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标题: [设想]济南站南广场其实可以这么改，不用动大手术，可以顺畅许多(7.23实地考察见54楼) [打印本页]

作者: Schlachtschiff 时间: 2012-7-20 15:27
标题: [设想]济南站南广场其实可以这么改，不用动大手术，可以顺畅许多(7.23实地考察见54楼)
本帖最后由 Schlachtschiff 于 2012-7-24 22:03 编辑

今天在报纸上看到火车站要开始进行改造了，由于北广场拆迁未完成所以暂不动北出口，也不动南广场，只对候车大厅进行改造。个人觉得，如果能趁此机会对南广场做小规模改造，是十分有效的。济南站已经成为脏乱差的典型，站前广场拥堵，公交车站分散且不规范，车辆即停即走不便于调度。因此，特提出如下设想。

如图，此为现有的广场状况图。交通设施红色，其他设施为蓝色，粗线为各种车辆的流线
[attach]809479[/attach]

可以看出广场以南的道路上车流极度混杂，导致拥堵。广场西南角公交车从内道变到外道，与驶出广场的出租车/社会车辆冲突明显。

考虑到旅客乘降、广场布局及周边的通行状况，可以做如下修改：

[attach]809478[/attach]

这样一来，有如下好处：
1. 无需对现有布局做太大修改，社会车辆、出租车流线没有太大变动；
2. 公交车的庞大车流与其他车辆分开，彻底改变广场前道路的拥堵状况；
3. 卫星地图测距显示画出来的公交枢纽站区域面积约为50*50，完全可以满足现有9条公交线路的需要（做成3列候车亭并列，每列3个候车亭各停靠一路车即可），原来分散的公交车站集中到一起，便于乘客寻找和车辆调度；
4. 乘客从出站口走到公交车站的时间并无增加，而从公交车站走到进站口的时间则大大缩短。此外，根据常识，一般“赶火车”时间比较紧，而下火车后时间不那么紧，因此让公交车能在停靠火车站站点之前避免在广场前道路上堵太长时间是对旅客有好处的。另外，这么一改也方便了前往广场汽车站的乘客。
5. 公交车从车站东街驶出广场后，全部右转向南，到天桥南路口后K51向南直行，BRT5向东左转，84掉头，其他全部右转；到站前路路口后，9、K156路直行，其他（3、11、18、43）向南左转。在站前路/经一路路口，由于要让西边来车进火车站，此路口留有左转信号，而此左转信号有相当程度的浪费（东面来的车很少有在此左转向南的）。这样一改，3、11、18、43这四路车就可充分利用这一左转信号。
6. 3、11路车之后直接向南即可，18、43路车则可经升平街前往经二纬三停靠，充分利用商埠区道路进行微循环，改善拥堵。

设想的可行性考察见54楼

欢迎讨论。

作者: 骑公交 时间: 2012-7-20 15:34
济南站南广场最大的问题是不算大的广场有那么大一部分广场做了私家车停车场。按LZ设想的话公交枢纽地方也太小了。现在里面是10条线，无论如何也得保证至少有五个站台供公交停靠。长一点，一个站台两条线分开，每条线单独划定排队区域。广场汽车站在里面也碍事

作者: 我是忠诚的 时间: 2012-7-20 15:39
解决进站问题应该在站前路上设立普通站点，像现在18、43、BRT5、K156这几路车的站点实际上和停经一路没有实质性区别。

但是让这几路车都走车站东街不太现实，毕竟道路还是很窄的。。。况且社会车辆停车场的面积减小的可能性也很小。

作者: Schlachtschiff 时间: 2012-7-20 15:39

骑公交发表于 2012-7-20 15:34
济南站南广场最大的问题是不算大的广场有那么大一部分广场做了私家车停车场。按LZ设想的话公交枢纽地方也太 ...

