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标题: 希望634缩短到五棵松的很天真 [打印本页]

作者: 老陈醋25 时间: 2012-3-1 21:25
标题: 希望634缩短到五棵松的很天真
发现论坛里有很多人觉得634到五棵松桥南就足够了。在这里提出个人意见：
1、五棵松到中关村这边客流很大，绝对是很多人想象不到的。异想天开的这些人早高峰肯定没在五棵松等过车，没见过T9挤都挤不上，还有人因为挤不上车堵着不让走的；将来634绝对是爆满线路，再开一条都爆满。
2、740和T9永远不可能承担起四环的大部分客流。尽管集团每次涉及四环公交“优化”都把替代线路踢给740，但实际完全不是那么回事。740和T9间隔都很大，运力太有限了。但这两个兄弟间隔能减小么？答案是否定的。四环不是三环，不可能有300这样间隔的车。一方面四环比三环长很多，而且都是辅路，当然这是次要的，三环堵车更厉害；最主要的是，四环沿线目前还不都是繁华地段，如果740和T9太多，那么南四环拉椅子的损失谁来承担？换句话说，既然西北四环客流比南四环大很多，那么就必须有634这样的车补充。
3、客6把634保留到保福寺，也是和运通竞争。如果634缩短，运通12x肯定会应运而生。就像当年751撤出永定路运通113应运而生一样。当然，从西南到中关村的客流看，它们竞争归竞争，都会活得很好。

作者: alljtcc 时间: 2012-3-1 21:28
无视983？？

作者: HAMA 时间: 2012-3-1 21:37
本帖最后由 HAMA 于 2012-3-1 21:42 编辑

围观客流发展。。。依旧不看好634客流
不过短期之内应该不会折腾，毕竟缩线就得改路号无人售，还不至于连着折腾

作者: 老陈醋25 时间: 2012-3-1 21:38

alljtcc 发表于 2012-3-1 21:28
无视983？？

您在五棵松等过车么……
634整车人都下车，塞到983，塞得进去么？983是给更远地方人预备的，在五棵松之前和634没有任何交点，五棵松下来上地铁的人还没有从地铁下来上车的人多呢。
你还可以列举913、982。但你的意思是所有道路都只要一趟车就够了，那728还真早就没必要存在了。

作者: alljtcc 时间: 2012-3-1 21:44

老陈醋25 发表于 2012-3-1 21:38
您在五棵松等过车么……
634整车人都下车，塞到983，塞得进去么？983是给更远地方人预备的，在五棵松之前 ...

西北四环的车显然多如牛毛，怎么到了你这就剩740两兄弟了。一直以来以751的间隔根本起不了多大影响，完全撤掉也不是多出一个运通12X的合理理由。别光谈五棵松，西北四环好几十公里呢。

作者: 老陈醋25 时间: 2012-3-1 21:46

HAMA 发表于 2012-3-1 21:37
围观客流发展。。。依旧不看好634客流

每天在五棵松的最有发言权。每天都有无数人涌到五棵松坐车去中关村，包括四环内离五棵松很远的。以前以为4号线开通会好些，但后来发现，没明显变化！
634客流走着瞧。

作者: HAMA 时间: 2012-3-1 21:50
本帖最后由 HAMA 于 2012-3-1 21:51 编辑

老陈醋25 发表于 2012-3-1 21:46
每天在五棵松的最有发言权。每天都有无数人涌到五棵松坐车去中关村，包括四环内离五棵松很远的。以前以为 ...

634四环路段充其量高峰算个分流作用
平峰拉椅子无悬念

作者: petrcech 时间: 2012-3-1 21:53
本帖最后由 petrcech 于 2012-3-1 21:54 编辑

老陈醋25 发表于 2012-3-1 21:46
每天在五棵松的最有发言权。每天都有无数人涌到五棵松坐车去中关村，包括四环内离五棵松很远的。以前以为 ...

只是觉得634客流培养起来也没必要全线铰链

作者: 老陈醋25 时间: 2012-3-1 21:55

HAMA 发表于 2012-3-1 21:50
634四环路段充其量高峰算个分流作用
平峰拉椅子无悬念

平峰人不会太多，我倒承认。不过那时候所有车间隔都不太小，没人傻到明知无人坐还发车。PS：平日里白天上班时间内是平峰；周末一天都是高峰……

作者: xblswf 时间: 2012-3-1 21:55
五棵松往北693、689半路就拐弯了。直达中关村地区的有634 740 特9 913 982 983。
运通110和运通113都是半路杀出来的。假设634只到五棵松，往北去也就少一种选择呗。

就像西四环南段，有很大一部分人从看丹、北大地、丰台路口、岳各庄等地上下班要到五棵松换乘地铁。西北四环客流很迅猛，西南四环客流也不逊色。996拆线后他们也并不是就没车坐了。只不过也是选择少了一种。今天996拆开第一天，又赶上下雨，五棵松桥南等车的人又都堆到马路中间了。689、740进站后3分钟没关上门，一个红绿灯之后又一个740和运通115进站也没彻底解围。

作者: 二手挖掘机 时间: 2012-3-1 21:56
634整车人都下车的话，就有超过一半进地铁了

634走四环，人必然有，k6也不会上赶子去缩。今年M9全线开通，去去中关村的客流必然有转移。届时就要评估增强区间和缩的效益了。
保福寺虽然是场站，但是是个开放式的停车场功能并不完备。与大运村层次差的很远，634到此仍然是弹性的。

谁是靠的上的代替线路只有乘客自己知道，但是集团为了赶时髦是不会太多的考虑这些。如果开出运通12X也没什么不合适的。

作者: 老陈醋25 时间: 2012-3-1 21:59

xblswf 发表于 2012-3-1 21:55
五棵松往北693、689半路就拐弯了。直达中关村地区的有634 740 特9 913 982 983。
运通110和运通113都是半路 ...

