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标题: 专家称北京公交车票价可能提高 [打印本页]

作者: Jason.sun 时间: 2012-8-17 09:26
标题: 专家称北京公交车票价可能提高
本报讯(记者黄海蕾)昨天，记者从市交通委官方网站获悉，北京市“十二五”时期交通发展建设规划出台，地铁、公交车、自行车等公共交通仍是发展主要方向。其中，对于本市6.66万辆的出租车持有数量，3年内无增加计划。公共交通票制票价也要进一步改革完善，专家称或将调高。

　　未来3年，本市将进一步扩大轨道交通网线规划，提高运营管理水平。重点推进16号线、8号线三期、海淀山后线、燕房线建设，实现2015年全市轨道交通线网运行总里程达到660公里，五环路内市民平均步行1000米可到达地铁站。另外，依靠缩短发车间隔提升运力，中心城新投入运营的骨干线最小发车间隔在2分钟到2.5分钟之间。目前，北京地铁最高日均客运量达800多万人次，2015年将再增长400万人次。

　　地面公交承担发展公共交通的重任，但目前仍存在公交与地铁接驳不畅，小区延伸线路和区域“袖珍线路”不足的问题。“十二五”期末，交通部门会优化交通网线，在主要客流走廊和快速路上施划公交专用道150公里。同时，增建城市主干路200公里，城市次干路支路微循环系统400公里。

　　自行车设施条件也要进行改善。在主要公交车站、轨道站点及客流集中地区设置自行车停车设施；依托轨道交通站点和公交枢纽，推进公共自行车租赁系统建设，设置约1000个自行车租赁点，形成5万辆以上租赁自行车规模。“十二五”期末，本市争取中心城公共交通出行比例达到50%，小客车出行比例控制在25%以下，自行车出行比例保持在18%左右。

　　另外，2015年底要力争建成北京新机场一期工程，建设首都国际机场第四条跑道，完成2号航站楼升级改造。提升首都国际机场功能和地位，将其建设成大型国际枢纽机场。

　　为保障规划顺利完成，“十二五”期间的市级交通基础设施投资力度将有大幅提升。“十一五”时期市级交通基础设施投资达到约2118亿元，“十二五”期间的投资约需3635亿元。同时，要启动机动车排污、交通拥堵、特许经营、土地增值及相关税费的研究工作，推进建立交通发展专项基金。

　　□焦点出租车数量3年内不增

　　据市运管局表示，自上世纪90年代以来，北京的城市规模、人口出行量持续攀升，出租车的总量却一直维持在6.6万辆左右，没有随之增长。未来3年，本市将继续实施出租汽车总量调控政策，出租车总量保持6.66万辆，不再增加数量。同时，推进新能源车在出租汽车行业的示范应用，全市具备调车功能的出租汽车数量达到75%以上，车辆空驶率降低到35%以下。

　　北京市交通委新闻发言人李晓松此前表示，一座城市的出租车保有量不能因为乘客需求增加而无限制增多。在许多国际大都市，出租车并非通勤工具，纽约出租车总量为1.5万辆；东京为1.2万辆；伦敦不足1万辆。目前，北京每辆出租车每天大约运行400公里，但空驶率达到30%至40%，严重占用道路资源。增加出租车数量，不仅加剧城市拥堵，且不环保。

　　但中国政法大学法学院教授、交通部法律咨询专家刘莘却认为，管理部门不能单拿车辆增加会加剧道路资源占用来说事，交通出行不能只算一本账，公交、地铁等要全面发展，在目前公交车等公共出行方式无法满足的情况下，可根据市场需求适当增加出租车。

　　公交票制改革或将提价

　　过去10年，本市实施低票价制发展公共交通，百姓出行得到实惠的同时，也逐步养成乘公共交通工具出行的习惯。但是巨大的政府财政补贴是需要面临的重要问题，北京市行业企业统计数据报告统计的数据显示，每年北京市城市公共交通行业的亏损仍然多达十几亿元。市公交集团相关负责人也表示，亏损主要是因为“公交廉价票制”。

