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标题: 泺源大街经七路线有望建大容量地面有轨电车 [打印本页]

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作者: yuyou    时间: 2012-3-29 09:43
标题: 泺源大街经七路线有望建大容量地面有轨电车
           3月28日上午，全市建设美丽泉城领导小组治理交通拥堵指挥部召开第一次全体会议，提出争取一年有变化、三年见成效。据了解，济南轨道交通建设规划编制工作已全面展开。相关部门研究在经四路—泉城路一线或泺源大街—经七路一线，规划建设地面轨道交通系统(大容量地面有轨电车)，作为城市轨道交通的补充。

　　研究建设大容量地面有轨电车

　　市发改委相关负责人介绍，济南轨道交通建设前期工作2009年正式启动，目前已完成轨道交通建设对泉水影响的研究，编制了轨道交通线网规划并通过专家评审，轨道交通建设规划编制工作已全面展开。

　　同时，研究在经四路—泉城路一线或泺源大街—经七路一线规划建设地面轨道交通系统(大容量地面有轨电车)，作为城市轨道交通的补充。

　　79路、3路将走历山路BRT道

　　本报3月27日报道济南普通公交有望走BRT专用道的消息引起市民关注。28日，市交通运输局相关人士介绍，计划设计79路高峰大站快线和3路高峰跨线，提高历山路BRT专用道利用率。

　　市交通运输局相关人士表示，今后将优化公交线网，科学调整站点，构建以客流集散中心为核心的公交网络，设置换乘枢纽设施，提高站台通行效率。优化整合BRT专用道沿线的常规线路，提高BRT专用道的使用效率，计划设计79路高峰大站快线和3路高峰跨线，提高历山路BRT专用道利用率。

　　六车道以上主干道逐步设中心护栏

　　交警部门将重点抓好经十路等主要道路的交通组织优化改造提升，对市区重要节点、堵点、乱点进行道路渠化、信号优化，做到路口渠化与信号配时、车道划分一体化设计，提高通行能力。

　　“建设统一的面向社会开放的‘公安交通管理综合信息服务中心’，通过交通诱导屏、手机、网络等多种途径及时发布交通信息，引导群众避开高峰时段、拥堵路段，节省出行时间。”交警部门负责人介绍说，今后逐步对市区双向六车道以上主干道设置中心隔离护栏，在“四纵四横”主干道上增设机非护栏和人行护栏。

　　滨河新区规划13条快速公交线路

　　按照布局，滨河新区将构建“两横三纵”快速路和“六横九纵”主干路网络，结合轨道线网规划13条快速公交线路，作为轨道交通的补充。

　　另外，历城区将拓宽改造花园路“瓶颈”路段，同时将辛祝路、七里河路向北延伸，打通严重影响道路通行能力的断头路，疏通背街小巷。历下区将对旅游路、经一路东延长线、山大路北段的市政道路问题进行集中维修，加快对趵突泉北路等改造。济南绕城高速燕山立交至柳埠连接线工程计划明年开工。
    from 时报

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作者: 氵嚣丱张冫    时间: 2012-3-29 09:45
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作者: yuyou    时间: 2012-3-29 09:47
济南交通拥堵治理启动 交通规划力争两年内完成
市治理交通拥堵指挥部今天上午举行第一次工作会议，全面分析当前城区交通拥堵形势，研究部署当前及未来3年的治堵目标和任务，标志着济南城区交通拥堵治理工作全面启动。

　　此前，市规划局、市交通运输局、市公安交警支队等部门为治堵做了大量的前期调研，初步确定了今后我市治堵需要完成的25项任务。各项任务目前已经开始实施，计划年内完成，市规划局等15个部门(单位)明确为责任单位。

　　会议提出，要坚持规划引领治堵，当务之急是争取用两个月时间编制出近期重点治堵项目规划，力争用两年左右时间编制出城市综合交通体系规划，严格按照规划建设、改造和提升城市交通基础设施，综合运用科技、经济、法律、行政等手段加强城市交通管理。要坚持与时俱进，广泛发动市民参与，系统制定加强城区交通软硬件建设的政策规定，积极倡导低碳、绿色、健康的出行理念和出行方式，不断提高城市管理水平和文明程度。会议要求指挥部各成员单位立即搭建治堵办事机构，落实人员、明确责任，马上进入工作状态。各成员单位既要各司其职又要密切配合，凝聚整体合力，形成共同推进治堵保畅的工作机制。

