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标题: 大家好，我是济南的车迷，问一下北京电车集电杆的问题。 [打印本页]

作者: 风吹麦浪 时间: 2012-6-5 20:11
标题: 大家好，我是济南的车迷，问一下北京电车集电杆的问题。
本帖最后由风吹麦浪于 2012-6-5 20:13 编辑

我们济南的电车集电杆，都是直的，你们北京的电车集电杆为什么是弯曲的？。 [attach]785599[/attach][attach]785598[/attach]

作者: 木马巴士 时间: 2012-6-5 20:14
似乎是传统

作者: BK6126S1 时间: 2012-6-5 20:46
直的弯的没什么区别吧？

作者: T107 时间: 2012-6-5 21:06
北京不是没试过直的，后来还是弯的了。

作者: gaochenxiao 时间: 2012-6-5 22:35
我觉得弯曲的更美观。。。。

作者: alljtcc 时间: 2012-6-5 22:51
本帖最后由 alljtcc 于 2012-6-5 23:39 编辑

北京的车辫子做成向上翘的，中端就有一个相对平缓的区间，这样司机往上搭线的时候绳子不至于老往下滑。
至于济南的车，怀疑辫子上的绳索根本就是固定死的，不能前后移动

以上为个人意见

作者: dq315 时间: 2012-6-5 23:12
本帖最后由 dq315 于 2012-6-5 23:14 编辑

绳子需要前后移动吗？
有掉杆脱线的情况，绳子在后端不是更容易空置方向，对准嘛

作者: T107 时间: 2012-6-5 23:12
我觉得，毕竟人家是诚心问的，要是自己猜想的答案，最好表示一下吧。。

作者: sonata 时间: 2012-6-5 23:25
辫子微微的弯一下，可以躲避很多低矮的障碍物，比如图中的树冠。

作者: tianyu9999 时间: 2012-6-6 01:44
有种说法是为了偏线的时候更不容易脱线

作者: ronwu 时间: 2012-6-6 08:19
本帖最后由 ronwu 于 2012-6-6 08:20 编辑

北京也曾大量使用过直辫京一捷克8Tr 包括一部分562

作者: 京门支线 时间: 2012-6-6 08:29

djj1-0001 发表于 2012-6-6 06:32
济南的辫子属于上海海派辫子，绳子固定在垂下来的肚肠线上的，没错，是固定的，北京辫子做成弯的其实还有 ...

[attach]785700[/attach][attach]785700[/attach][attach]785701[/attach]集电杆弯曲，各地还真有特点，并且随着年代不同也在变化。北京1957年起有无轨电车，京一型直杆，进口8TR也是直杆，1966年大串联去武汉，京一型外地版弯曲杆，且弯曲很大。沈阳也是弯曲的。现在北京从金华尼奥普兰（电尼）起，集电杆变成折角了，很难看，

作者: yangziping 时间: 2012-6-6 09:29
本帖最后由 yangziping 于 2012-6-6 17:25 编辑

北京电车是苏联系统，所以集电杆是弯曲的，绳索是一个U型套环，套在杆子上，平时不用收线盒，而是把绳子甩在车厢左侧中部的窗户里。

上海电车是欧洲系统，所以集电杆是挺直的，绳索通过绝缘子固定在集电头下方的绝缘链上，绳子下端是收线盒，盒内有弹簧，集电杆回摆时，绳索自动收回。

此外，两大电车系统还有其他的差异，例如：悬吊方式和接触网的固定方式都有很大差异…………
1、悬吊方式
北京电车，除分线器，并线器路段外，整体都是弹性悬吊，就是上方式固定线，下方是接触线。弹性悬吊的优点是，弹性好，收缩力强，电线没有硬点，车辆行驶速度快。
上海电车，全部都是硬性悬吊，没有固定线，直接在电杆侧臂下方加装双 Z 字结构，然后 Z 字夹直接夹在电线上。硬悬吊的优点是，施工简单，便于维护，缺点是电路有硬点，影响车速。
2、固定方式
北京电车，分线器，并线器，弯道等路段，干线和分路本身，使用 I I I I I I I I I I I I I 的结构连接。而且分线器保护罩是椭圆形。
上海电车，分线器，并线器，弯道等路段，干线和分路本身，使用 VVVVVVVVVVVVVVV的结构连接。而且分线器保护罩是长方形。

作者: ed4avin 时间: 2012-6-6 09:30

京门支线发表于 2012-6-6 08:29
集电杆弯曲，各地还真有特点，并且随着年代不同也在变化。北京1957年起有无轨电车，京一型直杆，进口8TR也 ...

第一次看到113路电车！！
PS：又一位老前辈

作者: yangziping 时间: 2012-6-6 09:38

京派模式和海派模式在全国其他地方的电车建设上都有体现…………
郑州电车，接触网整体是北京模式，使用 I I I I I I I I I I I I I 的结构连接，分线器保护罩是椭圆形。
其中101，102都是弹性悬吊，但是104金水路段，101太康路段，确是硬性悬吊的上海模式。
郑州电车的电杆和机车，基本都是上海模式，全部是上客制造，直辫，有收线盒。
2000年后，郑州在上客和申沃的基础上，又引进了些二手的沈凤和一手的扬子江。
2010年，郑州电车全部退役，退役时，102全部是申沃，104全部是扬子江，101混搭申沃和扬子江。

作者: JNP6120GV 时间: 2012-6-6 09:39
现在国内电车用北京式的多还是上海式的多？

作者: 云板丝弦 时间: 2012-6-6 15:43

yangziping 发表于 2012-6-6 09:29
北京电车是苏联系统，所以集电杆是弯曲的，绳索是一个U型套环，套在杆子上，平时不用收线盒，而是把绳 ...

