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标题: 坐9路实在太难受了 [打印本页]

作者: huangyan3015 时间: 2012-3-5 09:03
标题: 坐9路实在太难受了
最近几个周末连续上PMP培训，百年不遇地坐到了9路，从小庄到西站，每每熏得我都有要吐的感觉，我开了一块窗户，冷风嗖嗖地吹，但貌似味道还是很冲，另外每天都遇到有晕车的，导致车内空气更加糟糕，搞得从来不晕车的我，也快要晕车了。

不知道公交车内环境有国标/部标/企标否？

作者: alljtcc 时间: 2012-3-5 09:56
去西站的基本都这德行

作者: edwin 时间: 2012-3-5 10:15
这要是再制定标准，很多人就不能坐公交了。公交服务的群体本来就是所有人群，上至国家元首，下至街头乞丐，谁都可以坐

作者: LJLJ633296 时间: 2012-3-5 10:25
公交就是公共交通，也就是大家的交通，如果真的把乘客分为三六九等，也就失去了公交的意义，你偶尔做几次就受不了了，那9路司售人员那，人家天天忍受这种局面，将心比心你就不这么想了

作者: cs9299 时间: 2012-3-5 11:00
应该每天消毒

作者: bjtransit 时间: 2012-3-5 11:32
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作者: 大郊亭 时间: 2012-3-5 11:44
本人已练就一身各种混合怪味结合一起走一圈不开窗面不改色心不乱跳
而且有时候闻他们身上的味道就能知道他们是哪里人哈哈哈哈哈

作者: edwin 时间: 2012-3-5 11:46

bjtransit 发表于 2012-3-5 11:32
是说公交车的标准，不是乘客的标准

公交车的标准定的再低，有像9路这样的乘客，也达不了标，既然所有的人都能坐公交，所以定这种标准就没有什么实际的意义

作者: jhmap 时间: 2012-3-5 12:54
以前9路不到西站时候真不这样，现在整个完了！

作者: bjtransit 时间: 2012-3-5 13:08
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作者: sonata 时间: 2012-3-5 15:49
９路就是闷罐列车的公路联运。

作者: powerzhang 时间: 2012-3-5 15:56
没辙，躲远点吧，比如从西四到阜成门，我从来不坐623。

作者: cdk6105 时间: 2012-3-5 16:47
改成普通车吧，玻璃打开

作者: 406 时间: 2012-3-5 17:03
502路也是如此

作者: 菩提梵天 时间: 2012-3-5 17:45
果断选择729前门换301/67，坚决不坐9路

作者: sunchangrui1985 时间: 2012-3-5 17:51

想起来一个评论说是对所有人的一视同仁就是都不公平
大概意思就说地铁“惠民价”反而是私家车暴增的罪魁祸首。
因为地铁毫无原则的低价，导致过多人乘坐地铁，坐地铁除了不堵车（基本上）谈不上任何优势，这就造成了一些原本选择公共交通的人，因为被挤被偷等原因被逼着选择自驾车上下班，反而倒起了反作用。就应该普通公交空调巴士轨道交通拉开差距，从而让资源进行自由合理的分配
其中举例香港的政策：社区之间的无轨电车速度慢长距离单一票制，适合一些上了年纪的人购物普通出行；普通巴士票价高一点速度快一点，适合一般民众中距离上下班；空调巴士优势速度快乘坐舒适，适合追求舒适及速度的人；轨道交通，票价相对较高，适合要求速度的人群。。。

大体是这意思我觉得有一定的道理。。。

作者: cdk6105 时间: 2012-3-5 18:18
香港已经没有普通巴士了吧……都是空调了

作者: alljtcc 时间: 2012-3-5 18:23

sunchangrui1985 发表于 2012-3-5 17:51
想起来一个评论说是对所有人的一视同仁就是都不公平
大概意思就说地铁“惠民价”反而是私家车暴增的 ...

不坐地铁也可以打车啊，一年下来也没多少钱。现在停车费是大头，写字楼地库一年得七八千了

作者: syb0218 时间: 2012-3-5 18:57

大郊亭发表于 2012-3-5 11:44
本人已练就一身各种混合怪味结合一起走一圈不开窗面不改色心不乱跳
而且有时候闻他们身上的味道就能知 ...

