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标题: 比亚迪面向公共交通市场推零首付卖电动车 [打印本页]

作者: 望京球星 时间: 2012-11-3 14:08
标题: 比亚迪面向公共交通市场推零首付卖电动车
比亚迪零面向公共交通市场推零首付卖电动车
2012年11月03日 00:01 华夏时报微博评论

　　本报记者刘俊晶北京报道
　　让生产的新能源汽车走出深圳一直是比亚迪(14.72,-0.05,-0.34%)(002594)的梦想。为了这个梦想比亚迪再次迈出关键性的一步。11月4日，比亚迪将发布电动车推广计划，本报记者独家获悉推广计划内容：比亚迪将效仿通讯行业的“零元购机”理念，携手国家开发银行和光大银行(2.73,0.01,0.37%)[微博]等推出“零元购车”方案，来推广其电动车(K9和e6)，计划双方合作的额度将会达到上百亿元。
　　“零元购车”
　　比亚迪内部人士对《华夏时报》记者透露，比亚迪推行“零元购车”的灵感来自于此前的实践。上述人士表示，比亚迪推广电动车都是以公交集团为合作对象，银行辅助的模式进行。受该模式启发，比亚迪想进一步实现“电动车金融”。“这一模式的推出具有里程碑的影响，势必会为电动汽车的销售扫清障碍，实现质的飞跃。”比亚迪副总裁吴经胜[微博]表示。
　　据悉，比亚迪此次的电动车推广计划的方式有两种，分别是：零首付全额月供和对电动车高出燃油车车价部分进行月供，此次推广计划针对的车型是比亚迪e6纯电动出租车和K9纯电动大巴。上述内部人士透露，此次推广对象主要针对公共交通领域，以公交集团为大客户，“比亚迪e6纯电动车、K9纯电动大巴就是按出租车、公交行业要求进行设计的。”公开数据显示，比亚迪e6纯电动车、K9纯电动大巴的续航里程分别可达300公里、250公里，可满足出租车行业长时间运行的需求。
　　一直以来因电动汽车初始购车成本高，市场并没有被打开。汽车分析师贾新光对《华夏时报》记者分析表示，由于补贴标准不一、市场壁垒等状况的存在，比亚迪的电动车在推广和营销方面急需打开新的思路，“采用金融运营方案、分期月供，免去政府埋单，多方受益，的确是个不错的思路。”
　　至于比亚迪“零元购车”模式的盈利方式，比亚迪内部人士对本报记者算了一笔账——油电差价产生的运营成本节约远远大于电动车多支付的购车成本，这一点，在行驶里程高的出租车行业及公交车行业尤其明显。以出租车1年行驶里程达到15万公里计算，只需要1年时间就抹平购买电动车时多出的成本，1年后电动出租车每跑1公里就能多净赚0.6元(每公里油、电使用的差价)。“目前，鹏程公司(比亚迪e6在深圳运行的出租车公司)的盈利是在根据深圳现有牌照价格预先扣除牌照费的情况下取得的。即使是采用按揭的方式，e6每天开500公里的话，一个月光省下的油费就达9000元，则足够支付(贷款利息)了。”
　　来自比亚迪的数据显示称，截至今年年底，比亚迪e6纯电动出租车在深圳累计投放将达到800辆，占到深圳市区出租车市场总量约10%。最新消息显示，比亚迪有望在深圳即将进行的1000辆新能源公交车采购中拿下60%的订单。
　　破冰公共交通
　　目前，我国的出租车辆保有量约为120万辆，公交大客车保有量约为50万辆。这170万辆的市场已成为电动车企业意欲大展拳脚的关键领域。一直以来，比亚迪电动车发展的策略也是以城市公交、出租车辆为突破口。但是，出租车和公交行业对车的性能和经济性要求过高，这个市场一直是一块坚冰。
　　民族证券分析师曹鹤表示，这背后的深意远非“销量”两个字可以涵盖。一旦电动车在出租车行业 “有利可图”，就具有了经济合理性的可持续性，大规模市场化将会来临并成为驱动力。