帖子中第三条已经提到，测定这个区域为50*50，完全可以满足需要了。设3个并列站台，每个站台长50米左右，这50米可以分给3条线路（如分别长20/15/15米），是够用的。不行的话，就进一步减小社会车辆停车场、增大公交枢纽站的面积。但这个大的思路个人认为是可行的。

作者: Schlachtschiff 时间: 2012-7-20 15:41
本帖最后由 Schlachtschiff 于 2012-7-20 15:44 编辑

我是忠诚的发表于 2012-7-20 15:39
解决进站问题应该在站前路上设立普通站点，像现在18、43、BRT5、K156这几路车的站点实际上和停经一路没有实 ...

车站东街车流量比广场前道路小得多，现为2车道，划出一条来作为公交专用道是个合理的选择。

当然了，减小私家车停车场肯定会有阻力，但本来咱们也不是管理者，只能设想设想而已。哪种方案不都得有阻力吗，嘿嘿

作者: 无私的默契 时间: 2012-7-20 18:37
个人感觉将对面的天龙大厦这个地方空出来充分利用会好很多北广场也加紧建设尽量减少由于铁路桥造成的城市发展瓶颈

作者: 一号公交 时间: 2012-7-20 18:44
LZ有心了，把这个发到济南政府网建言献策会更好

作者: 北擎BRT 时间: 2012-7-20 19:35
官扎营那块什么时候弄干净？南北反差也太大了吧。

作者: 1986314 时间: 2012-7-20 20:03
你的公交枢纽站的地方现在正好是地下通道的位置

作者: l748qwer 时间: 2012-7-20 20:19
我觉得把长途联运站該迁走了

作者: 木马巴士 时间: 2012-7-20 20:33
这个方案对于公交来说有个致命弱点，乘客不管上车还是下车，来往于公交站台和进出站口之间都要横穿车道，当然这个弱点可以通过加强管理来减小

作者: 济南公交 时间: 2012-7-20 21:15
你让所有线路走东街，不怕天桥南的交警给你疯了？

作者: Schlachtschiff 时间: 2012-7-20 21:31

济南公交发表于 2012-7-20 21:15
你让所有线路走东街，不怕天桥南的交警给你疯了？

虽说是都走东街，不过其中六条是在天桥南路口直接右转，不碍事；现在又已经有了一条K51，实际上是只加了两条占信号的线路(84/BRT5)，感觉还可以承受的

作者: 济南公交 时间: 2012-7-20 21:32
再去挤站前街那个左转信号？

作者: Schlachtschiff 时间: 2012-7-20 21:35

1986314 发表于 2012-7-20 20:03
你的公交枢纽站的地方现在正好是地下通道的位置

画的有些误差……反正总体意思就是这样，呵呵

作者: Schlachtschiff 时间: 2012-7-20 21:40

济南公交发表于 2012-7-20 21:32
再去挤站前街那个左转信号？

站前街那个左转信号也算不上“挤”吧，那个信号现在主要是从西向北左转的车用，从东向南左转还是有些闲置的。

作者: Schlachtschiff 时间: 2012-7-20 21:43

木马巴士发表于 2012-7-20 20:33
这个方案对于公交来说有个致命弱点，乘客不管上车还是下车，来往于公交站台和进出站口之间都要横穿车道，当 ...

确实，不过可以在出站口和社会车辆停车场之间开辟一条行人通道，让出站人员向北走再向东到公交车站，这样就不必横穿停车场了

作者: 济南公交 时间: 2012-7-20 21:54
楼主不用梦想了，可以去睡觉了

作者: tianyu9999 时间: 2012-7-20 23:39
个人感觉，火车站的拥堵并不是由于西北角拐弯处的车流冲突造成的。很大程度上是因为车站街南口的信号，导致了车站街本身的拥堵。另外还有是由于广场汽车站出口那里长途车龟速拐弯占用车道导致的。当然这不是主要问题。我主要想说的是，这只是一片50*50的区域，你首先得考虑下，2米多宽的车需要横着从南侧进去，再拐成竖直方向，站台长度就不可能到50米，势必要缩短。假如说缩短到45米，最多只能停靠3辆12米车辆，这还是顺次停靠的问题。假如说来了一辆车在最北端站位，最南端有车，那也就是说每条站台需要配备2个车道。这样一来，又要考虑宽度因素。而且假设说有了超车道，1 3站位都有车，他是几乎没有可能钻到2站位停好的。没有足够的长度。所以3站位的车也就不可能出去，只能等着1 2站位的车走了之后再走。假若高峰期，此时1 2 3站位的车同时串2个，那么就会有3辆车堵在门口。