我能闻出沈阳人。

作者: 给猫金币 时间: 2012-3-5 19:10
想想售票员吧~估计人家已经是“百毒不侵”了~

作者: balakovic 时间: 2012-3-5 19:25
气味再复杂坐长了也就没感觉了。

作者: 午饭 时间: 2012-3-5 19:31

cdk6105 发表于 2012-3-5 16:47
改成普通车吧，玻璃打开

玻璃一直可以打开

作者: 午饭 时间: 2012-3-5 19:36
本帖最后由午饭于 2012-3-5 19:39 编辑

sunchangrui1985 发表于 2012-3-5 17:51
想起来一个评论说是对所有人的一视同仁就是都不公平
大概意思就说地铁“惠民价”反而是私家车暴增的 ...

通过价格歧视实行差别化服务是势在必行的
比如说豪华高速巴士，比如说S2恢复一二等制度甚至地铁像香港东铁一样实施头等车制度
地铁低票价没有错，可以低票价起步，分段计价
尽量引导乘客更多利用轨道交通。公共汽车有他自己的特性。一个18米车撑死了300个人，这也就一节地铁的容量。地铁一列车6——8节车厢，1——2个乘务员。公共汽车无论从人力配备还是成本，在大运量下的能源消耗和金钱消耗都是大于地铁的
路面资源有限，要用公共汽车达到轨道交通的运量就是必要多加车，而公共汽车过量也给公路增加负担

作者: yz8965 时间: 2012-3-5 21:56
9路多慢呀，还不坐特2和673呢

作者: 938支线 时间: 2012-3-5 22:03

午饭发表于 2012-3-5 19:36
通过价格歧视实行差别化服务是势在必行的
比如说豪华高速巴士，比如说S2恢复一二等制度甚至地铁像香港 ...

你不能这么算你地铁先期制造成本有多大你没算公交有路就能走有马路牙子就能设站有个电线杆子就能戳站牌子你地铁就不成你得架轨你得修车站还得防水防雷劈以免追尾这有多大成本？再说地铁如果出现故障全线停运影响有多大？公交大不了坏一个实在不成临时改线也可以所以公交的灵活性低成本是优点但是大客流尽管有地铁公交也是不可少的

作者: 太平湖 时间: 2012-3-5 22:44
9路就不该用空调车。用普通车，密闭性差，还好些

作者: 天涯狂想 时间: 2012-3-5 23:55
标题: RE: 坐9路实在太难受了

sunchangrui1985 发表于 2012-3-5 17:51
想起来一个评论说是对所有人的一视同仁就是都不公平
大概意思就说地铁“惠民价”反而是私家车暴增的 ...

对。如果北京的公共交通票价也向其他一线城市看齐的话会逼走一部分在贫困线上下挣扎的外来人群，对缓解人口压力是有一定意义的

作者: balakovic 时间: 2012-3-6 00:00

天涯狂想发表于 2012-3-5 23:55
对。如果北京的公共交通票价也向其他一线城市看齐的话会逼走一部分在贫困线上下挣扎的外来人群，对缓解人 ...

道高一尺魔高一丈，真要这样的话，人口压力未必能缓解多少，逃票的、用假证的、或者用其他目前尚未出现的方法省钱的可能更多。

作者: 天涯狂想 时间: 2012-3-6 00:18
标题: RE: 坐9路实在太难受了

balakovic 发表于 2012-3-6 00:00
道高一尺魔高一丈，真要这样的话，人口压力未必能缓解多少，逃票的、用假证的、或者用其他目前尚未出现的 ...

