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标题: 保定公交应坚守小城市的小幸福 [打印本页]

作者: 沧海行云 时间: 2012-7-26 14:25
标题: 保定公交应坚守小城市的小幸福
                              保定公交应坚守小城市的小幸福
                                          沧海行云/文
毋庸置疑，也没必要质疑，保定目前徘徊在全国三四线城市的行列里，这的确与她的历史地位，区位优势极不相称，但我们也不得不承认，短期内保定实现飞跃式复兴的可能性极小。在这种现状下，我认为，我们城市的公交发展，就不应该向北京、天津看齐，而应该坚守小城市的幸福。
   近来一段时间，有的人认为部分站点间距小（如七一路沿线），易造成车辆磨损；有的人认为应该加入英文报站…… 在我看来，这种提议本身并没有错，但放在保定，未免激进了些。
   记得前几天媒体报道苏皖某地级市，公交公司在夜间专门安排线路接送来往火车站的旅客，让旅客们拍手称赞，而这个城市的公交线路尚不足30条。这，难道不应该是我们追求的幸福姿态么？当然，保定火车站地处市中心，出租车运力比较充裕，还用不着开通这样的夜间线路。
   且说站间距，我不明白，我们让买菜遛早的老人少走些冤枉路不好么？让起早贪黑匆匆忙忙的上学上班族少走些冤枉路不好么？
   有些人拿车辆磨损说事，那请问，在省道甚至是乡间路上的郊县线路是不是磨损更大呢？那为什么我们还要不厌其烦的开通6XX那么多通往各县的线路啊，抛去政治目的不谈，不还是为了方便群众么。
   有些人拿反复停站耽搁时间说事，那请问，少停站后乘客走冤枉道不需要时间么？如果从运营的角度想，的确，少停站会缩短车辆运行时间，会使一部分乘客更快到达目的地；但如果从大多数市民的角度想，你缩短的这段时间，他们难道不是又花在了步行前往公交站的路上了么？
   我们解决不了市民出行的最后一公里，我们可以解决五百米，解决二百五十米；街巷太窄，现实不允许我们把公交开到小区的大门外，我们就尽量把主干道上的一些站点设置的离小区近些。我认为，这才有古城的人情味，而非一味的“追英赶美”。
   再说报站语言，这更是不值得一击。保定一年能来几个外国人？这其中有几个坐公交车？坐公交车的这几个里又有几个没带着翻译？我们把“张庄”译成“Zhang Village”，把“江城乡”译成“JiangCheng Town”，他们就能听懂？倘若哪位高人真能有加入英文报站的魄力，不如先把让人耳朵都快磨出茧子的报站广告取消了吧。
   所以，心平气和地说，保定公交应该走真正让市民感到幸福的发展路线。而我觉得，目前需要改进的地方有这样几点：
1、学生上学的问题：保定的早高峰大概是6：30~8：30，而6:30~7：00第一个高峰就是学生上学的高峰。我们的公交是不是可以再进一步缩短发车间隔，就是这短短的半个小时，让等车的学生们能在3分钟内坐上车。而不是背着书包苦苦等待；为了不迟到，要么早起，要么无奈打车。
2、线路布局的问题：目前，有些地方（如西北郊、长城大街以东）线路密度太小，和城市发展已经不相称；保定东西向的公交线路很多，但真正能沟通南北城区的线路，恐怕除去那些3XX的线路恐怕还真没几条。
3、公交站牌和车内文化：公交站牌我不知道是归公交公司管，还是归市政部门管，但无论怎样，保定的站牌真的是一点儿也不好看。我们不要求所有的站牌都要做成七一路这样的灯箱式，也不要求非要在站牌上体现古城特色，但起码不能像狗皮膏药一样，是不是可以借鉴北戴河的例子，将站牌做成扁长的呢，显得还短小精悍些。至于车内，是不是可以放些电台广播、音乐什么的，毕竟至少老年人上车是不玩手机的~~
      我的观点可能肤浅，我的建议可能流于形式，但是我只是想说，我们真的应该坚守小城市的小幸福。因为“小城市”，只是个名词，不含贬义。而“幸福”，却是褒义。

作者: xuzhengfu 时间: 2012-7-26 14:37
本帖最后由 xuzhengfu 于 2012-7-26 16:09 编辑

对于没有真正学习过公交管理，也没有参与过真正管理的人，看到的往往只是对于自己有利的方面，而看不到整体的发展。公交并不是想怎么发展就怎么发展，也是一门学问，所以希望大家都能够理性一些，站在城市和公交事业发展的角度上看问题，而不是一味的站在自己的立场上。

