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标题: 拆护栏，拆出一堆麻烦！（既然没意义，为啥拆护栏？） [打印本页]

作者: 航歌 时间: 2012-4-6 13:41
标题: 拆护栏，拆出一堆麻烦！（既然没意义，为啥拆护栏？）
本帖最后由航歌于 2012-4-6 13:59 编辑

济南目前正在积极争取成为全国“公交都市”示范首批试点城市之一,作为全国第一个快速公交(BRT)成网的城市,快速公交在济南公交中一直发挥着重要作用。然而,两年半没有新线路开通、信号优先迟迟无法实现,如今一段600多米长的BRT护栏被拆除,似乎又预示着BRT车道专用权的弱化,省城的BRT将何去何从?
BRT已两年半未开新线路　道路资源是最大的制约因素
　　根据计划,到2015年,济南万人拥有公交车达到18标台以上,公交专用道总长度达到180公里,快速公交网络力争达到100公里。而据济南公交总公司相关负责人介绍,目前有BRT专用道的BRT路网仅有36公里。
　　从2008年4月北园大街BRT1号线开通运营至2009年BRT6号线开通运营,济南仅用了一年半时间开通6条BRT线路,初步形成北园大街-工业北路、经十路、历山路、二环东路、奥体中路“两横三纵”的BRT网络。
　　此前,济南计划在2010年前形成“三横五纵”BRT网络,即在“两横”基础上增加经四路至工业南路线；在“三纵”基础上增加港西路、纬十二路线。然而,两年半过去了,BRT再也没有新线路开通,“三横五纵”的BRT网络也没能形成。
　　5日,在接受采访时,济南公交总公司的相关负责人表示,根据规划,二环西路、纬十二路、济南西站片区都将开通BRT线路。去年9月记者就在济南西站片区的烟台路等道路上看到了画出的BRT专用道,但是由于周边路网还未完善,所以BRT线路迟迟无法开通。而二环西路、纬十二路BRT的开通,也要等道路修好以后才能实现。
　　有关人士表示,在2009年10月之前,济南BRT之所以发展迅速,主要是借势全运会,得到了政府和各级部门的大力支持,而之后就一直处于稳步推进状态,发展速度慢了下来,主要还是受到了道路资源的制约,现有的许多道路,之所以无法开通BRT线路,是因为没有足够的道路来设置BRT专用道。
信号优先迟迟没实现　现在连专属车道也要被弱化?
　　“BRT最大的特点就是快捷、大容量。”公交部门的工作人员表示,BRT要想快捷就需要靠专用车道专属的路权和信号优先来保证,此前对BRT的信号优先由于信号设置等原因迟迟没能实现,BRT车道的专属路权就显得更加重要,“如果没有BRT车道,开通BRT线路就跟开通普通公交车没有什么区别了,意义就不大了。”
　　目前BRT已有的6条线路中,包含BRT车道最少的是BRT5号线。“只有在二环东路的四站有BRT专用道,其他都是走公交专用道,有的路段连公交车道都没有。”BRT车队的工作人员介绍,因为BRT5号线连通火车站,客流非常大,运行情况也比较好,但由于BRT专用车道比较少,单程预计的运行时间是55分钟,“因为路况复杂,晚点20分钟到半小时都比较正常,而其他BRT线路一般也就晚个五六分钟到十分钟。”
　　信号优先迟迟没有实现,4月1日有关部门拆除护栏的举动,让不少市民担心BRT的路权是否会被弱化,济南发展BRT的决心是否会动摇。交警部门表示,拆除BRT护栏以后,BRT车道的专用权不变。而此前,济南市规划到2020年前,形成“五横七纵”的BRT网络,线路长达200公里,日客运量将达到100万人次,BRT网络将覆盖济南主要交通干线,市民出行将更方便。5日,公交部门的相关工作人员表示,济南BRT要建成“五横七纵”的计划没有改变,不过具体是哪“五横七纵”可能要根据实际情况进行调整。

