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标题: 京石客专开通导致的西站交通问题 [打印本页]

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作者: huangyan3015    时间: 2012-11-18 01:32
标题: 京石客专开通导致的西站交通问题
官方和小道消息都证实下个月京石客专将通车，CRH380已经在试运行了，届时，京广全线高铁通车。车次将大大增加。

北京西站如何应对未来预期迅速增长的客流呢？包括出租车、公交车、地铁等各种运输方式，貌似没太大动静。

9号线能疏导多少客流？西站难打车状况是否会缓解？西站南广场是否100%启用？（例如南广场也有出租车站呢？）

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作者: ywk    时间: 2012-11-18 01:37
西站同时要减少现有客车的，包括停运和改线。

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作者: 649    时间: 2012-11-18 01:43
也不错 毕竟错开高峰了……不过北京交通早已没有高峰这个概念了……还好年底9号线通车了……

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作者: 万能的果子    时间: 2012-11-18 02:33
西站设计就是个彻彻底底的失败
你见过全国哪个大枢纽干线客运车站，不在任何铁路正线上的。。。西站就是这么个奇葩

铁路铁路不好调度
公交公交不好接驳
还在无地铁的情况下运行了十几年。。。

西站最好改辅助客运站
所有西站客车改丰台/黄村，乃至直接改造石景山南

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作者: K歌之王    时间: 2012-11-18 09:39
年底9号线贯通能在六里桥换10号线、白石桥南换6号线、国图换4号线。交通情况能大大缓解

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作者: tianyu9999    时间: 2012-11-18 10:39

ywk 发表于 2012-11-18 01:37
西站同时要减少现有客车的，包括停运和改线。

真心不是同时。。。

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作者: BK6180B    时间: 2012-11-18 10:42
标题: RE: 京石客专开通导致的西站交通问题

tianyu9999 发表于 2012-11-18 10:39
真心不是同时。。。

停运普速如果不是同步，就是在先。停运Z车下来的25T都安排去处了。

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作者: BK6180B    时间: 2012-11-18 10:43
标题: RE: 京石客专开通导致的西站交通问题

tianyu9999 发表于 2012-11-18 10:39
真心不是同时。。。

停运普速如果不是同步，就是在先。停运Z车下来的25T都安排去处了。

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作者: crazy929    时间: 2012-11-18 11:00
这个不用担心，以西站现在的接待能力，上京石高铁的车每天也就几十对，而且开通的时候正是淡季，所以影响不大

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作者: tianyu9999    时间: 2012-11-18 11:02

BK6180B 发表于 2012-11-18 10:42
停运普速如果不是同步，就是在先。停运Z车下来的25T都安排去处了。

起码春运还会保留一部分等着春运结束了再调整

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作者: 万能的果子    时间: 2012-11-18 13:14
回复鸟普兰艹的点评
济南站要是北京西那么大规模，野行啊，多少快车不停济南啊，济南走桥党进去还有济南东啊

上海南才有多少车啊，陈亮算个毛啊，撸撸他就得了，冈村肛门塞

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作者: yz8965    时间: 2012-11-18 15:50

万能的果子 发表于 2012-11-18 02:33
西站设计就是个彻彻底底的失败
你见过全国哪个大枢纽干线客运车站，不在任何铁路正线上的。。。西站就是这 ...

改在良乡应该不错，以后大的火车站不应该建在市内
本来是建丰台火车站缓解西站压力，可惜现在黄了

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作者: yz8965    时间: 2012-11-18 15:51

K歌之王 发表于 2012-11-18 09:39
年底9号线贯通能在六里桥换10号线、白石桥南换6号线、国图换4号线。交通情况能大大缓解

10号线莲花桥站离西站也不远了

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作者: 黄海126    时间: 2012-11-18 17:46
等丰台站建好了就会好多了，但到时候这西长四线不会很浪费?

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作者: BK6180B    时间: 2012-11-18 18:28
标题: RE: 京石客专开通导致的西站交通问题

黄海126 发表于 2012-11-18 17:46
等丰台站建好了就会好多了，但到时候这西长四线不会很浪费?

京广高铁以后去东北等地的跨线车，还是走北京西。

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作者: BK6180B    时间: 2012-11-18 18:28
标题: RE: 京石客专开通导致的西站交通问题

黄海126 发表于 2012-11-18 17:46
等丰台站建好了就会好多了，但到时候这西长四线不会很浪费?

京广高铁以后去东北等地的跨线车，还是走北京西。

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作者: 午饭    时间: 2012-11-18 20:27

yz8965 发表于 2012-11-18 15:50
改在良乡应该不错，以后大的火车站不应该建在市内
本来是建丰台火车站缓解西站压力，可惜现在黄了

枢纽站在郊区是最扯淡的
你建在良乡，旅客一样要到北京市区。但是你能保证良好疏解么？疏解客流需要另建系统，二次运送，相当于重复劳动没有效率

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作者: 午饭    时间: 2012-11-18 20:29
9号线过几天列车都去国图折返，车次肯定要加
而且9号线开通以后，西站的客流疏解主体就会变成9号线，至少承担50%。9号线军博开站以后，这个比率还要上升

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作者: hk135819    时间: 2012-11-18 20:33
连石家庄也因为高铁改停南边的新火车站了，去市里一样不如以前方便。

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作者: 午饭    时间: 2012-11-18 21:01

hk135819 发表于 2012-11-18 20:33
连石家庄也因为高铁改停南边的新火车站了，去市里一样不如以前方便。

大站就得考虑这问题
也就是国铁脑子木要不既有车站上面盖高铁站或者直接修地下车站。话说恐怕国铁压根儿没想过

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作者: 午饭    时间: 2012-11-18 21:04

万能的果子 发表于 2012-11-18 02:33
西站设计就是个彻彻底底的失败
你见过全国哪个大枢纽干线客运车站，不在任何铁路正线上的。。。西站就是这 ...