综上所述，这片区域太小了。。。不足以满足串车以及线路间互相配合的问题。

但这的确是个不错的思路

P.S. 东街已经划了公交专用道了，现状为黑三轮黑车专用道

作者: 无轨电车 时间: 2012-7-21 07:28

无私的默契发表于 2012-7-20 18:37
个人感觉将对面的天龙大厦这个地方空出来充分利用会好很多北广场也加紧建设尽量减少由于铁路桥造成 ...

这算什么？你的意思是拆了天龙大厦？

作者: 1037jwl 时间: 2012-7-21 09:30
想要济南站变通畅，就要把经一路以北车站以南这一片变成大广场，否则再怎么改都是治标不治本。

作者: 笛韵 时间: 2012-7-21 10:43
本帖最后由笛韵于 2012-7-21 10:43 编辑

无私的默契发表于 2012-7-20 18:37
个人感觉将对面的天龙大厦这个地方空出来充分利用会好很多北广场也加紧建设尽量减少由于铁路桥造成 ...

官扎营200多户仍未搬火车站北广场延期建
　　近日,市委书记王敏到天桥区视察时,提出火车站北广场项目要加快进度,尽快见到成效。记者对此项目进行了走访调查,发现官扎营片区确定拆迁至今已有两年多,仍有200多户没有搬走,已经超出了预定工期。那么拆迁到底卡在了哪里?
　　新房公摊面积大  家里人多住不下
　　15日上午9点,车站北广场的空地上,拆迁工作大部分已经完成,建筑垃圾遍布,而缝隙中的杂草已有一人多高。
　　60岁的刘代洲一家还没搬走,他是济钢退休工人,家住庆笙巷2号,在官扎营片区的拆迁范围内,眼看着老街坊邻居陆续搬走了——原来5000多户现在只剩下100多户,刘代洲心里着急,却又进退两难。
　　趟过脚下凸凹不平的砖头瓦块,记者来到刘代洲家的小院,两间平房十分简陋。
　　“家里现有的平房面积有70多平方米,还有个院子。”目前刘代洲老两口和儿子一家五口挤在这个小院里。
　　根据拆迁政策,他们能够分到一套60多平方米的新房子,可是公摊面积太大了,去掉公摊只有40多平方米。
　　“一家五口实在挤不开啊。”他想要申请两套房子,可是按照拆迁规定,一个房产证只能要一套。
　　更让刘代洲为难的是,房子“以旧换新”还要补十余万元,这笔钱对他来说也不是小数目。
　　刘代洲对门霍女士家也是同样的情况,老少三代4口人,现在的平房是40多平方米,“新房子去掉公摊后,还不如现在的平房大,如果要两套新房,补30多万元差价。”霍女士说,每个月固定收入只有1000多元,还要供孩子上学,补不起这个钱。
   以旧换新只认产权证  公房面积越小越沾光
　　官扎营片区至今没有搬走的住户零散分布。公盛巷24号,老人苏玉华正在照顾生病的老伴。
　　苏玉华说,从拆迁办工作人员入户动员拆迁,到现在已经拖了两年多了,在此期间,片区大部分住户已经搬走,房子也陆陆续续拆掉。一些电线也被拆断,现在经常没电。随后,她又打开水龙头,即使开到最大,水流还是滴滴答答的。“自来水一直就是这么一小溜,大夏天用水很不方便。”苏玉华说,“我们老百姓不想趁着拆迁发财,让我们搬家确实有困难,不然谁也不会在这靠着遭罪。”
　　她的小儿子张玉群说明了至今还没有搬家的原因。家里两位老人,大哥一家和自己一家共有三套平房,每套大约27平方米,因为是老房子,三套房子至今还是一个房产证,想挑三套房子只能补差价,近40万元。
　　而他们一家想不通的一点是:“我们的私房不能享受43平方米的待遇。”按照规定,如果是公房,即使只有七八平方米,只要有房产证,就能得到43平方米新住房,加上国家给的10平方米补贴,就是53平方米。比如,公房住户想要个59平方米的新房子,只需要补6平方米差价就可以了,但是自己家的房子每套27平方米,如果想要套59平方米的新房,每套都需要补32平方米的差价,每平方米单价4000多元,需要补的钱太多。
拆了两年还没完  北广场还是没法建
　　15日,记者来到天桥区拆迁办,工作人员告诉记者,目前没有搬走的有一百多个散户及某个厂的集体户,还有80多户住在市里的某个单位宿舍。他们不同意拆迁,他们认为,原有的厂子宿舍是独立的一个院子,管理比较规范,安全安静,搬到回迁小区后,人多嘈杂。
　　拆迁工作已经两年还没完,对此天桥区拆迁办一位负责人表示,拆迁政策并没有变,按照北广场建设工期来说,现在已经是延期了。但是就目前的情况,也没有更好的办法,只能挨家挨户做工作。但谈到在目前的拆迁政策下,该区将如何突破僵局,这位负责人却不愿透露更多。
　　官扎营街道办党工委书记李旭说,作为片区所在的街道办负责人,他很了解这里剩余居民的情况,“没有多少户了。有一些是家庭确实困难,交不起差价；还有一些是家庭内部意见不一。一部分确实家庭成员多,有些拥挤,但是要求超过政策范围,政府部门一时难以满足。”
　　据了解,居民晚回迁一个月,不仅政府多支付过渡费1000万,已经搬走的绝大多数拆迁户,也要晚一个月住上新房子。
　　“下一步我们还得细致做工作,尽快完成拆迁。”该街道办负责人说。
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作者: Schlachtschiff 时间: 2012-7-21 10:54