　　此次规划中提出，要进一步改革完善公交票制票价，但具体增减却未提及。为此，著名交通专家徐康明也表示，长期维持超低票价的思路并不是政府政策应该追寻的。发展交通不应占用过多财政拨款，毕竟还有其他民生工程要做。适当提升公交票价应该是未来发展的方向，但必须是在政府和市民能承担的范围内。

　　徐康明认为，票价可以提升，用多得的收入提升公共交通服务品质，从而激励更多人参与公共出行，这也是缓解交通拥堵的方式。当然，提价应遵循一个原则，就是每月全市总的公共交通出行费用，不能超出低收入人群每月总收入的10%

http://news.sina.com.cn/c/2012-08-17/021924982306.shtml

作者: ed4avin 时间: 2012-8-17 09:57
有钱支援他国无钱改善交通，我算是看透了

作者: wymn_007 时间: 2012-8-17 10:07
人太多闹的，看看现在车上，地铁上坐的都是些什么人？山南海北的口音。我已难辨置身何处了。

作者: 午饭 时间: 2012-8-17 10:10

ed4avin 发表于 2012-8-17 09:57
有钱支援他国无钱改善交通，我算是看透了

关键在改善
搞来搞去，路一样不好走，车一样不好坐
虽然车多了坐车便宜了

作者: 牧阳 时间: 2012-8-17 10:14
终于要调价了吗？

作者: sonata 时间: 2012-8-17 10:15
转嫁们又来扎针了～

好吧，遍地跑摩托的时代马上就要来了！

作者: 小百一文 时间: 2012-8-17 10:42
这个票价顶多是不折扣了吧,涨基准价肯定反对四起.

作者: 111路电车 时间: 2012-8-17 10:44
SB砖家从来不坐公交，信口开河胡说八道，前一段时间论坛上有人让让提价，估计就是ZF枪手，只有SB才愿意坐车多花钱。

作者: 木马巴士 时间: 2012-8-17 12:02
北京的问题不在北京，而在全国，地区发展不平衡让人的心理产生不平衡感，致使人们都往大都市钻

作者: 我坐758 时间: 2012-8-17 12:04
地铁分段计价看来是板上钉钉了，公交车也应在综合考虑运营成本及市民接受力的情况下适当提高票价

作者: 木城涧 时间: 2012-8-17 12:18
假设回到基准价，即不打折，那么北京公交还亏么？

作者: ed4avin 时间: 2012-8-17 12:18

我坐758 发表于 2012-8-17 12:04
地铁分段计价看来是板上钉钉了，公交车也应在综合考虑运营成本及市民接受力的情况下适当提高票价

地铁分段计价这个我支持，不过前提是仍然2元起价
公交涨价也是低价不变，打折降低，4折变6折，2折变3折这种，至少反对声音不会太大

作者: 357路 时间: 2012-8-17 13:52
本帖最后由 357路于 2012-8-17 13:55 编辑

涨价是喜闻乐见的……全国人民喜迎北京公交涨价，2,4折不好，以后刷卡2,4倍吧………
…热烈庆祝地铁分段计价……强烈要求地铁价格向香港看齐……

作者: 357路 时间: 2012-8-17 13:57
徐康明认为，票价可以提升，用多得的收入提升公共交通服务品质，从而激励更多人参与公共出行，这也是缓解交通拥堵的方式。
这真是砖家拍砖……

作者: 主路先行 时间: 2012-8-17 15:08
这些伪专家都是站着说话不腰疼。
公交票价的问题只是表象，关键是北京交通拥堵得不到改善的话，这票价不大可能提高。

作者: 中国公交信息网 时间: 2012-8-17 15:40
现在这种便宜票价有利有弊吧！
本意应该是让大家选择公交出行，改善交通，改善环境。
但是因为价格降低很多没有必要坐公交的也坐公交车，造成公交车更拥挤。
现在北京的公交车每天可以吧让你挤成肉饼！

