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标题: 设计徐州-包头的特快 [打印本页]

作者: 〆喜羊羊_Fair 时间: 2012-1-24 18:25
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作者: 〆喜羊羊_Fair 时间: 2012-1-24 18:34
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作者: 〆喜羊羊_Fair 时间: 2012-1-24 18:35
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作者: 〆喜羊羊_Fair 时间: 2012-1-24 18:43
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作者: 〆喜羊羊_Fair 时间: 2012-1-25 10:26
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作者: 〆喜羊羊_Fair 时间: 2012-1-25 10:38
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作者: 〆喜羊羊_Fair 时间: 2012-1-25 10:53
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作者: 〆喜羊羊_Fair 时间: 2012-1-25 15:26
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作者: 〆喜羊羊_Fair 时间: 2012-1-25 15:44
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作者: 〆喜羊羊_Fair 时间: 2012-1-25 20:29
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作者: 〆喜羊羊_Fair 时间: 2012-1-25 20:38
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作者: 〆喜羊羊_Fair 时间: 2012-1-25 21:00
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作者: W0868 时间: 2012-1-25 21:34
光车次就有问题。。。。
K1191/2早就有用的了，南京-南宁

作者: 一月7 时间: 2012-1-25 23:11
有点太绕了

作者: 图love荷1314 时间: 2012-1-25 23:28
LZ你是新手吧 ==

作者: 图love荷1314 时间: 2012-1-25 23:31
我去 = =

作者: 图love荷1314 时间: 2012-1-25 23:33
太离谱了 ==

作者: dl0411 时间: 2012-1-26 18:28
楼主精设计没用的
K7323/4 长春到图们的 K7325/6 沈阳到抚顺北
管内有乌兰浩特到大连的快速

作者: 中将 时间: 2012-1-28 20:25
有趟特282就不错了，上局看不起呼局

作者: 万能的果子 时间: 2012-1-31 22:40
这似乎是90年代初期的内燃机车交路。。

作者: lier 时间: 2012-1-31 23:24
我一直没闹明白，楼主前前后后设计了这么多路线有什么目的吗？如果单纯为了讨论的话，没什么意义啊。

作者: loneshen 时间: 2012-1-31 23:51
楼主为中国铁路事业的贡献是我感动不已

作者: milan_yx 时间: 2012-2-1 16:53
楼主介休的？介休换车头，没搞错吧？
再看其他似乎都不能成立，沉了吧

作者: yougeslover 时间: 2012-2-1 21:10

混乱中。。。。

作者: 〆喜羊羊_Fair 时间: 2012-2-2 09:10
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作者: 〆喜羊羊_Fair 时间: 2012-2-2 09:25
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作者: 六月六呀六月六 时间: 2012-2-2 12:52
首先以看着编组就不专业，编出20多节了，编组混乱，还有就是不明白为啥要绕远

作者: csf1018 时间: 2012-2-2 13:05
lz这是打算把山东省都绕一遍啊

作者: atlates 时间: 2012-2-3 17:20
看这意思还是个绿皮？
看这意思还是个走石太客专的？
看这意思还是个走北同蒲的？
看这意思……不太现实哦
另外，除了ZZ车、直特、和个别大T，那个普快挂两节RW啊……这两节RW还离得那么远……一会YW一会YZ的，乘警得有多忙叨啊……

与其这样，还不如走集通、经郑家屯走平齐、京哈、沈大……

作者: 〆喜羊羊_Fair 时间: 2012-2-3 20:10
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作者: 公汽联营公司 时间: 2012-2-3 23:20
本帖最后由公汽联营公司于 2012-2-3 23:23 编辑

过山海关去大连的车好像也不用绕到沈阳吧？沟海线不能走？

作者: dl0411 时间: 2012-2-4 15:08

公汽联营公司发表于 2012-2-3 23:20
过山海关去大连的车好像也不用绕到沈阳吧？沟海线不能走？

为了增加客流大连到郑州绕沈阳

作者: iantop 时间: 2012-2-4 19:24
把LZ的设计帖合并到一起，省的挨个回复了

设计客运列车及运行图要符合以下几个条件和标准：
1.车次。可以自行设计车次，但是要符合现行对于车次标准规定，不能生造车次级别，也不能和现有车次冲突。
2.编组。要少于或等于列车行走线路的编组最高限定。正常线路编组在18节，22B可放宽到19节。
3.机务。根据编组和线路合理选择担当机车及铁路局，尽量不设计孤交路，方便与现有交路混合使用。
4.运行时刻。合理设计列车的停靠站及运行时刻，并且列出技术停车车站，时刻，列出避让，超越，会让发生车站、车次、时刻。
5.其他要求：
起停车附加时间
列车起停车附加时分：旅客列车（含动车组）起车2分、停车1分，货物列车起车3分、停车2分。
旅客列车换挂机车技术作业标准
更换机车作业时间8分，乘务员换乘6分；机车直供电旅客列车更换机车作业时间12分，直供电本务机车换向换挂作业时间20分。
车站有关技术作业标准
旅客列车始发客运作业时间30分，终到旅客列车和无行包、邮政作业的旅客列车始发客运作业时间20分；动车组始发、终到站停时间12分。站内折返旅客列车有卧铺作业时间60分、无卧铺作业时间40分，动车组20分。

作者: 〆喜羊羊_Fair 时间: 2012-2-5 14:05
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作者: 〆喜羊羊_Fair 时间: 2012-3-1 13:14
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作者: 〆喜羊羊_Fair 时间: 2012-3-1 13:38
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作者: 我改名了 时间: 2012-3-1 18:39
1RW就够了``````````````````

作者: Suzuka 时间: 2012-3-1 19:42
旅客列车不能超过19节

作者: 笨狼 时间: 2012-3-1 20:41

Suzuka 发表于 2012-3-1 19:42
旅客列车不能超过19节

青岛到成都21节……

作者: Suzuka 时间: 2012-3-2 09:58

笨狼发表于 2012-3-1 20:41
青岛到成都21节……

K208 XL+10YW+RW+CA+6YZ 共19节

作者: 〆喜羊羊_Fair 时间: 2012-3-2 21:08
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作者: 〆喜羊羊_Fair 时间: 2012-3-2 21:19
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作者: 笨狼 时间: 2012-3-3 17:51

Suzuka 发表于 2012-3-2 09:58
K208 XL+10YW+RW+CA+6YZ 共19节

是8YZ……我坐的时候就是这样……

作者: 午饭 时间: 2012-3-3 18:22

Suzuka 发表于 2012-3-1 19:42
旅客列车不能超过19节

管内车路局批准，直通车铁道部批准，可以21

作者: lier 时间: 2012-3-4 11:03
我拍砖吧，以后不要再发这种帖子了，一点意义没有，先不说设计的是否合理，至少有一点TDB不会采纳，搞不好还会引起不同观点的车迷争执。

作者: 〆喜羊羊_Fair 时间: 2012-3-10 08:42
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