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标题: 北京地铁9号线南段本月底将开通试运营 [打印本页]

作者: 北京625 时间: 2011-12-8 18:00
标题: 北京地铁9号线南段本月底将开通试运营
本月底，地铁9号线南段将开通试运营。京西南居民新添了一条快速进城通道，18分钟可以抵达北京西站。昨日，北京市交通委透露，这条线路长约11.1公里，最小发车间隔初定7分30秒，预计日客流将达4.2万人次，高峰小时客流达0.6万人次。

　　此次开通段全部为地下线，设1座车辆段，9座车站，分别为郭公庄、丰台科技园、科怡路、丰台南路、丰台东大街、七里庄、六里桥、六里桥东站、北京西站。其中丰台东大街站暂缓开通，列车过站不停车。

　　9号线与房山线同台换乘

　　去年年底，房山线苏庄站至大葆台站共10站开通，今年年底房山线剩余大葆台站至郭公庄站之间区段将与9号线南段同时开通。市民可乘坐轨道交通从房山区苏庄抵达郭公庄站，同台换乘9号线后直达北京西站。

　　“今后，郭公庄站可实现贯通运营。乘客不下车，就可以从西站直接坐到房山苏庄。”市交通委路政局轨道养护管理处处长孙壮志说，“是否实行贯通，关键是看客流的变化，当出现大量乘客直接从房山进城后，这站就将贯通运营，或者改为大小交路套跑，类似于现在4号线与大兴线之间的运营模式。但运营之初，两线暂时不贯通运营，乘客需要换乘。”

　　交通委预测，新线开通将有效加强房山区与中心城区之间的联系，缓解城市西部的交通压力，解决房山区百姓的出行难题，并提高与既有线网断路运营的房山线利用率。“虽然9号线南段此次仍不能跟既有线网贯通，但已可以将客流引到六里桥、北京西站等三环附近的区域，预计日客流将达4.2万人次。”

　　9号线共有9座换乘站

　　除了郭公庄站外，9号线其实还有8处换乘站，其中南段还涉及2站。七里庄站未来将与14号线换乘，这站采取了独特的一条线上下叠摞，另一条线从中间穿过的T形换乘形式，有望缩短换乘距离。在六里桥站，未来将与10号线换乘，该站采取通过设置扩大的圆厅，实现两线间站台到站台的直接换乘。

　　另外，丰台南路站、北京西站、军事博物馆站、东钓鱼台站、白石桥南站、国家图书馆站将分别与16号线、7号线、1号线、3号线、6号线、4号线换乘。“今后这些站点将陆续启用。”市交通委运输局轨道处处长张文强说，“这条线本身是一条城市西部连通南北的快速轨道交通线路，同时将在线网中起到重要的联络作用。”

　　新线最高时速

　　达80公里每小时

　　新线将采用非涂装不锈钢标准B1型车，最高运行速度达80公里每小时。

　　与既有线路相比，9号线新车端部设置紧急疏散门，使乘客在紧急情况下便于疏散；客室车窗单独设有可打开的活动窗，在断电时可保证客室内的空气与外部对流；摄像监控、紧急报警覆盖全列车；此外车内座椅下有电取暖装置提供取暖。

　　同时，该号线列车及司机室全部采用纳能隔音隔热材料，隔热性能是传统材料的2到5倍。

　　27处“B+R”能停

　　6000辆非机动车

　　目前，9号线南段设集散广场33处，非机动车停车场27处，预计能停放6000辆非机动车。“今后穿城的地铁线站外都将广泛推广‘B+R’，这样不仅有利于市民换乘公共交通，而且相对于建设‘P+R’节省了不少土地资源。”孙壮志说。

　　另外，在郭公庄站和六里桥站未来都规划有P+R停车场。其中郭公庄站外停车场预计有1.5万平方米，能停放500多辆小汽车。未来如果有需求，这里远期可以实现立体停车楼，停放900辆左右的汽车。

　　112条公交线途经9号线

　　根据测算，目前途经9号线的公交线路为112条，各站均有覆盖。其中北京西站站外线路最多，达到46条。“丰台科技园和郭公庄两站外，公交线路相对较少，今后将重点调整。”市交通委运输局轨道处处长张文强说，9号线开通后，房山线与大兴线间的摆渡车依然运营。但考虑到六里桥和北京西站周边车流压力较大，而且公交线路资源较为丰富，因此不再设置摆渡车将9号线与既有线路“贯通”。

