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标题: 地铁6号线新车驶出来 [打印本页]

作者: sfog2008 时间: 2012-2-27 09:54
标题: 地铁6号线新车驶出来
本帖最后由 sfog2008 于 2012-2-27 09:57 编辑

年底即将开通试运营的6号线一期，首列新车到京。昨天记者了解到，6号线新车首次采用8节长编组B型车，载客量能比现在的6节编组多出30%。此外，车辆采取车顶接触网的方式供电，这也是北京地铁运营40多年的第一次。

记者昨天从北京轨道交通建设管理公司获悉，年底即将开通试运营的6号线一期，首列新车已到京，预计本月底前再到3列。与本市目前运营的地铁车辆不同，6号线新车首次采用8节长编组B型车，载客量能比现在的6节编组多出30%。此外，车辆采取车顶接触网的方式供电，这也是北京地铁运营40多年的第一次。

年底即将开通的6号线一期工程，东起五里桥站，西至五路居站。6号线列车在北京地铁中首次采用8节编组的“长车”，比现有的6节编组载客量多30%，在定员情况下，能多拉500人。

据介绍，6号线一期主体工程已完成85%，4月底将全线洞通，启动装修工作，同时开始冷热滑试验，9月底开始试运营。

作者: 二手挖掘机 时间: 2012-2-27 10:05
突然有一种日本电车的感受

这次跳轨也不用担心被电着了。

装修用5个月，也许运营时部分地方还完不了

作者: sonata 时间: 2012-2-27 10:12
没了三轨清爽很多，都敢放人进轨道了。接触网挺适合露天线路。

作者: edwin 时间: 2012-2-27 10:17
试运营是不载客的，空驶试运营3个月，一定得给你拖到年底通车，每次不是都这样……

作者: 午饭 时间: 2012-2-27 10:17
每条线都是试验线……
6号线：接触网B车8编组试验
14号线：三轨A车6编组试验

那是不是还得有接触网A车6编组和三轨A车8编组试验才能有接触网8编组A车……

作者: wzll7999 时间: 2012-2-27 10:23
16号线是不是a8 接触网啊

作者: 木马巴士 时间: 2012-2-27 10:30
这涂装有意思

作者: aldxy 时间: 2012-2-27 14:58
标题: RE: 地铁6号线新车驶出来

午饭发表于 2012-2-27 10:17
每条线都是试验线……
6号线：接触网B车8编组试验
14号线：三轨A车6编组试验

亲……我肿么记得14号线是接触网……因为金台路不是有个联络线么……
如果供电方式不一样肿么联络……

作者: 午饭 时间: 2012-2-27 15:04
本帖最后由午饭于 2012-2-27 15:05 编辑

aldxy 发表于 2012-2-27 14:58
亲……我肿么记得14号线是接触网……因为金台路不是有个联络线么……
如果供电方式不一样肿么联络……

我知道的是三轨……

供电方式不一样也可以联络啊，找个牵引动力拉过去
而且即使供电方式一样，14也开不进6去，14限界大

作者: alljtcc 时间: 2012-2-27 15:10
感觉北京还是适合接触网，一来防止自杀的2B触电，二来冬季露天线路省得扫雪了

作者: 午饭 时间: 2012-2-27 15:13

alljtcc 发表于 2012-2-27 15:10
感觉北京还是适合接触网，一来防止自杀的2B触电，二来冬季露天线路省得扫雪了

该扫还得扫……不光是三轨，走行轨和道岔冻冰也麻烦、
不过现在道岔有电加热能好点儿

作者: umac 时间: 2012-2-27 16:03
新线都有屏蔽门，想自杀没那么容易了

作者: fengxinghaohao 时间: 2012-2-27 16:40
像是哪个国家的车！

作者: 天涯狂想 时间: 2012-2-27 17:24

sonata 发表于 2012-2-27 10:12
没了三轨清爽很多，都敢放人进轨道了。接触网挺适合露天线路。

再没电也不能随便进轨道啊，不电死全撞死了....