　　而来自于政府层面的态度也有利好消息。9月26日，中央国家机关新能源电动公务用车试点示范工作启动，包括国务院机关事务管理局、科技部、国家发展改革委、国家工信部、财政部等在内的11个部门参与了试点示范。比亚迪e6被这次示范项目选中，12辆e6先行者将服务于中央机关各部委。
　　除了宏观的政策，关于汽车金融市场的好消息也不绝于耳。日前，商务部流通业发展司副司长张蜀东公开表示，“商务部正在积极推进金融租赁，减少准入限制，在税收、会计、法律等方面完善监管体系的建设，同时加快汽车金融租赁试点的常态化工作。”
　　目前，比亚迪e6纯电动出租车已经有了大规模商业运营经验，累计行驶里程已达到2500万公里，单车行驶里程达23万公里。而在国外市场，比亚迪也先后与荷兰、新加坡、美国、丹麦、德国、加拿大等国签订新能源车项目协议，在以色列、加拿大、西班牙、伦敦实现电动车的运营或试运营。分析人士表示，对于比亚迪这样的企业来说，不仅研发生产资金全靠自身投入，还要打通整个电动车产业链配套，所以对发展电动车的诉求十分迫切。此次推出“电动车发展计划”就是希望能迅速打开市场，以实现电动车项目可持续运转。

作者: 望京球星 时间: 2012-11-3 14:08
北京公交的地方保护主义太严重了、、、、、、、、

作者: 我坐758 时间: 2012-11-3 15:22
比亚迪进不了北京市场

作者: david9079 时间: 2012-11-3 16:36

望京球星发表于 2012-11-3 14:08
北京公交的地方保护主义太严重了、、、、、、、、

上海更严重。

作者: sonata 时间: 2012-11-3 16:44
比亚迪不能单算经济账，本朝为关系经济体系，要算关系账。

作者: 午饭 时间: 2012-11-3 16:55

david9079 发表于 2012-11-3 16:36
上海更严重。

问题是人家东西质量的确好……不像客车客车制造厂

作者: 康拓王斌 时间: 2012-11-3 17:28

望京球星发表于 2012-11-3 14:08
北京公交的地方保护主义太严重了、、、、、、、、

北京还严重，那上海呢?

作者: 康拓王斌 时间: 2012-11-3 17:29
西安都不用BYD，可见有多差了！

作者: ed4avin 时间: 2012-11-3 18:17

午饭发表于 2012-11-3 16:55
问题是人家东西质量的确好……不像客车客车制造厂

去看看各个客车厂给小客户的订单，质量都比批量的好。又想让马儿跑又不让马儿吃草的事情比比皆是

作者: sshhuuoo 时间: 2012-11-3 22:36

康拓王斌发表于 2012-11-3 17:29
西安都不用BYD，可见有多差了！

西安出租不都是比亚迪F3么。公交不用是因为ZF没钱补贴

作者: sshhuuoo 时间: 2012-11-3 22:36

望京球星发表于 2012-11-3 14:08
北京公交的地方保护主义太严重了、、、、、、、、

京华和福田的电动车电池是啥的？铅酸？反正根本跑不了多少km

作者: ywk 时间: 2012-11-3 23:19

午饭发表于 2012-11-3 16:55
问题是人家东西质量的确好……不像客车客车制造厂

据了解上海之外的一些城市的申沃公交质量也一般般，而且申沃公交的覆盖面（保有城市数量）并不算大。

作者: ywk 时间: 2012-11-3 23:24

康拓王斌发表于 2012-11-3 17:28
北京还严重，那上海呢?

