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标题: 313可不可以替代 [打印本页]
作者: vincentxkw    时间: 2011-12-29 16:25
标题: 313可不可以替代
考虑选择部分从晓月苑始发的现有线路延长过去，从西边延至永合庄西，再从长丰园的线路挑一条，或者直接打通大葆台到大王庙，从东边延长到永合庄西，使之运营常态化。
作者: 午饭    时间: 2011-12-29 16:30
常态化有多少客流？能否保证运行稳定？
作者: 二手挖掘机    时间: 2011-12-29 16:35
必须回答313为什么不能加车，之后才能考虑其他的事情。
作者: 午饭    时间: 2011-12-29 16:47
二手挖掘机 发表于 2011-12-29 16:35
必须回答313为什么不能加车，之后才能考虑其他的事情。

楼主准备让别的线路替代313,313撤销
作者: vincentxkw    时间: 2011-12-29 17:16
本帖最后由 vincentxkw 于 2011-12-29 17:17 编辑
午饭 发表于 2011-12-29 16:30
常态化有多少客流？能否保证运行稳定？


所以不是单独开通线路或单单给313加车，而仅仅是用现有的线路延长一部分分解替代313。现有线路的客流情况并不受影响，多的只是方便了原有313线路的受众。
作者: 午饭    时间: 2011-12-29 17:21
vincentxkw 发表于 2011-12-29 17:16
所以不是单独开通线路或单单给313加车，而仅仅是用现有的线路延长一部分分解替代313。现有线路的客流情 ...

晓月苑开车的线路那个没几个堵点儿？你延长过来，原本老百姓坐313能准点，现在就得等，还不知道等哪会儿去

达不到运营稳定，直接伤害的就是社会效益。对于313这种便民线路这是最要命的
作者: vincentxkw    时间: 2011-12-29 17:38
午饭 发表于 2011-12-29 17:21
晓月苑开车的线路那个没几个堵点儿？你延长过来，原本老百姓坐313能准点，现在就得等，还不知道等哪会儿去 ...

比方说从西边晓月苑延过来一条XXX线到永合庄西，那永合庄西就是始发站，常态化运营之后让它能够保证最长间隔不超过30分钟，你说是这样一来更方便，还是每天定点3班方便呢
作者: 649    时间: 2011-12-29 17:45
第一，方便了313沿线的群众了…却同事损害了延长线路沿线群众的利益了…因为在固定车辆条件下 线路长了 必然间隔大了…到底是313沿线社会利益大还是延长的线路由于扩大间隔的损害的社会利益大…这是个加权问题…实际这个问题很好看出来
第二，晓月苑是客三的 313是客六的…
作者: vincentxkw    时间: 2011-12-29 17:54
649 发表于 2011-12-29 17:45
第一，方便了313沿线的群众了…却同事损害了延长线路沿线群众的利益了…因为在固定车辆条件下 线路长了 必然 ...

1、那就加上保证现有线路间隔不变这个条件好了，也就是。。。加车呗，加到能保证改变后的线路间隔保持现状。另外，386现在间隔变长了么？
2、如果可行的话，也就是说没313什么事了，不存在客几之争的问题了。
作者: 649    时间: 2011-12-29 18:26
标题: RE: 313可不可以替代
vincentxkw 发表于 2011-12-29 17:54
1、那就加上保证现有线路间隔不变这个条件好了，也就是。。。加车呗，加到能保证改变后的线路间隔保持现状 ...

在全公司车辆总数不增加的前提下，各个线路的配车就是此消彼涨…现在北京还真做不到为了那么点客流漫天跑空车…386已经28分钟间隔了…
作者: vincentxkw    时间: 2011-12-29 18:40
649 发表于 2011-12-29 18:26
在全公司车辆总数不增加的前提下，各个线路的配车就是此消彼涨…现在北京还真做不到为了那么点客流漫天跑 ...