1037jwl 发表于 2012-7-21 09:30
想要济南站变通畅，就要把经一路以北车站以南这一片变成大广场，否则再怎么改都是治标不治本。

是啊，但这样显然不现实，比北广场还要困难得多……这算是在暂时不具备治本条件的情况下治治标吧，呵呵

作者: Henein 时间: 2012-7-21 11:00
号外
济南火车站将全面改造
广场东侧搭建临时候车棚
本报7月19日讯鉴于济南火车站站舍老化严重、候车设施狭小拥挤、客运设施布局不合理，已不能满足旅客出行的服务需求。从7月下旬开始，铁路部门将对济南火车站高架候车室、进站厅、站台房屋等客运设施进行全面改造，第一阶段工程预计10月1日前竣工并投入使用。同时为减少工程对旅客候车的影响，济南火车站将在广场东侧搭建临时候车大棚。
据了解，改造后的济南火车站将成为功能强大、设施先进、服务一流的现代化铁路客运站，对提升铁路客运服务质量、展示省会城市窗口形象具有重要意义。改造将采取半封闭施工方式进行，高架候车室下部站台房屋将被拆除，以换取站台空间；室内除结构柱、外墙、室内采光天井保留外，其他墙体、房屋将全部拆除。此外为适应普通、重点、特需旅客候车及商业开发的需要，室内外功能分区将重新布局。

作者: 济南公交 时间: 2012-7-21 14:19
这事和广场没关系，候车室改造

作者: Henein 时间: 2012-7-21 14:22

济南公交发表于 2012-7-21 14:19
这事和广场没关系，候车室改造

恩，东站是不是装修好了，会不会有列车移到东、西站？间接影响公交客流？

作者: 济南公交 时间: 2012-7-21 14:24
顶多管内车移走几个，目前来看没说有移动的消息

作者: 木马巴士 时间: 2012-7-21 15:23
北广场没指望，就济南这个水平，建好了又增加一个烂摊子，更堵心
候车室还真打算改成全敞开式的，9、11、K51、K156、B5、摆渡车乘客的沾光了，下了车没进步就进临时站棚了，倒是在车站街下车的乘客遭殃了

