公交迷网 - 巴士之家

标题: 线条图一贴VL.1有更新(Tabor tramwajowy ZKM Gdańsk Sp. z o.o.)[转] [打印本页]

作者: wangyi1853 时间: 2011-11-22 09:17
标题: 线条图一贴VL.1有更新(Tabor tramwajowy ZKM Gdańsk Sp. z o.o.)[转]
本帖最后由 wangyi1853 于 2011-11-23 21:16 编辑

Konstal in Polska Gdańsk

Konstal 105N
ierwszy wagon typu 105N wyjechał z chorzowskiego Konstalu w 1973 roku. Wagony o numerach fabrycznych 1 i 2 trafiły do Warszawy, kolejne 21 do Katowic, następnie po 7 egzemplarzy do Poznania i Krakowa oraz 5 do Wrocławia.

Wojewódzkie Przedsiębiorstwo Komunikacyjne w Gdańsku weszło w posiadanie pierwszych 5 wagonów w lutym 1975 roku. Wozy o numerach fabrycznych od 43 do 47 otrzymały numery taborowe, odpowiednio, od 06201 do 06205. Ze względu na problemy z jazdą ukrotnioną, na początku wagony kursowały wyłącznie solo. Z pierwszej serii, która trafiła do Gdańska istnieje już tylko jeden egzemplarz. Nadal służy pasażerom dawny 06204, dzisiaj 1204 jako drugi w składzie z 1215. Na kolejną dostawę przyszło Gdańskowi czekać ponad rok. W maju 1976 roku przyjechało 10 wagonów (nr fabr. 316 - 325), które w WPK oznaczono jako 06206 - 06215.

Koniec dostaw fabrycznie nowych pojazdów serii 105N przypada na marzec 1979 roku, kiedy na gdańskie tory wyjechał wagon 06276. Jednak 76 "nówek" z Konstalu nie było ostatnim słowem tej serii. W 1988 roku, w zamian za wagony 102N i 102Na, otrzymaliśmy z MPK Kraków 46 nie najnowszych już stopiątek wyprodukowanych w latach 1976-78. W roku 1994 rozpoczęto przebudowy składów 105N na typ 105Na. Remonty wykonywano we własnych warsztatach ZKM a także ZNTK Gdańsk, ZUTiKT Chorzów, MZNT Kraków. W 2002 roku posunięto się krok dalej, składy 1226+1227 oraz 1273+1274 przebudowano w firmie Protram Wrocław na typ 105NCh (pierwsze wagony) i 105NChD (drugie wagony). Ostatnie wagony 105N zakończyły służbę liniową na przełomie 2004 i 2005 roku, kiedy wozy 1141, 1136'', 1205, 1233, 1238, 1259 i 1260 zostały wysłane na naprawę główną do Łodzi. W tym samym okresie wagon 1234 trafił na remont do warsztatów ZKM, podczas którego nadano mu pierwotny wygląd wagonów z pierwszej serii, która dotarła do Gdańska. Do 2009 roku służył jako drugi wagon w składzie nauki jazdy. Obecnie bramy zajezdni opuszcza przy okazji wynajmów i różnego rodzaju przejazdów okolicznościowych, oznaczony numerem 06205. Pozostałe nadal istniejące i eksploatowane tramwaje typu 105N to wozy techniczne o numerach 9003 i 9005''.
悲催的谷歌翻译：
第105N型旅行车在1973年离开Konstal霍茹夫。货车工厂编号为1和2到华沙卡托维兹另外21个，再经过7份波兹南和弗罗茨瓦夫和克拉科夫，以5 在格但斯克运输公司Voivodeship的成藏的前5辆排在1975年2月。床上用品厂，编号从43到47号收到的车辆，分别从06201到06205th 由于驾驶ukrotnioną问题，合股在专门的车皮开始单飞。随着第一个系列，哪去了格但斯克只有一个副本。前仍担任第二06204人次，今天在1204年组成的第一千二百十五在接下来的传递来到格但斯克等了一年多。在1976年5月吸引了10辆汽车（无厂316 - 325），这标志着作为06206劳动党- 06215th 的预105N跌倒的一系列新的车辆在1979年3月结束的时候，车皮供应了格但斯克06276th轨道然而，76“nówek”与Konstal是不是在这个系列的最后一句话。1988年，在货车和102Na 102N交流，我们收到MPK克拉科夫46 stopiątek不再生产在1976-1978年最新的。1994年开始的该类型105N 105N配置重建。在我们进行了修复自己的车间以及ZKM ZNTK格但斯克，ZUTiKT霍茹夫，克拉科夫MZNT。在2002年去近了一步，仓库1226 1273 1274 1227和Nossob弗罗茨瓦夫105NCh类型（第一车）和105NChD（其他教练）重修。最后货车105N线服务结束于2004年和2005年，当1141辆，1136 ''，1205，1233，1238，1259和1260被送往修理主要以罗兹转机。在同一时期在1234击中汽车维修车间，ZKM，在此期间，他得到了第一个系列的车，它来到了格但斯克的原貌。到2009年，他担任了第二辆车行驶的组成。现在离开对各种租金和不定期的旅程之际车厂大门，标志着数06205th 其他仍然存在，并输入105N电车营运的技术车编号9003和9005 ''。
[attach]710157[/attach]

