论可比性 - 公交迷网 - 巴士之家

模仿7神来一篇：

                                             神论：论S2通沙城的失败
   众所周知，我经验来源于实践，而且我的评论一直是先摆事实，后讲道理，最后得出结论。我现在论事的基础是：看见了再说，不胡说，不看见不说，就怕乱说，看见不说，那是不想说，没看见瞎说，那纯粹是梦说！！！我评论事物很客观：一不扯淡，二不瞎聊，三不见风使舵，四不人云亦云，五不顺毛驴，六不捧臭脚，七不吹牛B，八不乱弹琴，九不胡说八道，十不张冠李戴，更反对满嘴跑火车，主观不坚定，翻手为云，覆手为雨，整得天下大乱，弄得鸡犬不得宁焉。扯远了，拉回来。

   以前我没有运转过S2，只是凭主观想象，结果整了个破鼓万人捶，没事捡骂玩。这次S2延长到沙城后，我还真体验一次S2，忽然发现，我以前的话没白说，俗话说：英雄的血没白流。

先摆事实：
   运转情况如下：早上一大早，来到北站，看见满屋子脑袋，以为是拍电影呢，近处一看，一群人跟铁路的人正吵吵着，鸡一嘴，鸭一嘴，跟吵蛤蟆坑似的，一点也没有在原延庆汽车站等919时温馨。7点40分，大门打开，靠，百米赛跑的令声打响，有跑直线的，勇往直前，超过一个是一个；有跑跨栏的，感觉椅子真是碍事，跳过一排是一排；有跑障碍的，认为花枝叶片真是碍眼，拔了一片又一片。最后动不了腿的就动嘴，要说中国人语言就是丰富，骂人都不带重字的。我这个人素质高，不跟那般人见识，走在队尾，铃声一响正好上车。上车后，环视一下四周，椅子一半正一半反，暖风给得很足，直发热。向前车厢走走，越来越冷，走到餐车后，已是浑身发抖，问问管事的，怎么回事，回答让我十分无奈，制热后暖风吹不过去。当时找列车员理论，差点我俩杠起来。最后运转车长过来给我赔个不是，一想：待人宽宏大量，乃显英雄本色，就算了。快到八大岭，车厢倒过来，换个座位座。刚座下，咯了一下屁古，一胡虏一个话梅核掉地上了。车倒沙城，刷卡出站，KAO，居然刷了16块钱！
   出站，开始等车，等了半个小时，什么车都没有，于是问问黑车司机到汽车站多少钱，要说沙城人民就是局气，张口就10块，真是狮子大开口。本人银子少，直接走，足足走了近20分钟。在汽车站路口转了转，一会儿开过来辆车，写着下营，于是上车。靠，人还叫一个多，有不少站着的。上车和司机聊了几句，原来得知，此车20分钟一班，双向对开。到了下营后920进站，做到妫水北街南下车换919大站快，一看3+2低窗外加窗帘，正中我下怀，必定919一路直线不捌弯，全程高速不堵车。上车开始观景，看着着着睡了，一觉醒来快马甸了，整理整理准备下车，运转完毕。

后讲道理：
   通过此次出行，我个人认为，铁路通到沙城完全就是失败。道理很简单，铁路没人做，公路不仅做满了还有站着的。原因主要是：
（一）票价
   市场经济的基础是钱，钱不是万能的，但没有钱是万万不能的，你说这玩意儿从北站做到沙城向别人伸手要16元，是不是有点为富不仁呢？反观公路，一共才7+2+4.8=13.8元，学生才7+1+2.4=10.4元，比S2分别便宜了2.4/5.6元。可以算一比账，从沙城到北京北火车16元/人，按一家三口计算是48元，往返就是96元，一个月就是将近3000元，这家人快喝西北风去了。
（二）服务
   感觉沙城汽车站的服务态度非常好，指挥的同志不停招揽上车，而且怕人多站着累特意搬出了小马扎。最重要的事，每站都要报站，不但进站报，出站也要报，生怕乘客坐过站。这就是服务态度。反观S2，沙城火车站的服务态度那叫一个次，根本就每人来主动招呼你上车。从大方向上看，公交的服务态度要比铁路好得多。你看看北京有多少个青年文明号、工人先锋号车组、车队，铁路我倒是没听说过。
（三）接驳
   沙城汽车站就在沙城市中心，非常方便。沙城火车站在一个每人理的小胡同里，出站什么车都没有，而汽车下车最起码能有黑车送您回家。
（四）班次间隔
   这就没法比了，必定铁路一天才一趟，公路是20分钟一趟。现在从沙城回北京，很多人首选汽车，然后是火车，坐火车那是没办法的办法。要不S2有那么多空座，连春运票都不是很紧张，而汽车都有站着的。
（五）观景
   对于喜欢沿途看景的乘客来说，坐火车根本看不到美丽的长城沿线，只能看到光秃秃的山梁和沿线的铁轨，这点也是坐919的一点优势。人都说关沟的景色是美丽的，尤其是“人字型”铁路更是创造了中国人的奇迹，但这两点坐在火车上体会不是很深刻，只感觉有点遗憾。每次我在919车上看见S2线那叫一个慢，而且在山沟间运行，能有什么景色？919长城尽收眼底，就在眼前，美！！！。
（六）舒适性
   在这坛子里人都知道乘车舒服的标准是：3+2、空调、低窗、电视和窗帘，这五样一个也不能少，这样人气才会旺。而919也就按这个标准执行的。而火车连音乐都没有，餐车也不送餐，卧辅根本就没有。