　　副市长、市治理交通拥堵指挥部指挥王新文，市政协副主席、市治理交通拥堵指挥部副指挥张辉，市公安局局长、市治理交通拥堵指挥部副指挥刘新云出席会议并讲话。
    勿动

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作者: yuyou    时间: 2012-3-29 09:51

氵嚣丱张冫 发表于 2012-3-29 09:45
有轨电车,太古老了.而且,拐弯不变.算了吧

英雄所见略同，没有专用道，信号优先，是快不起来的，如同现在的BRT。一旦轨道上有故障或车祸，彻底堵死了。

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作者: 氵嚣丱张冫    时间: 2012-3-29 09:55
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作者: testwangtian223    时间: 2012-3-29 10:04
这怎么是无轨电车的走向，别美丽泉城把电车整没了

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作者: 氵嚣丱张冫    时间: 2012-3-29 10:09
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作者: kr007229    时间: 2012-3-29 10:25
我在大连坐的有轨电车最多能拉240人，不如在市区有条件的道路上修建有轨电车，既不容易造成拥堵，又能很好的充当拉人机器

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作者: testwangtian223    时间: 2012-3-29 10:31
滨河新区规划13条快速公交线路让我想起了29条线路直通西站，我只能说NNMLGBDJZ

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作者: 木马巴士    时间: 2012-3-29 10:37
要是能建有轨，就可以建BRT，BRT还不用铺轨不用架线，成本低而且更灵活，真不知道怎么想的，泺源大街如果要建有轨，就不可能只走到新闻大厦就调头，和平路也得建，可和平路那点宽度建了有轨连自行车都没地走了，先把和平路拓宽了再说吧。

79要是进BRT车道，就是第二个70路，在历山路上一站不停？当年70这么走的时候客流就不怎么样，因为并不是所有人都从北园大街一气坐到经十路，人家中途要换乘啊；在中途路口进出BRT车道？除非单独给它弄个信号，否则别想。

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作者: paiyenkun    时间: 2012-3-29 10:41

氵嚣丱张冫 发表于 2012-3-29 09:45
有轨电车,太古老了.而且,拐弯不变.算了吧

你太不了解有轨电车了。这两条路有轨电车道可能性最大的是专用道。

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作者: 氵嚣丱张冫    时间: 2012-3-29 10:47
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作者: 济南公交    时间: 2012-3-29 11:10
有轨电车是个巨大的烟雾弹，估计一时半会儿没什么结果，这个高峰快车估计一天里面没几趟

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作者: 木马巴士    时间: 2012-3-29 11:14

氵嚣丱张冫 发表于 2012-3-29 10:47
79走bRT车道,到站,还是要出来的.要不然,他怎么让人上下车呢??要是直接走BRT,除非写{直达历山路南口}.在历 ...

79怎么从BRT车道里出来？放直行信号的时候让79横穿数个直行车道与小车抢？再进BRT车道的时候同样存在这个问题。要真这样交警不疯，公交公司也得疯了，就等着刮蹭事故找上门来吧。
它不同于B2、B3在历山路南北两头拐弯，那里有专门的左转信号，右拐的时候也可以借用右转车道或相交方向的直行信号，能把与社会车辆的冲突降到最低。

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作者: horacedu    时间: 2012-3-29 11:17
在市区搞这玩意儿简直就是添堵

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作者: 济南公交    时间: 2012-3-29 11:17
公交司机真敢这么干，官方肯定不同意

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作者: 木马巴士    时间: 2012-3-29 11:18
在路口等红灯的时候就成名符其实的排火车了

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作者: orlick_102    时间: 2012-3-29 11:22

木马巴士 发表于 2012-3-29 11:14
79怎么从BRT车道里出来？放直行信号的时候让79横穿数个直行车道与小车抢？再进BRT车道的时候同样存在这个 ...