始发终到车不大有所谓
京广京九京沪丰沙京原与东北环京承京秦互相跨线列车退出北京站北京西站进北京南。内燃机车及乘务员提前或者延后车站换挂，电车直通乘务员北京南继乘

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作者: 万能的果子    时间: 2012-11-18 23:42

午饭 发表于 2012-11-18 21:04
始发终到车不大有所谓
京广京九京沪丰沙京原与东北环京承京秦互相跨线列车退出北京站北京西站进北京南 ...

南站吞进部分京广高和未来的津秦-秦沈-沈大哈高之后，真心还不好说

个人意见，北京区丑布局
东北方向：
（京沈高铁）（京张城际）引入新北京东即星火站
既有京哈，京原，部分京承，京通，丰沙大列车引入既有北京站
部分跨线京沈高铁列车，经既有京哈线，至北京南站转线接入京津城际，京沪高铁

部分丰沙大，京通，京承，京包列车，引入北京北站，同时进行四，五，六道口公路入地或架桥改造
北京北站承担北京区丑全部通勤功能，少量既有京沪线列车，引入北京北站

西南方向：
京广高铁，引入新丰台站，同时既有京沪，京广，部分京原，丰沙大列车在丰台站跨线
既有京广（西长），京九（西黄）线始发终到列车，在北京西站办理客运业务，过路车分别进黄村站，新丰台站，三家店站，良乡站办理客运业务

京沪高铁，京津城际，部分京广高铁，京哈高铁跨线至京沪/京津/京广列车，在北京南站办理客运业务

以上缘由：
1：北京站，北京西站，应降低运营负荷，并充分优化公共交通
2：北京南站，普速场不具备调车信号，机车整备库，列车上水，吸污设备等，同时既有京沪线北京-北京南段，运行负荷目前已比较高，所以普速车暂不考虑在北京南站办理相关业务
3：既有三家店站，石景山南站，良乡站，黄村站均具备足够的改造条件以适应客流增加100%的能力，黄村站应建立其北公交枢纽，充分利用北侧相对宽松的用地条件。石景山南站距离张仪村公交场站直线距离不超过1KM。在征占原首钢货场用地，衙门口村部分棚户区及某水泥厂占地之后，有足够条件建立城市枢纽级客运车站，同时石景山南站具备机车整备（经西道口联络线至丰台西），列车跨线（京原-丰沙大，京原/丰沙大-京沪/京九），以及机车换挂能力，在修建客车上水设施后，具备接发跨局跨线旅客列车在北京地区办理客运业务的要求。良乡站定位接近于沙河站，以满足区域短途出行要求和辅助接发跨局旅客列车为主。三家店站受制于门前道路，可以考虑在拆除站前广场建筑后，向西扩充站场资源，引入除962之外的公交线路如941。
4：北京北站在完成四，五，六道口立交改造之后，应充分利用既有东北环线，西北环线线路资源，积极缓解北京西站这一奇葩枢纽站的客运压力，同时北京北站交通极为方便，直达地下的地铁，可以对疏解客流，起到巨大的作用。理想情况下，在东北环线，西北环线和既有京包线北京北-沙河间电气化完毕及北京北站东场，折返段电气化改造后，北京北站至少具有跨局列车20对+/24h，市郊/通勤列车30对+/24h的接发能力。
5：既有北京西站，改造能力有限，广安门/柳村均为西站接发列车的瓶颈，同时北京西站周边交通情况复杂，即使有了M9的支持，依旧无法缓解春运期间15W+的单日旅客发送量。同时北京西站既有售票，候车，检票，自动售/取票设备无法满足对现有运输高峰客流的要求。所以北京西大量减车，事不宜迟
6：因为我就是这么想的，所以我觉得这么着还算比较合适，如有不同意见，欢迎指正


自己一个字一个字打的不容易，欢迎多发表意见

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作者: 午饭    时间: 2012-11-19 00:33

万能的果子 发表于 2012-11-18 23:42
南站吞进部分京广高和未来的津秦-秦沈-沈大哈高之后，真心还不好说

个人意见，北京区丑布局

大前提是北站改造，而且京包线复线化北京北——南口复线化，至少要复线化到沙河，东北环西北环单线应该还忙得过来。东北环黄土店恢复办客，地处回龙观，可良好的疏解客流，尤其是春运、节日时期避免大量二次运送（霍营站需要增设南出入口）。增加清华园、昌平北站的客运列车车次，恢复沙河站办理客运，并做好宣传工作。
除此以外，丰沙京包往京秦京通京承方向的跨线车可以疏解到北站。

