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标题: 乘坐830路札记（现象、感受、问题、分析及建议） [打印本页]

作者: 午饭 时间: 2012-2-8 23:28
标题: 乘坐830路札记（现象、感受、问题、分析及建议）
本帖最后由午饭于 2012-2-8 23:53 编辑

今天乘坐830路096481号车，17：40大韩继开，19：20永定门长途汽车站到。最高运行速度：63

现象：
大韩继只有两名乘客上车，除我以外另一名乘客到房山下车
从大韩继到房山汽车站前没有发生乘降。房山汽车站有几名乘客上车，部分乘客是专门等830的
此后睡着了
良乡上来不少人，下去一些
接着就没怎么上人直到杜家坎上来四个。这四名乘客认为杜家坎一站三路居很方便，可以直接到家。但是间隔比较大，表示不会专门等这个车。这四个人在开阳桥之前陆续下完，车到永定门长途站只有我一个人
各站间基本都能保持在50往上，而且基本都在55左右。上高速以前速度没过60.在京石上保持在60往上，最高速63.上丰台北路以后速度在55往上，基本贴着60。

感受：
速度还是不错的
软座很适合长距离乘坐，设置合理

问题：
1、该车暖风未按规定开启
2、该车没有电子报站
3、站牌未标示间隔
运营单位对1应加强重视与强调，加大查处力度。对2、3应当及时进行增补。

个人分析：
1、此车是去良乡——长阳——杜家坎一线不走高速不绕云岗的独门车。也是去杜家坎以南各站直达三路居、菜户营、开阳桥、永定门长途汽车站四站的独门车
2、大韩继有多少人专门等这个车去上述独门站？
3、个人推测大韩继村民的去北京城区方式，并不专门依靠830、836区、区快。上述三趟车间隔都是一小时。而且村口还有917、836快车。间隔都要比大韩继的始发车间隔小。即使大韩继居民依靠始发车，836区快走高速，其余两趟不走高速。第一考虑的也是836区快。今天下午来看，836区快真正到大韩继的人并不多。
4、大韩继村民去房山和良乡，村口有多条公交线路可达，并非非得死等830
5、非坐这个车不可的一般在房山以后和出良乡之前，另算一个杜家坎

建议：
1、行车时间应该还能缩短。高速上车速再提升10-15KM/H还是没有问题的。
2、综上分析所述，结合客流情况，是否可以考虑830路缩短到房山汽车站，减少非绝对必要之运行

作者: 33001 时间: 2012-2-8 23:46
做沙发围观LZ

作者: 沁水丹泉 时间: 2012-2-8 23:58
楼主写得很细致，可惜啊，没有照片，图文并茂就更好了。

作者: 那啥 时间: 2012-2-9 00:49
这车没暖风，大韩继人们最常做的是836大韩继阎村高速车

作者: guoyunet0760 时间: 2012-2-9 01:54
836区快间隔一小时？
830用的不是普通车吗?
房山汽车站还有地能给830？

个人分析的第5条没明白，为啥非坐这车不可的人一般在：京周路（房良）沿线和杜家坎南这些站呢？莫非是饶乐府至送变电的人与长阳至杜家坎的人需要经常互换？

作者: bwlq 时间: 2012-2-9 07:37
这车走的线路挺好，但车太少......

作者: cs9299 时间: 2012-2-9 08:52
公交集团公司
回复标题回复：公交资源浪费投诉

回复内容:

来信人您好，您的来信我们已收悉，针对您反映的情况，现答复如下：为方便房山区、丰台区乘客与北京南站、永定门长途汽车站实现接驳换乘，我公司于2011年12月10日开通830（大韩继-永定门长途汽车站）线路，受试运营期间客流量较少的影响，车辆间隔为60分钟，我们会随时关注该线路客流变化，并结合实际情况合理调整车辆间隔，尽最大努力方便乘客出行。感谢您对公交行业的关注，欢迎您继续监督我们的工作。

回复附件:

2011-12-28

作者: 96321 时间: 2012-2-9 10:13
其实是因为房山场子没地了，所以一堆线路去大韩继了，而839因为线路过长就留在房山了

作者: 午饭 时间: 2012-2-9 10:44

guoyunet0760 发表于 2012-2-9 01:54
836区快间隔一小时？
830用的不是普通车吗?
房山汽车站还有地能给830？

836区快下午给调度室打电话的时候调度说的间隔1小时
830用的是暖风车（八方达分三种车：普通车、暖风车、空调车）

你说的那几站目测极少有上车的。一车的人基本都是房山汽车站到出良乡这段儿上的

作者: 96321 时间: 2012-2-9 10:55

午饭发表于 2012-2-9 10:44
836区快下午给调度室打电话的时候调度说的间隔1小时
830用的是暖风车（八方达分三种车：普通车、暖风车、 ...

