3-5 15:16
快4的宣传令人们有一种彻底革新出行的观点，但是实际上与理想的中的平均高速、乘客舒适、小间隔（仅本线）等等美好愿望相差甚远……全体乘客认为是否方便、满意都是客4说了算，那必然招致抱怨。新线路面对乘客应该说用建设性的言辞和提出结合线路内外解决乘客问题的方法，而不是表现出“爱坐不坐”、“乘客欠你”的意思，也给自己留一个后路。好孩子不要学八方达和远郊公交……

换地铁思路是正常的，没电梯其实早已适应。

作者: world-carnival 时间: 2013-3-5 15:37
我在五路桥东不论是等73，还是335，虽然间隔都没有慢4支线小
但是共同特点都是，出停车场拐弯后到第一个红绿灯之前，都超过了在前面的慢4
唉，甭说普通的线路了
快1快2快3哪个都比它快，虽然条件有比它差很多的。

作者: SANTANA200 时间: 2013-3-5 16:26
标题: RE: 京西大容量公交缘何招来一堆抱怨

HINAGIKU 发表于 2013-3-4 19:40
要是能让客二来运营B4，高架杀到80来脉，定慧桥往东像56和603一样钻，像368一样把限速报警什么的直接拔了剪 ...

然后一百辆车子有一半在场子里睡觉间隔继续增大

作者: 奥托爱新觉罗 时间: 2013-3-5 17:33
又是一次典型的**决定脑袋的行为

作者: 童话007 时间: 2013-3-6 10:15
总能在阜成门快4车站看到车上车下空，领导说客流大，也不想想不坐这车坐什么

作者: xtacty 时间: 2013-3-7 21:11
“阜石路二期”，记者用词能不能标准点啊。。。

“多倒一趟车不说，还每人多花4毛钱”一看到这个就笑了。这在其他城市，这距离怎么也得花4块啊。。。

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