之前所说的京原京广京九京沪与京秦京通京秦之间的跨线车依然走京沪线，南站办客同样为了防止二次运送（客流进北京）。且在南站只办理客运乘降，不办理行包，不上水，不吸污。
南站不具备调车条件，所以京九京沪来车，可在南信号（丰台启用后取消作业）、丰台（待启用）办理机车换挂，同时上水。涉及改造的，比如上水，要改造。京原在石景山南（丰台启用后取消作业）、丰台（待启用），京广在良乡（仅上水）、北京东、丰台（待启用）办理上述内容。在机务段附近车站办理机车换挂作业，有效减少了机车技术走行公里，节约燃油。
电车交路可以直接拉通，乘务员在北京南站继乘。运转车长在北京南站交接。北京局需做北京南站到公寓的好接送工作。
在北京南站办理客运的跨线车，不进北京站，经由联络线运行

既有黄村站、石景山南站、良乡由于站场布置原因，不宜大幅改造。而上水设备需要一定的线间距，不易实现。利用站台冬季有安全问题，且干扰旅客乘降。但有条件可以吸污。回复良乡站办理客运，增加黄村站、石景山南站、良乡的客运列车车次并做好宣传工作。

京沪、京九去丰沙京原京广的列车，原则上不进北京、北京南、北京西、丰台，在黄村办理客运，南信号办理机车技术作业，经联络线运行。运转车长在南信号交接

同时恢复黄良线技术状态，京广——京沪、津山方向货物列车经由黄良线运行，进南仓站编组。减少对北京枢纽的影响。

既有北京东地理位置优越，可调整部分京秦、京通、京承方向普快等级以下列车始发终到。车体在北京东整备。例如2252/1、4495/6

减少绕行给北京枢纽带来的负担。2102/1次在北京东始发终到

恢复通州、双桥站办理客运，并做好宣传工作

避免城市公共交通二次运送，普快等级以下（含）在下列各站必须办理客运，春运期间，临客必须办理：
京秦线：
北京东、通州
京承线：
通州西、顺义、怀柔、密云
京通线：
昌平北
京包线（含东北环线）：
星火、黄土店
清华园、清河、沙河、南口、康庄
丰沙线：
石景山南、三家店
京广线：
良乡
京沪线：
丰台、黄村

快速列车除普快列车所列车站视情办理外，下列各站必须办理客运：
北京东、通州西、顺义、怀柔、密云、昌平北、清华园、三家店、良乡、黄村、丰台

特快列车根据快速列车所列车站，视情办理。直达特快以上的原则上不办理。

有需要时，可利用双丰线疏解跨线客车

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作者: 万能的果子    时间: 2012-11-19 00:58

午饭 发表于 2012-11-19 00:33
大前提是北站改造，而且京包线复线化北京北——南口复线化，至少要复线化到沙河，东北环西北环单线应该 ...

这个解释非常理想，MLB的跟你丫见面儿的时候就没这么正经了 哈哈哈哈哈

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作者: 天涯狂想    时间: 2012-11-19 15:57
我就想知道为什么不进南站

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作者: yz8965    时间: 2012-11-19 21:06

午饭 发表于 2012-11-18 20:27
枢纽站在郊区是最扯淡的
你建在良乡，旅客一样要到北京市区。但是你能保证良好疏解么？疏解客流需要另建 ...

说你不是领导呢，正是开通专线车收钱的时候
机场不就是个例子，交通不是一样方便吗

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作者: yz8965    时间: 2012-11-19 21:08

hk135819 发表于 2012-11-18 20:33
连石家庄也因为高铁改停南边的新火车站了，去市里一样不如以前方便。

现在是铁路与交通部比较对立，民航和公路交通就方便的多

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作者: 万能的果子    时间: 2012-11-19 22:29

yz8965 发表于 2012-11-19 21:06
说你不是领导呢，正是开通专线车收钱的时候
机场不就是个例子，交通不是一样方便吗

北京郊区哪儿有条件建大枢纽?

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作者: 万能的果子    时间: 2012-11-19 22:29

天涯狂想 发表于 2012-11-19 15:57
我就想知道为什么不进南站

因为老京广没有容量,高铁列车没有LKJ

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作者: 天涯狂想    时间: 2012-11-20 01:15

万能的果子 发表于 2012-11-19 22:29
因为老京广没有容量,高铁列车没有LKJ

无责任YY：破西站赶紧拆了恢复莲花池！

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作者: 恒通远达客运    时间: 2012-11-20 01:42
我谈谈我的想法：
关于新北京东站，我听新闻里说，是要落户通州城区。至于是通州西站或通州站改扩建，还是新建暂时不知道。星火站要作为公交枢纽。
关于北京北站至沙河的复线，仅从清华园至清河间，据我观察与城铁距离较近，必须拆除铁到移动围栏，才能新建·。否则现有条件没戏。
关于五道口、双清路铁道口改造，现有条件若下挖隧道，雨天又给淹了，况且新建道路为防水淹要求不采取下挖办法。高架桥东西跨越铁路，周围建筑林立，桥区半径小不了。改造困难不小。

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作者: pig-v    时间: 2012-11-20 02:03
又变成纯YY了

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作者: yz8965    时间: 2012-11-20 21:04

万能的果子 发表于 2012-11-19 22:29
北京郊区哪儿有条件建大枢纽?