70、K93在二环东经常这样啊。

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作者: 氵嚣丱张冫    时间: 2012-3-29 11:36
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作者: 期_许    时间: 2012-3-29 11:41
能走brt车道的直接上brt车 两侧开门 一切都解决了- -
ZF不给力啊 不拨钱

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作者: 木马巴士    时间: 2012-3-29 11:55

orlick_102 发表于 2012-3-29 11:22
70、K93在二环东经常这样啊。

冒多大的风险吧，真要出事司机自己扛着，也并不是所有司机都敢这么干

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作者: 氵嚣丱张冫    时间: 2012-3-29 12:03
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作者: 1986314    时间: 2012-3-29 12:10
就算修，也是导轨

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作者: 木马巴士    时间: 2012-3-29 12:24

氵嚣丱张冫 发表于 2012-3-29 12:03
117在和平路口,拐弯,也是走BRT车道

怀疑你的驾照是学的还是买的

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作者: 氵嚣丱张冫    时间: 2012-3-29 12:34
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作者: 笛韵    时间: 2012-3-29 12:47

木马巴士 发表于 2012-3-29 11:14
79怎么从BRT车道里出来？放直行信号的时候让79横穿数个直行车道与小车抢？再进BRT车道的时候同样存在这个 ...

会不会把BRT站台里面的那个备用站台也一起用上了，前面挺普通车，后面停BRT；或者是在路口，如长途汽车站，路口东边的停普通车，路口西边的停BRT....

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作者: 木马巴士    时间: 2012-3-29 12:54

笛韵 发表于 2012-3-29 12:47
会不会把BRT站台里面的那个备用站台也一起用上了，前面挺普通车，后面停BRT；或者是在路口，如长途汽车站 ...

这里说的是历山路

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作者: 济南公交    时间: 2012-3-29 13:29
当年改线的107不也这么干嘛

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作者: 骑公交    时间: 2012-3-29 13:42

氵嚣丱张冫 发表于 2012-3-29 09:45
有轨电车,太古老了.而且,拐弯不变.算了吧

古老并不代表不好啊。还没实施就如此下定论，未免太过武断了

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作者: 木马巴士    时间: 2012-3-29 13:50

济南公交 发表于 2012-3-29 13:29
当年改线的107不也这么干嘛

问题就在这，左转或右转进出BRT车道都不违反交通规则，但直行进出BRT车道就触犯了不得在路口导向车道乱道行驶的规定

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作者: 骑公交    时间: 2012-3-29 14:30
如果要是建设有轨电车泺源大街经七路不是个好选择。不然的话就得高架了

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作者: 骑公交    时间: 2012-3-29 14:44
把79、3改双开门，搞大快的话走BRT车道停BRT站台吧，方便换乘BRT了

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作者: orlick_102    时间: 2012-3-29 15:27
电车公司那些车和3路的中通对调一下，有20辆吧

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作者: paiyenkun    时间: 2012-3-29 15:31
等新进车的时候应该着重进一批双开车给跟brt线路有关系的车，尽量都利用利用brt的道路资源。把现有的车改双开门还是算了吧，浪费钱，治堵说“提出争取一年有变化、三年见成效”。三年之内总不能还没新车吧？
以后也应该限制班车走公交车道特别是brt了。

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作者: 木马巴士    时间: 2012-3-29 15:47

orlick_102 发表于 2012-3-29 15:27
电车公司那些车和3路的中通对调一下，有20辆吧

那20个车直接开BRT-9号线就行了

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作者: 木马巴士    时间: 2012-3-29 15:50

paiyenkun 发表于 2012-3-29 15:31
等新进车的时候应该着重进一批双开车给跟brt线路有关系的车，尽量都利用利用brt的道路资源。把现有的车改双 ...

济南BRT的岛式站台很给力，但因此造成的与普通公交无法接驳的问题从未被重视，BRT被孤立了，这是其他城市不搞岛式站台的原因。济南如果利用其双开门车有得天独厚的优势，多弄点双开门接驳线路就好了。

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作者: 暗杀宝宝    时间: 2012-3-29 15:57
标题: RE: 泺源大街经七路线有望建大容量地面有轨电车

木马巴士 发表于 2012-3-29 15:47
那20个车直接开BRT-9号线就行了

石门—火车站，这样还可以解决4号线倒1.3两条线的问题，就是共青团、经四路一线比较堵，

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作者: 福星缘    时间: 2012-3-29 16:15
怎么想起来搞有轨电车呢   不知道怎么想的   哎   再一条有轨电车专用道  呵呵

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作者: 木马巴士    时间: 2012-3-29 16:38