主要从房山到良乡，只有830最便宜，否则房38/41/42/12/15就能把人拉走了……

作者: 午饭 时间: 2012-2-9 10:59

96321 发表于 2012-2-9 10:55
主要从房山到良乡，只有830最便宜，否则房38/41/42/12/15就能把人拉走了……

但实际谁死等这个车呢？

作者: 96321 时间: 2012-2-9 11:02

午饭发表于 2012-2-9 10:59
但实际谁死等这个车呢？

如果这次凯捷风把16M都给41的话，12M都给38的话……估计就剩要座的死等了……

作者: 午饭 时间: 2012-2-9 11:06

96321 发表于 2012-2-9 11:02
如果这次凯捷风把16M都给41的话，12M都给38的话……估计就剩要座的死等了……

本身现在乘客对价格没那么敏感了。我还真不信有人会死等830从房山去良乡

作者: 二手挖掘机 时间: 2012-2-9 11:12
普通车作为车型（无暖无空）已消失了。票制还有。
房山到良乡还有02自己的901、839及917区，一个普通车多了也影响自己……

作者: 客三646 时间: 2012-2-9 12:07
830的车况确实不错，票价也便宜，就是间隔太太长了，而且要是有一站岳各庄也行啊

作者: 午饭 时间: 2012-2-9 12:22

客三646 发表于 2012-2-9 12:07
830的车况确实不错，票价也便宜，就是间隔太太长了，而且要是有一站岳各庄也行啊

就这么大间隔也就半车多人……
这车就用936那小公共似的海格合适

作者: zbsmy0911 时间: 2012-2-9 12:28
最早917房山人也不少，后来开通了971快车（839），917慢车的客流才下来
六里桥一站杜家坎的客流还是不少的

作者: 96321 时间: 2012-2-9 12:28

客三646 发表于 2012-2-9 12:07
830的车况确实不错，票价也便宜，就是间隔太太长了，而且要是有一站岳各庄也行啊

进城：京港澳—西四环—丰北路
出城：丰北路—京港澳　

作者: 11daye11 时间: 2012-2-9 13:10
西道口七里庄加两站就好了

作者: z-s-06 时间: 2012-2-9 19:06
有必要减小下间隔。哪怕发现不行，再恢复大间隔呢，也该先试试线路的潜力。。。八方达新开的线路似乎都是幽灵，928,933,946神马的。。。不知道南边的几条怎么样。

作者: 96321 时间: 2012-2-9 19:48

z-s-06 发表于 2012-2-9 19:06
有必要减小下间隔。哪怕发现不行，再恢复大间隔呢，也该先试试线路的潜力。。。八方达新开的线路似乎都是幽 ...

969、825还可以……

作者: wangming306 时间: 2012-2-9 23:46
间隔太久了，一般不等。

作者: 稀里哗啦 时间: 2012-2-10 00:46
坐830的大部分都是偶然碰上了才坐的...时间很富裕，不着急的人才专门卡点等...

作者: guoyunet0760 时间: 2012-2-10 02:13
这种车与948不一样，特定群体不多，几乎没有人非坐它不可，所以就是车越少人越少，人越少车越少。。。
我敢说，如果加车，人反而会多

作者: 午饭 时间: 2012-2-10 11:22
本帖最后由午饭于 2012-2-10 11:24 编辑

guoyunet0760 发表于 2012-2-10 02:13
这种车与948不一样，特定群体不多，几乎没有人非坐它不可，所以就是车越少人越少，人越少车越少。。。
我敢 ...

毕竟是条本身优势不大的线路。从良乡、房山到杜家坎（含）以南各站是其固定客流，政风写信说的为接驳永定门长途汽车站全是屁话，那破地儿有什么可接驳的

除了固定客流，能拉上人的地方也就是房山到良乡这一段，还是从各个线路上抠点儿人，等哪车没来，830来了，就上去了。除非开个良乡区间，间隔10分钟。但是房山良乡之间那么多线路，间隔一平均恨不得一分钟来俩，830再插进去没意义

南站到杜家坎这一段，拉点儿等458等不来的，仅此而已。甭想这段客流能有多大。南站那厂子，830在最南边。458的乘客从背面大门进来，肯定在458的站牌子那儿等。固定客流都有定势思维，不易转换。830离458还有往南50米+的距离，乘客不容易一眼看到830的站牌，所以想从南站抠458的人，基本没戏。有这五十米在，一百年也不会有人去发现830

