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标题: 公交出行越来越不方便了 [打印本页]

作者: cncpa 时间: 2012-6-15 10:41
标题: 公交出行越来越不方便了
现在，各方面都在提倡公交出行，减轻道路交通拥堵。可是实际上呢，公交出行却越来越不那么方便了。以经常乘坐的689、611、运通115等路线来说，出行时间基本上在30--40分钟左右，还算不错。可是最近发现，这些线路的发车间隔加大、车次减少，出行时间增加到1个小时左右，坐公交车感觉越来越不方便。比如，早晚高峰期间，感觉原来689是10-15分钟，611是6--10分钟，运通115是5--10分钟的间隔，目前感觉689的间隔变成20--40分钟，而且有50分钟以上的大间隔（据说是因为加气站车多加气时间长耽搁的），611的间隔变成15--20分钟，运通115的间隔变成10--15分钟，档子明显加大，车次减少。一方面说提高公交出行比例，另一方面公交减少班次，这让百姓们如何应对？也可能夏季到了，因司售需要轮流休假，人手不够造成的，毕竟司售的工作也是辛苦的，可以理解。

作者: 沁水丹泉 时间: 2012-6-15 10:49
关键是官员们从来不亲自乘坐公交，一厢情愿、凭着自己的主观决定和决策。

作者: 清晨1999 时间: 2012-6-15 11:05
不光是间隔加大，很多线路也缩短、撤销。
还有一些低底盘的车让人乘坐起来异常纠结，像特12外环这样的闷罐车更是让人想问问负责采购的官员：你们在毁北京吗？

作者: qiyinan 时间: 2012-6-15 11:26
本帖最后由 qiyinan 于 2012-6-15 11:27 编辑

确实有这种趋势
财政拨款减少，集团要控制亏损，那就只能节约成本，加大间隔，不开空调

作者: kalagao123 时间: 2012-6-15 12:01
我家门口的公交过了晚7点间隔就没有在10分钟以内的，好点儿的给你12分钟一个车，不好的25分钟一个车。晚上9点多了还能有扒门子上不来的。

作者: 我坐758 时间: 2012-6-15 12:15
特12外环就应该和内环同一车型，不如把原50路的金陵双层跨厂调给特12外，安凯双层真心不适合北京。

作者: zbsmy0911 时间: 2012-6-15 12:22
大部分还是堵车造成的

作者: DF110001 时间: 2012-6-15 12:44

清晨1999 发表于 2012-6-15 11:05
不光是间隔加大，很多线路也缩短、撤销。
还有一些低底盘的车让人乘坐起来异常纠结，像特12外环这样的闷罐 ...

问一下特12外环的安凯有什么不好？我做过几次感觉挺好啊。
另外闷罐不是错，上海公交几乎都是“闷罐”，可人家几乎全年开空调，车里很舒服

作者: 67001 时间: 2012-6-15 13:29

kalagao123 发表于 2012-6-15 12:01
我家门口的公交过了晚7点间隔就没有在10分钟以内的，好点儿的给你12分钟一个车，不好的25分钟一个车。晚上9 ...

某线路22点末车末三班敢玩儿20分钟间隔

作者: kalagao123 时间: 2012-6-15 16:06

67001 发表于 2012-6-15 13:29
某线路22点末车末三班敢玩儿20分钟间隔

所以上不去的应该果断拦车，不让我上咱谁也别走。我们也知道这招太不厚道，但当政风和李大妈都不管用的时候我们也没办法，我们得回家，不把事闹大了真没人管啊。

作者: kalagao123 时间: 2012-6-15 16:11

zbsmy0911 发表于 2012-6-15 12:22
大部分还是堵车造成的

也不一定。晚上9点多了哪儿堵去啊，可是大间隔的有的是，电车103晚上还有半个钟头来一个的时候呢。

作者: crazy929 时间: 2012-6-15 16:27

DF110001 发表于 2012-6-15 12:44
问一下特12外环的安凯有什么不好？我做过几次感觉挺好啊。
另外闷罐不是错，上海公交几乎都是“闷罐”， ...

不好的地方在于大多数的车窗不能打开，夏天不开空调的话很闷，不过去年空调开的很给力，今年不如去年。北京空气湿度没有上海那么高，只要开空调的车，一般不会感觉太闷。

作者: edwin 时间: 2012-6-15 16:34

67001 发表于 2012-6-15 13:29
某线路22点末车末三班敢玩儿20分钟间隔

请问您说的是几路啊？

作者: 清晨1999 时间: 2012-6-15 17:01

DF110001 发表于 2012-6-15 12:44
问一下特12外环的安凯有什么不好？我做过几次感觉挺好啊。
另外闷罐不是错，上海公交几乎都是“闷罐”， ...

