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标题: [第一帖] 电车超车的讨论 [打印本页]

作者: chenbing 时间: 2008-7-28 22:40
标题: [第一帖] 电车超车的讨论
下面的来自我的live空间，但是是同步发布的。

我在洛阳出生和长大，每次搬家，门前都有无轨电车通过。
坐着大辫子车，我在长大的过程中，知道了这是节能环保的交通方式。
但是，缺点是某些人不喜欢蜘蛛线网，电车不能在一条线上超车。
现在，已经有了自动降辨，并且短暂脱离线网的技术。
那么，在线路重合的地方，就可以解决超车的问题。

就像上面的图，蓝色电车可以降下辫子，然后停靠车站。
黄色的电车可以跨越。
蓝色电车在乘客上下的时候，升起辫子，最后继续开行。
虽然麻烦点，但是可以解决问题。

作者: fzq 时间: 2008-7-29 08:20
LZ的总体意思就是设通过线和停靠线,按图上的表示,只不过停靠线却不是靠"开字"分出来的,出站后能并入主线而已,要求电车进停靠线不是用"开字"的方式进线,而是降辫子停靠站点后再升辫子搭接"停靠线",这岂不是比"开字"更麻烦了?,(传统电车就是通过"开字"分线进停靠线停车,从而让出"通过线"给不停靠的电车通过,出站再并入主线),LZ这并不是什么创新呀,说到底还是要靠前车的主动让道(让线)!

我觉得真正的超车技术应该是在不要求前车让线的情况下(即不"麻烦"前车的情况下),后车能象公共汽车一样随心所欲地降辫,升辫超车,(降辫,升辫的应该是后车,而不是前车,且不需设复线.否则就失去"创新"意义了)

作者: chenbing 时间: 2008-7-29 09:22
这个不是创新，而是希望用简单易行的方法来解决当前问题，特别是相关发明未面世前。我只是觉得这个方法比较简单，可控性、可变性较好。
靠站电车：
进站前一边收回电杆，一边滑行进站。
进站后，一边载客，一边升杆。
出站，通过并线器后，正常行驶。
过站电车：
驶近并线器，减速通过。
驶过并线器，正常行驶。
非交通高峰期：靠站电车无需降杆。
为什么不在站前设置开线的原因，考虑到会同时影响到通过和靠站电车的通过速度。不设置，反而会加快速度。

作者: asimpleday 时间: 2008-7-30 00:48
那停靠电车就需要找准位置停靠，否则辫子升不上去，还是麻烦了。其实以前沈阳电车同线超车很正常，比如前车挂住乘客上不去，不同线路后车的售票员就会到车后拉集电杆，车辆靠惯性超过前车再把集电杆搭在电线上。现在没有售票员，这种操作比较麻烦，如果车辆装有车载辅源电池，就可以在电线一定的距离设置捕捉器，想超车的车辆可以降辫行驶超过，到达前方捕捉器升上集电杆

作者: 021 时间: 2008-7-30 02:28

原帖由 chenbing 于 2008-7-28 22:40 发表
下面的来自我的live空间，但是是同步发布的。

我在洛阳出生和长大，每次搬家，门前都有无轨电车通过。
坐着大辫子车，我在长大的过程中，知道了这是节能环保的交通方式。
但是，缺点是某些人不喜欢蜘蛛线网，电 ...

首先知道这种方案的代价么?显然不现实.
富裕的老美都没尝试动手了,我们何必如此积极??

作者: chenbing 时间: 2008-7-30 08:53

原帖由 021 于 2008-7-30 02:28 发表

首先知道这种方案的代价么?显然不现实.
富裕的老美都没尝试动手了,我们何必如此积极??

排除知识产权的价值，我不知道这种代价的建设费用有多高。
以及这种代价换来的便利有多么的不值一提。

为何不现实，请赐教。

作者: ronwu 时间: 2008-7-30 18:59
大站可以这样小站的用处不是很大

作者: 021 时间: 2008-8-1 13:34

原帖由 chenbing 于 2008-7-30 08:53 发表

排除知识产权的价值，我不知道这种代价的建设费用有多高。
以及这种代价换来的便利有多么的不值一提。

为何不现实，请赐教。

知识产权应用于现实是需要金钱支撑的,目前的局势下,ZF不愿投资你是否能慷慨赞助?

作者: asimpleday 时间: 2008-8-1 14:42
人家外国都没研究辅源的,根本人家就不认为无轨电车是累赘,不像我们,就说是视觉污染

作者: 606路空调车 时间: 2008-8-1 15:00
为了超车搞辅源纯属浪费。。

作者: 601788826 时间: 2008-8-7 13:00
根本没必要,那样只会使电车的运行时间更长

作者: liuyan 时间: 2008-8-8 00:20
装上辅源直接在主线上面多按几个捉辫器超车后就在下一个站上搭上辫子就行了

不过这样电车就更容易被上海11路那样的无辫电车所替代

作者: 606路空调车 时间: 2008-8-8 00:51
为了超车花那些钱本身就不值当的。。。
电容车不是哪个城市都能用的起的。。

作者: fordbenson 时间: 2008-8-8 10:05
这个只有在线路多的大站也许还有用处，不过这样就必须要有辅源的电车，以前的哈尔滨都是通过开线然后八字来解决的，我觉得也很美观！

作者: gary_y 时间: 2008-8-8 11:54
这个问题有必要讨论吗?

作者: todayhigh 时间: 2008-8-9 11:30
标题: 保证路权，保持间隔就可以了
公交车就应该一班一班，按计划的间隔来。共线路电车应设置类似的间隔，大站快就让柴油车跑去。
很典型的是瑞士，公交时刻表和火车的一样，号称能做到可以看公交对手表。
不过国外的电车不是都没有辅源的，委内瑞拉的18米电尼和意大利的范胡尔，但是他们不用电池，而是自带柴油机的，一旦线网出问题，用柴油可以全线继续运行。

作者: 601788826 时间: 2008-8-9 13:34

原帖由 gary_y 于 2008-8-8 11:54 发表
这个问题有必要讨论吗?

当然有必要啊
电车超车就是目前电车面临的一个问题,而且很关键
一辆电车晚点后面的车也会被动晚点
显然比普通公交麻烦
因此个人认为有必要

作者: Song_150R 时间: 2008-8-9 19:26
电车超车我认为是没有必要的。本来就是图定时刻运营的，理论上不会发生这种现象，其二就算发生串车，比如1路的2号追到1号车，那按楼主的理论，2号超越1号，那就2号在1号前面，那还不如1号加速赶点类。
如果是两条线路，那就更没必要了，拉两条线，岂不是成本更低？

作者: chenbing 时间: 2008-8-12 16:18
我觉得BRT使用无轨电车，采取上述的设站方式很好。
输电设备、路基的预留，可以升级成为有轨电车或轻轨。

作者: Song_150R 时间: 2008-8-13 11:49
BRT用电车到是很实际，加速快，且车次密，无需超越，不影响其他社会车辆。GOOD IDEA

作者: 木马巴士 时间: 2008-8-14 21:41
这需要很宽敞的公交港湾，要足够长，如果电车正好被堵在港湾入口，不但别的车没法超，它自己可能也会因为停在岔道口上而无法启动。另外超车的电车甩站？

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