暗杀宝宝 发表于 2012-3-29 15:57
石门—火车站，这样还可以解决4号线倒1.3两条线的问题，就是共青团、经四路一线比较堵，

我说的是79这一线

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作者: 福星缘    时间: 2012-3-29 16:50
把79路改成BRT-79路

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作者: 福星缘    时间: 2012-3-29 17:09
我建议把所有经过快速公交通道的公交车都改成向双向开门的.  (除K字头的公交除外)

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作者: 木马巴士    时间: 2012-3-29 17:21

福星缘 发表于 2012-3-29 17:09
我建议把所有经过快速公交通道的公交车都改成向双向开门的.  (除K字头的公交除外)

广州不就这么弄的吗

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作者: 福星缘    时间: 2012-3-29 17:23
不知道  济南公交公司怎么不搞呢

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作者: 福星缘    时间: 2012-3-29 17:24
这样BRT通道就可以大大利用了

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作者: LEVIS    时间: 2012-3-29 19:04
觉得搞这个“有轨电车”有点向别的城市炫耀的意思。

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作者: wangtian2233    时间: 2012-3-29 19:11
人家广州的站台多大

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作者: 改变    时间: 2012-3-29 19:40
很多地方的BRT都没有站务员导乘，济南也可以这样，把普通公交的站牌梛进站台里。但造成的结果是站务员没法安排。其实历山路修BRT的主要原因是应急车道方便特殊情况。现在工业北路奥体中路上的BRT车道现在没太大意思。79没太大必要走BRT车道他的客流主要是花园路以北可以加开区间车从11 30 路左转的东关大街调头，因为历山路交警是不让调头的吧。3路走BRT车道可以的呢但是3路双向到解放桥下车的人很多真不知道从加站牌呢。

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作者: 骑公交    时间: 2012-3-29 19:45

改变 发表于 2012-3-29 19:40
很多地方的BRT都没有站务员导乘，济南也可以这样，把普通公交的站牌梛进站台里。但造成的结果是站务员没法安 ...

79客流主要是解放桥以北。每天早晨都有大量的花园庄区间

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作者: 皮尔洛    时间: 2012-3-29 20:54
貌似79的9个大济客 主要就是跑早晚高峰的区间

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作者: 骑公交    时间: 2012-3-29 21:11

皮尔洛 发表于 2012-3-29 20:54
貌似79的9个大济客 主要就是跑早晚高峰的区间

79区间越缩越短，那么大容量的车有点浪费了

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作者: lasiweijiasi    时间: 2012-3-29 21:41
济南都是平交路口，对有轨电车来说是个大问题。

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作者: lasiweijiasi    时间: 2012-3-29 21:45


至于79路高峰大站快车跟3路高峰跨线，估计也就是个摆设而已，车队也不可能为此损失太多客流。

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作者: paiyenkun    时间: 2012-3-29 21:47

lasiweijiasi 发表于 2012-3-29 21:41
济南都是平交路口，对有轨电车来说是个大问题。

这不是问题，哪的电铁都是平交为主。
建电铁条件并不成熟，既然是地铁的配套工程，或许会在地铁建好后，主要是二号线、三号线建好后会比较好。
我认为经七路－泺源大街一线，占用副道的外半部分，然后全线禁止停车，好好研究一下停车的问题，是最佳方案。
经四路、泉城路根据经四路拓宽的位置来确定就好，最好跟普通公交车辆混行。

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作者: wangkun123    时间: 2012-3-29 21:59
济南的规划现在不能信，基本上没几条能实现

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作者: 暗杀宝宝    时间: 2012-3-29 21:59
经七路上要是有了有轨，那么无轨可就有点危险了，

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作者: paiyenkun    时间: 2012-3-29 22:02

暗杀宝宝 发表于 2012-3-29 21:59
经七路上要是有了有轨，那么无轨可就有点危险了，

我认为有轨西边能去济南大学的概率很小。和平路也不一定能走。102人这么多，没有撤销的必要。

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作者: lasiweijiasi    时间: 2012-3-29 22:02

paiyenkun 发表于 2012-3-29 21:47
这不是问题，哪的电铁都是平交为主。
建电铁条件并不成熟，既然是地铁的配套工程，或许会在地铁建好后， ...