楼上三座一排，中间的座大部分都空着，坐进去也很不方便。
楼上的窗户向车顶弯曲，很晒。

作者: edwin 时间: 2012-6-15 17:21

kalagao123 发表于 2012-6-15 16:06
所以上不去的应该果断拦车，不让我上咱谁也别走。我们也知道这招太不厚道，但当政风和李大妈都不管用的时 ...

其实就是晚上9点以后出行人数减少，自然发车间隔就会增大，造成乘客候车时间延长，这就是不可调和的矛盾，你想少等会儿，只能多发车，但是发那么多了，又拉不到人，浪费人力物力资源

其实很多人就是想不通，倒一次车能到的地方，有直达的，一定要坐直达的车，不愿意多花那4毛钱，还明知这个车就是不好等，还愿意等，还嫌当子大……

作者: 午饭 时间: 2012-6-15 18:12

edwin 发表于 2012-6-15 17:21
其实就是晚上9点以后出行人数减少，自然发车间隔就会增大，造成乘客候车时间延长，这就是不可调和的矛盾， ...

这事儿得分线路，比如22这种线路晚上正人多，不能光靠时间决断间隔

作者: kalagao123 时间: 2012-6-15 18:38

edwin 发表于 2012-6-15 17:21
其实就是晚上9点以后出行人数减少，自然发车间隔就会增大，造成乘客候车时间延长，这就是不可调和的矛盾， ...

这道理咱也懂，但要9点钟往后还经常出现爆挤和扒门子的现象，那就不能说人少了吧？

作者: 二手挖掘机 时间: 2012-6-15 18:54
总体上是人少。增加间隔把只能乘坐某一线路或某一方向的乘客需要较长时间累计而达到的数车人攒成一车就显得人多了……特别是该路段上很多线路都收车时。

夜生活和晚下班的也是局部地段、局部时间的客流，这一部分客流基本上不予照顾，只保证你有车。

作者: BK6180C 时间: 2012-6-15 19:42
堵车+随便撤线（627，342）+LD们主观上认为有地铁就可以给公交减车，撤线+车辆入不敷出（报废的比新购置的多）+过于追求环保（买了一堆载客量小，价格高的车）+ZF所谓的工业调控，导致BPT自己的工厂没了（2009年一年没有新车购入）+物价上涨=乘车难

作者: 午饭 时间: 2012-6-15 19:53
本帖最后由午饭于 2012-6-15 19:58 编辑

BK6180C 发表于 2012-6-15 19:42
堵车+随便撤线（627，342）+LD们主观上认为有地铁就可以给公交减车，撤线+车辆入不敷出（报废的比新购置的多 ...

京华完蛋是市场经济下的必然
产品质量低下，进而缺少订单，集团需求有限，无法维持生存，想生存就得集团倒贴钱。但是一个本该挣钱的地方却要大把大把的倒贴钱，集团哪儿来那么多钱往里投啊……结果就是完蛋

有地铁不减车结果就是运力过剩。试想你把地铁的所有客流全移动到地面上并按客流配车，你看看有多少运力是浪费的
可能现在网络化还不成熟，越成熟客流转移越明显

作者: kalagao123 时间: 2012-6-15 20:24

二手挖掘机发表于 2012-6-15 18:54
总体上是人少。增加间隔把只能乘坐某一线路或某一方向的乘客需要较长时间累计而达到的数车人攒成一车就显得 ...

人少了拉间隔可以理解，但是也不能拉得太大了啊。看来北京市私家车数量的上涨，天天那么多人去摇号，与公交集团不作为有一定的关系。

作者: 孤独的守望者 时间: 2012-6-15 22:46

67001 发表于 2012-6-15 13:29
某线路22点末车末三班敢玩儿20分钟间隔

这算什么，西红门队末几班全是半小时间隔，我全得掐点坐车。否则就得考虑其他方式了。

作者: 沁水丹泉 时间: 2012-6-15 23:00
为了环保事业，也为了缓解交通拥堵，政府鼓励大家多选择公共交通和地铁。首先要提高公共交通的满意率，公众自然而然就会放弃私家车，选择公共出行了。

作者: 沁水丹泉 时间: 2012-6-15 23:01

BK6180C 发表于 2012-6-15 19:42
堵车+随便撤线（627，342）+LD们主观上认为有地铁就可以给公交减车，撤线+车辆入不敷出（报废的比新购置的多 ...