头一句有问题，北京电车的大绳不是塞在右侧靠门那边的窗子里，而是甩在左边，塞进无门一边的窗子里
原因是塞在靠门那边会刮树枝

作者: kalagao123 时间: 2012-6-6 16:52

alljtcc 发表于 2012-6-5 22:51
北京的车辫子做成向上翘的，中端就有一个相对平缓的区间，这样司机往上搭线的时候绳子不至于老往下滑。
至 ...

济南电车的大绳顶端确实是固定在集电杆顶部的，一端则进入绳箱。

作者: alljtcc 时间: 2012-6-6 16:57

ed4avin 发表于 2012-6-6 09:30
第一次看到113路电车！！
PS：又一位老前辈

http://www.takefoto.cn/viewnews-482

作者: T107 时间: 2012-6-6 17:09
本帖最后由 T107 于 2012-6-6 17:10 编辑

云板丝弦发表于 2012-6-6 15:43
头一句有问题，北京电车的大绳不是塞在右侧靠门那边的窗子里，而是甩在左边，塞进无门一边的窗子里
原因 ...

总算是有靠谱答案了。。。

北京不是不想用绳箱，脱线打坏线网，尤其是刮坏线网北京也不想看到，但树这个原因导致不能用绳箱。跟园林局也没少扯皮。

弯的集电杆可以在不降低线网高度，不改变弹簧劲度系数的情况下，增加压力。因为相比直杆，弯的杆子角度要更低。

作者: czw906 时间: 2012-6-6 17:10
各有各的优势,不过我个人觉得还是苏联式的好,不影响车速的情况下能够快速分岔.不容易出现杀头的情况.

作者: yangziping 时间: 2012-6-6 17:23
本帖最后由 yangziping 于 2012-6-6 17:24 编辑

其实任何技术都存在历史的惯性，
无轨电车的弯辫（北京）与直辫（上海），就像电压的 220V 与 110V ，电视的 PAL 与 NTSC，甚至灯泡的螺丝口与卡口（挂口），
这些问题其实都是历史的惯性，不存在谁好谁坏的问题。

这里有一个有意思的故事：全世界大多数国家都是行车靠右，但唯独英国和日本行车靠左？
主要原因是英国有骑士，而日本有武士，所以当右手持刀动杖时，刀刃朝向马路中间，而不会伤及路边无辜。
后来英国人发明了火车，所以全世界大部分国家（包括中国）的火车是靠左行驶，且使用 1435mm 标准轨距。
但是却有例外，那就是国土狭小的日本选择了窄轨 1067mm，地大物博的俄罗斯选择了宽轨 1520mm 。
那么为什么英国的标准轨距会是1435mm呢？
那是因为英国马车的轴距是1435mm，那为什么轴距是1435mm呢？
那是因为罗马帝国的标准轴距是1435mm，那为什么罗马帝国的轴距是1435mm呢？
那是因为罗马时期，一辆马车由四匹马同时来拉，四匹马的臀部加在一起宽度是1435mm………………………………

作者: zbsmy0911 时间: 2012-6-6 21:39

yangziping 发表于 2012-6-6 17:23
其实任何技术都存在历史的惯性，
无轨电车的弯辫（北京）与直辫（上海），就像电压的 220V ...

不列颠和罗马帝国没太大关系吧

作者: sonata 时间: 2012-6-6 23:02

zbsmy0911 发表于 2012-6-6 21:39
不列颠和罗马帝国没太大关系吧

罗马帝国驰道标准，侵略到不列颠岛，驰道标准也带到不列颠。
话说英国左行是因为不列颠岛马车驭手不同于欧陆诸国，喜欢在右边驾车。

作者: 木马巴士 时间: 2012-6-7 09:33
四匹马的臀部加在一起宽度是1435mm？？？谁家的马这么瘦啊？还没我的桌子长呢

作者: yangziping 时间: 2012-6-7 09:53
本帖最后由 yangziping 于 2012-6-7 09:54 编辑

JNP6120GV 发表于 2012-6-6 09:39
现在国内电车用北京式的多还是上海式的多？

总的来说，过去上海模式多些，单单那个收线盒和直辫的设计：
郑州，洛阳，济南，青岛，太原，武汉，广州，杭州，基本上都是传统意义上的上海电车。
但是，随着上海电车的没落，海派电车系统开始停滞不前………………
反观，现在的北京电车，京华，华宇，青年，电尼，福田，金刚，不仅品牌众多，而且外观设计也多。
此外，北京电车在电网建设，辅源系统改造方面，更是独占鳌头………………
相信以后的北京电车，以及带有辅源设计的北京模式，将会发展的更好………………

作者: JNP6120GV 时间: 2012-6-7 10:16
标题: RE: 大家好，我是济南的车迷，问一下北京电车集电杆的问题。

木马巴士发表于 2012-6-7 09:33
四匹马的臀部加在一起宽度是1435mm？？？谁家的马这么瘦啊？还没我的桌子长呢

马车的轮距1435，并不是四匹马的事情

作者: zbsmy0911 时间: 2012-6-7 10:27

JNP6120GV 发表于 2012-6-7 10:16
马车的轮距1435，并不是四匹马的事情

合计多少英尺？

作者: wangtian2233 时间: 2012-6-7 13:10
其实我一直以为杆子时间长了就弯了

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