参数
类型	Jednoczłonowy，发动机，wysokopodłogowy，单方面，单向
制造商	Konstal
长度（mm）	13500
高（毫米）*	3060
宽度（毫米）	2400
整备质量（kg）	16800
轴系统	Bo'Bo“
发动机类型	串行DC
电机数量x输出小时（千瓦）	4x41，5
启动类型	自动电阻
速度（公里/小时）	70
刹车	电动，下巴，铁路
低地板	不
座位数	20
站在地数	105
门数	4
门的类型	对内开放
受电弓	OTK - 1
对生产开始日期**	1975年
结束生产日期**	1979年
投产日期	1975年
如果没有受电弓 *适用于在格但斯克经营汽车

[attach]710161[/attach]

[attach]710160[/attach]

[attach]710159[/attach]

[attach]710158[/attach]

[attach]710169[/attach]

[attach]710168[/attach]

[attach]710167[/attach]

[attach]710162[/attach]
更新一张
[attach]711011[/attach]

作者: wangyi1853 时间: 2011-11-22 09:47
本帖最后由 wangyi1853 于 2011-11-23 21:27 编辑

Konstal 105Na
Niemal 2 lata po zakończeniu dostaw tramwajów 105N, w lutym 1981 roku trasę Chorzów - Gdańsk pokonały pierwsze wagony w nieco zmodyfikowanej wersji 105Na. Najważniejszą zmianą było zastosowanie przełączalnego układu rozruchowego. W pierwszej fazie rozruchu silniki trakcyjne są połączone w szereg a następnie następuje przełączenie na dwie grupy połączone równolegle. W tramwaju 105N silniki były na stałe połączone drugim sposobem, przez co zużycie energii było o ok. 12 % wyższe.
Pozostałe różnice to szafa z aparaturą WN przeniesiona spod stopni w drugich drzwiach za kabinę motorniczego oraz likwidacja małych szybek w kabinie motorniczego. W późniejszym okresie zlikwidowano też szyby na tablice informacyjne w klapach nad drzwiami, zamiast jednego zastosowano dwa przewody sterowania wielokrotnego oraz zmieniono wygląd ścian czołowych - zniknęły charakterystyczne podłużne atrapy przy reflektorach.
Do 1990 roku na gdańskie tory wyjechały 152 fabrycznie nowe wozy tego typu. Szczyt dostaw przypada na rok 1983, kiedy do Gdańska przybyło aż 30 wagonów z Konstalu. Pierwszy wagon skasowano po wypadku już w 1988 roku. Był to dwuletni wówczas wóz numer 06380. Co ciekawe, w latach 2004-2005 pojawiły się w Gdańsku wagony 105Na, których nie było tu nigdy wcześniej. Wszystko za sprawą Zakładu Remontowego MPK Łódź. Gdański Zakład Komunikacji Miejskiej zlecił łódzkim warsztatom naprawę główną oraz modernizację 30 tramwajów 105N i 105Na. Jak się wkrótce okazało, znacznie wyeksploatowane gdańskie wagony były w Łodzi kasowane a w ich miejsce wracały wyremontowane wagony, których pochodzenie nie jest znane - z dużym prawdopodobieństwem wcześniej służyły w Łodzi jako typ 805Na.

Od początku eksploatacji, tramwaje 105Na kursowały pojedynczo oraz w składach dwuwagonowych. W połowie lat osiemdziesiątych - latem 1985 rozpoczęto liniową eksploatację składów trzywagonowych. Jako pierwszy, na trasę linii 6 wyjechał skład 06357+06358+06359.
Potrójniaki kursowały w Gdańsku do lutego 2010 roku, kiedy to zakończono eksploatację składów trójwagonowych w ramach stopniowej likwidacji floty wagonów rodziny 105N. Wagony solowe kursowały do 1990 roku. Solówki znów pojawiły się w Gdańsku w styczniu 2010 roku. Skierowano je do stałej obsługi linii 4.

W 1986 roku zakończono liniową eksploatację tramwajów rodziny N, natomiast w 1988 do Krakowa odjechały ostatnie wagony 102N i 102Na. Przez następne 9 lat stopiątki stanowiły 100% liniowego taboru tramwajowego WPK, a następnie PKM i ZKM Gdańsk. Jednak aż do 2005 roku liczba wagonów typu 105Na systematycznie rosła poprzez remonty składów 105N obejmujące przebudowę układu elektrycznego na taki jak w wersji Na. Przebudowy często połączone z naprawą główną prowadzone były we własnych warsztatach lub przez zewnętrznych wykonawców: ZNTKiM Gdańsk, ZUTiKT Chorzów, MZNT Kraków, ZR Łódź. W 2000 roku zdecydowano po raz pierwszy o poważnej modernizacji archaicznego, awaryjnego układu elektrycznego. Potrójny skład 1309+1299+1300 wysłano na naprawę główną i przebudowę elektryki do firmy Protram we Wrocławiu. Tam zamontowano instalację opartš o przetworniki tyrystorowe (patrz: 105NCh). W 2002 roku podobnie zmodernizowano też skład 1323+1324+1325 oraz dwa zestawy dwuwagonowe 105N.