分析的比较客观，也很全面，支持！

作者: 67001 时间: 2012-6-15 23:06

edwin 发表于 2012-6-15 16:34
请问您说的是几路啊？

专线的

作者: 84058 时间: 2012-6-15 23:14
出现间隔很大一部分原因是因为刘琪先生一直想解决，但不能解决的因素造成的，还有一部分原因其实很简单，就是免费造成的，现在的客流统计很大一部分是靠看刷卡机记录的刷卡时间，根据时间段看峰值，来调整计划间隔，根据全天的刷卡次，来调整车次，举个最简单的例子吧：
一条线单程11公里，单班一天5圈车，单班就是110公里，单车两班，就是220公里，以单车百分之八十记满载的话，单车全天的人次需要到1500人次，可是实际人次够了，但是刷卡次加普票只能体现900-1000人次，剩下的五六百人次就是免费证件，导致的是什么？大家可以想想，导致了三个车完成两个车的理论人次，结果就是砍车，因为数字现实运力够了，不需要那么多的车了，可实际就是两个车拉三个车的人，导致更挤了。

作者: zbsmy0911 时间: 2012-6-15 23:16
得分地方，城外线路间隔一般较大
T9 是15分钟一趟
657是20分钟一趟
646更长，半小时一趟
112晚上10点一般10分钟左右一趟，快11点15——20分钟一趟
关键还是配套设施不完善。新建小区一般都距离附近地铁站3——5公里（通县土桥—北苑一带）
公交车却没有那么多（924、807等经常抽风）。间隔大也是在所难免的
而公交车末班时间都在地铁之前，因此造成黑车横行和泛滥

作者: 沁水丹泉 时间: 2012-6-15 23:22

zbsmy0911 发表于 2012-6-15 23:16
得分地方，城外线路间隔一般较大
T9 是15分钟一趟
657是20分钟一趟

公交车末班车时间和地铁同步，这个很容易解决啊，不是难题。

作者: 二手挖掘机 时间: 2012-6-15 23:23
八方达对驳接地铁分情况，苹果园那相对积极。远郊区的相对消极。远郊公交在线路数量上很积极，但是在实际运营上又要看客流定车次。

比如天宫院的部分驳接线的间隔偏大。

作者: kalagao123 时间: 2012-6-15 23:55

67001 发表于 2012-6-15 23:06
专线的

哦，专线的啊？那这太正常了，专线眼里的乘客不是上帝，只是一张公交卡而已。

作者: 二手挖掘机 时间: 2012-6-15 23:59
公交卡落后了……八方达和远郊公交告诉我们乘客实际是刷不爆的银行卡

作者: 午饭 时间: 2012-6-16 10:02

沁水丹泉发表于 2012-6-15 23:00
为了环保事业，也为了缓解交通拥堵，政府鼓励大家多选择公共交通和地铁。首先要提高公共交通的满意率，公众 ...

回复点评：所以要实施差别化服务

作者: 午饭 时间: 2012-6-16 10:04

84058 发表于 2012-6-15 23:14
出现间隔很大一部分原因是因为刘琪先生一直想解决，但不能解决的因素造成的，还有一部分原因其实很简单，就 ...

老年卡不刷卡制度本来就是错误的
拿各种证儿的毕竟是少数

作者: 午饭 时间: 2012-6-16 10:07

沁水丹泉发表于 2012-6-15 23:22
公交车末班车时间和地铁同步，这个很容易解决啊，不是难题。

问题是不解决，或者象征性的，比如末班车到了的时候给你开个车，或者直接用马路边上从总站拉了班车人甚至挤得够呛的车接驳，回头车队还可以说“我们已经采取了有效的接驳手段，没有让乘客下了地铁回不了家”
公交放不下架子，依旧各自为战，这才是问题的关键

作者: 午饭 时间: 2012-6-16 10:09

二手挖掘机发表于 2012-6-15 23:23
八方达对驳接地铁分情况，苹果园那相对积极。远郊区的相对消极。远郊公交在线路数量上很积极，但是在实际运 ...