作者: shenchen_069 时间: 2012-7-26 15:37
写的不错，别的不说，一看就是发自肺腑，有感而发。

作者: xuzhengfu 时间: 2012-7-26 16:16
对于我提出来的交错停站，这个在国内确实没有先例，但正是因为保定市的各种实际原因，几乎哪个站点都无法取消，所以在不减少站点数量的情况下，适当减少线路站点，提升运营效率最好的办法就是交错停站，再者，交错停站只针对重复较多的线路的站距过小的路段，没有涉及到其他线路和站距适当的路段，所以对绝大多数的人的出行是没有影响的；还有就是大多数公交线路不应该为一个人，而牺牲大家的利益。
大家不要以感性的对待问题，应该站在多方面考虑，上升一个层面，不要总回避问题，也不要总说别人的观点不行，有本事你就提出一个更好的方案。

作者: 年级 时间: 2012-7-26 18:06

xuzhengfu 发表于 2012-7-26 16:16
对于我提出来的交错停站，这个在国内确实没有先例，但正是因为保定市的各种实际原因，几乎哪个站点都无法取 ...

好像你多能似的，好像你专门学过城市客运管理似的，我这有本城市客运管理的书你要不要看看好好学习学习，把一些不切合实际的想法随便搬出来

作者: 年级 时间: 2012-7-26 18:12

xuzhengfu 发表于 2012-7-26 16:16
对于我提出来的交错停站，这个在国内确实没有先例，但正是因为保定市的各种实际原因，几乎哪个站点都无法取 ...

你只注重了效率，公交车的宗旨是什么，便民，正因为公交车便民所以才会有那么多的人去乘坐公交车，市民乘坐公交车可以就近坐车去自己想去的地方，你现在让增大站距，你想过没有有多少的人会把时间浪费在从家门口走到公交车站，又有多少人因为站点太远，而赶不上公交车，那样的话，公交就彻底失去了便民这个标签，是，减少停站可以提高效率，但是恐怕这么干的话，以后也就没人愿意坐公交车了吧，看看你说的那些话，跟领导似的

作者: xuzhengfu 时间: 2012-7-26 18:27

年级发表于 2012-7-26 18:06
好像你多能似的，好像你专门学过城市客运管理似的，我这有本城市客运管理的书你要不要看看好好学习学习， ...

我一直在学城市公共交通规划与管理，以及公交调度。咱俩可以比比。

作者: 沧海行云 时间: 2012-7-26 20:01

xuzhengfu 发表于 2012-7-26 16:16
对于我提出来的交错停站，这个在国内确实没有先例，但正是因为保定市的各种实际原因，几乎哪个站点都无法取 ...

我没有好的解决办法，不意味着我不能发表意见吧。我没有系统学习过公交理论，不意味着我不能站在一个市民的角度说说看法吧。我们之所以感性的看待这个问题，正是因为我们就生活在这座城市。更何况，真要理性的看待，我们还需要每一站不同时间的客流量、不同线路的客流量，而这些理性分析赖以为继的数据，我们之中的哪一个有呢？

作者: 南山闲人 时间: 2012-7-26 21:11
交叉停站如果不能增加班次,此种速度和效率是牺牲乘客的等车时间换来的,不可取.如果增加了车辆,在保证原有班次的情况下,开些大站快车也是可以的.

作者: wd412405 时间: 2012-7-26 23:05
交错停站不是没有，但是很少有大面积实行的，它只能起辅助作用。石家庄的19路在裕华路上就属于交错停站，当然显然不如10路16路以及32路客流量大。而且交错停站必须建立在运力充足的基础上，否则就是浪费运力，这个对于保定公交来说无疑是大跃进。学习公共交通规划管理是好事，但是必须要结合在城市的实际中，否则就是空中楼阁。

作者: wd412405 时间: 2012-7-26 23:36
综述保定公交大面上的问题有几点，细节问题不说。

1、保定公交站距并不算近，事实上保定公交站距近主要是因为路口站点设计比较混乱（比如52路东风公园）。

2、保定公交车速普遍偏快，这不是什么瞬时车速和平均车速的问题。堵车是哪个城市也无法避免的问题，只是说正常行驶中，保定公交车速偏快，且长安车底盘轻发飘，抢灯现象严重。

