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标题: 运转441：客流分段极其明显及分段客流统计 [打印本页]

作者: zxdszz 时间: 2012-1-17 10:27
标题: 运转441：客流分段极其明显及分段客流统计
本帖最后由 zxdszz 于 2012-1-17 10:33 编辑

昨日1月16日18:50在龙泽上441路公交，本人坐在车头位置，
分段一：
龙泽上车人数约为40多人，车辆处于拥挤状态，
龙华园南区上20多人，车辆处于很拥挤状态，
龙华园下15人左右，上6人，
东区下10人左右，上4人。
回龙观西大街下10人左右，上5人，
龙腾苑和体育西门各下10人左右，上1人
至此车内人员满载率大大降低。
分段二：
霍营小区下6人，上8人，
矩阵小区下3人，上5人，
和谐家园下4人，上8人，
回龙观东大街东口上40多人。下10人左右
车内又非常拥挤
华龙苑北里下20人左右，上1人
天馨家园下20人左右，上1人
紫金西门下10人左右，上2人
紫金南门下3人左右，上3人
至此车有空座
分段3：九台庄园无人下，上20人（不知道哪里冒出来的）
都市芳园，无人下，上2人
半塔下1人，上5人
西三区北门下15人左右，上3人，在半塔看到反向的车预估内人大概有20-30人
至此我也下车换621，下车时间为7点30，没往北站去。
（以此推理反向分段也类似）

像441这种明显客流3个分段，每个分段人都不少的短途线路真的不多见。

作者: 96321 时间: 2012-1-17 10:29

这就是接几个地铁，几个地铁的附近的客流就被这种接驳线带上了

作者: vicsy 时间: 2012-1-17 10:47
不错啊，客流比某些挤死人的线路还要好。

作者: hzm000313 时间: 2012-1-17 11:20
观里的车很多都会在车间和地铁站换次血……

作者: sakura 时间: 2012-1-17 11:54
公司就喜欢这样的线路，乘客平均乘坐距离短，车辆空间利用率好，效益高

作者: 午饭 时间: 2012-1-17 12:58
接驳线做成这样算成功的了

作者: 夜班车公交 时间: 2012-1-17 13:37
现在这种地铁接驳线最赚了

作者: 天涯狂想 时间: 2012-1-17 14:09
这就是今后的发展目标

作者: 北京625 时间: 2012-1-17 15:20
衔接地铁站，看来公司发展目标。

作者: 649 时间: 2012-1-17 15:43
但是这个客流没有重叠区域…也就是有节点…得有一个换乘带…且换乘带内上下车人数均等…

作者: 天涯狂想 时间: 2012-1-18 02:17
现在428跟441谁控亏更好？

作者: 福田 时间: 2012-1-18 07:39
很成功的地铁联络线

作者: 紫肆 时间: 2012-1-18 13:17

天涯狂想发表于 2012-1-18 02:17
现在428跟441谁控亏更好？

519说他最好

作者: z-s-06 时间: 2012-1-20 00:22
非常支持这样的短线，所以才决定某些中等长度的线路应该调整成这样的地铁接驳线路。

作者: ymgjahz 时间: 2012-1-21 00:12

z-s-06 发表于 2012-1-20 00:22
非常支持这样的短线，所以才决定某些中等长度的线路应该调整成这样的地铁接驳线路。

比如说“立水桥 558 城铁霍营站”（不减车）？

作者: z-s-06 时间: 2012-1-24 21:19

ymgjahz 发表于 2012-1-21 00:12
比如说“立水桥 558 城铁霍营站”（不减车）？

是啊，前几天回家还看见558的金缕在安立路上拉椅子。。。当然这时候758神马的也是拉椅子，但是558已经几乎是空驶了，758至少还有那么几个人。

作者: haliwawa 时间: 2012-1-24 23:22
九台不应该有这么多人上车，应该是正好赶上了。一边九台一边都市芳园小门，坐车的很少。。。我坐的时候基本就我一个人上下。。

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