作者: paiyenkun 时间: 2012-7-21 15:53
本帖最后由 paiyenkun 于 2012-7-21 15:57 编辑

济南公交发表于 2012-7-21 14:19
这事和广场没关系，候车室改造

好像是要占用广场建设临时候车室的，不然济南站的客流没有分流，候车面积不足。

作者: paiyenkun 时间: 2012-7-21 15:57

1037jwl 发表于 2012-7-21 09:30
想要济南站变通畅，就要把经一路以北车站以南这一片变成大广场，否则再怎么改都是治标不治本。

关键是要把交通流动开来，建了大广场，也是弄上些花草树木的。道路结构肯定不给你改多少，出站交通不设隧道还是靠红绿灯，站前街该拥堵还是拥堵。公交车站本身也不需要多大面积，广场上大面积地方得不到有效利用，政府应该掺和进来管管车站广场。

作者: 骑公交 时间: 2012-7-21 16:26

木马巴士发表于 2012-7-21 15:23
北广场没指望，就济南这个水平，建好了又增加一个烂摊子，更堵心
候车室还真打算改成全敞开式的，9、11、K ...

修好了之后就没这么方便了

作者: lasiweijiasi 时间: 2012-7-21 16:52
楼主的方案里，别的不说，光84路到天桥南路口这个调头就够麻烦的，只能跟摆渡车一样，到茂新街路口去。

作者: 无私的默契 时间: 2012-7-21 23:40

无轨电车发表于 2012-7-21 07:28
这算什么？你的意思是拆了天龙大厦？

只是设想如果空出这一片地能有很多用处弄下沉广场什么的……各种用途~~只是设想下罢了

作者: 笑看人生 时间: 2012-7-24 00:40
好建议是有的，铁路管理就听吗？听市政府的吗？听百姓的意见吗？

作者: 木马巴士 时间: 2012-7-24 09:02
火车站南广场最有效、最彻底的办法是推倒重盖

作者: paiyenkun 时间: 2012-7-24 09:11

木马巴士发表于 2012-7-24 09:02
火车站南广场最有效、最彻底的办法是推倒重盖

修地铁时是好时机，不能错过。

作者: 骑公交 时间: 2012-7-24 09:38
YY一下：济南站重建，南广场重新设计，北广场开工建设。济南南站重新开客

作者: Henein 时间: 2012-7-24 12:04

骑公交发表于 2012-7-24 09:38
YY一下：济南站重建，南广场重新设计，北广场开工建设。济南南站重新开客

估计西站都得接普速车

作者: 木马巴士 时间: 2012-7-24 12:10
本帖最后由木马巴士于 2012-7-24 12:11 编辑

paiyenkun 发表于 2012-7-24 09:11
修地铁时是好时机，不能错过。

怀疑地铁不进火车站广场，捋着经一路就过去了

作者: orlick_102 时间: 2012-7-24 13:43

木马巴士发表于 2012-7-24 12:10
怀疑地铁不进火车站广场，捋着经一路就过去了

这是两个方案，至少到现在还没定。

作者: Schlachtschiff 时间: 2012-7-24 13:44
本帖最后由 Schlachtschiff 于 2012-7-24 13:45 编辑

木马巴士发表于 2012-7-24 12:10
怀疑地铁不进火车站广场，捋着经一路就过去了

地铁隧道肯定进不了广场，转弯半径太小；但估计得修一条进广场的地下步道，在广场上有出口

作者: tianyu9999 时间: 2012-7-24 14:49

Schlachtschiff 发表于 2012-7-24 13:44
地铁隧道肯定进不了广场，转弯半径太小；但估计得修一条进广场的地下步道，在广场上有出口

但是地铁是从张庄路闫千户那边过来的，所以也不一定走经一路下面，也说不定是捋着铁路走，在这一偏就上广场了。而且别忘了火车站是换乘车站，不仅有东西走向还有南北走向，南北走向的肯定是从站前街过来了，还要考虑到这个换乘的问题