之后的开阳桥、菜户营、三路居有多少人需要去杜家坎呢？这就不一定了。至少人不会太多。虽然458间隔不小，但是也无非最大了20分钟。而830这种车再缩短间隔也少说半小时。的确拉不上人是真的，固定客流显然不大。想让830跟458拼间隔是不可能的，而且为了杜家坎这点儿客流，也完全没有意义。不值当的。甚至说让830把杜家坎当终点直接掉头回房山都是可以的。这段客流相当小

所以车越多人越多显然是不一定的
有些线路就得踏踏实实的开，以有谱儿为首先要务。本来线路自身就是服务很小一部分人的，那么就把这部分人服务好就完了

作者: zbsmy0911 时间: 2012-2-10 12:01
分析的很好！做830的都是图便宜的。毕竟凯捷风的线路和839,901等都较贵
而从杜家坎到永定门长途汽车站虽然是独门线路，但是间隔过大也是个问题
因此首先要做的是缩小间隔。其他问题也就迎刃而解了！
房山分公司很明显对非高速车不感兴趣，缺车也是个固有的缺陷
否则830,834,836慢车以及951等不会如此大间隔了！
说道良乡区间，已经有917路长阳环岛区间了。因此830再缩短为良乡区间就不合适了。
虽然917区间也较大。
改进意见：830进驻北京南站南广场，830再从其他公司调几辆车过来（20辆左右足矣）
增设丰台北路和西道口2站。不知道458路南站到杜家坎这段客流怎么样？
458杜家坎区间如何？掉头回南站。加快周转率

作者: 午饭 时间: 2012-2-10 12:13

zbsmy0911 发表于 2012-2-10 12:01
分析的很好！做830的都是图便宜的。毕竟凯捷风的线路和839,901等都较贵
而从杜家坎到永定门长途汽车站虽然 ...

1、中国老百姓最缺的不是钱，最不缺的才是钱，其次是时间。况且没人专为了省这块儿八毛死等830.
2、从杜家坎到永定门长途站还有458
3、调20个车专门跑杜家坎没必要。830是拉他固定客流的，不是专门跟458抢钱的。你得明白这道理
458增加杜家坎区间这更胡扯八道

作者: zbsmy0911 时间: 2012-2-10 12:30

午饭发表于 2012-2-10 12:13
1、中国老百姓最缺的不是钱，最不缺的才是钱，其次是时间。况且没人专为了省这块儿八毛死等830.
2、从杜 ...

固定客流？830都沦落到这种地步了！
458太慢了。
中国人不缺钱？这个观点有失偏颇啊

作者: 午饭 时间: 2012-2-10 13:07

zbsmy0911 发表于 2012-2-10 12:30
固定客流？830都沦落到这种地步了！
458太慢了。
中国人不缺钱？这个观点有失偏颇啊

你以为？到目前这个状况，830显然是给固定客流开的

我说的不缺钱指的是不缺小钱
四毛的车1小时一个，8毛的车半小时一个，1块2的车一分钟一个，你上哪个？

作者: guoyunet0760 时间: 2012-2-10 23:59

午饭发表于 2012-2-10 13:07
你以为？到目前这个状况，830显然是给固定客流开的

我说的不缺钱指的是不缺小钱

来哪个上哪个。
830说实话给人感觉就是来弥补836的，836一走云岗，京周路有一段就空缺了，弥补一下空缺，加之又走了段新路，我想当初设线的原因简单得很。现在讲南城抱团发展，中心有去房山的车（836），南四环有去房山区的车（646），南三环有去房山的车（839），那南二环也开一个呗。830诞生了、

作者: 客三646 时间: 2012-2-11 07:46
本帖最后由客三646 于 2012-2-11 07:47 编辑

房山区为什么老多线路的【岳各庄桥东】都是单边站，只有952双边、971（出京单边）。比如616、901系列、917系列，为什么出京方向没有【岳各庄桥北】呢，301、390怎么就能从西三环到西四环呢？

莫不如，比830改成【岳各庄桥东-大韩继】呢，走城南的线路很多了，646、839、971、993

作者: 午饭 时间: 2012-2-11 10:08

guoyunet0760 发表于 2012-2-10 23:59
来哪个上哪个。
830说实话给人感觉就是来弥补836的，836一走云岗，京周路有一段就空缺了，弥补一下空缺， ...

如果真是说抱团发展，不开高速车完全没意义。谁成天有那闲工夫在路上耗着？时间都好在路上了还发展个毛啊

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