房山，大兴好多土地没有开发

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作者: yz8965    时间: 2012-11-20 21:07

天涯狂想 发表于 2012-11-20 01:15
无责任YY：破西站赶紧拆了恢复莲花池！

西站建筑已经不行了，我们单位就在西站楼里，地下室已经下沉，墙上都是黑苔，已经完蛋了，加固了好几回了
本来想改为铁路博物馆，西站搬到丰台，现在丰台建不成，就这么将就

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作者: yz8965    时间: 2012-11-20 21:08

恒通远达客运 发表于 2012-11-20 01:42
我谈谈我的想法：
关于新北京东站，我听新闻里说，是要落户通州城区。至于是通州西站或通州站改扩建，还是 ...

北京的客车大部分都是从南边来的，应该先解决南边的问题

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作者: syb0218    时间: 2012-11-21 20:50

yz8965 发表于 2012-11-18 15:50
改在良乡应该不错，以后大的火车站不应该建在市内
本来是建丰台火车站缓解西站压力，可惜现在黄了

丰台火车站当年吹得太过分了。

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作者: syb0218    时间: 2012-11-21 21:01

万能的果子 发表于 2012-11-18 23:42
南站吞进部分京广高和未来的津秦-秦沈-沈大哈高之后，真心还不好说

个人意见，北京区丑布局

这京包方向的火车以北京为起点要是都在北京北发车的话估计1483 1481 T281 T283 4441 4443 4409 4410以及  （青岛-包头）的火车都能在北京西停了。不过有一点，京局得有足够的东风4。

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作者: 万能的果子    时间: 2012-11-21 21:10

syb0218 发表于 2012-11-21 21:01
这京包方向的火车以北京为起点要是都在北京北发车的话估计1483 1481 T281 T283 4441 4443 4409 4410以及  ...

只接部分。。。

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作者: 午饭    时间: 2012-11-21 22:23

yz8965 发表于 2012-11-19 21:06
说你不是领导呢，正是开通专线车收钱的时候
机场不就是个例子，交通不是一样方便吗

考虑过事物的原本性么？
机场能修在市中心？

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作者: 午饭    时间: 2012-11-21 22:24

yz8965 发表于 2012-11-20 21:04
房山，大兴好多土地没有开发

铁路网早就成型了，全弄到大兴房山这可是个大工程

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作者: yz8965    时间: 2012-11-22 17:13

午饭 发表于 2012-11-21 22:24
铁路网早就成型了，全弄到大兴房山这可是个大工程

北京铁路网主线都是从大兴房山过来的，建个火车站不就行了

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作者: 万能的果子    时间: 2012-11-22 18:23

yz8965 发表于 2012-11-22 17:13
北京铁路网主线都是从大兴房山过来的，建个火车站不就行了

京承京通京包丰沙京哈大什么的躺枪了

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作者: yz8965    时间: 2012-11-22 20:23

万能的果子 发表于 2012-11-22 18:23
京承京通京包丰沙京哈大什么的躺枪了

现在说的是西站问题，现在西站也不停京承京通京包丰沙京哈大什么的车吧。。。

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作者: 万能的果子    时间: 2012-11-22 20:36

yz8965 发表于 2012-11-22 20:23
现在说的是西站问题，现在西站也不停京承京通京包丰沙京哈大什么的车吧。。。

丰沙大不少吧。。。

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作者: 双层    时间: 2012-11-23 10:27

syb0218 发表于 2012-11-21 20:50
丰台火车站当年吹得太过分了。

对啊当年说丰台火车站见得比北京南站还大现在黄了

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作者: 午饭    时间: 2012-11-23 20:07

yz8965 发表于 2012-11-22 17:13
北京铁路网主线都是从大兴房山过来的，建个火车站不就行了

京秦消失
京承连着大秦，这也让你一笔勾销了

丰沙绝对是干线，照你的说法，从北京往大同得绕石家庄太原走北同蒲

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作者: 午饭    时间: 2012-11-23 20:07

yz8965 发表于 2012-11-22 20:23
现在说的是西站问题，现在西站也不停京承京通京包丰沙京哈大什么的车吧。。。

那丰沙60%的车就得停运了

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作者: yz8965    时间: 2012-11-23 20:46

午饭 发表于 2012-11-23 20:07
那丰沙60%的车就得停运了

大同的车主要还要北京北站发
原先丰沙线在南站，后来才改为西站，在清朝民国还在丰台呢怎么不说了

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作者: yz8965    时间: 2012-11-23 20:47

午饭 发表于 2012-11-23 20:07
京秦消失
京承连着大秦，这也让你一笔勾销了

大奉线是货运线好吗

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作者: 午饭    时间: 2012-11-23 20:52

yz8965 发表于 2012-11-23 20:46
大同的车主要还要北京北站发
原先丰沙线在南站，后来才改为西站，在清朝民国还在丰台呢怎么不说了

京包什么能力？
丰沙什么能力？
西北环什么能力？
三条线都是什么技术状态？了解么就敢开牙？

甭管南站西站，也没说郊区就停车不走了的吧？本质没变啊
清朝民国的时候有丰沙线么？你让我拿什么说？
京奉、京汉铁路清朝民国的时候都到北京哪个站你知道么？

都了解了再喷吧

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作者: 午饭    时间: 2012-11-23 20:53

yz8965 发表于 2012-11-23 20:47
大奉线是货运线好吗

你先把大奉线修出来

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作者: yz8965    时间: 2012-11-23 21:05