作者: rootr 时间: 2012-2-27 18:34
这涂装，很靓丽

作者: 黄海126 时间: 2012-2-27 20:02
14号线真是DC1500V接触网6A车。

作者: ljndl 时间: 2012-2-27 22:06
本帖最后由 ljndl 于 2012-2-27 22:07 编辑

版主，14号线是接触网的6a车，7号线是1500v3轨的6编b车，因为7号线西站限界问题无法大编组，使用1500v3轨是为了减少牵引变电站。北京地铁为了安全考虑，以后新建大编组a车的线路都是接触网了，省得经常跳闸。

作者: ljndl 时间: 2012-2-27 22:08
本帖最后由 ljndl 于 2012-2-27 22:11 编辑

午饭发表于 2012-2-27 15:04
我知道的是三轨……

供电方式不一样也可以联络啊，找个牵引动力拉过去

限界一样的，只要供电方式相同。

作者: ljndl 时间: 2012-2-27 22:13
使用刚性接触网后，隧道内维护率跟三轨差不多，还不用担心异物跳闸问题，也更安全。现在是安全第一的年代，供电方式多元化也是必然的，毕竟时代需求不同，无法一统千秋。

作者: 林建栋 时间: 2012-2-27 22:35
终于开窍知道用接触网了

作者: 三环大炮699 时间: 2012-2-28 07:16
车很漂亮~

作者: 午饭 时间: 2012-2-29 09:22
本帖最后由午饭于 2012-2-29 09:23 编辑

ljndl 发表于 2012-2-27 22:08
限界一样的，只要供电方式相同。

两米八跟三米的限界一样的了都邪行

作者: 938支5 时间: 2012-2-29 09:31
照搬上海模式。其他线路都是三轨的，联络线怎么修？

作者: 938支5 时间: 2012-2-29 09:34

sonata 发表于 2012-2-27 10:12
没了三轨清爽很多，都敢放人进轨道了。接触网挺适合露天线路。

还是三轨适合露天线路吧？第一，没事你跑轨道上去干嘛？第二，高架线影响市容市貌。在上海大街上走，只要看到高架线就知道是3号线，当然有一部分也是4号线，毕竟这哥俩有一段是同台换乘。每次一出站报站器都说可换乘轨道交通3/4号线。

作者: 938支5 时间: 2012-2-29 09:37
还有就是北京运营模式比较单一，这个倒是很好，上海大小交分的特厉害，要是你去的地方只能坐大交的话，要等上个8分10分的，因为发车间隔是4分到5分钟，碰上小交一点脾气都没有。还有就是支线，去虹桥本来坐10号线，等了5分钟来了个支线去航中路的，又等了5分钟，弄得我差点没赶上火车，14：00的G4，我13：55到的虹桥。

作者: 午饭 时间: 2012-2-29 09:45
本帖最后由午饭于 2012-2-29 09:48 编辑

938支5 发表于 2012-2-29 09:37
还有就是北京运营模式比较单一，这个倒是很好，上海大小交分的特厉害，要是你去的地方只能坐大交的话，要等 ...

开业四十多年还没脑子搞网络化运营，这种系统能好了都邪行

试问，在4号线北京南站，上行，大客流的情况下，是大交路车易于疏解还是小交路车易于疏解？这就是大小交路车的作用
而间隔和配比是根据客流而来的。就像东铁，4个挤得不行的罗湖才来1个人人有座的落马洲

作者: 林建栋 时间: 2012-2-29 11:43

938支5 发表于 2012-2-29 09:37
还有就是北京运营模式比较单一，这个倒是很好，上海大小交分的特厉害，要是你去的地方只能坐大交的话，要等 ...

不觉得北京单一的运营模式好,僵化死板,不知道根据客流调整.至于你说的遇到小交路,为什么不提前一点呢

作者: 111路电车 时间: 2012-3-2 15:18
终于有一条与1号线并行的线路了。

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