还是往光明面多想想吧，世上还是遵纪守法的良民多

作者: balakovic 时间: 2012-3-6 00:22

天涯狂想发表于 2012-3-6 00:18
还是往光明面多想想吧，世上还是遵纪守法的良民多

咱们怎么想无所谓，但政策制定者不可能不考虑这些因素，更重要的是有悖几年来一贯号召的公交出行理念。

作者: 天涯狂想 时间: 2012-3-6 00:30
标题: RE: 坐9路实在太难受了

balakovic 发表于 2012-3-6 00:22
咱们怎么想无所谓，但政策制定者不可能不考虑这些因素，更重要的是有悖几年来一贯号召的公交出行理念。

所以说嘛，现在纯粹就是往肚子里咽牙。鼓励公交出行，结果把原来骑车走路的都给吸引来了，人家该开车的照开不误

作者: cdk6105 时间: 2012-3-6 12:36

午饭发表于 2012-3-5 19:36
通过价格歧视实行差别化服务是势在必行的
比如说豪华高速巴士，比如说S2恢复一二等制度甚至地铁像香港 ...

我也想坐地铁，可西站没有啊……就算9号线通了，那北京站到西站还得2倒1倒9，走死了……

作者: alljtcc 时间: 2012-3-6 12:57

天涯狂想发表于 2012-3-5 23:55
对。如果北京的公共交通票价也向其他一线城市看齐的话会逼走一部分在贫困线上下挣扎的外来人群，对缓解人 ...

没用，人可以骑电动车。
抬高房租还是有点用，总不能天天睡地下通道吧

作者: 午饭 时间: 2012-3-6 21:52

938支线发表于 2012-3-5 22:03
你不能这么算你地铁先期制造成本有多大你没算公交有路就能走有马路牙子就能设站有个电线杆子就能戳站 ...

先说可靠性，公共汽车的可靠性远没地铁大。不用说吧？地铁停运和公交车故障的概率比比，谁多？还不算堵车什么的

然后是远期成本和人均运送成本，公共汽车都大于地铁.地铁可以保证土建一次建成不更改，车辆、设备运用年限大（北京地铁抽疯，20年不到的车费要报废，这就不说什么了）。至于运送成本，地铁一天600万的客运量，转嫁到公共汽车上，人均成本必然增大。一个就算车1400人（实际高峰最大1800都有），公共汽车需要7辆。7个司机，7各单位的燃油消耗。地铁1个司机撑死了俩极少数仨，三到四个动车（12——16个电机）。所以初期成本大，画一个函数图的话，只是线的上升角度大小的问题，早晚有一个交点，然后继续各自延伸。虽然时间可能会长
地铁这种交通工具，效率是第一的。运送起来的话，每人每平方米地铁小于0.1，而公共汽车是1.6到1.9

所以说尽量引导人乘坐轨道交通是有道理的。首先不让过量的公共汽车给路面增加负担。从能耗角度，公共汽车每公里714KJ，地铁每公里322.4KJ，对于节能减排也是有好处的。至于一条地铁对沿线发展带来的积极作用和良好的社会效益，跟公共汽车比比，不多说了

至于路面公共交通，在地铁运量足以应付需求的时候，就要适当转形了。从动脉变成毛细血管。没有是不可能的，只是存在形式与作用的问题

作者: alljtcc 时间: 2012-3-6 22:10
地铁不靠谱之处在于一旦停运，就彻底歇菜。而公共汽车可以随时下车再换别的车，互相之间基本不会影响。

作者: KUCE000 时间: 2012-3-7 16:17
地铁要是通了会不会好点

作者: 大郊亭 时间: 2012-3-7 17:44
真诚希望地铁国铁早点通车

作者: 96321 时间: 2012-3-7 17:48

bjtransit 发表于 2012-3-5 13:08
多久以前？

在48（光华路东口—北京西站）还存在的时候……那时候9路是金台路—前门

作者: 我坐758 时间: 2012-3-8 08:41
听朋友说，国外的公交车上貌似都有一种臭氧杀菌系统，可以随时为车内换气。但不知北京公交车能否在一些敏感线路上安装这套系统？

作者: canizares 时间: 2012-3-8 09:58
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作者: 童话007 时间: 2012-3-8 15:35

大郊亭发表于 2012-3-5 11:44 本人已练就一身各种混合怪味结合一起走一圈不开窗面不改色心不乱跳而且有时候闻他们身上的味道就能知 ...

真是给力，不错，功夫已炉火纯青

作者: asila1000 时间: 2012-3-10 22:55
过年去了趟北京西站出来就是9路，发现轮包上都生锈了不知怎么回事后门口还一大滩呕吐物

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