论公交车地方保护哪里都比不了西南两大中心城市，尤其是成都——蜀都是最典型的百分百窝里横：成都公交百分百垄断（不过由于蜀都没有独立底盘能力，用的一汽和黄海的底盘），四川二级地市也有不少，但出了四川基本接近零！恒通则好歹也算目前国内第一前置公交品牌了，凡坚持前置路线的城市就少不了恒通的身影。

作者: 超级市民 时间: 2012-11-4 00:20
BYD能造公交车？

作者: 康拓王斌 时间: 2012-11-4 07:26

sshhuuoo 发表于 2012-11-3 22:36
西安出租不都是比亚迪F3么。公交不用是因为ZF没钱补贴

F3居次，质量有待提高！F3=山寨卡罗拉

作者: 张强通讯 时间: 2012-11-4 08:14
大连倒还好，没什么歧视不歧视的

作者: 望京球星 时间: 2012-11-4 08:27

康拓王斌发表于 2012-11-4 07:26
F3居次，质量有待提高！F3=山寨卡罗拉

比亚迪现在质量不错了。。。看看新出的G6和速锐的口碑你就知道了

作者: 望京球星 时间: 2012-11-4 08:28

超级市民发表于 2012-11-4 00:20
BYD能造公交车？

BYD好像只做纯电动公交- -而且出口到很多发达国家。。。。

作者: 康拓王斌 时间: 2012-11-4 10:26
就是便宜呗！

作者: 午饭 时间: 2012-11-9 18:16

ywk 发表于 2012-11-3 23:19
据了解上海之外的一些城市的申沃公交质量也一般般，而且申沃公交的覆盖面（保有城市数量）并不算大。

一般般也比客车客车强啊，而且强的不是一星半点儿
所以说有时候虽然有地方保护主义，但是还没什么严重后果

作者: 午饭 时间: 2012-11-9 18:17

ed4avin 发表于 2012-11-3 18:17
去看看各个客车厂给小客户的订单，质量都比批量的好。又想让马儿跑又不让马儿吃草的事情比比皆是

关键看你上心不上心
你看看上海公交哪个车一过坎儿就稀里哗啦？

作者: ywk 时间: 2012-11-9 20:05

午饭发表于 2012-11-9 18:16
一般般也比客车客车强啊，而且强的不是一星半点儿
所以说有时候虽然有地方保护主义，但是还没什么严重后 ...

福田的基本质量算不错了，而且总体上是作为企业自主发展的，不像京华那样的背景。要知道京华还在的时候北京公交就不要福田，而当时福田公交已经先卖到好些外地城市了。

要讨论公交车地方保护的问题，成都是第一标杆。成都没有大的问题的话，公交车地方保护总体就没有大的问题，尤其在蜀都属于纯“窝里横”类型的情况下。

作者: sshhuuoo 时间: 2012-11-9 20:21

ywk 发表于 2012-11-9 20:05
福田的基本质量算不错了，而且总体上是作为企业自主发展的，不像京华那样的背景。要知道京华还在的时候北 ...

四川很多CNG蜀都，还有18mCNG蜀都。坐着也还行。

作者: sshhuuoo 时间: 2012-11-9 20:23

康拓王斌发表于 2012-11-4 07:26
F3居次，质量有待提高！F3=山寨卡罗拉

冲那个价格，已经很不错了！而且西安F3出租车有100wkm无大修的车。
不管山不山寨，起码价格便宜空间大

作者: 午饭 时间: 2012-11-9 20:42

ywk 发表于 2012-11-9 20:05
福田的基本质量算不错了，而且总体上是作为企业自主发展的，不像京华那样的背景。要知道京华还在的时候北 ...

所以说那个狗屁客车客车到最后还是玩儿完了
福田质量还是可以的

作者: ywk 时间: 2012-11-9 21:16

sshhuuoo 发表于 2012-11-9 20:21
四川很多CNG蜀都，还有18mCNG蜀都。坐着也还行。

蜀都基本就是“川里横”了。其本身大体就是个总装厂，底盘都是外购的（主要来自一汽、黄海）。曾道听途说其曾有可能被一汽收购，但当地政府坚决抵制而作罢。

作者: ronwu 时间: 2012-11-10 00:29

sshhuuoo 发表于 2012-11-3 22:36
京华和福田的电动车电池是啥的？铅酸？反正根本跑不了多少km

现在是锂电

蒙固力的

作者: ronwu 时间: 2012-11-10 00:29

超级市民发表于 2012-11-4 00:20
BYD能造公交车？

作者: dreamtravel 时间: 2012-11-10 00:53
说实话深圳那比亚迪K9挺好的。。。毕竟比亚迪原来就是造电池的。。。

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