午饭 发表于 2012-11-23 20:53
你先把大奉线修出来

大秦线，写错了，主要是运煤

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作者: yz8965    时间: 2012-11-23 21:08

午饭 发表于 2012-11-23 20:52
京包什么能力？
丰沙什么能力？
西北环什么能力？

南站在清朝就是郊区好吗
原来还有环城铁路你知道吗
只有京奉京汉在城里，前门也是外城

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作者: 午饭    时间: 2012-11-23 21:16

yz8965 发表于 2012-11-23 21:08
丰沙线是丰台到沙城，现在的怀来，民国叫沙城好吗
南站在清朝就是郊区好吗
原来还有环城铁路你知道吗

1、你先搞清楚民国的时候有没有丰沙线
2、然后去看看清朝的时候北京有几个火车站、几条铁路线路
3、你再弄懂铁路各线间是否可以互通

一脑袋浆糊你的言论自然是站不住脚的
不多逻辑上对不对，你说出来的东西就有问题。清朝民国的时候南站叫什么？
原先丰沙线在南站，后来才改为西站，在清朝民国还在丰台呢怎么不说了
你先说的南站西站，后说的清朝民国，我当然要按次序理解。

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作者: 午饭    时间: 2012-11-23 21:28

yz8965 发表于 2012-11-23 21:08
南站在清朝就是郊区好吗
原来还有环城铁路你知道吗
只有京奉京汉在城里，前门也是外城

南站也就是永定门（甚至是马家堡）在清朝就是郊区，但是只是一个中间站。而且马家堡站的遗迹08年之前还可以看见，就是南站货场那个站台。可见当时即使是这个位置，也只是在外城之外不远处而非大兴、房山那么郊外甚至荒郊野岭。而且马家堡站这个地方，当时的繁荣程度还是可以的。北京的一条有轨电车能通到这儿，这就说明问题。
津浦、京奉来车都要进前门东车站。京汉线进前门西车站。京张、京门线进西直门车站。剩下的铁路线路就是环城铁路。主枢纽站是前门东、前门西、西直门，地位相当于北京站、北京西站、北京北站。所以说清朝民国时候，北京的铁路旅客主要集散地仍然是城区和周围而非郊区。和现在的处境基本是一样的

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作者: yz8965    时间: 2012-11-23 21:44

午饭 发表于 2012-11-23 21:28
南站也就是永定门（甚至是马家堡）在清朝就是郊区，但是只是一个中间站。而且马家堡站的遗迹08年之前还 ...

现在城区范围，已经是城8区了，大兴房山就是城区边上，建个火车站怎么不行，有火车站了，那里也就繁荣了
建国后为什么把前门改在现在北京站，有一部分政治原因，在城里也是原因之一

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作者: 午饭    时间: 2012-11-23 22:01

yz8965 发表于 2012-11-23 21:44
现在城区范围，已经是城8区了，大兴房山就是城区边上，建个火车站怎么不行，有火车站了，那里也就繁荣了
...

依照当时的技术条件，处沿线和铁路之间的关系的确不好办。比如大量搞平改立。而且当时要拆城墙，城区要改造，河道要改暗河这都有关系。而且北京站所在的位置依然在城区之内。即使是当时

大兴房山建大型铁路客运枢纽，引入全部客运线路，势必牵扯已建设的线路更改线路。比如京承京通京秦通过南环线跨线，南环线的运输怎么解决？南环线现在车次不是一般的密。增建，哪儿来的地？
车站设在哪儿？你看看城八区周围那儿有地儿？你先给我找个地方出来？

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作者: yz8965    时间: 2012-11-23 22:16

午饭 发表于 2012-11-23 22:01
依照当时的技术条件，处沿线和铁路之间的关系的确不好办。比如大量搞平改立。而且当时要拆城墙，城区要改 ...

几十年后，4环内的火车站一定会建在城外，现在不好说

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作者: 万能的果子    时间: 2012-11-23 22:17

yz8965 发表于 2012-11-23 20:46
大同的车主要还要北京北站发
原先丰沙线在南站，后来才改为西站，在清朝民国还在丰台呢怎么不说了

原先

唔

原先北京西站就是个水泡子乱坟岗子。。。
原先没人类。。。都是猴儿
原先恐龙满地都是。。。

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作者: 午饭    时间: 2012-11-23 22:20

yz8965 发表于 2012-11-23 22:16
几十年后，4环内的火车站一定会建在城外，现在不好说

你先告诉我理由
这种话我也会说。N多年后人人都开着飞机通勤，现在不好说
从清朝扯到几十年后，没一句站得住脚的，你也够可以了

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作者: 万能的果子    时间: 2012-11-23 22:39
唔，几十年后都用传送门了，坐个鸡毛火车。。

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作者: yz8965    时间: 2012-11-24 07:15

午饭 发表于 2012-11-23 22:20
你先告诉我理由
这种话我也会说。N多年后人人都开着飞机通勤，现在不好说
从清朝扯到几十年后，没一句 ...