作者: 孤独的守望者 时间: 2012-8-17 15:43
多挣钱才是王道。

作者: sshhuuoo 时间: 2012-8-17 20:09
地铁分段计价
公交统一计价方式，10-5-5进制，普通车一律1-0.5-0.5进价，空调车一律2-1-1进价，这样挺好。
省得345K四毛到昌平，去顺义却只有8FD，让一堆人心理不平衡

作者: 陈十四 时间: 2012-8-17 20:21
支持地铁分段计价。毕竟现在坐地铁的人可谓是鱼龙混杂
公交票价希望还是就学生0.4，成人0.8 。

作者: edwin 时间: 2012-8-17 20:23
当初说“公交票价将长期保持不变”的那个头儿下台了？

作者: 917直达松林店 时间: 2012-8-17 21:05
专一专二这种旅游线应该单一票制二元或者三元一位刷卡无效各种证件无效。

作者: 阳光 时间: 2012-8-17 21:50

357路发表于 2012-8-17 13:57
徐康明认为，票价可以提升，用多得的收入提升公共交通服务品质，从而激励更多人参与公共出行，这也是缓解交 ...

我觉得很有道理的。支持公交地铁调价。现在不论公交还是地铁可以说几乎爆满。

作者: 牛老者 时间: 2012-8-17 21:58
农民种着地还能到城里打工；住着宅基地还能到城里买商品房也是造成拥堵的原因吧？

迁都也行，选几个城市轮转。

作者: 小熊无礼 时间: 2012-8-17 22:51
“砖”家说要涨了，估计就涨不了了。。。

作者: 京华文哥 时间: 2012-8-17 23:25
虽然我一个月也做不了一次车，但是还真是感到这砖家给政府添乱自己不坐车感受不到百姓市民心酸。

作者: 357路 时间: 2012-8-17 23:48
现在就应该实行市民卡政策……刷市民卡还是现行票价，其他卡变成8折……市民卡发放对象参照机动车摇号资格那样的……也给一部分为北京做贡献的外地来京人员享有市民卡的权利……凭什么让来北京打酱油的享受低票价政策而让我们跟着一起买单呢……

作者: 紫肆 时间: 2012-8-17 23:54
我认为北京一卡通首先任何人都能办理但是前提实名
然后 800路以下（含特临专） 11010X开头的4折 1102XX开头的8折 800路以上反之
非110开头的全价刷卡同时取消现金购票严格执行一人一卡当然售票监票依然存在只是要坐车必须得有卡
办卡方式不变

作者: 紫肆 时间: 2012-8-17 23:55

bgtgjthi 发表于 2012-8-17 23:41
公交应当适当减站提速，吸引客流。
同时，建议适当实行差别化服务，吸引不同消费层次的客流。

高级的地铁不是要搞了么大家都坐地铁去吧不用考虑各种故障还是很稳定的

作者: 000ff 时间: 2012-8-21 09:26
如果公交票价上涨，那么地铁票价就要下降

作者: 方庄地图 时间: 2012-8-21 21:30
应该齐涨。再低的票价也缓解不了拥堵啊，现在的拥挤吸引不了有车族放弃私家车投奔公交地铁，所以低票价缓解拥堵就是个屁话。但高票价一定能缓解拥挤。至少北京市还减少一个大负担呢。

作者: sonata 时间: 2012-8-21 22:20
北京不解决人口与城市基础差距过大的矛盾神马办法都是治标不治本！提高了票价开摩托骑马的多了车照样走不了！地铁照旧限制入站！

作者: ywk 时间: 2012-8-22 10:24

sonata 发表于 2012-8-21 22:20
北京不解决人口与城市基础差距过大的矛盾神马办法都是治标不治本！提高了票价开摩托骑马的多了车照样走不了 ...