作者: paiyenkun 时间: 2012-7-24 16:09

木马巴士发表于 2012-7-24 12:10
怀疑地铁不进火车站广场，捋着经一路就过去了

地铁一号线基本没有进广场的可能性，也应该不会沿着铁路走，那样经一纬六附近不好设车站。地铁三号线倒是应该进广场的东侧。不过不管怎么走，都有必要建设地下通道，出站直接入地下即可，进站最好也能实现地下通道直接进站，现在的车站广场地下部分应该得重建。

作者: Henein 时间: 2012-7-24 16:39
好久没有地铁的动静了，这个周期太长了

作者: 木马巴士 时间: 2012-7-24 16:53

paiyenkun 发表于 2012-7-24 16:09
地铁一号线基本没有进广场的可能性，也应该不会沿着铁路走，那样经一纬六附近不好设车站。地铁三号线倒是 ...

经一纬六不设站，下站西市场

作者: paiyenkun 时间: 2012-7-24 17:04

木马巴士发表于 2012-7-24 16:53
经一纬六不设站，下站西市场

真的吗，接近2.5公里了稍微长了。还设哪些站呢？

作者: tianyu9999 时间: 2012-7-24 17:11

木马巴士发表于 2012-7-24 16:53
经一纬六不设站，下站西市场

看规划图上应该是有站的。。。但是没批之前谁也不好说。。。如果有站，铁路南北都开口最好了。。。

作者: 木马巴士 时间: 2012-7-24 17:37
怀疑西市场站中心位置在纬八、纬九之间，算上进出通道，东边可能就到经一纬六了，西边可以跨到经一纬十二

作者: paiyenkun 时间: 2012-7-24 17:51
本帖最后由 paiyenkun 于 2012-7-24 17:54 编辑

木马巴士发表于 2012-7-24 17:37
怀疑西市场站中心位置在纬八、纬九之间，算上进出通道，东边可能就到经一纬六了，西边可以跨到经一纬十二

不可能的，十二马路有地铁的，需要有换乘车站。肯定得靠近十二马路，纬八纬九太远了。结合济南实际情况，一公里站距比两公里站距要合适的多

作者: 木马巴士 时间: 2012-7-24 20:37

paiyenkun 发表于 2012-7-24 17:51
不可能的，十二马路有地铁的，需要有换乘车站。肯定得靠近十二马路，纬八纬九太远了。结合济南实际情况， ...

靠通道呗，北京地铁两条线之间同站换乘能走20分钟，上上下下、左拐右拐的享受

作者: tianyu9999 时间: 2012-7-24 21:20

木马巴士发表于 2012-7-24 20:37
靠通道呗，北京地铁两条线之间同站换乘能走20分钟，上上下下、左拐右拐的享受

那可是当年一条线一条线规划不考虑整个网络随意放置车站位置导致现在的换乘悲剧，几乎都是集中在1 2号线尤其是复八线的换乘站。现在就不一样了。两条新建线路的比如海淀黄庄惠新西街南口宋家庄郭公庄等等，换乘都是很方便的。济南现在就是一个网络规划好了慢慢修建，没有理由把换乘问题搞恶心。

作者: tianyu9999 时间: 2012-7-24 21:23

木马巴士发表于 2012-7-24 17:37
怀疑西市场站中心位置在纬八、纬九之间，算上进出通道，东边可能就到经一纬六了，西边可以跨到经一纬十二

纬六到纬八都400米了，就算是22米的车长，预留8编也不过200米，怎么可能西市场的出入口跑到纬六路去。。。

作者: 木马巴士 时间: 2012-7-24 21:36
就济南这水平，等着看奇葩吧

作者: Schlachtschiff 时间: 2012-7-24 21:51
以下是对此方案的实地考察，摄于7.23

作者: Schlachtschiff 时间: 2012-7-24 21:52
本帖最后由 Schlachtschiff 于 2012-7-24 21:54 编辑

1. 广场正在进行改造，占据了一片社会车辆停车场搭起临时板房（临时候车室）。目测公交枢纽站的位置约等于此临时板房即可，像现在这样亦未出现过度拥挤的状况。
[attach]811412[/attach]