西站现在已经是失败建筑，这你承认吧，外迁是肯定的，丰台站是计划之一，但是会不会以后影响西四环的交通，再往外迁，丰台西站，石景山南，还是长辛店，已经五环外了，开个铁路地铁也解决下火车进城的问题

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作者: 午饭    时间: 2012-11-25 09:47

yz8965 发表于 2012-11-24 07:15
西站现在已经是失败建筑，这你承认吧，外迁是肯定的，丰台站是计划之一，但是会不会以后影响西四环的交通 ...

站舍可以改造
北京南是怎么凤凰涅槃的？不一定非得外迁啊
你怎么就一口咬定外迁呢？

西站外迁，北京站外迁不外迁？南站外迁不外迁？北站外迁不外迁？

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作者: 357路    时间: 2012-11-25 14:58
丰台站还得加紧建设啊……

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作者: yz8965    时间: 2012-11-25 15:00

午饭 发表于 2012-11-25 09:47
站舍可以改造
北京南是怎么凤凰涅槃的？不一定非得外迁啊
你怎么就一口咬定外迁呢？

外迁可以解决下面几个问题：
1、铁路进城，要建铁路桥，现在哪个铁路桥下不是堵点，扩也扩不了，铁路桥市政管不了，只能等铁道部去改造。
2、噪音，铁路边上的楼天天受列车的噪音，1公里内过火车能听见，天通苑一个地铁都让居民受不了，何况夜里就停了，一夜过20辆火车这觉怎么睡
3、污染，新的列车排泄物不外放了，但是乘客外扔东西还没有解决
4、交通，一个西站就把西三环给毁了，就算有50%的人去西站，那另外50%人也要一起堵着，又不是早晚高峰，只有火车一到站或者出站就会堵起来
5、周边环境，周边的居民可不想天天和外地人打交道，看着自己家边上都是上火车的人，还有堵在家门口出不去进不来的，送人接人的车还和自己抢车位
外迁就有一个不方便，怎么进城，建个地铁到10号线，2号线，进城也就半个小时的事，也不是所有人都去西站附近。出租公交再多些会更好

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作者: 万能的果子    时间: 2012-11-25 15:06
标题: RE: 京石客专开通导致的西站交通问题

yz8965 发表于 2012-11-25 15:00
外迁可以解决下面几个问题：
1、铁路进城，要建铁路桥，现在哪个铁路桥下不是堵点，扩也扩不了，铁路桥市 ...

新空还扔个屌。。。

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作者: yz8965    时间: 2012-11-25 15:11

万能的果子 发表于 2012-11-25 15:06
新空还扔个屌。。。

这个解决了。。。

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作者: 午饭    时间: 2012-11-25 15:57

yz8965 发表于 2012-11-25 15:00
外迁可以解决下面几个问题：
1、铁路进城，要建铁路桥，现在哪个铁路桥下不是堵点，扩也扩不了，铁路桥市 ...

二次运输的效率、成本不说。举个例子，京津城际如果截止到亦庄，原来北京南到天津33分钟，现在北京南到天津需要93分钟，你还坐么？


而且我就问问你，你怎么就那么一口咬定肯定会外迁呢？不外迁怎么办？你敢回答么？

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作者: yz8965    时间: 2012-11-25 17:24

午饭 发表于 2012-11-25 15:57
二次运输的效率、成本不说。举个例子，京津城际如果截止到亦庄，原来北京南到天津33分钟，现在北京南到天 ...

反正郊区也要建城铁，何况下车还是要换地铁等交通工具，铁路进城的一部分成本可以用在交通上，那段从郊区到市区的钱不是铁路花就是地铁花，我说的是客运，货运就更不能在城里，本市货车不让进四环，为进四环还要花通行证钱
能坐高铁的人也不在乎那2元钱，换乘一下也用时不多，再说南站建的位置不错，周边离二三环和主干道比较远，可以不动
不象北京站在二环边上，西站在三环边上，还有个莲石路，西站要是建在莲石路南边三环到四环之间那个位置相对比现在好的多
还有一点就是用地问题，铁道要用多少地，200米内不能有东西，从西站向东的那条铁路就只走个火车用，边上全废了，哪个商业区愿意建在铁道边上，地铁上面还能建公路，商业区也愿意建在地铁边上

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作者: 长沙客运段    时间: 2012-11-25 17:29
石景山南站到西道口的道路要重新修好，接驳好公交线路，石景山南，黄村，北京南，适当要增加列车停靠了~  

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作者: yz8965    时间: 2012-11-25 17:33

长沙客运段 发表于 2012-11-25 17:29
石景山南站到西道口的道路要重新修好，接驳好公交线路，石景山南，黄村，北京南，适当要增加列车停靠了~

这个建议不错，那个多趟列车都停西站，西站也就完蛋了，应该分散停靠，哪边来的快车、慢车分开车站去停
问题也出来了，车站太多比较乱，不好找，把北京就火车站编号，北京1站，北京2站，可以学习一下机场

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作者: 午饭    时间: 2012-11-25 19:35

yz8965 发表于 2012-11-25 17:24
反正郊区也要建城铁，何况下车还是要换地铁等交通工具，铁路进城的一部分成本可以用在交通上，那段从郊 ...