　　面对北京西站可能迎接的春运大客流，北京地铁新闻发言人贾鹏说：“目前9号线的高峰小时最高客流预测为6000人次，站区已经为缓解北京西站的客流压力制定了详细预案。导流围栏正在建设，安检设备也在安装中。今后，该站将适当增加安全引导员数量，帮助首次搭乘火车抵京的乘客刷卡进出站，加快客流疏散速度。”

　　新线照明节电20%

　　目前，本市正在进行大规模的轨道交通建设，至2015年北京地铁总的运营里程将达到660多公里。按照同等运力比较，轨道交通的能耗只相当于小汽车的1/9，公交车的1/2，选用轨道交通方式作为未来城市公共交通的主要形式，本身就具有重要的节能意义。北京市将轨道交通9号线确定为节能示范线，采用了多种创新性的节能措施。

　　举几个小例子：9号线应用了通风空调系统节能，如科怡路站采用新型通风空调系统，有效减少机房及设备占地面积约400平方米，减少土建投资近300万元人民币。9号线列车主要依靠电制动，减少了空气制动产生的粉尘，有助于提高列车自动驾驶的精准度，减少车轮磨损。经对比测算，9号线工程冷却水泵比4、5、10号线节能40%以上，采用新的技术方案改造北京西站工程节能可达60%以上。

　　郭公庄车辆段配建

　　25万平方米公租房

　　今后，9号线的郭公庄车辆段将上盖，周边资源也将进行一体化开发。“盖上开发项目，包括建设商业、商品住宅及汽车库等项目。”市基础设施投资公司新闻发言人郝维亚说。

　　目前，落地开发部分计划建设不少于25万平方米的公共租赁房及幼儿园、商业等配套项目，实现轨道交通车辆段及周边资源的高效利用。

　　链接

　　地铁9号线位于中心城西南部，整体呈南北走向，经丰台、海淀二区。线路起点位于丰台区郭公庄站，终点位于海淀区国家图书馆站，线路全长16.5公里，全部为地下线，共设地下车站13座，其中新建11座，改建2座。设郭公庄车辆段一座。

　　体验9号线——简约九宫格便捷通四方

　　本报记者涂露芳

　　熙熙攘攘的北京西站地下大厅，上万平方米的9号线地铁站厅紧挨铁路出站通道设立，轻盈的格栅吊顶、浅灰花岗石地面、通透的玻璃隔断一扫地下建筑的沉闷氛围。顺扶梯下到站台，记者登上草绿标志色的9号线列车，体验这条填补北京西南地区轨道交通空白的新线。

　　站站不同色提醒处何方

　　列车平稳加速，一路向南，完全按正式运营的模式停站、发车。“这些天的空载试运行，列车准点率100%。”市轨道交通建设管理公司第一项目中心副经理王毅宏如释重负。

　　9号线南段从北京西站到郭公庄站，加上衔接房山线大葆台站的续建线路，去年12月才敲定今年年底提前开通，工期整整压缩9个月，24小时连轴转的超强度施工，终于让西南城区的市民能提前享受轨道交通的便捷，更终结了北京西站无地铁衔接的历史。

　　车厢内暖意融融，液晶电视播放着精心制作的专题片，到站信息显示系统红灯闪烁。车门开合间，每座车站简约、现代的装修风格在视野中徐徐展现。

　　9号线车站的天花板设计非常简洁，都是统一规格、方方正正的铝板拼接，白色基调中分别搭配红、黄、蓝、绿等不同色彩，以站站不同色的方式提醒乘客身处何地。站内立柱、电梯间墙面也都相互呼应搭配上相应色彩的小方格图案，即便是站厅出入口，也用彩色装饰突出方方正正的框架设计。

　　“这些方格元素，设计起源是传统书法临摹的九宫格，暗合九号线特点，既演绎轨道交通的通达性，又凸显现代化工业科技与简约文明。”深圳广田装饰公司的设计师张扬解释说。

　　9号线全线根据所处位置，按照标准站、重点站进行了色彩定位。其中，北部白石桥南站、白堆子站、六里桥东站地处成熟区域，以粉红橙暖色调为主；中部七里庄站、丰台东大街站、丰台南路站地处生态居住及商圈，设定为黄、绿、青色调；南部科怡路站、郭公庄站因紧邻未来的商务科技城，设计为充满幻想的蓝紫色系。

　　六里桥圆形站厅似剧场

　　即将开通运营的9号线南段一共9座车站，大部分为标准装修站，北京西站站、六里桥站和丰台科技园站是三大重点站，分别加入了交通枢纽和科技发展的设计主题。

　　没有跳跃的色彩，没有精美的艺术装饰，9号线北京西站车站看起来朴实无华，与运营多年的西站地下大厅几乎融为一体。“因为是恢复设计的预留地铁站，基本原则是修旧如旧。”张扬表示，这座车站最大的改变是对消防隐患的改造，天花板全部更换为格栅吊顶，增加了蓄烟空间并完善排烟通道。

