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标题: 对长线的思考 [打印本页]
作者: 之类猪耳    时间: 2012-2-23 22:34
标题: 对长线的思考
乘公交出行时间=步行到车站时间+等车时间+乘车时间。
长线截短，对于乘客来说，步行时间是不变的，乘车时间理论上也是不变的，变的是候车时间。
多倒一次车，看似增加了一次等车次数，但如果截线后能加快车辆周转，出行时间是可以缩短的。
作者: h659053192    时间: 2012-2-23 22:44
加大换乘力度
作者: 649    时间: 2012-2-23 22:44
但是前提是合理的截线……如果截完之后还是那么多堵点 那没什么效果……
作者: alljtcc    时间: 2012-2-23 22:48
步行时间未必不变，很可能多走不少冤枉路。
作者: balakovic    时间: 2012-2-23 22:48
有些乘客嫌换乘麻烦或多花钱，所以截线是件不好做的工作，需要不得罪职工又不得罪乘客。
作者: 给猫金币    时间: 2012-2-23 23:09
对于长线合理切分，我觉得还是可以的，可以增加车辆周转，而且线路看上去方便，但是会有多少人从起始站坐到终点呢？
作者: 贝壳    时间: 2012-2-23 23:12
关键是有些线路截断后，等车时间并没有减少。
运通101线很长，但在宜家这里，它总是发车最密的线路，比它短的408、361、536、470等的发车密度远小于运通101。可见线路长等车平均时间未必长。
多换乘还会导致一个问题：对线路不熟悉的人不知道在何处能换乘到达目的地的线路，于是他们就选择了自驾或打车。
作者: 天涯狂想    时间: 2012-2-24 02:08
个人而言，有些可直达的长线，间隔大车又挤，来了都不上。宁可多倒两趟车图个舒舒服服的座，有些时候两段等车耗时加起来都没那些长线多
作者: gangou9527    时间: 2012-2-24 09:14
本帖最后由 gangou9527 于 2012-2-24 09:14 编辑

如果长线配车都能到101那个程度，那还不要截了。至少617那样也行。 堵车不是借口，调度好了就没问题。

专22短不短啊，昨天早高峰愣是遇到20分钟没车。
作者: 二手挖掘机    时间: 2012-2-24 09:30
不截优化里程数怎么出来。中国人习惯看数量不看质量。
作者: alljtcc    时间: 2012-2-24 09:31
天涯狂想 发表于 2012-2-24 02:08
个人而言，有些可直达的长线，间隔大车又挤，来了都不上。宁可多倒两趟车图个舒舒服服的座，有些时候两段等 ...

这事可以灵活处理，人多换车就是了，如果恰好来了个长线且有座，你上不上？
作者: 罗汉果    时间: 2012-2-24 09:48
怀念当初的743，从科大一路坐到体育馆东路，天天坐，和很多售票员都混熟了，一次所乘的车子在车公庄那里扎了根钢筋在车底下取不下来，我帮忙想办法取下钢筋，从此，每次遇到该车的售票员MM都不收我的票钱，弄得我很不好意思。后来地铁5号线开通了，才不坐743的。
作者: 二手挖掘机    时间: 2012-2-24 10:00
遗憾的是这种情况，在公交线路（1-9）上发生的相对较少。
作者: 649    时间: 2012-2-24 10:04
天涯狂想 发表于 2012-2-24 02:08
个人而言，有些可直达的长线，间隔大车又挤，来了都不上。宁可多倒两趟车图个舒舒服服的座，有些时候两段等 ...

显然思维定势了……谁说的效率长间隔一定大啊……反倒是368还没300一半长……那间隔比300间隔大十倍还绰绰有余……
作者: guomenggg    时间: 2012-2-24 10:17
很多长线截完了变成了圈点，间隔照样没谱，且圈点线路绕一圈，路程也没有缩短，不知道有什么意义
作者: 大郊亭    时间: 2012-2-24 11:38
二手挖掘机 发表于 2012-2-24 09:30
不截优化里程数怎么出来。中国人习惯看数量不看质量。