作者: Schlachtschiff 时间: 2012-7-24 21:55
2. 广场汽车站前有片绿地+分流车道，面积几乎完全浪费掉，没有机动车从这里经过，行人也很少。将其改建为枢纽站问题不大。
[attach]811415[/attach]

作者: Schlachtschiff 时间: 2012-7-24 21:57
3. 这片区域面积还是不小的……可以充分利用
[attach]811416[/attach]

作者: Schlachtschiff 时间: 2012-7-24 21:58
下面是对设想第五条的可行性分析。

作者: Schlachtschiff 时间: 2012-7-24 21:59
4. 站前路/经一路路口，经一路左转绿灯亮起时由西向北转的车多，由东向南转的车很少，信号未得到充分利用。
[attach]811419[/attach]

作者: tianyu9999 时间: 2012-7-24 21:59

Schlachtschiff 发表于 2012-7-24 21:55
2. 广场汽车站前有片绿地+分流车道，面积几乎完全浪费掉，没有机动车从这里经过，行人也很少。将其改建为枢 ...

最多塞2--3条线路~多了就没戏了。。。

作者: Schlachtschiff 时间: 2012-7-24 21:59
5. 为什么站前路居然还会有绿灯信号，两侧不分别是往南和往北的单行线么？此信号完全可以去掉，只保留经一路直行信号和经一路左转信号，为方便行人和非机动车过街只要建一座过街天桥即可。
[attach]811420[/attach]

作者: Schlachtschiff 时间: 2012-7-24 22:00
6. 为实施设想方案，此处须单独设置一条公交左转车道。方法很简单，取消绿化带、适当压缩非机动车道宽度即可。压缩非机动车道宽度不会有问题，原因见下一楼
[attach]811421[/attach]

作者: Schlachtschiff 时间: 2012-7-24 22:00
7. 天桥南路口，非机动车道只有这么窄，可以满足通行需求。由此向西没必要变宽，完全可以用来设置公交左转车道
[attach]811422[/attach]

作者: Schlachtschiff 时间: 2012-7-24 22:01
8. 天桥南路口向北看。由车站东街出来向南，直行、右转问题不大，但左转较拥堵。现有2条机动车道中，直行、左转共用一条。为满足3、11、18、43路在此右转，需要将人行道变窄（如图，人行道很宽，行人又不多，变窄一点完全没有问题），腾出一条右转专用车道来。
[attach]811423[/attach]

作者: Schlachtschiff 时间: 2012-7-24 22:05

tianyu9999 发表于 2012-7-24 21:59
最多塞2--3条线路~多了就没戏了。。。

再划一部分社会车辆停车场进来啊本来也不能只指望这片空地

作者: tianyu9999 时间: 2012-7-24 22:11

Schlachtschiff 发表于 2012-7-24 22:05
再划一部分社会车辆停车场进来啊本来也不能只指望这片空地

社会停车场进来那是从自己身上割肉。。。而且公交车在这里停，给他们带不来丝毫的好处啊。。。而且关键问题是这一片区域够宽不够长。只要一串车，进去就得拥堵。BRT5 18 3路高峰串5个车还不经常的事啊~~

作者: orlick_102 时间: 2012-7-24 22:37

木马巴士发表于 2012-7-24 17:37
怀疑西市场站中心位置在纬八、纬九之间，算上进出通道，东边可能就到经一纬六了，西边可以跨到经一纬十二

不用怀疑，1#线的经一纬十二站基本就是横跨纬十二路。

作者: orlick_102 时间: 2012-7-24 22:39

tianyu9999 发表于 2012-7-24 17:11
看规划图上应该是有站的。。。但是没批之前谁也不好说。。。如果有站，铁路南北都开口最好了。。。

经一纬六站真可以有，但铁路北边怎可能开口？量一下经一路到铁路以北宝华街的直线距离吧。

作者: tianyu9999 时间: 2012-7-24 22:52

orlick_102 发表于 2012-7-24 22:39
经一纬六站真可以有，但铁路北边怎可能开口？量一下经一路到铁路以北宝华街的直线距离吧。

对啊。。我是说有啊。。。

那就在经一纬六高架桥两边人行道那修个楼梯下来比较好。。。

作者: 济南公交 时间: 2012-7-24 23:20

Schlachtschiff 发表于 2012-7-24 21:55
2. 广场汽车站前有片绿地+分流车道，面积几乎完全浪费掉，没有机动车从这里经过，行人也很少。将其改建为枢 ...