对应的马路是直线的话还好点，但对应的马路是纬二路、顺河街、历山路这样的主干道，势必会造成这些主干道的交通拥堵。

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作者: paiyenkun    时间: 2012-3-29 22:05

lasiweijiasi 发表于 2012-3-29 22:02
修了有轨电车，南北方向的车怎么过马路是个问题。

该怎么过就怎么过。影响很小啊。不知道大连的情况如何

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作者: 木马巴士    时间: 2012-3-29 22:17
大连有轨相当于在绿化带里走

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作者: 福田    时间: 2012-3-30 07:58
看走向和102、104一部分重合啊
刚从济南回来，感觉经十路倒是有地方修有轨电车~~~~~~~~

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作者: paiyenkun    时间: 2012-3-30 10:19

福田 发表于 2012-3-30 07:58
看走向和102、104一部分重合啊
刚从济南回来，感觉经十路倒是有地方修有轨电车~~~~~~~~

经十路够宽，虽然拥堵也是最严重的。经十路已经有地铁规划了，如果影响泉水倒是应该修有轨电车。

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作者: tianyu9999    时间: 2012-3-30 10:26

木马巴士 发表于 2012-3-29 22:17
大连有轨相当于在绿化带里走

那是轻轨202，有轨电车201都是混行，速度奇慢，相当混乱

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作者: 济南公交    时间: 2012-3-30 11:40
202也只是一部分线路与道路有隔离，剩余部分也是混行，遇上堵车连对面的电车都不能走了。

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作者: 小独    时间: 2012-3-30 23:15


历山路上说的是高峰车，应该和115高峰车跳站似的，79在中间停个解放桥一站，其他路段上BRT应该是有客流的吧

一直觉得79在文化东路西口路西的一站应该和2路换站点，然后79的双向和2路的北向在文化路——经十路一段直接走BRT车道，这段没站台和BRT互不影响

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作者: tianyu9999    时间: 2012-3-30 23:36

济南公交 发表于 2012-3-30 11:40
202也只是一部分线路与道路有隔离，剩余部分也是混行，遇上堵车连对面的电车都不能走了。

202就北边终点那一小段没有专用道而已，大部分路段都是有专用道甚至立交的~~

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作者: 济南公交    时间: 2012-3-30 23:37
坐过202全程

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作者: kr007229    时间: 2012-3-30 23:51
发几张去年在大连拍的有轨电车

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作者: kr007229    时间: 2012-3-30 23:53
有一部分是混行的，速度较慢，有专用道部分速度较快，不过拉的人不是一般的多

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作者: kr007229    时间: 2012-3-30 23:54
电车内部的，这应该是新车吧，三节的

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作者: orlick_102    时间: 2012-3-31 19:17
有轨电车是好东西，但得把经念对！去看看巴黎是怎么搞的，千万别搞劳尔电车。

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作者: 木马巴士    时间: 2012-3-31 19:57
天津和上海也不知怎么样了

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作者: DF11    时间: 2012-3-31 21:22
济南还是老老实实的把无轨搞好就行，搞好后再通有轨也可以

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作者: 氵嚣丱张冫    时间: 2012-3-31 21:26
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作者: paiyenkun    时间: 2012-3-31 21:52
有轨电车发展到一定条件下肯定比其他交通方式都好，更容易也更应该拥有独立的路权。因为与现有的路面交通是有冲突性的。全球的公共交通一般也都是有轨为主无轨为辅，很多城市也都是重要线路有轨，次要无轨。
总之这两条线我估计也得到地铁二三号线建成才能搞，发展怎么样都不好说。

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作者: paiyenkun    时间: 2012-3-31 21:53

氵嚣丱张冫 发表于 2012-3-31 21:26
说的对.
大家没看出来吗??所有电车线(101~104),都是围绕101路展开的.而且,101从1977年开线,几乎就没怎么 ...

你说的不对，这不叫围绕101路展开。其他线路变动较大主要是因为新辟泺源大街，以及延伸济南大学。
104稍微延伸一下也不够啊，101、102一半辅助车。

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作者: 氵嚣丱张冫    时间: 2012-3-31 22:07
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作者: lasiweijiasi    时间: 2012-3-31 22:11

paiyenkun 发表于 2012-3-31 21:52
有轨电车发展到一定条件下肯定比其他交通方式都好，更容易也更应该拥有独立的路权。因为与现有的路面交通是 ...