最后得结论：
   那怎么才能发挥出S2的潜能，不让它运椅子呢？我认为有以下几点：
一、降低票价
   将开往沙城的S2的票价刷卡2折/4折，这样在票价上才能有优势，否则难以得到广大市民的认可，还是那句话，票价便宜5毛，客流就能增长5倍，同时也可以考虑持老年证免费乘车，这样才能突出主题：和谐铁路+和谐社会。政府也是，既然是好事吗就应该做到底，北京北直南口2.4/1.2元，到八达岭3元，到延庆4元，到沙城6.4元，我什么话都不说，客流肯定大增。有人不同意折上折，说16元差不多得了。这个思想本身就不对，如果S2线到沙城3.2/6.4元，是不是很多人期望的目标，你别告诉我你就喜欢“议价”，除非你今天出门脑子让门给挤了。
二、提高服务
   服务是企业生存之本。现在动车组的乘务人员应该是全面发展的。无论从气质上还是从才表上应该和航空看齐。这点应该继续保持。我记得坐动车时上车会免费发给每人一瓶西藏产的矿泉水，希望降价后，这样的服务别减少，咱不需要海拔那么高的水，来点有点甜的农夫山泉润润嗓子就行了。在有条件的情况下要免费提供早餐或午餐等。像李素丽那样的反复宣传、百说不厌。
三、做好接驳
   把沙城火车站的间隔做好了，接驳的沙城公交要向919看齐，像西三旗那样20分钟开出30各车，才能吸引乘客。
四、调小间隔
   将S2公交化运行，至少赶上公路的一半，每40分钟一班，必定这样S2虽然稍稍不方便但比公路便宜，公路方便但是贵，才能平衡。
五、观景
   这个没办法，总不能在天上架一条铁路吧。
六、舒适性
   S2要加挂卧辅，让人做着、躺着都能满足，必要时可以加上高包，其他问题好解决，把不舒服的地方改进一下，比如把座椅换成航空式的，取消二等三排式统一成双排式，把前后座椅之间的距离拉大，在车厢内加挂宽屏电视，对车体进行改造，改成像919那种大落体窗户，让旅客视野宽阔。

   当然，还是之前那句话：以前的黄金只能在北京境内捡，现在满国天下是黄金，看你伸手捡不捡，你要不捡他就捡，既然捡了就白捡，现在不捡以后捡，回过头来没得捡，知道后悔再去捡，与其不如现在捡，你捡我捡大家捡，黄金还是有得捡，捡多捡少你来捡，看你会捡不会捡！！这正是：
                     黄金满地谁来捡，看来总会有人捡；
                     铁路不捡公路捡，最后还有航空捡；
                     前捡后捡都是捡，就是别忘低头捡；
                     你要不捡就别捡，掏出钱来让人捡；
                     别人让捡都不捡，别怪黄金没得捡；
                     天下黄金都来捡，看看何人最能捡；
                     首当其冲公路捡，必定铁路不想捡；
                     黄金到手都不捡，就别嫉妒别人捡；
                     自己想捡又不捡，但又生怕别人捡；
                     与其这样就别捡，干脆看着别人捡；
                     黄金总会有人捡，你要不捡他就捡；
                     回过头来再想捡，留着下次再去捡！