全是扯淡，逻辑上根本不成立
你到现在也没告诉我你凭什么就能一口咬定西站要外迁
这种站不住脚的言论你最好还是都删了就此闭嘴吧

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作者: 午饭    时间: 2012-11-25 19:38

yz8965 发表于 2012-11-25 17:33
这个建议不错，那个多趟列车都停西站，西站也就完蛋了，应该分散停靠，哪边来的快车、慢车分开车站去停
...

现在已经是基本上分开停了
京广京九进西站，京包、京通进北站，京承京秦京沪进北京站。丰沙多一半儿在西站剩下在北京站

从你的回复中，只能看出来你对西站怀恨在心已经很久了。就是个人主观看着不顺眼然后再找理由给自己辩护

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作者: yz8965    时间: 2012-11-25 21:21

午饭 发表于 2012-11-25 19:38
现在已经是基本上分开停了
京广京九进西站，京包、京通进北站，京承京秦京沪进北京站。丰沙多一半儿在西 ...

你说对了
工作单位在西站主楼里，这个大西站烦死了，光水龙头就换了6遍了，主楼下沉，暖气水管漏水，外墙脱落，地下车场死人，什么建筑呀，楼底亭子有个金佛，飞沿里都是脚手架，还建个世纪坛镇的。。。没去过地下吧，好多地方用木桩支着。
建筑专家已经说时间长不了，那里原先是河道，总要下沉，原计划搬到丰台火车站，怕有一天塌了不知道要死多少人，30万人/天的设计，现在40-50万人，春运100万，早就超了，搬家只是时间问题

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作者: yz8965    时间: 2012-11-25 21:24

午饭 发表于 2012-11-25 19:35
全是扯淡，逻辑上根本不成立
你到现在也没告诉我你凭什么就能一口咬定西站要外迁
这种站不住脚的言论你 ...

去西站坐火车的人有50%在城外吧，50%在城里，那50%非要从城外进城坐火车，交通问题又来了，又成一个中央商务区了，又要说公交地铁运力了

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作者: 午饭    时间: 2012-11-25 22:13

yz8965 发表于 2012-11-25 21:21
你说对了
工作单位在西站主楼里，这个大西站烦死了，光水龙头就换了6遍了，主楼下沉，暖气水管漏水，外 ...

楼不好去找你们楼的物业去，让他给修
在这儿扯什么闲淡
你看西站不顺眼，用得着西站的人多的是

改天你们家水龙头坏了你就把你们家楼拆了，这什么破楼，拆了老子搬家，搬得越远越好

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作者: 午饭    时间: 2012-11-25 22:15

yz8965 发表于 2012-11-25 21:24
去西站坐火车的人有50%在城外吧，50%在城里，那50%非要从城外进城坐火车，交通问题又来了，又成一个中央商 ...

剩下那50%呢？剩下那50%去城外坐火车，就没交通问题？

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作者: yz8965    时间: 2012-11-25 22:16

午饭 发表于 2012-11-25 22:13
楼不好去找你们楼的物业去，让他给修
在这儿扯什么闲淡
改天你们家水龙头坏了你就把你们家拆了

就是西站主楼，谁修呀，物业就是铁道部
水龙头是说明铁道部……，换6回的事是在验收前

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作者: 午饭    时间: 2012-11-25 22:19

yz8965 发表于 2012-11-25 22:16
就是西站主楼，谁修呀，物业就是铁道部
水龙头是说明铁道部……，换6回的事是在验收前

去找铁道部上访，告诉他们西站主楼这个JB德行，不行就静坐抗议，叫你们同事一块儿打横幅，让铁道部出钱给你们换水龙头

你都能确定西站外迁到大兴房山就不搞不定一个水龙头？

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作者: yz8965    时间: 2012-11-25 22:23

午饭 发表于 2012-11-25 22:19
去找铁道部上访，告诉他们西站主楼这个JB德行，不行就静坐抗议，叫你们同事一块儿打横幅，让铁道部出钱 ...

铁道部长都抓起来了，可是一个这样的西站留给了人民，谁为这个工程负责呢，已经毙了好几个人了
抗议可能吗，一起抓起来，现在只想在塌之前搬走，少死点人
第二个问题不好说，只能说南站建的还可以吧，…………不解决，再建只能是第二个西站，看人家北京站多结实，我也没说要动它

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作者: yz8965    时间: 2012-11-25 22:24

午饭 发表于 2012-11-25 22:15
剩下那50%呢？剩下那50%去城外坐火车，就没交通问题？

那你不让我在城外建火车站。。。。。

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作者: 午饭    时间: 2012-11-25 22:36

yz8965 发表于 2012-11-25 22:23
铁道部长都抓起来了，可是一个这样的西站留给了人民，谁为这个工程负责呢，已经毙了好几个人了
抗议可 ...