　　记者注意到，西站9号线站厅特意采用东西两侧进站，南北两端出站的设计，使铁路进出站流程与地铁站厅顺畅对接。刚下火车的旅客换9号线非常方便，从出站通道出来，抬眼就能看到9号线进站口，步行距离不过10多米。从9号线换乘铁路则稍微麻烦一点，从南北两侧的地铁闸机刷卡出站后，需要沿西站出站通道的扶梯到地面，再走南广场或北广场进站通道进站。

　　紧邻六里桥客运枢纽的六里桥站是9号线最具特色的车站，直径80米的圆形站厅气势恢宏，7个出入口环绕分布，正中央吊顶部位十多个硕大的圆形顶灯排成一圈，璀璨的灯光与光洁的地板相互辉映，几乎让乘客恍惚如置身剧场。

　　“圆形大厅通达性最好，从这里前往六里桥客运枢纽、地面一体化设计的商业大楼都将有通道直接连通，9号、10号线也在圆厅的地下二层三层十字相交，站台对站台的换乘方式将旅客步行距离压缩至最短。”王毅宏说，地下二层是9号线侧式站台，地下三层是10号线岛式站台，乘客下车后，直接通过自动扶梯上一层或下一层，就能进入另一条线的站台完成换乘，避免走长长的换乘通道。

　　地处总部基地核心区的丰台科技园站则彰显科技元素，步入站厅层的乘客立即会被吊顶上曲折变化的“电路板”装饰灯带所吸引。再过些天，中央美院(微博)大师设计的抽象派玻璃装饰壁画还将在站厅就位，深邃的画面将引发人们对科技未来的遐想。

　　囊括几乎所有换乘模式

　　摊开北京地铁规划图，9号线与众多地铁线路交叉，换乘车站最密集的特征一览无余。

　　“全线13座车站，9站是换乘站。”市轨建公司第一项目中心计划调度室主任韩会民介绍，串起北京西站、莲花池长途车站、六里桥客运枢纽的9号线，汇集四面八方客流，是完善北京西南部出行条件的重要地铁线，规划之初就突出了通达性的设计风格和理念，对换乘站进行了精心设计。

　　“9号线的这些换乘站，几乎囊括了北京所有地铁换乘方式。”韩会民表示，除个别车站受地理条件限制采用最传统的通道换乘，其他换乘站都通过优化设计尽可能缩短换乘距离。

　　以即将开通的9号线南段为例，5座换乘站就有4种换乘模式。北京西站站与7号线的换乘、郭公庄站与房山线换乘，都是零距离同台换乘；六里桥站与10号线换乘，圆形车站实现站台对站台换乘；施工场地狭小的七里庄站，将9号线双向轨道设在中间层，14号线上下行轨道在9号线上面和下面叠摞，同样实现站台对站台的短距离“T”形换乘，乘客从任何方向换乘都只需要上下一层扶梯；丰台南路站由于16号线站点确定较晚，两线平行布局，采用了与四惠站和四惠东站相同的站厅换乘模式。

　　不过，由于多条地铁新线还未建成，9号线南段开通之际，这些换乘站的功能还不能充分发挥，只有郭公庄站能换乘房山线，北京西站站可换乘铁路。

　　巧妙“制造”22个节能坡

　　记者从市轨道交通建设管理公司获悉，9号线是北京节能示范地铁线，能耗水平将创全国最优。

　　9号线广泛采用了节能坡设计，22个节能坡占到全线总里程的45.8%。这些巧妙“制造”的坡度，正好使列车出站下坡、进站上坡，利用自然加速和减速达到节能效果。不过，节能坡坡度很平缓，乘客在列车行进中很难察觉到上下起伏。

　　正在线路上空载运行的9号线新车也与众不同，几乎完全靠电制动并能回收刹车能量。当列车进站或因紧急状况刹车时，牵引电机即转入发电状态，将刹车产生的能量回传到电网。

　　以往，北京多条新线列车制动回收的电能只能由附近运行的列车吸收，当非高峰运营期或发车间隔较大的线路，列车之间距离太远，这部分回收电能往往白白浪费。9号线列车制动回收能量通过逆变回馈装置输送电网后，列车吸收不了的电能还可以供应车站机电设备。

