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标题: 未来公交发展是一踏还是二踏为主? [打印本页]

作者: glean81    时间: 2012-6-5 10:51
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作者: alljtcc    时间: 2012-6-5 11:20
为了照顾老幼病残以及面子工程,应该还是一踏为主。当然仅限集团自营线路。
作者: ywk    时间: 2012-6-5 11:35
北京的情况看就是一踏为主了,连成本超高的一踏铰接都要推广了。

一踏中的低地板与低入口差别是比较大的——后者在国内各地已经不少了,但在北京好像已经不上了;前者则基本是“北京专属标签”,外地比较罕有(注:BRT除外)。
作者: umac    时间: 2012-6-5 12:55
其实地入口比现在的低地板要实用,地板低,上下方便,后面座也多,但是领导们就是看不上
作者: dreamtravel    时间: 2012-6-5 13:27
应该是一踏低地板为主流。。。其实一踏车的座位数量应该可以做到和二踏车差不太多,就是不想装
作者: zbsmy0911    时间: 2012-6-5 13:35
728快车的脑残LNG,北京只要不出现这个就行!!
作者: 370路    时间: 2012-6-5 13:44
低地板主要缺点就是那大轮包,挤得过道没地儿..不过看看机场买那宽后胎宇通,过道位置依然充足!
作者: 661    时间: 2012-6-5 14:07
370路 发表于 2012-6-5 13:44
低地板主要缺点就是那大轮包,挤得过道没地儿..不过看看机场买那宽后胎宇通,过道位置依然充足!

是不是比公交车宽呢?
作者: pig-v    时间: 2012-6-5 14:18
本帖最后由 pig-v 于 2012-6-5 14:19 编辑

一踏乘降速度快,比较适合北京

公交降价-->补贴减少-->成本增高-->减员增效-->减少售票员/改无人售票-->分门乘降-->提高乘降速度-->改用低地板车辆

作者: 紫肆    时间: 2012-6-5 15:54
370路 发表于 2012-6-5 13:44
低地板主要缺点就是那大轮包,挤得过道没地儿..不过看看机场买那宽后胎宇通,过道位置依然充足!

摆渡么 那必然宽啊
作者: 午饭    时间: 2012-6-5 18:38
661 发表于 2012-6-5 14:07
是不是比公交车宽呢?

车宽一样      
作者: 午饭    时间: 2012-6-5 18:38
pig-v 发表于 2012-6-5 14:18
一踏乘降速度快,比较适合北京

公交降价-->补贴减少-->成本增高-->减员增效-->减少售票员/改无人售票--> ...

适用于接驳线路和客流交换频繁的线路   
作者: 370路    时间: 2012-6-5 19:24
661 发表于 2012-6-5 14:07
是不是比公交车宽呢?

一样宽,都是2.55M,只不过人家轮子占地方小....
作者: 午饭    时间: 2012-6-5 19:26
370路 发表于 2012-6-5 19:24
一样宽,都是2.55M,只不过人家轮子占地方小....

其实是后面公交的2+2变成了1+1,减少一个座儿,不用安座儿、放脚,轮包就不用做那么大了,所以通道就可以宽绰一点儿
轮子占地儿是一样的

作者: 370路    时间: 2012-6-5 19:34
午饭 发表于 2012-6-5 19:26
其实是后面公交的2+2变成了1+1,减少一个座儿,不用安座儿、放脚,轮包就不用做那么大了,所以通道就可以 ...

真心觉得2+2的座位轮包也可以做窄点.....
作者: 午饭    时间: 2012-6-5 19:39
370路 发表于 2012-6-5 19:34
真心觉得2+2的座位轮包也可以做窄点.....

极限值是座椅边线跟轮包边线在一个垂直面上……否则外边那位的脚就得悬空了,或者因为轮包过窄而安装了狭窄的座椅,座位太窄乘客坐不下。BRT1那第一批依维柯最早前半节车厢轮包上都是双人座,后来就是因为一体双人座儿太窄又安不下单体的两个座位而被迫改成单座儿



作者: 370路    时间: 2012-6-5 19:42
本帖最后由 370路 于 2012-6-5 19:43 编辑
午饭 发表于 2012-6-5 19:39
极限值是座椅边线跟轮包边线在一个垂直面上……否则外边那位的脚就得悬空了,或者因为轮包过窄而安装了狭 ...


可以把座椅下的地方省省,把落脚的地方露出来就行了,这样还能增加点站立空间~

作者: 午饭    时间: 2012-6-5 19:47
本帖最后由 午饭 于 2012-6-5 19:48 编辑
370路 发表于 2012-6-5 19:42
可以把座椅下的地方省省,把落脚的地方露出来就行了,这样还能增加点站立空间~


椅子挡在过道上,一样安椅子的地方站不下人
机场那车设计还是很不错的,就是后门后面没扶手

空间布置最好的是6111CNG,后门后面超大空间。石家庄那三轴也不错,同样是中门到后门1+1,但是净空太低,站不直
作者: 370路    时间: 2012-6-5 19:58
午饭 发表于 2012-6-5 19:47
椅子挡在过道上,一样安椅子的地方站不下人
机场那车设计还是很不错的,就是后门后面没扶手

其实华宇120A布局也行,不过感觉那种布局只适用于三踏....
作者: 午饭    时间: 2012-6-5 20:03
本帖最后由 午饭 于 2012-6-5 20:03 编辑
370路 发表于 2012-6-5 19:58
其实华宇120A布局也行,不过感觉那种布局只适用于三踏....


120A现在想想是最好的,但是电车后面没那么多乱七八糟的设备,可以平整。汽车不行,有时候后山升高不可避免。所以我刚才一直没提120A的事儿

可以人为的把后门往后的部分升高到平整。
还有就是可以学学兴14那安凯,后门靠后,前后门之间留出更多的平整空间站人,这是最省事儿的

作者: 370路    时间: 2012-6-5 20:06
午饭 发表于 2012-6-5 20:03
120A现在想想是最好的,但是电车后面没那么多乱七八糟的设备,可以平整。汽车不行,有时候后山升高不可 ...

那就是低入口那样呗?那样就是怕摔人....




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