3、进站不规范，尤其排队进站时凸显这一问题，排在前边的车经常到了站台就一脚刹车，后边等着进站的车都堵在道路正线上。

4、站牌位置设计不合理，火车站比较严重，27路和16路这种客流多上车人多的线路，站牌应当前置。

5、部分线路设计不合理，重合过多（比如20路和51路，39路和61路）

6、缺乏几纵几横的大线路，例如15路或者31路这种线路。（可以对比石家庄的2路 4路 7路 8路 58路 81路等）

我提的这几点都是力所能及范围内的，不涉及什么车辆配置。此外像站牌、广告等都是细节问题。

作者: xuzhengfu 时间: 2012-7-27 00:11
本帖最后由 xuzhengfu 于 2012-7-27 13:31 编辑

wd412405 发表于 2012-7-26 23:36
综述保定公交大面上的问题有几点，细节问题不说。

1、保定公交站距并不算近，事实上保定公交站距近主要是 ...

1、部分站点如脂肪头、保定一中、三丰路口；双拥广场、大迪小区、七一路口、省监狱这样的站点不需要每站都停，就像35路撤销莲池大街站一样。
2、车速问题其实很难解决。
3、进站的问题非常严重，而且车站离路口很近，很容易导致堵车。当站台无车的情况下应该是停在站台的最前，以保证后面的车都能排队进站。
4、对于火车站站台，16路27路之类的大客流线路应该放在现在15路那个区域单独出来，其他线路可以绕过该区域，直接从前面进站。不过火车站的问题很快就会解决了。
5、重复线路其实就可以交错停站。
6、纵横贯穿的线路在保定意义不大，因为沿途并没有需要相连接的大客流站点，308路就是例子。

作者: 沧海行云 时间: 2012-7-27 07:19
现在司机目测前方站点没有乘客上车，在询问车上乘客是否有下车之后，不就是不停前方的站点么？这种方式，不比生硬的在车前写着“本车沿途停靠ＡＣＥＧ，不停靠ＢＤＦ”更有效么？

作者: wd412405 时间: 2012-7-27 12:07

xuzhengfu 发表于 2012-7-27 00:11
1、部分站点如脂肪头、保定一中、三丰路口；双拥广场、大迪小区、七一路口、省监狱这样的站点不需要没站都 ...

我同意你的第一点，但不同意你的第五点。车速问题确实难以解决，全部装GPS系统成本以及变革迈的步子都过大。第三个问题也很高兴你能同意，第四个问题如果放在现在15路的位置会造成出站不便，希望火车站改造后能看到积极的一面。第六点，不开通怎么知道有没有人呢，有人的地方就会有江湖。

作者: wd412405 时间: 2012-7-27 13:11
关于路口停站，个人认为36路妇幼保健院一站最为规范。相同站点不一定非要面对面，而尽量设在道路入口处。一方面避免出站并道不便，另一方面避免于社会车辆纠缠导致道路出口通行效率低下。

罐头厂/玉兰大街路口：1路、7路、8路、36路、37路、50路、52路、58路客运中心方向停路口东，火车站方向停路口西。统一站名罐头厂。

东风桥/东风桥市场：2路、14路、105路取消东风桥站。

三医院/传染病医院：5路、17路、26路、101路去客运中心方向停三医院，去东风路方向停传染病医院。

二职中：取消

交通大厦/交通局/巡警支队：19路，60路，104路，306路，311路，315路朝阳路方向停交通局，天威路方向停交通大厦。23路，26路，38路西向东停交通大厦，东向西停巡警支队。

交警支队：9路，20路，55路，303路取消（至少取消恒祥大街东侧站点），其他保留。

商业大厦/古莲花池：6路，35路去程取消商业大厦，35路返程取消古莲花池。

南关大桥/莲池大街：35路返程改停莲池大街，天威路改造后三块板路面较窄，路口出行效率低。

动物园：3路去程应将站点设置在路口北，理由同上。

址舫头/保定一中：5路去程改停保定一中。

东风公园/东关公园：52路去程站点设置在东风路，返程设置在长城大街。此外27路，28路可取消东风公园路南侧站点，效仿8路体育场站。

市一中心医院：27路返程取消该站。

作者: xuzhengfu 时间: 2012-7-27 13:19
二中站确实应当撤销。而且看样子那段所谓的公交专用道短时间内也起用不了。

作者: xuzhengfu 时间: 2012-7-27 13:22
103路富昌屯方向就不停江城路口站，25、26路应该效仿。

作者: hits 时间: 2012-8-10 22:30
这篇文章写得确实很棒，是切身体会，感情真切。
目前保定公交高峰时间班次还应加密一些，另外重点路段重复线路可以部分考虑交错停车

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