　　据测算，9号线列车牵引供电将整体节电5%以上。

　　　9号线出行攻略

　　北京西站站：毗邻莲花池公园，西站南北广场可换乘公交

　　六里桥东站：出站就到莲花池长途汽车站、北京电力医院

　　六里桥站：通道直达六里桥客运枢纽，附近有保利百合花园小区

　　七里庄站：紧靠华堂商场，附近有307医院

　　科怡路站：紧靠怡海花园小区，附近有北京旧车交易市场

　　丰台科技园站：毗邻总部基地，附近有汽车博物馆

　　郭公庄站：可换乘房山线，紧邻棉花城别墅区

作者: edwin 时间: 2011-12-8 18:26
估计以后616能轻省不少

作者: aaron 时间: 2011-12-8 19:05
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作者: 北京625 时间: 2011-12-8 19:13

aaron 发表于 2011-12-8 19:05
3号线是个什么东西...

在计划中，北京地铁3号线西端终点位于定慧桥附近，仍有西延计划。东端终点在朝阳区东坝附近，尚未确定；城内走向基本确定。　　3号线将在西钓鱼台与10号线换乘，，在白堆子站与9号线换乘，在展览路站与12号线换乘，在阜成门站与2号线换乘，在西四站与4号线换乘，在美术馆东街站与8号线换乘，在张自忠路站与5号线换乘，在东四十条站与2号线换乘，在团结湖站与10号线换乘，在朝阳公园站与14号线换乘。3号线已知设置站点有：定慧桥、西钓鱼台、航天桥、白堆子、展览路、阜成门、西四、北海公园、美术馆东街、张自忠路、东四十条、工人体育场、团结湖、朝阳公园、石佛营、姚家园、平房、高杨树、东坝。

作者: zbsmy0911 时间: 2011-12-8 19:19

edwin 发表于 2011-12-8 18:26
估计以后616能轻省不少

只能分流一部分良乡南关和阎村的客流
大部分还是要做616和901的。北关、西门以及修造厂等房山线都到不了。
不过，过几年长阳一带住宅都入住之后，房山线的客流还是很可观的。

作者: aaron 时间: 2011-12-8 19:21
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作者: tearsboy 时间: 2011-12-8 21:33
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作者: 东瀛使者 时间: 2011-12-8 23:08

aaron 发表于 2011-12-8 19:21
天哪那岂不是和M6形成一个扁平的X型...
居然和M6换不了...额...

美术馆那儿弄弄，能弄个大换乘站......

作者: 849 时间: 2011-12-8 23:08
本帖最后由 849 于 2011-12-8 23:11 编辑

3号线规划完了撤了再规划再改这次规划完，2020能通车就不错，盼着9号线北段通车，回家就方便了，下了9号线3分钟进家门，家北边一站的地铁也开建了，家东边一站的地铁也规划

作者: sonata 时间: 2011-12-8 23:28
坑爹啊，7分30秒一趟车，大包小包闷罐吧。房山将成为京广线民工和总部基地北漂租房下宿的最佳地点。

作者: 849 时间: 2011-12-8 23:37
开线之初7分半不错了，比当初昌平线强很多，慢慢缩小间隔，如果南段接上军博这间隔准SI人，以后真通了这一号线......

作者: 天涯狂想 时间: 2011-12-9 00:06
西站和六里桥完了。
不过军博这回看来暂时能解脱一下

作者: edwin 时间: 2011-12-9 00:06

东瀛使者发表于 2011-12-8 23:08
美术馆那儿弄弄，能弄个大换乘站......

干脆连上东四得了，反正离得也没多远了，哈哈。

传说中3号线和6号线是相交运行有交点但是无法换乘？！我记得好像在哪看过是这么说的

作者: 午饭 时间: 2011-12-9 10:39

zbsmy0911 发表于 2011-12-8 19:19
只能分流一部分良乡南关和阎村的客流
大部分还是要做616和901的。北关、西门以及修造厂等房山线都到不了 ...

良乡内部接驳啊……
对比616乘客是愿意杜大爷堵着呢，还是地铁路踏踏实实坐着呢……

作者: 午饭 时间: 2011-12-9 10:39
本帖最后由午饭于 2011-12-9 10:39 编辑

sonata 发表于 2011-12-8 23:28
坑爹啊，7分30秒一趟车，大包小包闷罐吧。房山将成为京广线民工和总部基地北漂租房下宿的最佳地点。

那个变态折返……7分半够可以的了……

作者: 先锋号 时间: 2011-12-9 11:51

午饭发表于 2011-12-9 10:39
那个变态折返……7分半够可以的了……

怎么个变态法？

作者: 午饭 时间: 2011-12-9 11:57

先锋号发表于 2011-12-9 11:51
怎么个变态法？

9上行——>7上行——>7下行——>9下行

作者: 客三646 时间: 2011-12-9 14:08
9号线与房山线【贯通运营】，不错不错，值得期待

作者: bjtransit 时间: 2011-12-9 15:53
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作者: aaron 时间: 2011-12-9 16:49
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作者: 午饭 时间: 2011-12-9 18:04