这个“有轨为主”指的是地铁吧，有轨电车真是不常见。

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作者: 大明壶    时间: 2012-3-31 22:13


别吹牛逼，先把BRT信号优先实现了再说别的！

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作者: 大明壶    时间: 2012-3-31 22:16
另外，79可以考虑和BRT-2搞联运，3可以和BRT-3搞跨线，前提是需将出租的N辆BRT收回。左右双开门还是很有远见的！

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作者: 氵嚣丱张冫    时间: 2012-3-31 23:07
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作者: 骑公交    时间: 2012-3-31 23:11

氵嚣丱张冫 发表于 2012-3-31 22:07  104,到公交总公司.还是可以的.就用现有的103和102的线网.即可

到公交总公司？那请问怎么走？车又哪来？再请问104存在的意义又是什么？

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作者: 氵嚣丱张冫    时间: 2012-3-31 23:18
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作者: 骑公交    时间: 2012-3-31 23:30

氵嚣丱张冫 发表于 2012-3-31 23:18  前辈,不要激动.小可没有别的意思.  我是说,让104,到现在趵突泉东门(泉城广场西).走103的线.在架设的拐弯线 ...

哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈，你太好笑了。104上行给102分流了多少啊。你太厉害了直接全毁了。你真的太厉害了。膜拜啊。大神啊

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作者: 氵嚣丱张冫    时间: 2012-3-31 23:32
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作者: paiyenkun    时间: 2012-3-31 23:41

氵嚣丱张冫 发表于 2012-3-31 23:18 前辈,不要激动.小可没有别的意思. 我是说,让104,到现在趵突泉东门(泉城广场西).走103的线.在架设的拐弯线 ...

这方案不错，只是得加车了。上下行都能缓解101、102的压力，也让104摆脱了不伦不类的大环形了

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作者: 骑公交    时间: 2012-3-31 23:43

paiyenkun 发表于 2012-3-31 23:41  这方案不错，上下行也都能缓解102的压力。

趵突泉南门到南辛庄全没了，缓解的是101吧

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作者: 氵嚣丱张冫    时间: 2012-3-31 23:50
提示: 作者被禁止或删除 内容自动屏蔽

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作者: 骑公交    时间: 2012-4-1 00:11

氵嚣丱张冫 发表于 2012-3-31 23:50  102那么富裕.对付经七路的客流.是可以的.  我将的104,这么走.是有机的,把101~103路.串联起来.这么走,和当 ...

懒得跟你说，你就在这意yin吧。自己想想要是真的能负担为什么104还这么改

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作者: paiyenkun    时间: 2012-4-1 17:17

lasiweijiasi 发表于 2012-3-31 22:11
这个“有轨为主”指的是地铁吧，有轨电车真是不常见。

转：
柏林：柏林的BVG（Berliner Verkehrsbetribe）或称新型有轨电车系统超过了170公里，主要分布在东柏林。柏林的有轨电车车辆主要由现代的低底板的，一个尾部的车辆组成，这些车辆主要是由AEG在90年代中期制造的。两种不同类型的车辆都在网络中运行。

伯明翰：目前英国中部的铁路线由在伯明翰和伍尔弗汉普顿运行的一条线路组成，这在将来将会被进一步延伸。这条线路在1999年开通。目前这条线路上有16辆有轨电车在运行。

布鲁塞尔：布鲁塞尔有一个非常发达的有轨电车系统。在城市中心大部分的路线是在隧道里面，在其他地方有一些路线在地面上。布鲁塞尔的有轨电车系统由城市交通经营者STIB/MIBV运行，辐射到大多数的郊区。多数的有轨电车车辆是高底板台阶的车辆，少数的线路使用低底板车辆。

科隆：在科隆市的中心地区，目前有一个很大的有轨电车系统网络，主要由低底板的k4000超级有轨电车和高底板的k2000有轨电车组成，目前路线上有一些比较旧的车辆还在运行。科隆的有轨电车系统与临近的城市波恩相连，代替了地区铁路。科隆目前有15条有轨电车系统每天运送超过80万的乘客，线路长度超过190公里。