远郊接驳，比如天宫院，弄了个957快车。本来就是很扯淡的事儿……人家来几个念坛区间再一堵车，你还接驳个蛋蛋啊……

作者: 二手挖掘机 时间: 2012-6-16 13:38
829只管制药厂区到天宫院这一段的几站接驳，客流又相对小，结果间隔算到829的正常间隔里。当年下了地铁直接骑自行车了，现在最后几km死活要寄希望于不靠谱的公交车。结果当然是损失自己的时间。这就是鼓励绿色出行政策和实践脱节的地方。

作者: zhu810 时间: 2012-6-16 23:40
严重同意楼主观点，北京公交就是让某些NC给毁了，我从03年开始真正迷公交，玩命地运转线路，最近终于决定歇业了，玩不起，伤不起。感谢847路的超大间隔让我翻然醒悟。公交就知道减员，减车，拉大间隔，让老百姓有车不敢等，就让你纠结，逼着你们都去买车，然后坐公交的人越来越少，于是更有借口减车。但是线路的补助会少吗？我想应该不会吧。
恶性循环，就像我那天跟847调度说的，你们的司售在路上堵着难受，你们做上级的有不可推卸的责任。是你们的大间隔让百姓去选择私家车，于是造成更加拥堵的交通。

作者: 二手挖掘机 时间: 2012-6-17 00:25
公交再好，该开车还是要开车的。况且根本没不打算从本质上限制私家车。
随着城市的发展乘坐公交车的必然越来越少，只有没有地铁的地方公交车才让它人多。
非南部线路大兴一概不给加车，不给新车。不见得非得坐847，有659呢……

去金盏一般没人乘坐它，东坝太绕。
买车的决定在于个人，堵车也是必然的结果，不认是不行的。从别的角度说，公交车对交通的影响单车远大于小车，因此量化起来小间隔不仅成本大，对交通的影响远大于大间隔。比如不少司机要求三环路上的公交车彻底消失。

作者: kalagao123 时间: 2012-6-17 00:32

二手挖掘机发表于 2012-6-17 00:25
公交再好，该开车还是要开车的。况且根本没不打算从本质上限制私家车。
随着城市的发展乘坐公交车的必然越 ...

就659那间隔真不比847强。我曾尝试连续两个礼拜晚高峰在酒仙桥等659去东坝，只有一天用10分钟等来了车，剩下的9天都是50-80分钟间隔，来个车还挺挤。

作者: 二手挖掘机 时间: 2012-6-17 00:38
80min？那又退化了……

原来给k1是为了不影响其他公司对东部的争夺平衡……原本认为左家庄的威力大于黎各庄才是原因

作者: cncpa 时间: 2012-6-18 10:53

edwin 发表于 2012-6-15 17:21
其实就是晚上9点以后出行人数减少，自然发车间隔就会增大，造成乘客候车时间延长，这就是不可调和的矛盾， ...

非晚间时段，在西四环这边，334、运通110、983、982、121、505等线路的间隔还是河蟹的，不过自从751、996撤出后，没有感觉到740增加班次，634开线时在半个小时之内可能看到一个，目前，634似乎变成了幽灵，一小时之内难得见到一个。好像运通113的档子也比过去大多了。

作者: 午饭 时间: 2012-6-18 11:02

二手挖掘机发表于 2012-6-17 00:25
公交再好，该开车还是要开车的。况且根本没不打算从本质上限制私家车。
随着城市的发展乘坐公交车的必然越 ...

所以必须要建成成熟的轨道交通网络，把人从路面上引导出去

作者: Harry624 时间: 2012-6-19 03:34

edwin 发表于 2012-6-15 16:34
请问您说的是几路啊？

多正常啊 121后俩钟头也二十分钟一个四十四也如此啊

作者: Harry624 时间: 2012-6-19 03:35

edwin 发表于 2012-6-15 17:21
其实就是晚上9点以后出行人数减少，自然发车间隔就会增大，造成乘客候车时间延长，这就是不可调和的矛盾， ...

等车时间长就矛盾了？惯的！

作者: Harry624 时间: 2012-6-19 03:38

午饭发表于 2012-6-16 10:04
老年卡不刷卡制度本来就是错误的
拿各种证儿的毕竟是少数

不刷卡不一定是错的但是人家坐车了不算乘次就不对了

作者: umac 时间: 2012-6-19 09:40
各个分公司分区经营造成垄断也是现在服务质量下降、间隔加大的一个重要原因。

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