现在地铁接驳那些车下来之后会去哪？
作者: 我坐758    时间: 2011-12-29 19:51
313路不会撤！！！！！！
作者: 木城涧    时间: 2011-12-29 20:17
313路从丰台区齐庄到大王庙这段走的是永定河左堤路，而且在老庄子那里还有座危桥，从北天堂村到永合庄要下穿丰西的几条专用线和灯泡线，而且客流也是个问题，这些可能都是延长线路并使之常态化的阻力。
作者: zbsmy0911    时间: 2011-12-29 20:28
其实391延长到明春苑，313就没问题了
楼主去狼垡以及天普路口有困难？
不过明春苑是否有地方停车是个问题
作者: 京华文哥    时间: 2011-12-29 21:24
像八方达不足10个车路线统统取消路号权限改为社区班车，像313路历史原因只有一辆车暂用一个路号有点浪费资源。
作者: 二手挖掘机    时间: 2011-12-29 21:35
苹果园-南菜园社区通勤快车
成府路-望京社区通勤快车
三家店-香泉环岛社区通勤快车
商业学校-生命园社区通勤快车
大安山通勤快车（这个有了……）
太多了，还是用路号吧……
作者: crazy929    时间: 2011-12-29 22:18
要是集团想解决313沿线的问题，早就解决了。像这种村村通线路，重要的是在于通车而不是间隔要缩短到什么程度。
作者: 二手挖掘机    时间: 2011-12-29 22:20
宛平北边的乘客们表示77路很好的代替了313路……
作者: 万能的果子    时间: 2011-12-29 23:33
313换d3跑倒是行，然后加俩车也行，仅此而已
作者: 云天    时间: 2011-12-30 09:40
关键就是客流，当时有巴士公司时，开通北天堂——六里桥专线，走五里店，不就是没人坐吗，最后撤了。站牌标的全天发车，但其实很难等到车
作者: anselrill    时间: 2011-12-30 10:28
晓月苑以北早晚两班还是有不少客流的，以南确实没什么人，加班次难。
作者: edwin    时间: 2011-12-30 10:49
二手挖掘机 发表于 2011-12-29 21:35
苹果园-南菜园社区通勤快车
成府路-望京社区通勤快车
三家店-香泉环岛社区通勤快车

871沦落成通勤车了？……
作者: 午饭    时间: 2011-12-30 21:53
vincentxkw 发表于 2011-12-29 17:38
比方说从西边晓月苑延过来一条XXX线到永合庄西，那永合庄西就是始发站，常态化运营之后让它能够保证最长间 ...

你能保证车不会全部堵在路上？而且你延长线路不增加车辆就会降低运行密度，对原有线路也是有一定影响的。
一天三趟能解决大堤沿线老百姓的出行需求就尽量别破坏。更何况313是有点儿的，稳定性远远强于没点儿的
作者: vincentxkw    时间: 2011-12-30 22:05
本帖最后由 vincentxkw 于 2011-12-30 22:06 编辑
午饭 发表于 2011-12-30 21:53
你能保证车不会全部堵在路上？而且你延长线路不增加车辆就会降低运行密度，对原有线路也是有一定影响的。 ...


你要是非举这么极端的例子，那我倒更觉得可以增加车辆啊，而且可以增加到保持延长线路原有间隔，另外既然可能全堵在路上，那可不可能313有时也被堵在路上导致无法正点运行？如果这样何谈稳定性？既然这么极端的在任何情况下都可能不稳定？这个时候固定时间和常态运营有没有可比性？
而且请以这个地区村民的要求来考虑，即使他们很少有需要但你说他们会觉得常态运营好还是每天固定三班唯一线路进出城好？而且这个地方随着地铁开通和五环内压力加大并不是完全没有理由被开发，如果被开发那么交通变动也是一定的，请理性不要抬杠。
作者: 午饭    时间: 2011-12-30 22:10
本帖最后由 午饭 于 2011-12-30 22:13 编辑
vincentxkw 发表于 2011-12-30 22:05
你要是非举这么极端的例子，那我倒更觉得可以增加车辆啊，而且可以增加到保持延长线路原有间隔，另外既 ...


加车可不是一句两句就能解决的
加车还得加人

另外你看看313的运行路径和时间，对比晓月苑始发各条线路，谁的稳定性高？
在需求小于供给的情况下开了这个车，势必会造成运能虚糜。那这部分的损耗你来弥补么？你给集团出油钱出公里费？

说句不好听的你费这么大心思给这几个小村儿琢么这点儿事儿，纯粹意淫
作者: vincentxkw    时间: 2011-12-30 23:04
本帖最后由 vincentxkw 于 2011-12-30 23:05 编辑
午饭 发表于 2011-12-30 22:10
加车可不是一句两句就能解决的
加车还得加人