继续去抗议啊
你可以玩儿命抗议，随你
老百姓该坐车还得坐车

等塌了就盖新的，也未必是搬到大兴房山去

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作者: 午饭    时间: 2012-11-25 22:36

yz8965 发表于 2012-11-25 22:24
那你不让我在城外建火车站。。。。。

住在郊区的你可以半道儿下车，郊区又不是没火车站

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作者: yz8965    时间: 2012-11-25 22:42

午饭 发表于 2012-11-25 22:36
住在郊区的你可以半道儿下车，郊区又不是没火车站

快车，动车城外都不停，只停北京站，北京西，北京南

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作者: yz8965    时间: 2012-11-25 22:44

午饭 发表于 2012-11-25 22:36
继续去抗议啊
你可以玩儿命抗议，随你
老百姓该坐车还得坐车

死人再复建，你真可以
铁道部已经想废西站了，建在丰台

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作者: 午饭    时间: 2012-11-25 22:46

yz8965 发表于 2012-11-25 22:44
死人再复建，你真可以
铁道部已经想废西站了，建在丰台

南站怎么复建的？去工地看过么？毛你都没见过还嘚啵什么

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作者: 午饭    时间: 2012-11-25 22:47

yz8965 发表于 2012-11-25 22:42
快车，动车城外都不停，只停北京站，北京西，北京南

对，因为那是北京站、北京西、北京南
不是黄村，良乡
你可以去黄村看看，一趟车黄村上下旅客多还是北京站上下旅客多

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作者: yz8965    时间: 2012-11-25 22:50

午饭 发表于 2012-11-25 22:47
对，因为那是北京站、北京西、北京南
不是黄村，良乡
你可以去黄村看看，一趟车黄村上下旅客多还是北 ...

快车，动车不停他们想上下呢

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作者: yz8965    时间: 2012-11-25 22:51

午饭 发表于 2012-11-25 22:46
南站怎么复建的？去工地看过么？毛你都没见过还嘚啵什么

当时南站有多少车，北京站，西站一分就行了，复建好建
现在西站有多少车，分给谁，谁死

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作者: 午饭    时间: 2012-11-25 22:54

yz8965 发表于 2012-11-25 22:50
快车，动车不停他们想上下呢

你可以就去看停的车啊
黄村停的车也不少，每天23趟车，快车慢车长途短途的都有。哪趟车到黄村能下50%？
北京北边好几个郊区呢，也在大兴房山下车就方便了？

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作者: 午饭    时间: 2012-11-25 22:55

yz8965 发表于 2012-11-25 22:51
当时南站有多少车，北京站，西站一分就行了，复建好建
现在西站有多少车，分给谁，谁死

建临时站啊
知道天津站怎么复建的么？

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作者: yz8965    时间: 2012-11-25 22:57

午饭 发表于 2012-11-25 22:55
建临时站啊
知道天津站怎么复建的么？

北京不到一半的运力，建个临时站
临时站建好点不就是个好的火车站了吗，还非要拆

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作者: 午饭    时间: 2012-11-25 22:59

yz8965 发表于 2012-11-25 22:57
北京不到一半的运力，建个临时站
临时站建好点不就是个好的火车站了吗，还非要拆

因为那是临时站
天津站修的时候，临时站间在4号楼。那儿是车辆段，临时站不拆行么？

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作者: yz8965    时间: 2012-11-26 08:51

午饭 发表于 2012-11-25 22:59
因为那是临时站
天津站修的时候，临时站间在4号楼。那儿是车辆段，临时站不拆行么？

西站才建10几年就拆，当时可说亚洲最大的火车站，使用50年
迁到大兴房山可能说的比较极端，新建到四环与五环之间应该是可以的，现在一个西站已经把西三环，西二环，莲石，广外的交通毁的够呛，向外搬一些可能会好些

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作者: 午饭    时间: 2012-11-27 19:55

yz8965 发表于 2012-11-26 08:51
西站才建10几年就拆，当时可说亚洲最大的火车站，使用50年
迁到大兴房山可能说的比较极端，新建到四环与 ...

说赶紧拆的也是你，说年头短的也是你。混蛋逻辑么不是

迁到城外，你先告诉我铁路网怎么布置，各个客站怎么分配。
现在的车站都在市区，对各个郊区县大家都是公平的。迁到南边北边不方便，反之南边不能不方便，怎么解决？市区是一个城市的中心地带，也是城市人口活动的中心地带，大家乘车相对方便，郊区的方便程度怎么比？

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作者: yz8965    时间: 2012-11-28 08:21

午饭 发表于 2012-11-27 19:55
说赶紧拆的也是你，说年头短的也是你。混蛋逻辑么不是

迁到城外，你先告诉我铁路网怎么布置，各个客站 ...

第一个问题回答你，我说的迁在城外是新建的线路，不要再往城里修了，西站就这样吧，有的车次就不动了。当初建西站的时候也是因为小马厂西边只有个货站，还是郊区，所以才选定那里
第二个问题回答你
新加的就在外面建个火车站吧，从哪里就在哪个方向建，城四个方向都应该建有火车站，起到多站分流的目的，还可以建个环城铁路，原先的环城铁路挺好，就是小了点所以被拆了

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作者: 午饭    时间: 2012-11-30 17:35

yz8965 发表于 2012-11-28 08:21
第一个问题回答你，我说的迁在城外是新建的线路，不要再往城里修了，西站就这样吧，有的车次就不动了。当 ...

这跟你原来说拆了都搬出去的基调不相符啊
你不是说西站得迁么？水龙头都不好使了，还要它干嘛？上铁道部门口儿跪着去，赶紧求部长大人批准你的建议。跟我这儿说毛用不管

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