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标题: 【济南】【研究性学习】济南公共交通“设计” [打印本页]

作者: 东客站 时间: 2012-11-28 21:50
标题: 【济南】【研究性学习】济南公共交通“设计”
论坛诸位高一党都知道吧……所谓研究性学习，就是确定一个研究主题并完成它……我们组的课题是研究解决济南交通问题的最佳方案。
一开始想的是模拟日本的方案，利用大编组铁路+接驳巴士解决，不过越研究越难以为继，于是索性推翻重来，想着济南北依黄河，南靠群山，东西狭长，加之商埠区给我的灵感，于是设计了如下方案，请大家看看它是否可行，并提出一些改进的建议与意见
一：轨交和BRT线路；（以南北顺序排名，不代表实际建设顺序），括号内线路为暂缓开建或不开建
1.小清河北路线：济南西站-吴家堡-泺口-孟家-遥墙机场
2.北园大街线：（济南西站-）黄岗-全福-王舍人（东客站支线-济南东站）-济钢-遥墙机场
3.经一路线：（济南西站-）五院-洪楼-会展中心-高新区-奥体中心
4.经四路线：（五院-）经四路西口-甸柳庄-济钢-郭店
5.经十路线：长清-五院-邢村立交（-章丘）
6.南部线：（腊山-白马山-）王官庄-济大东校区（-领秀城)
7.环城BRT：全福-燕山立交-八一立交-南苑小区-零点立交-全福（若“怪坡”允许通行则全程二环）
轨交线路采用高架方式铺设，大编组通勤铁路模式，站间距宜小，由于线路沿道路高架铺设，因而宜将站设于路口，并于南北向道路上开设三四十条南北向公共汽车线路，北起黄河，南至二环或经十路，配车一部分使用被替换线路的车辆（如115、117、301、71等），一部分新购。应保证足够密集的班次，因为它担负着接驳的重要职能。
二.配套设施：此方案为棋盘式布局，影响区内换乘最多两次，但直达率低，通常需要换乘，所以各个巴士站应该有不少于一个，轨交站应该有数个可用的查讯机以方便乘客
三：其他
1.除一些与轨交线重合过多的线路，所有公交车线路尽量不变，因为它们可能照顾到许多直达客流，同时还有应急和观光的功能
2.票制改革，具体的明天说，有两种方法：1.轨交可用月票2.换乘优惠。有计算成本，两种方法应该都不亏。改革主要是为了适应大量的换乘
3.巴士和轨交上广告
先说到这吧……键盘3edc失灵了，半手写半打字，还得为了避开3edc换词……所以折腾了一晚上才弄了这么一点，实在无力了。还有好多想说的没说，不过主体己经交代清楚了。剩下的看明天键盘修好以后再写吧。有意见和建议先提岀来，明天我会尽量补全

作者: wangtian2233 时间: 2012-11-28 22:57
发在水区。。除了济南的谁给你建议。。济南的几个来水区的。。

作者: 东客站 时间: 2012-11-29 16:32
因为太水了……不好往主版发
键盘今天还修不好……用学校的网再说一下吧
前几天有发过一些调查问卷，大多数人在票价相同的情况下愿意为了省时间而多次换乘，而如果票价较贵，就有不少人选择公交车直达。上周末做了计算，如果地铁每天24小时以2分钟的间隔发车，公交每天运行300公里，每百公里40个油，那么如果济南月票票价不变，轨交可用月票，则需发行二百余万张方可保证不赔本。上述计算包含司机工资，但不包含车辆维修和更新——这部分资金需要靠广告解决。
济南六区使用高架方式，出城则以市郊铁路模式连接三县一市，每站设置连接附近村镇的巴士

作者: David816438 时间: 2012-11-29 18:17
济南最重要的是地下情况好像比大连还复杂，特别是泉水线路特别多，更重要的是济南的地面道路压力比较大，所以应该大力发展地面轨道交通，比如轻轨或类似俺妹里面出现的那一种高架桥下面跑的电车（你应该懂得~）

至于济南西站的交通不应该是缓建，而是应该快点建设，因为济南西站的交通已经备受吐槽了~

公交长线路最好不要太多，主要还是短线路，但是有必要的长线路直达车最好不要变更，而且有增加的需要……

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