克罗伊登：在2000年5月克罗伊登开通了三条有轨电车路线，只是联系伦敦南部郊区的有轨电车系统目前还没有与便利的公共交通系统相联系。

达姆施塔特（德国）：在达姆施塔特有36公里的有轨电车网络

埃森（德国）：埃森德轻轨系统由两部分组成：一个较小的u-bahn线路网络和一个较大的metre gauge有轨电车系统组成。

法兰克福（德国）：法兰克福市有一个传统街道型的有轨电车网络。VGF运营着有轨电车系统和轻轨系统。

日内瓦：日内瓦的公共交通运行着3条有轨电车线路，还有一些无轨电车为这个城市服务。日内瓦还有轻轨系统。

里尔（法国）：里尔有两条有轨电车线路连接着图尔昆、鲁贝与里尔的中心和火车站。

曼彻斯特：曼彻斯特的街道有轨电车系统是英国开放的最先进的系统。目前共有3条线路。

巴黎：90年代巴黎新增了两条有轨电车系统。

波茨坦：一个相当小的有轨电车网络服务于这个老城市与西柏林之间。

谢菲尔德（英国）：超级有轨电车系统在1994年开始在谢菲尔德运行，共有3条路线。

华沙：华沙有一个比较大的有轨电车系统。

这些只是其中一部分，没提到的捷克布拉格全城电铁。

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作者: lasiweijiasi    时间: 2012-4-1 19:26

paiyenkun 发表于 2012-4-1 17:17
转：
柏林：柏林的BVG（Berliner Verkehrsbetribe）或称新型有轨电车系统超过了170公里，主要分布在东 ...

这些也就跟中国的无轨电车一样，作为公共交通的有益补充。构不成交通主线。

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作者: 木马巴士    时间: 2012-4-1 19:59
中欧的有轨乃天物，我等只能作赖蛤蟆状了

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作者: 大明壶    时间: 2012-4-1 20:45

氵嚣丱张冫 发表于 2012-3-31 23:07
19,怎么办??101,无所谓

电车公司自己想办法

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作者: paiyenkun    时间: 2012-4-1 22:17

lasiweijiasi 发表于 2012-4-1 19:26
这些也就跟中国的无轨电车一样，作为公共交通的有益补充。构不成交通主线。

嗯，但大部分都是重要的线路。济南规划两条作为地铁补充的有轨电车线路还是合理的。

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作者: 无言大海    时间: 2012-4-1 23:24
长春现在运营的有轨电还不错，听说今年会换新车延长到西客站，这玩意确实拉得多 节能

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作者: 坎比亚索    时间: 2012-4-2 10:57
提示: 作者被禁止或删除 内容自动屏蔽

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作者: wangtian2233    时间: 2012-4-2 11:19

氵嚣丱张冫 发表于 2012-3-31 23:50
102那么富裕.对付经七路的客流.是可以的.
我将的104,这么走.是有机的,把101~103路.串联起来.这么走,和当 ...

现在公交公司的主题是缩线

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作者: tiga1996    时间: 2012-4-2 17:50
标题: RE: 泺源大街经七路线有望建大容量地面有轨电车

氵嚣丱张冫 发表于 2012-3-31 23:50
102那么富裕.对付经七路的客流.是可以的.
我将的104,这么走.是有机的,把101~103路.串联起来.这么走,和当 ...

1、和平路够堵了再来个104添堵，高峰都别想走了
2、你让103情何以堪啊，103能到的它也能，103到不了的它也能，这等于是直接宣判了103死刑啊

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作者: 1986314    时间: 2012-4-2 18:26
现在的有轨电车已经不是原来的那种了.基本不需要挑头，都是有两套驾驶系统的
钢轨和原来的也不一样了

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作者: 木马巴士    时间: 2012-4-2 19:10
这是导轨车，轮子是胶皮的，噪音小，那根轨是导引车辆的，也带电吧？
自从出轨事故后，这车在中国就被视为糟粕了，上海的好像比天津的辅助设施更好一些

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作者: orlick_102    时间: 2012-4-2 19:33

木马巴士 发表于 2012-4-2 19:10
这是导轨车，轮子是胶皮的，噪音小，那根轨是导引车辆的，也带电吧？
自从出轨事故后，这车在中国就被视为 ...

这车本来就是糟粕，兼具无轨电车和有轨电车的缺点，还是专利技术，死贵！

现在都是铺设无缝钢轨，钢轮行驶基本没有噪音，比柴油机的声音小多了。

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