其实早晨木有下雨；996也不到中关村~~~这个时候就需要634来解围嘛……

作者: ninjacat 时间: 2012-3-1 22:00
我天天都经过西四环，从岳各庄到学院桥，基本上所有的车我都做过。我个人觉得西四环去中关村首选的都是982快车，五棵松一站六郎庄应该是比较快捷的了，间隔也比较和谐好像是快1慢2的比例吧。特9也做过，人多少很随机，得看以此来多少车了，串车的时候也曾有过坐，正常情况下还是比较挤的。740就做过一次，感觉人不多，也可能是巧合。751五棵松直接有座。

作者: alljtcc 时间: 2012-3-1 22:03

alljtcc 发表于 2012-3-1 21:44
西北四环的车显然多如牛毛，怎么到了你这就剩740两兄弟了。一直以来以751的间隔根本起不了多大影响，完全 ...

您可真逗，西北四环不是几十公里难道是几公里？几百公里？
五棵松去中关村的线路你自己数数有几条吧。751间隔跟他们比谁大谁小？来一个751至少能来五个别的车。
我不跟你讨论人多人少的问题，你自己看看你顶楼的帖子，634没了，西北四环就剩740和特9了？？当别的车都是空气？太幽默了吧

作者: 老陈醋25 时间: 2012-3-1 22:03
呵呵，到时候还是看实际客流吧。看看将来634是活得好好的，还是变单机，或者缩短……到时候也许我会被说服，或者说服别人，哈哈。

作者: ninjacat 时间: 2012-3-1 22:06
最奇怪的就是983了，人就没少过，自从没了大背头的区间车之后就越发显得挤~~952坐着也是蛋疼，还得在四海桥换车~~

作者: xblswf 时间: 2012-3-1 22:07

老陈醋25 发表于 2012-3-1 21:59
其实早晨木有下雨；996也不到中关村~~~这个时候就需要634来解围嘛……

要说996就稍微复杂点了。五棵松往北634 740 特9 913 952 982 983顶多扛到东冉村，再往后就必须换611、运通114之类的车。既然拆线了就没法追求完美了，怎么着都得换乘。这其中五路桥到五棵松桥最悲剧。996撤走之后该站的线路向南最远只能到金沟河。要想奔五棵松及以南就也得换车。客观就这样了。

作者: 老陈醋25 时间: 2012-3-1 22:12

二手挖掘机发表于 2012-3-1 21:56
634整车人都下车的话，就有超过一半进地铁了

634走四环，人必然有，k6也不会上赶子去缩。今年M9全线开通 ...

十几公里好不好……
另外，689去中关村，有点幽默~~

作者: xblswf 时间: 2012-3-1 22:22
回10楼点评
五棵松桥这站很悲催，五棵松自打“南北分开”之后敢双向两边全停的就996一条线。
乘客早上从南边过来还好说，甭管停桥南还是桥北总归都能到地铁，着急的话也顾不得差一个红绿灯的时间和那多走的几步路了。
但是晚上回去可就不一样了。桥北过去只有913、967、996三条线路能到丰台路口以南的西南四环沿线。而且996和967南行都停五棵松桥南，因此到五棵松桥北坐车的大部分是等952 983 把宝压在913和981这俩的乘客不能说没有，但肯定少。
所以出地铁选择去五棵松桥南等车的乘客非常多。这回996拆了，特9本身南行就不停五棵松。咋说呢....想走也容易，挤呗。就盼着740阜永路口或者运通115这些稍微松快点的。

作者: 649 时间: 2012-3-1 22:31

xblswf 发表于 2012-3-1 22:22
回10楼点评
五棵松桥这站很悲催，五棵松自打“南北分开”之后敢双向两边全停的就996一条线。
乘客早上从南 ...

见识过一次五棵松的早高峰……不过967前一阵子加五棵松桥南了好像……现在又没了？

作者: z-s-06 时间: 2012-3-1 22:31
本帖最后由 z-s-06 于 2012-3-1 22:32 编辑

老陈醋25 发表于 2012-3-1 21:46
每天在五棵松的最有发言权。每天都有无数人涌到五棵松坐车去中关村，包括四环内离五棵松很远的。以前以为 ...

嗯，会比现在的751好，毕竟间隔在那儿摆着呢。但是，我觉得如果不拆线，而把原来X的31个车，加上K6的25个车（左右）一起运营的话，一定会比拆分后再加车更好。

作者: 老陈醋25 时间: 2012-3-1 22:35

649 发表于 2012-3-1 22:31
见识过一次五棵松的早高峰……不过967前一阵子加五棵松桥南了好像……现在又没了？

967快车，钻空子；估计优化五棵松的时候把他忘了。现在连快车都被和谐了。

作者: 二手挖掘机 时间: 2012-3-1 22:45
由于967名义上仍然是整体。快车还是能随时恢复的。
967快车一直是黑线，从正式作站牌（仅有纸质贴于非慢车同站的站，其实还是黑线）到撤销的时间倒不是很长。

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