313实际工作价值就在于晓月苑到大王庙这段，就是因为现在需求小于供给开这么一条线才显得突兀，而且固定时段也并不利于居民随时进城，所以才考虑能不能用现有的不同的线路分摊这段距离。一是保证变更后的原有线路客流不受影响，二是多条线路便于多方向进城。南边往大兴，北边往丰台，东边往狼垡。三是这个地方肯定会被开发，交通变动是早晚的事
至于客流，从永合庄西到晓月苑这段5.6km，就算现有客流不大，考虑1个小时来一趟可以吧，而永合庄西以东可以考虑跟大葆台连上，这个辐射范围的就很大，大王庙以东就是聚落，京良路、芦求路、连上狼垡、长丰园更不又说客流了，而且线路成熟了也方便以后建设。
我没想到我简单的意淫还能碰到人跳着脚的过不去，你要是说以上想法不成立只要拿出反证咱们都能讨论，但是你拿一句313稳定比常态运营好这个做理由就不厚道了，而且动不动就举出那么极端的例子，全堵在路上，亏你想得出来。一反驳还一嘴火药味，骨子里您是多专制啊。
你这签名也写了，一切只为您满意，您认为一个每天固定三班比常态运营更要让人满意那您就那么认为去吧。这几个小村子的人就只配每天三个点等车来进城，他们身为北京人没有随时方便的进城的权利。连别人考虑改个线路都只能是意淫。
作者: 午饭    时间: 2011-12-30 23:27
本帖最后由 午饭 于 2011-12-30 23:28 编辑
vincentxkw 发表于 2011-12-30 23:04
313实际工作价值就在于晓月苑到大王庙这段，就是因为现在需求小于供给开这么一条线才显得突兀，而且固定 ...


需求小于供给么？那怎么没看见大地边上几个村子的老百姓每天拼命挤313啊，如果老百姓真有需求，313早挤爆了

多方面进城的问题。大堤旁几个村的居民是上班，不是运转。每天去大兴、狼垡的毕竟是少数甚至是极少数，更多的是市区。况且狼垡、大葆台、长丰园和大兴都有自己的进城车，大兴还有高速车和地铁。谁会坐这个车去绕大王庙进城呢？早上7：15开车基本可以保证村民的上班问题。需要考虑的是加班而不是撤销被替代。大王庙6：30给通学的，丰体18：30加一班给下班回家的，这个地区基本出行需求就保证了。

所以既然没有那么大需求，那么自然就不用流水运营。
作者: vincentxkw    时间: 2011-12-30 23:50
本帖最后由 vincentxkw 于 2011-12-30 23:51 编辑
午饭 发表于 2011-12-30 23:27
需求小于供给么？那怎么没看见大地边上几个村子的老百姓每天拼命挤313啊，如果老百姓真有需求，313早挤 ...



跟您墨迹这点事都难受，思维都不正常，能不能看明白话啊，需求说的是乘客需求，这不顺着您的话说呢么，您自己也觉得需求小于供给，怎么又要给313加车，313加车当然就不用替代了，现在不就是说313不加车，每天3班不如分散成常态么，
再说那些地方不是你说常态怕保证不了客流么，现在有了辐射范围目的不是公交能有客流么，谁让大兴人民跑到大王庙进城了

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作者: 午饭    时间: 2011-12-31 11:00
vincentxkw 发表于 2011-12-30 23:50
跟您墨迹这点事都难受，思维都不正常，能不能看明白话啊，需求说的是乘客需求，这不顺着您的话说呢么 ...

狼垡有646，世界公园有地铁，有特7等等线路，永合庄有678，芦城有937，稻田有地铁
你觉着就算你一个小时一条的线路，跟上边你所辐射地区内的线路竞争，你会有客流么？你一个来车又慢又绕圈的线路

大堤两边的这几个村子在于早晚的客流，而不是昼间的。该上班的都上班去了，你一个小时一趟车给谁坐呢？早晚给313加班是为了更好的疏解这些需要回家的人，跟加密车次没关系。这种线路你得按实际需求来。
作者: zbsmy0911    时间: 2011-12-31 13:33
要不是有我们学校，交通学校以及西营长阳地区人们的出行要求
391也会沦落成一天3班的定班线路
稻田村，高佃村都拆完了。稻田地铁站目前的客流也很少
其实关键在于京良路永定河大桥的改造进度
立垡，天普路口也不靠313进程啊



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