看来二手对751截线这事看得很重啊
作者: 午饭    时间: 2012-2-24 12:07
下刀子没错儿，关键是砍完了以后怎么进行后续的处理和运营
作者: 最爱348    时间: 2012-2-24 12:48
一拍脑门，截吧！不明白当时开线时咋没做个远期规划！
作者: 菩提梵天    时间: 2012-2-24 13:34
间隔跟不上，什么优化都是白搭。好好的线路，有客流自然能保证间隔。胡乱截完以后没客流了，又加大间隔，逼得更多人买车。708客流多美好？看看半死不活的482和45。再看看833的大间隔和483、484的美好客流。充分说明了截线要合理才能叫优化，否则就是恶化而非优化
作者: 天涯狂想    时间: 2012-2-24 17:02
alljtcc 发表于 2012-2-24 09:31
这事可以灵活处理，人多换车就是了，如果恰好来了个长线且有座，你上不上？

不上是傻。除非夏天考虑可能的空调问题。多一个选择确实多点好处，没错
作者: 二手挖掘机    时间: 2012-2-24 17:19
45人不少，484一般偏上（有466的影响）。

原来708的乘客不会傻到乘坐482换一个车再换45。客流转化到563/362换319、26直达等等。但45毕竟还有因铁路绕行增加的客流，和手帕口桥南边的客流，同时。相比之下482各种没优势，废柴了……
作者: bjtransit    时间: 2012-2-25 08:06
提示: 作者被禁止或删除 内容自动屏蔽
作者: 370路    时间: 2012-2-25 09:51
标题: RE: 对长线的思考
贝壳 发表于 2012-2-23 23:12
关键是有些线路截断后，等车时间并没有减少。
运通101线很长，但在宜家这里，它总是发车最密的线路，比它短 ...

101在门头沟间隔也是数一数二的～比645都密……
作者: effren    时间: 2012-2-25 10:07
关键是拆出来的短线要间隔保证不了一样是个杯具
作者: sakura    时间: 2012-2-25 10:54
370路 发表于 2012-2-25 09:51
101在门头沟间隔也是数一数二的～比645都密……

我总觉得YT101不走苹果园地铁损失了大量客流，苹果园南路东口后走杨庄东街和阜石路倒是走向比较独特，但是没太多客流
作者: 96321    时间: 2012-2-25 11:15
370路 发表于 2012-2-25 09:51
101在门头沟间隔也是数一数二的～比645都密……

……明显是配车问题……101都100+了……K4没法比
作者: liuzg28266    时间: 2012-2-25 11:24
运通101的间隔控制很好，车多是一方面，也是80辆左右。经过也是经常堵车路段。最终原因是调度控制好。
作者: z-s-06    时间: 2012-2-25 11:28
bjtransit 发表于 2012-2-25 08:06
拆线导致的倒车不一定多花钱

但是大多数情况还是会导致的
作者: gsrxc    时间: 2012-2-25 12:01
482，因为有了362，客流惨淡。
作者: sakura    时间: 2012-2-25 12:09
96321 发表于 2012-2-25 11:15
……明显是配车问题……101都100+了……K4没法比

YT101只有81辆车
作者: 二手挖掘机    时间: 2012-2-25 12:19
因为原汽油车盛传有120辆。

362对482的影响只是远道的。本身没谱，客流转移，563、特5、108这些比他有谱的线路集体打击，才是首要的原因。
作者: sakura    时间: 2012-2-25 12:25
二手挖掘机 发表于 2012-2-25 12:19
因为原汽油车盛传有120辆。

362对482的影响只是远道的。本身没谱，客流转移，563、特5、108这些比他有谱 ...

原汽油车最多的时候也就82辆
作者: 370路    时间: 2012-2-25 13:26
标题: RE: 对长线的思考
sakura 发表于 2012-2-25 10:54
我总觉得YT101不走苹果园地铁损失了大量客流，苹果园南路东口后走杨庄东街和阜石路倒是走向比较独特，但是 ...

的确～不过它走阜石路的确比地铁那儿快～本人曾经坐101去追981～
作者: 370路    时间: 2012-2-25 13:28
标题: RE: 对长线的思考
96321 发表于 2012-2-25 11:15
……明显是配车问题……101都100+了……K4没法比

81只……不过京通时代的确有过110多……
作者: 二手挖掘机    时间: 2012-2-25 15:22
石门路综合看来也不是很大。单看一条就不好说了。广宁路进门头沟快，特别是双峪地区。

645综合三条线路看来不错，但是645北段每早皂君庙时常等个15min……MS比SL时代还大一些



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