票价普遍提高到2元左右根本减少不了客流。市区摩托的限行和骑马的禁止根本不会因为公交票价提高而取消。

北京交通问题的解决浅层的主要靠地铁，深层的要靠经济区域分布的合理化——其中的主要的障碍在于那些集中在主城区但又不受北京市政府管辖的众多NB大院！

作者: ywk 时间: 2012-8-22 11:46
建议北京公交价格体系调整大致草案：
1、单一1元刷卡一律6折；分段刷卡实行2元以下6折，2-4元5折，4元以上4折。夏季开空调时段刷卡调为8折。
2、市区线路限定在全程25KM以内，以50%以上线路在三环以内为标准，单一1元；50%以上线路在三环外的为城郊线路，15km以内的单一1元，15km以上的实行15-5-5制，1元起价，每过一个里程区间加5角。
3、地铁实行分段计价，实行20-10-10制——即2元起价/20km以内，20km以上每10km增加1元。
4、地铁实行刷卡折扣，可按具体时段实行折扣率浮动，大致在6-9折的区间。

作者: charlie9897 时间: 2012-8-22 11:53
15-5-5进制会产生倒挂，5-10-10还差不多

作者: ed4avin 时间: 2012-8-22 12:16

edwin 发表于 2012-8-17 20:23
当初说“公交票价将长期保持不变”的那个头儿下台了？

票价没变，还是1元起价，只是折扣变了，明白？

作者: lizic1982 时间: 2012-8-23 13:27

zzmail61 发表于 2012-8-22 13:50
请问：著名交通专家徐康明坐公交车吗？

地铁可以按分段计价；而且公交应取消65岁以上的免费乘车这一政策，
现在就这一优惠政策给司售人员和其他乘客带来不少麻烦。

作者: 老鼠不吃糖 时间: 2012-8-24 08:50
中国各个只要冠上专家称呼的，基本大脑思维都和正常人不一样，他们好像自从得了精神病，精神都好多了！

作者: xtacty 时间: 2012-8-24 11:11
公交方面：

首先应该改变目前3字头、4字头分段线路4毛/2毛一票到底的情况，恢复上下车刷卡，路号可往7字头上改，不改也无妨。毕竟现在不是月票有效/无效的时代了，路号只是个名字，不必在这上纠结。
3、4、6、7字头的分段线路可以从原来的12km以上开始加价变为10km，5km加价5毛这个不变。
空调车开空调时应该收2元（或2元起价，10km以上每5km加价1元）。
折扣适当提高：4折提高到6折，市域外的折扣可保持8折或提高到9折。

地铁方面：

分段计价：2元起价，可乘坐10km，每增加10km加价1元，5元封顶。
引入折扣：9折。
2010年底五线通车，单程最远距离大大增加，而当时并没有分段计价。这次2012年底，网络化进一步增强，同时脱网线路连接主网，是分段计价的契机。

我上面讲的这么多未必合大家愿，不过合乎基本市场行情这个理。总之，票价制定不能脱离基本行情，否则肯定是难以为继。

作者: xtacty 时间: 2012-8-24 11:31

wymn_007 发表于 2012-8-17 10:07
人太多闹的，看看现在车上，地铁上坐的都是些什么人？山南海北的口音。我已难辨置身何处了。

不怕山南海北的口音，怕的是各种参差不齐的人都往里拥。出行成本太低，便缺少了过滤那些没有能力支付高生活成本的低端人士的功能。像上海深圳那样，出门一趟都得小十块，那部分人还会留下来吗？

作者: 康拓王斌 时间: 2012-8-24 18:31
徐康明是什么专家？

作者: 长沙客运段 时间: 2012-8-24 19:10
可以参考上海，地铁换公交有优惠~市区公交单一票制2元，刷卡1元，郊区线路2元起步，1元进制，刷卡半价，八方达2元起步，2元进制，刷卡半价，地铁起步2元，按里程收费~

作者: 火神119 时间: 2012-8-27 19:16
本帖最后由火神119 于 2012-8-27 19:19 编辑

主要原因还得是从老年人免费乘坐公交开始。整个车厢里半个车厢都是老头老太太，再加上小孩婴儿，现在是个人就拿红本，绿本的，上车都不花钱。公交长期下去能不亏损吗，再加上每站逃票漏票的，举着卡不刷的，上车装傻不买票的，还有无人售票车，光一个司机能看的过来吗，一年一月一天，公交集团不亏损才怪呢，，

作者: 午饭 时间: 2012-8-27 19:36

火神119 发表于 2012-8-27 19:16
主要原因还得是从老年人免费乘坐公交开始。整个车厢里半个车厢都是老头老太太，再加上小孩婴儿，现在是个人 ...