bjtransit 发表于 2011-12-9 15:53
车进到7下行后不能马上开始折返下一个车吗

要求9下开车

作者: 午饭 时间: 2011-12-9 18:05
本帖最后由午饭于 2011-12-9 18:05 编辑

aaron 发表于 2011-12-9 16:49
我始终觉得八通线就应该叫1号线大兴线就应该叫4号线亦庄线就应该叫5号线...

除了一号线和八通线是统一规划的，别的都是分开规划的
所以后面两个不能那么叫
至于八通线，已经独立了，也就不能说是一线了

作者: bjtransit 时间: 2011-12-9 18:37
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作者: 午饭 时间: 2011-12-9 18:39

bjtransit 发表于 2011-12-9 18:37
有什么原因要等这么久

这你可别问我……问地铁公司去吧……

作者: ywk 时间: 2011-12-10 15:07
本帖最后由 ywk 于 2011-12-10 22:14 编辑

消息振奋啊！

9线与房线贯通的口子终于不再闭死了，虽然开得不大，但已经带来希望了。对比下今年51时的报道“北京地铁房山线与9号线正式打通”（http://news.sina.com.cn/c/2011-05-01/123922389912.shtml），可以明显看出就在半年前贯通的口子还是一点没开呢！

就说这根本就不是技术上的问题。房线目前客流的尴尬也事实上推动了“贯通口子”的开启。

aaron 发表于 2011-12-8 19:21
天哪那岂不是和M6形成一个扁平的X型...
居然和M6换不了...额...

3号线要建了，隆福寺就将成为北京的第一个3条地铁换乘站！

个人觉得3号线的主要问题不是在客流而是在文保这些问题上。阜朝路下挖地铁的难度可以说是全北京所有道路之最，能与之比拟的就是规划8号线3期的隆福寺—珠市口段——这段要能确定攻下来的话，估计3号线也就不远了。

作者: 午饭 时间: 2011-12-10 15:45

ywk 发表于 2011-12-10 15:07
消息振奋啊！ 9线与房线贯通的口子终于不再闭死了，虽然开得不大，但已经带来希望了。对比下今年51时的 ...

只是说打通……没说直通运营……

作者: syb0218 时间: 2011-12-10 20:55
9号线北段要是通了，就好了。

作者: 贝壳 时间: 2011-12-10 21:13
关注接驳的公交线路。

作者: 917直达松林店 时间: 2011-12-11 12:26

午饭发表于 2011-12-9 10:39
良乡内部接驳啊……
对比616乘客是愿意杜大爷堵着呢，还是地铁路踏踏实实坐着呢……

杜家坎现在修完了已经很少因为车流量大堵车了基本上良乡北关坐901到六里桥撑死了25分钟快的话20分钟就ok

作者: 学生爱公交 时间: 2011-12-12 11:39
应该在9号线入口处贴一个很大的标语,九号线不能换乘1线,这样就不会造成买票进站,发现不能换乘了!

作者: z-s-06 时间: 2011-12-12 13:21
323可以撤销了，真心的。。。

作者: aaron 时间: 2011-12-12 15:12
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作者: 午饭 时间: 2011-12-12 15:16

aaron 发表于 2011-12-12 15:12
名称太复杂就算不是统一规划的也可以并在一起叫啊...其实没什么不可以的...

那人就可以不要名字了，太复杂。有个姓儿就够了

作者: 天涯狂想 时间: 2011-12-12 23:46

917直达松林店发表于 2011-12-11 12:26
杜家坎现在修完了已经很少因为车流量大堵车了基本上良乡北关坐901到六里桥撑死了25分钟快的话20分钟就o ...

有一次上了901特累想着说靠沙发座上睡一觉结果尚未进入睡眠状态就都到岳各庄了

作者: 方庄地图 时间: 2011-12-13 08:17

z-s-06 发表于 2011-12-12 13:21
323可以撤销了，真心的。。。

323可以跑跑9号线与1号线接驳啊什么的。

作者: z-s-06 时间: 2011-12-13 12:55

方庄地图发表于 2011-12-13 08:17
323可以跑跑9号线与1号线接驳啊什么的。

嗯，反正没必要在三环上拉椅子了，也没必要跑七里庄了~

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