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标题: 【设计】北京西——台北Y101/2次列车 [打印本页]

作者: aoaoboy 时间: 2012-2-27 21:58
标题: 【设计】北京西——台北Y101/2次列车
【设计】北京西——台北Y101/2次列车

经充分研究论证，从段里拿出一组车底（14节）和两个机车，来跑这个线路。注意是Y字头，避免政治色彩，日期单数为1、6的日子发车，也就是说平均5天一趟。

北京西 - 起点站 22:57 - 0 - - -
衡水  1:23
聊城  3:04
阜阳  7:15
潢川  8:29
新县  8:57
黄州  11:06
南昌  13:09
鹰潭  16:24
资溪  17:22
邵武  18:10
漳平  21:05
厦门  22:37  - 2287公里硬座¥253 - 硬卧¥428/¥443/¥458
从厦门站开出后前往厦门港，列车解体，上专用渡船，用9个小时开到高雄港。修建高雄到左营的全长5公里的准轨铁路，把列车引入左营高铁站，走高铁准轨线路到台北。车次变为莒光101/2次。
高雄  8:10
台南  8:34
嘉义  9:09
台中  9:45
新竹  10:33
桃园  10:59
板桥  11:22
台北  11:48  票价待定

高雄到台北345公里。这样这个车全程陆地行程2622公里，海上行程310公里，共用时37小时。台湾高铁只有白天运营，因此必须把台湾区段设计在白天。回程的莒光102次/Y102次列车台北始发时间17点03分，到高雄20点49分，到厦门次日6点33分，终到北京西站的时间为6点01分。整备1-3天之后（2月份最后一周是当日立折）继续发下一班，5天一趟。

机车交路：用百万城U36b内燃机车两台，涂成莒光号的红颜色涂装，担当北京西——南昌以及南昌——厦门港区间。用一台DF11担当高雄港——台北区间。

这是我研究了3天之后，唯一能够把火车开到台北的方法。设计这个车应该是很不错的。

作者: ID4 时间: 2012-2-27 23:48
还厦门啊？厦门站下去那段铁路早就废掉了……

作者: 13fvy572 时间: 2012-2-28 08:25
行了，有研究这个的空还是先研究研究怎么解放台湾岛吧。

作者: 木马巴士 时间: 2012-2-28 09:43
有十分之一的功夫就飞到台北了，谁瞎耽误这个时间

作者: 午饭 时间: 2012-2-29 09:52
台湾高铁承受得了大陆车这么大的轴重么…… 人家可都是14T的，咱们动辄23T

作者: 木马巴士 时间: 2012-3-1 12:33
咱是预备超载

作者: 我敢 时间: 2012-3-2 11:34

13fvy572 发表于 2012-2-28 08:25
行了，有研究这个的空还是先研究研究怎么解放台湾岛吧。

一针见血好！

作者: 我敢 时间: 2012-3-2 11:35

午饭发表于 2012-2-29 09:52
台湾高铁承受得了大陆车这么大的轴重么…… 人家可都是14T的，咱们动辄23T

人才啊
专业人才啊

作者: 快速公交 时间: 2012-3-2 13:10

ID4 发表于 2012-2-27 23:48
还厦门啊？厦门站下去那段铁路早就废掉了……

可以从海天码头上船，停高崎站

作者: 午饭 时间: 2012-3-2 18:11

我敢发表于 2012-3-2 11:35
人才啊
专业人才啊

抬举了
本身自己是地铁车辆专业的，工作也是本行业工作

作者: DD6801HD3-NDI 时间: 2012-3-2 19:23
好像咱的铁路规划里面有两条去台湾的高铁吧，用跨海隧道连接的。当然这个设想要台湾方面同意才行……

作者: 13fvy572 时间: 2012-3-11 12:02

午饭发表于 2012-3-2 18:11
抬举了
本身自己是地铁车辆专业的，工作也是本行业工作

北交的？？？瞎猜一下。

作者: 午饭 时间: 2012-3-11 15:40

13fvy572 发表于 2012-3-11 12:02
北交的？？？瞎猜一下。

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