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标题: 公交站点分离可否尝试推广 [打印本页]

作者: 航歌 时间: 2011-12-28 10:23
标题: 公交站点分离可否尝试推广
在“我为《政府工作报告》建言献策”中,有市民反映经十路上公交站点线路过于密集,建议分散线路,实行站点分离。21日本报C03版做了相关报道,许多市民来电对该建议表示赞同。事实上,公交站点分离在济南早有先例,而且由于多条线路不在一个站点扎堆儿,乘客还养成了排队的好习惯。
　　3列队伍井然有序
　　27日上午8时许,在重汽技术中心往北方向的公交车站,候车的乘客排成了3列长队,两个队伍间相隔3到5米的距离,大家都秩序井然地等车上车。
　　“这3列队伍等的不是同一辆公交车,所以在3个点分开排队。”济南公交公司二公司三中队队长徐振宁说,3列队伍所在的位置分别是4路、64路和137路的候车点。站名虽然都是重汽技术中心,但3个候车点是相互分离的。
　　实际上,一年多前这里完全是另一番景象。“车一来,几辆车的候车乘客挤在一起,有往前跑的,有往后跑的,各自找自己的车,乱得一塌糊涂。”每天从这里乘坐4路车上班的市民仇女士回忆,这里是4路、64路和137路的始发站,在一个站牌处统一候车,3辆车的候车乘客加起来非常多。
公交大站“一拆三”
　　徐振宁说,这个站点候车乱挤车难一直是个令人头疼的问题,经常有乘客被踩到脚,小孩子被挤得哇哇哭,一些老人往往等好几辆车都挤不上去。直到去年,车队想出了一个点子:把原来的一个大候车点拆分成3个小候车点。如此一来,庞大的客流被一分为三,每个候车点的乘客人数大大减少,“不会再像以前那么拥挤、混乱了。”
　　记者注意到,每个候车点都有一个小站牌,地面上画出一个七八米长的黄色长方形,乘客分别在长方形内等候自己要乘坐的公交车,公交到站之后只需到乘客集中等候的小站点停车即可,不会出现走走停停的问题,乘客也不用跑来跑去找公交。
　　徐振宁说,分散站点和排队候车的实现过程很是曲折。刚开始很不正规,只在旁边的大树上挂上小指示牌进行分流,后来才逐渐发展成成熟的站牌。万事开头难,刚开始市民排队意识不强,需要车队安排专门的协管人员,并联合站点附近的社区居委会,共同维持秩序。不过,坚持了半年多之后终于见到了成效,“现在不用人管,大家都很自觉了。”
始发站操作较容易
　　重汽技术中心公交站点的做法,有效解决了候车、乘车的乱象,作为市区主干道,经十路公交车扎堆的问题可否借鉴这种方法?徐振宁认为,经十路上的停靠点是港湾式的,15辆车共用20多米长的候车亭,空间太小难以实现站点分离。
　　徐振宁说,要实现站点分离,最重要的条件是有足够的空间,站点与站点之间留出足够的距离,至少可以保证后到的一辆车可以绕过前面的车,找到自己的固定停靠点。“十几辆车只有20多米的距离,显然不现实。”如果要在经十路上分散站点,需要重新做规划,操作起来难度大。
　　虽然在经十路上分散站点不大现实,但是徐振宁认为,这种方法可以在一些条件成熟的公交车始发站推广,可以培养市民的排队意识。“等市民养成很好的排队意识了,只要在公交站点竖上几个指示牌,大家就会自觉去那里排队,秩序和效率都会好很多。”

作者: 骑公交 时间: 2011-12-28 10:51
经十路就算了吧，站点密度这么大，再分离太不现实，除非撤站。济南在车流量大的地方进行的站点分离工作还是蛮不错的。

作者: 月夜行舟 时间: 2011-12-28 13:37
经十路完全可以交错设站

作者: 骑公交 时间: 2011-12-28 13:49

月夜行舟发表于 2011-12-28 13:37
经十路完全可以交错设站

那就会跟当初泉城路一样了。派人专门导乘吧。

作者: 清河 时间: 2011-12-28 14:19
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作者: 骑公交 时间: 2011-12-28 14:32

清河发表于 2011-12-28 14:19
分离又不是撤站，几个点错开15米就足够了，站牌多的话，可以一个点放三四个站牌

很类似的例子就是北京 ...

