摆渡车又被顶到风头浪尖了 - 公交迷网 - 巴士之家

区区七辆摆渡车，触动原有利益格局。相隔不足两公里的距离，火车站与汽车站却不通直达车。2012年6月13日，公交摆渡车正式开通。然而摆渡车站点设置“隐蔽”，发车间隔时间长，运营过程摩擦不断……便民摆渡车为啥不便民？有关人士透露这是“难言之隐”，其背后关系着利益格局。
矛盾升级 “超额”停车，遭长途汽车站驱逐
13日公交摆渡车开通，按照市交通局安排，摆渡车在火车站不能停留，只能在长途汽车总站南区停靠，然而停车位数量不能超过两个。20日记者在采访时，曾目睹摆渡车超额停放，遭车站工作人员驱逐。
21日14：00，记者再次探访长途汽车总站南区。在站前广场摆渡车站牌处，一辆摆渡车停在站牌西侧，一名身着制服的司机正坐在伞下休息。
“这辆车走不走啊？”不时有乘客上前询问。“这辆车暂时不走，你等下一辆吧。”司机向乘客解释，这班车刚跑完一趟，现在还不到发车时间。“既然你们不走，为啥停在站牌边？”有乘客抱怨，大老远就看到摆渡车，原本以为就要开车了，匆忙赶过来，这才发现白跑了一趟。“车站不让停进去，我们有什么办法？”司机苦笑。
在广场西北侧发车区，原本预留给摆渡车两个车位，其中一个停着辆长途客车，另一个车位是空荡荡的。在东北侧的公共停车场，另一辆摆渡车也“流离失所”，与私家车停靠在一起。
车站人员表示，20日下午，摆渡车“超额”停车，在发车区挤了四辆，把原本划给客车的车位都占了，“领导批评我管理不力，今天只能让其停在外面。”
利益微妙线路如何规划，其中大有讲究
在两站间开设摆渡车，对车站来说意味着什么？某单位负责人表示，对乘客而言，摆渡车只是交通工具，然而对于各家车站来说，摆渡车则意味着商机。“摆渡车站点设在哪里，规划路线又是怎样的，这其中全都有讲究。”
公交摆渡车往返路线并不相同。由长途汽车总站开往火车站，全程用时15分钟左右。然而由火车站返回长途汽车总站，必须绕行堤口路、西工商河路，由长途汽车总站南区西门进入，用时至少要多出10分钟时间。
记者注意到，摆渡车下客区设在长途汽车总站南区西侧，距离西候车厅较近，前往街对面的车站北区乘车，则需步行不短的距离。摆渡车乘客一下车，就有工作人员上前，引导乘客在南区坐车。
“到哪里去？进大厅坐车吧！”工作人员向一名乘客询问。“我去潍坊的，请问这是北区吗？”旅客问道。“南、北都有车。去那边买票吧。”在工作人员劝说下，这名本打算去北区的乘客转而走进南区售票大厅。
“站牌设在汽车总站南区，南区应该沾不少光吧。”一名“熟客”表示，摆渡车在南区停靠后，南区客流量明显增多了。
而在长途汽车总站北区，记者并未发现任何摆渡车指示牌，工作人员也对摆渡车绝口不提，“北区和南区不是一码事。把自己的客流往外推，谁愿意干这样的事啊！”
客流变化走的多来的少，南区说“吃亏”
公交摆渡车运行9天了，总站南区沾了多少光呢？21日下午，记者致电南区相关工作人员。“摆渡车是把‘双刃剑’，我们统计过客流量，线路开通了9天时间，摆渡出去的多，摆渡回来的少，沾光是压根谈不上的。”
据这位工作人员介绍，长途汽车总站南区统计数字显示，从南区前往火车站的旅客，每天为600余人次，而从火车站前往南区的旅客，每天只有不到200人次，摆渡车的往返运送量并不平衡。
关于摆渡车的停车问题，这位工作人员表示，两个停车位是车站抽调出来的，停车位设置是市交通局安排的，总站南区并不收任何费用。“发车区东侧离出站口最近，停车位设在那里是最醒目的，这种安排领导费了不少心思。”
“有同事私下开玩笑，说南区其实挺吃亏的。平白少了两个停车位，大批客人转乘火车了，长途车被抢了不少生意。不过摆渡车这个概念挺好，运营安排又是主管单位下达的。车站就算是吃亏，也得咬牙坚持。”一位工作人员说。
南区工作人员表示，摆渡车在南区未设指示牌，然而公交站牌在出站口附近，再加上摆渡车停车位置醒目，乘客搭乘摆渡车较为方便。“至于在北区设置指示牌，南区和北区同属山东交运集团，但是彼此独立经营的，反倒是不太容易协调。”
诸方博弈四大站客流不均，“摆渡”带来新格局
同在天桥区内，相距不足两公里，摆渡车串起四大站点——— 长途汽车总站南区、长途汽车总站北区、济南火车站以及济南广场汽车站。7辆19座公交摆渡车，打破了四家车站的利益平衡。
记者从相关方面了解到，汽车总站南区和北区同属山东省交运集团，然而两家车站各自独立，财务运营互不干预，两家兄弟单位本就存在竞争关系，南区侧重于为个体车、社会融资车辆提供服务，北区则主要为大型客运公司提供发车服务。
济南火车站隶属铁路局，相较其余三家长途汽车站点，在这场客源争夺战地位略显“超然”。“无论是前期的城市摆渡车，还是现在的公交摆渡车，铁路系统都没接到有关方面通知。因此如何设置指示牌，如何设置候车站点，我们对这些问题没有发言权。为乘客出行提供方便，就个人感受而言，我认为摆渡车是件好事。”相关人员表示。
在济南火车站正对面，就是济南广场汽车站。站点原名济南市联运汽车站，隶属济南长途汽车运输有限责任公司，拥有营运线路200余条，班次1000余个。在火车站开设摆渡车站点，在理论上来讲，火车站与汽车总站客流就能实现“无缝对接”，这样原本占据地利优势的广场站，不得不与汽车总站南北区展开“近身肉搏”。
知情人士摆渡车“隐蔽”行事，关键在于“不想作为”
摆渡车运行9天时间，四大车站的“近身肉搏”，并未体现在实践中。经历过一次中途夭折后，7辆19座的公交摆渡车匆促上路，命运依旧多舛。站牌设置“隐蔽”，进出车站步行距离长，发车间隔近半小时，原本7辆车数量缩减至4辆。熟悉内幕的知情人士表示，摆渡车命运是注定的，开通便民线路并不难，有关部门不是“不能作为”，而是压根“不想作为”。
这位人士表示，问题关键就是一个字——— “钱”。“便民”摆渡车名副其实了，四大站的客流将实现自由流动，会改变目前现有的利益格局。“这四大站点分属于不同单位，既有格局已基本成形，新形势下利益将如何分布，现在谁都摸不准。万一触动了哪些单位的利益，这个责任该由谁来承担呢？”该人士说。
他推测，公交摆渡车运行步入正轨后，济南广场汽车站受到的冲击将最大。“长途汽车总站线路多，发车频率也更加密集。摆渡车在火车站不能停，公交站牌通常设在西侧，摆渡车站牌设在人迹罕至的东侧，这些安排都体现着一种态度。”
根据公交部门公布的数字，6月13日至19日，两站公交摆渡车每天运送千人左右，平均发车间隔时间为21分钟。据了解，济南火车站与长途汽车总站日平均发送旅客人次均在4万人以上。“摆渡车的市场需求，远比日均千人要多。”该人士说。