这地方基本成了铁路自己的停车场了，公交车进去一挤，挺宽的路，就公交车自己都转不开

作者: bluesea 时间: 2012-7-25 00:24
楼主有心人，辛苦！基本支持天宇观点，感觉两个B5铰接一起“进站”都很头疼。“叠车率”太高了。期待大手术，拆了天龙吧

作者: orlick_102 时间: 2012-7-25 07:01

tianyu9999 发表于 2012-7-24 22:52
对啊。。我是说有啊。。。

那就在经一纬六高架桥两边人行道那修个楼梯下来比较好。。。

高架桥加修公交港湾，通过楼梯到地面再与地铁换乘也不错，某设计院也提出了这样的想法。

作者: paiyenkun 时间: 2012-7-25 08:45

orlick_102 发表于 2012-7-25 07:01
高架桥加修公交港湾，通过楼梯到地面再与地铁换乘也不错，某设计院也提出了这样的想法。

在高架桥上设公交车站？我觉得没必要，现在经二纬六路口南侧绿化带很宽，辟出公交车站来，再把地铁口往南延长到经二纬六路口这里就行。

作者: orlick_102 时间: 2012-7-25 08:58

paiyenkun 发表于 2012-7-25 08:45
在高架桥上设公交车站？我觉得没必要，现在经二纬六路口南侧绿化带很宽，辟出公交车站来，再把地铁口往南 ...

地铁口从经一路扯到经六路？退一步讲，就算能修过去，乘客走过去不嫌远？

作者: 木马巴士 时间: 2012-7-25 08:58

orlick_102 发表于 2012-7-25 07:01
高架桥加修公交港湾，通过楼梯到地面再与地铁换乘也不错，某设计院也提出了这样的想法。

这说的是济南吗

作者: paiyenkun 时间: 2012-7-25 13:51

Schlachtschiff 发表于 2012-7-24 22:01
8. 天桥南路口向北看。由车站东街出来向南，直行、右转问题不大，但左转较拥堵。现有2条机动车道中，直行、 ...

看到这里我还是要说，不要总想着搞大工程，天桥又不是快塌了。这一时半会建不了大桥，完全可以改造地面的辅路，拓宽成单向两个车道加一个公交专用道，就可以解决天桥瓶颈。

作者: 木马巴士 时间: 2012-7-25 14:01
天桥改造是得考虑地铁站

作者: tianyu9999 时间: 2012-7-25 14:15

orlick_102 发表于 2012-7-25 07:01
高架桥加修公交港湾，通过楼梯到地面再与地铁换乘也不错，某设计院也提出了这样的想法。

如果西市场站在经一路上，经一纬六站平移到铁路北侧，宝华街附近，然后火车站站设在北广场如何呢？反正铁路南有经一路了，地铁能脱离道路走向也不错嘛~~

作者: paiyenkun 时间: 2012-7-25 17:36

tianyu9999 发表于 2012-7-25 14:15
如果西市场站在经一路上，经一纬六站平移到铁路北侧，宝华街附近，然后火车站站设在北广场如何呢？反正铁 ...

一号线是走明湖路的，往北走太周折了。况且西市场是商业中心。

作者: tianyu9999 时间: 2012-7-25 18:33

paiyenkun 发表于 2012-7-25 17:36
一号线是走明湖路的，往北走太周折了。况且西市场是商业中心。

我意思只是那边往北偏一点，火车站就基本偏回来了，后面按照原线，这样一下子相当于多了条过铁路的动脉啊。。。

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