我明白你的意思了。也不是不可以。

作者: orlick_102 时间: 2011-12-28 14:59
先把站台延长再说。

作者: LEVIS 时间: 2011-12-28 18:00
只能在空大的地方推广。

作者: lasiweijiasi 时间: 2011-12-28 20:36
堤口路东口就是这样的站点分离模式。

作者: 大明壶 时间: 2011-12-28 21:00
又有些人只动嘴皮子不动脑子

作者: 19971015 时间: 2011-12-28 21:03
本帖最后由 19971015 于 2011-12-28 21:04 编辑

让我想起了洪家楼的那些让人忍不住吐槽的站点分离。

作者: 月夜行舟 时间: 2011-12-30 17:12
洪楼的站点分离，哎~~~都从这站分离到下一站去了

作者: 笛韵 时间: 2011-12-30 17:38
我觉得经十路有几个换乘大站与下一站间隔不是很远，能否采用隔站停靠的方式停啊？
比如K56路和117路从段店立交桥--燕山立交桥都是重复线路，这样的话，腊山立交桥；营市街；五里牌坊；建设路；全民健身中心；科院路这几个大站K56路可停靠：段兴西路；北小辛庄西街；德兴街；建设路；全民健身中心；科院路这几站；而117路可停靠：腊山立交桥；营市街；五里牌坊；八一立交桥西；泉城公园北门；燕子山西路站点.
本来就堵车，在加上站点近，公交车走走停停，根本就开不起来，尤其是遇到红绿灯，不停得时候完全能开过去，就是因为一停车，刚到路口就红灯，又得停车。济南的部分站点真该调整一下了

作者: 木马巴士 时间: 2011-12-30 18:00
前天晚上6点多，B3一个大虫超车进站，结果后门别到115的左上脸上了，弄得后头车全堵了，如果真搞分站停车，还得培训好驾驶员，不能争抢，技术要过硬。

作者: paiyankun 时间: 2011-12-30 22:41

笛韵发表于 2011-12-30 17:38
我觉得经十路有几个换乘大站与下一站间隔不是很远，能否采用隔站停靠的方式停啊？
比如K56路和117路从段店 ...

115、k56、k139特别远的以及空调车可以甩站停，117等可不行，太影响乘客乘车了。
115山东剧院－青年西路－全民健身中心－舜耕路－山师东路－燕子山西路－燕山立交桥西－然后全部停靠就可以了。

作者: 笛韵 时间: 2011-12-30 23:29

paiyankun 发表于 2011-12-30 22:41
115、k56、k139特别远的以及空调车可以甩站停，117等可不行，太影响乘客乘车了。
115山东剧院－青年西路 ...

营市街与北小辛庄西街，科院路与燕山西路，全民健身中心与泉城公园北门这几站都离得比较近，德兴街与五里牌坊，科院路与燕山西路，建设路与八一立交桥西这几站基本上就是路口的东西两侧，也不远，让乘客下车多走些路也有利于健身啊！！！！

作者: paiyankun 时间: 2011-12-30 23:40

笛韵发表于 2011-12-30 23:29
营市街与北小辛庄西街，科院路与燕山西路，全民健身中心与泉城公园北门这几站都离得比较近，德兴街与五里 ...

不会有人愿意多走路的，而且经十路的站点密度与其他道路密度是一致的。主要的线路都不应该甩站。不然102、k96也能交替站了。能把过长的线路、有较大幅度重复的线路特别是空调车甩站就很成功了。

作者: 清河 时间: 2011-12-31 10:17
提示: 作者被禁止或删除内容自动屏蔽

作者: orlick_102 时间: 2011-12-31 11:22

paiyankun 发表于 2011-12-30 23:40
不会有人愿意多走路的，而且经十路的站点密度与其他道路密度是一致的。主要的线路都不应该甩站。不然102、 ...

谁愿意堵车？不愿意又怎样？

与其全车人多停一个站多堵3分钟，个别乘客多过个路口又怎样？

我家门口的天桥区政府/无影山东路南口就应该合并。

作者: 木马巴士 时间: 2011-12-31 12:02

orlick_102 发表于 2011-12-31 11:22
谁愿意堵车？不愿意又怎样？

与其全车人多停一个站多堵3分钟，个别乘客多过个路口又怎样？

不知道堤口路下次改造会不会增加到10个站

作者: paiyankun 时间: 2011-12-31 12:25

orlick_102 发表于 2011-12-31 11:22
谁愿意堵车？不愿意又怎样？

与其全车人多停一个站多堵3分钟，个别乘客多过个路口又怎样？

堤口路上的车站密度确实过大，济泺路到济齐路共有八个站点，相邻的无影山中路仅有五个站点。
经十路与堤口路相等长度路段相比，也只有五到六个站点，站点密度并非不合理。除了某些客流实在少的车站，不能因为靠站行驶状况差就可以大范围取消站点。

而且如果能将115、k56、k139、65等线路较大范围甩站，将其他线路的客流小的站点小范围甩站，已经能优化行驶状况。

作者: 笛韵 时间: 2011-12-31 23:38
北小辛庄站的名称就该撤掉，与东边的统称为经七路西口站，与大观园等站一样采用分站式，路西停靠33路，124路，81路，K301路，K56路，路东停靠6路，117路，42路。

作者: 随了个便 时间: 2012-1-1 18:47

笛韵发表于 2011-12-30 17:38
我觉得经十路有几个换乘大站与下一站间隔不是很远，能否采用隔站停靠的方式停啊？
比如K56路和117路从段店 ...

那岂不是有的站点得下车跑一站？

作者: 木马巴士 时间: 2012-1-1 18:49
好像是看报道看的，最近很多线路都胆敢超车进站了

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