你怎么不说公交卡打折也取消？

作者: sfog2008 时间: 2012-8-28 10:12

edwin 发表于 2012-8-17 20:23
当初说“公交票价将长期保持不变”的那个头儿下台了？

你还真说对了！

北京公交亏损十几个亿根本不算什么，北京十几个亿算什么，你要说北京亏损几十亿我倒是觉得该动动了。人走茶凉，那个调价的LD很不顺，据说入常都危险了，所以嘛，念他好的业绩都要渐渐的消失........

顺便说下，笔者一直关注北京的9进7 ，貌似北京公交今年很平静，看吧，或许在不远的时间北京公交再迎来一场风暴，这个力度或许不是我们能预料的～～～～～～

作者: 普兰电车 时间: 2012-8-29 13:18
参考广州模式
公交：市区无人售票线路普通车1元、高等级车2元，前15次8折，第16次起5～6折。月底清零次数；分段计价线路（八方达除外）全部统一为12-5-5进制，普通车1元、高等级车2元起，刷卡同无人售票线路。
地铁：由单一2元通坐改为分段计价，10公里2元，每4公里增加1元，30公里以上每4公里增加2元。刷卡8折（前15次），第16次起6折。
提高公交与地铁票价，有利于私家车人群来乘坐公共交通，减少道路拥堵。

作者: 普兰电车 时间: 2012-8-29 13:25

ywk 发表于 2012-8-22 11:46
建议北京公交价格体系调整大致草案：
1、单一1元刷卡一律6折；分段刷卡实行2元以下6折，2-4元5折，4元以上 ...

外地资深公交迷，进来和你探讨下
1、单一票制的车，是空调车的可以收2元打6折（可以学习杭州、石家庄模式季节性不开空调收1元）
2、分段计价线路，根据北京情况，建议折扣统一，以减少差错。
3、地铁应该分段计价，但距离过长，建议10-5-5或10-4-4进制比较好，刷卡打6折

作者: 和平门外 时间: 2012-8-30 09:27
地铁分段计价还是能理解的。公交票价也应该理性面对。
当年某LD一下子全部4折，的确有些偏激。
公交票价可以按照公交的等次来分，例如可以设置成为空调车一个票价，普通车一个票价。至少让多花钱的人坐着舒服。
当年有空调车的年代，坐着真是一种享受，可现在呢......

作者: alljtcc 时间: 2012-8-30 09:31

和平门外发表于 2012-8-30 09:27
地铁分段计价还是能理解的。公交票价也应该理性面对。
当年某LD一下子全部4折，的确有些偏激。
公交票价可 ...

现在人比以前多多了，而且当年有月票。现在即使恢复那个价格也甭想有那种环境了

作者: 和平门外 时间: 2012-8-30 13:16
这倒是，good old days一去不复反了

作者: 喜羊羊67062 时间: 2012-8-30 19:48
本帖最后由喜羊羊67062 于 2012-8-30 19:49 编辑

和平门外发表于 2012-8-30 09:27
地铁分段计价还是能理解的。公交票价也应该理性面对。
当年某LD一下子全部4折，的确有些偏激。
公交票价可 ...

嗯，希望普通车1元，空调车2元，软座空调车2.5元。（IC卡刷卡仍打折）

作者: tongzhaosen 时间: 2012-8-30 20:34
通货膨胀！

作者: 长沙客运段 时间: 2012-8-31 13:44
环线上，以及快速路上增加一些大站快车，刷卡8折，空调软座，提高速度，优质优价.

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