作者: 航歌 时间: 2012-4-6 13:44
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作者: 航歌 时间: 2012-4-6 13:45
平时出行,许多市民习惯了乘坐BRT快速公交,快捷、便宜的乘坐方式很受欢迎。拆除护栏后,BRT快速公交的道路优先权能不能保住,很多市民对此有担忧。为此记者采访了相关人士,看看他们对BRT快速公交的发展怎么看。
申评“公交都市”济南已到“12进10”阶段
　　据介绍,今年我国将筛选“公交都市”示范工程的首批试点,第一批试点城市将确定为10个左右,至2013年年底,全国将启动30个试点城市。
　　在今年全国两会期间,全国人大代表、济南公交恒通公司副经理吴倩表示,“公交都市”建设试点城市的申报评选已经进入了“12进10”的阶段,济南入选试点城市的希望非常大。在今年济南市两会上,济南市委副书记、市长杨鲁豫也在工作报告中提出,要优先发展公共交通,率先建成“公交都市”。
　　而根据“公交都市”的要求,没有轨道交通的,城市公共交通出行分担率达到40%以上。初步形成公交快线、干线、支线分工明确、衔接顺畅、运营高效的公交运营网络。
　　目前济南公交出行分担率在29.6%左右,距离公交都市要求的40%还有不小的差距。“快速公交用3%的运力承担了10%的运量,现在快速公交的日客运量大约在22万人次。”济南公交总公司的相关人员表示,济南要建成“公交都市”,快速公交无疑承担了重要的作用。
　　根据公交部门此前调查的结果,因为BRT的开通,吸引10.2%的非机动车主、9.9%的步行者、5.4%的私家车主选择BRT出行。济南公交总公司企业文化部部长赵东云表示:“治堵最有效的措施就是‘发展快速公交’,保证公交的快速和安全运行,让更多市民学会放弃私家车,选择公交出行。”
　　　　　　　　　　　　　　(记者　赵文竹)
山大交通规划设计研究中心主任张汝华:　快速公交必须提高专用道的保障程度
　　“从形式上看,BRT专用道没有了完全的硬隔离,普通车辆可能容易进入。”山东大学交通规划设计研究中心主任张汝华认为,历山路南段拆除BRT护栏的做法并不能说是削弱了BRT车道的专用权,下一步必须从加大违章抓拍和处罚等加强执法、管理的角度,保障BRT车的专属路权。
　　“BRT的特点就是大容量和快速。”张汝华认为,BRT主要适用于客流比较集中的一些主干道,而一些支路、小区道路等还是需要普通公交线路来满足出行,“像济南现在没有轨道交通的情况下,理想的公共交通应该是快速公交覆盖主干道,然后跟各种公交线路实现快速、便捷的接驳,各种公交线路形成强大的公交网路,满足社会化的出行,使人们不再依赖于小汽车。”
　　张汝华表示,目前济南的快速公交已经形成“两横三纵”的线网,发展算是比较好的,但是也存在一些问题。比如,跟普通公交的结合,还有最后一公里问题的解决,“像一些有BRT车道的道路,普通公交就没有专用车道,其实可以形成双向四车道的公交车道组合,方便BRT跟普通公交的换乘。”
　　“要想大力发展快速公交,还应该提高专用道的保障程度。”张汝华说,其实一些主干道都具备通BRT的条件,但目前没能实现,一方面是因为通道资源有限,另一方面还是在这个逐步推广的过程中,对优先发展公共交通的决心和魄力不够,“应该真正强化公共交通的主体地位,就会优先保障公交车道,而不是小汽车的车道。”张汝华说,如果真能做到这一点,像一些主干道上,即使单向只有两三条车道,也会留出公交车道,不过这还需要一个引导的过程来获得公众支持。　　(记者　赵文竹)
>>>相关链接　　　济南BRT“五横七纵”网络
　　按照规划,2008年4月至2009年10月,济南相继开通6条BRT线路,形成“两横三纵”BRT网络,未来5年,济南BRT网络将再扩容,建成“五横七纵”BRT网络,线路长达200公里,日客运量将达100万人次。
　　济南公交“五横七纵”BRT网络中,“五横”分别是:北园大街至工业北路、经一路、经四路至工业南路、经十路、刘长山路;“七纵”分别是:二环西路、纬十二路、纬二路、历山路、二环东路、奥体中路、港西路。

作者: 航歌 时间: 2012-4-6 13:46
　济南自2008年开通首条BRT以来,争议一直持续不断。最近,在历山路南段拆除护栏,更是让济南的BRT进入“多事之秋”。
　　济南BRT项目顾问、巴西专家保罗·卡斯图尼奥曾说过,济南的BRT站台在全国是最好的,BRT实行双开门在全国也是首创,另外济南的BRT票价比较低,还可以站内免费换乘,这在全国也是少见的。然而,他忽略了一点,BRT不仅是服务市民出行的交通工具,同时,对于本地以及外地游客来说,它也是旅游六要素之一——“行”的重要载体。
　　不过,研究一下济南目前的BRT运行线路图,记者发现,1号线(黄岗路东-全福立交桥西),贯穿北园大街；2号线(北关北路-燕山立交桥),主要运行历山路、经十路一线；3号线(信义庄-全福立交桥西),走经十路、历山路一线；4号线(高墙王-燕山立交桥),主要运行二环东路一线；6号线(全福立交桥-奥体中心附近)。相比之下,似乎只有5号线(火车站-奥体中心),沿途经过大明湖北门和东门(2号、3号线距离千佛山景区稍近一些)。不难总结出一个事实:济南的BRT与旅游脱节。
　　去年6月,京沪高铁正式开通,被认为将给济南旅游业发展带来巨大机遇,然而,高铁再一次与济南BRT擦肩而过。高铁开通快一年了,西客站至今没有运行BRT线路。前不久,济南公交总公司一位负责人透露,未来的7号线将在二环西路上运营,只是由于二环西路施工的缘故才迟迟未开通。但却可以因此肯定,7号线依旧与济南旅游无关。　

作者: orlick_102 时间: 2012-4-6 14:47
西部那边BRT车道都划好很多了，只不过没车跑罢了。

话说济南西站客流还是比较少的，一季度平均一天发送量不到8000的样子。

作者: 木马巴士 时间: 2012-4-6 14:58
青岛路和烟台路现在还是断头路，通不了

作者: testwangtian223 时间: 2012-4-6 15:30

orlick_102 发表于 2012-4-6 14:47 西部那边BRT车道都划好很多了，只不过没车跑罢了。话说济南西站客流还是比较少的，一季度平均一天发送量 ...

西二环电车还有可能吗

作者: orlick_102 时间: 2012-4-6 15:31

testwangtian223 发表于 2012-4-6 15:30
西二环电车还有可能吗

基本上已成定局

变数是经十路那段怎么弄

作者: 木马巴士 时间: 2012-4-6 16:17

orlick_102 发表于 2012-4-6 15:31
基本上已成定局

变数是经十路那段怎么弄

好家伙这么激动，弄成电车就拆不了吧

作者: wangtian2233 时间: 2012-4-6 17:47

orlick_102 发表于 2012-4-6 15:31
基本上已成定局

变数是经十路那段怎么弄

哇弄成了绝对是好事给其他的中国式brt弄了个样板希望家门口早日也有电车经过

作者: 木马巴士 时间: 2012-4-6 20:32
现在轰轰烈烈的拆，好似与二西BRT对着干，前景堪忧

作者: tianyu9999 时间: 2012-4-7 10:19
咱论坛以后谁当个济南市市长，把所有双向四车道以上的道路全画上公交专用道，主干道一律中央物理隔离专用道吧

作者: 木马巴士 时间: 2012-4-7 12:17

tianyu9999 发表于 2012-4-7 10:19
咱论坛以后谁当个济南市市长，把所有双向四车道以上的道路全画上公交专用道，主干道一律中央物理隔离专用道 ...

等你当交通部长呢

作者: 4345 时间: 2012-4-7 12:53
素质？交通素质？有吗？

作者: jngjbus 时间: 2012-4-9 15:23
本帖最后由 jngjbus 于 2012-4-9 15:24 编辑

新浪微博投票：BRT专用道护栏，拆还是不拆？
http://vote.weibo.com/vid=1618985

作者: orlick_102 时间: 2012-4-9 15:31

tianyu9999 发表于 2012-4-7 10:19
咱论坛以后谁当个济南市市长，把所有双向四车道以上的道路全画上公交专用道，主干道一律中央物理隔离专用道 ...

主干道中央物理隔离这个现在也差不多了。

作者: 木马巴士 时间: 2012-4-9 15:45
本帖最后由木马巴士于 2012-4-9 15:46 编辑

jngjbus 发表于 2012-4-9 15:23
新浪微博投票：BRT专用道护栏，拆还是不拆？
http://vote.weibo.com/vid=1618985

说明问题了
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作者: zjhxiaohui 时间: 2012-4-9 16:16
就是不应该拆，拆了天天看交警罚款了。

作者: kitty2011 时间: 2012-4-10 17:50
大家可以去投票啊

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