Wagony generacji 105N wg stanu na dzień 18.06.2011, eksploatowane są zarówno przez zajezdnię Nowy Port jak i zajezdnię Wrzeszcz. Stopiątki nie pojawiają się tylko na oddanej do użytku w 2007 roku trasie chełmskiej. Ze względu na brak piasecznic, obowiązuje zakaz jazdy tramwajów tej serii do pętli Chełm Witosa.

Według przewoźnika, wszystkie stopiątki mają zostać wycofane do 2012 roku, początkowo z zakładu Wrzeszcz. Dostawy tramwajów N8CNF oraz 120NaG (razem 85 egzemplarzy) spowodują, iż po ich zakończeniu, w ruchu pozostanie około 15 zestawów typu 105Na i pochodnych. By całkowicie wycofać stare wagony z Konstalu, konieczny będzie zakup kolejnych wagonów.
悲催的谷歌翻译：
近2年后的供应105N电车在1981年2月旅游霍茹夫，竣工-格但斯克击败了略加修改的105N的第一车。最重要的变化是切换系统启动使用。在第一次启动阶段牵引电机串联，然后并联成两组开关。在105N电车引擎是永久连接到第二个方法，其中能源消费量约为12％以上。
其他差异包括衣柜高压设备从第二学位驾驶员舱门感动，在驾驶室的小窗格消除。此后，清算或超过门的襟翼的信息板窗口，而不是使用两个控制线，并改变了多个端墙的外观-消失的特点拉长格栅与前大灯。
直到1990年但泽对152品牌的这种类型的新车离开轨道。供应高峰落在1983年，当他来到格但斯克高达30 Konstal货车。事故发生后的第一辆汽车在1988年已被清除。这是一个两次车数量06380th 有趣的是，在2004-2005年，出现在格但斯克105N货车，有没有来过这里。所有通过MPK船维修部。格但斯克市运输署已委托在罗兹大修车间和30辆电车，105N和105N的现代化。由于即将横空出世，很多穿格但斯克货车被清除在罗兹和在他们的地方回来恢复货车，其起源是未知的-最有可能以前作为一个罗兹805Na类型提供自行动开始以来，105N电车合股单和仓库dwuwagonowych。在八十年代中期- 1985年夏季开始经营一个线性trzywagonowych仓库。作为第一，路线走到了第6行06 357 06 358 06 359。 Potrójniaki合股在格但斯克，直到2010年2月，当它完成了对仓库运作trójwagonowych家庭旅行车舰队105N逐步清算。货车独奏合股到1990年。独奏再次出现在格但斯克在2010年1月。指示他们到正规的服务线4条在1986年完成了电车N系列线性操作，而在1988年在克拉科夫最后货车开走了，并102Na 102N。对于其后九年分别为100％stopiątki线性电车和劳动党ZKM然后RMC和格但斯克。但直到2005年，货车类型105N 105N数量稳步增长，通过修复覆盖等作为电力系统的重建版本库。重塑往往与大修分别在自己的车间，或由外部承包商：ZNTKiM格但斯克，ZUTiKT霍茹夫，MZNT克拉科夫，罗兹ZR。在2000年就决定第一次对陈旧，紧急电力系统大规模的现代化。三人组成1299 1309 1300主要被送往修理和电气公司重建Nossob在弗罗茨瓦夫。有安装在安装opartš晶闸管转换器（见105NCh）。2002年，作为一个现代化1323 1324 1325和两个dwuwagonowe 105N。集部分货车代105N截至18/06/2011，同时由新港口仓库和堆场Wrzeszcz。操作Stopiątki不是只出现在使用捐赠2007年，从Chelm。由于缺乏piasecznic，空格乘坐电车在本系列Witos Chelm循环。根据载体，所有stopiątki撤回到2012年，最初的成立Wrzeszcz。交付N8CNF电车和120NaG（共85个单位）将事业中，建成后，交通将保持约15类型105N及衍生工具集。要完全退出Konstal旧货车，将需要购买的汽车下。

[attach]710177[/attach]

类型	Jednoczłonowy，发动机，wysokopodłogowy，单方面，单向
制造商	Konstal
长度（mm）	13500
高（毫米）*	3060
宽度（毫米）	2400
整备质量（kg）	16800
轴系统	Bo'Bo“
发动机类型	串行DC
电机数量x输出小时（千瓦）	4x41，5
启动类型	自动电阻
速度（公里/小时）	70
刹车	电动，下巴，铁路
低地板	不
座位数	20
站在地数	105
门数	4
门的类型	对内开放
受电弓	OTK - 1
对生产开始日期**	1979年
结束生产日期**	1990年
投产日期	1979年
如果没有受电弓 *适用于在格但斯克经营汽车

[attach]710183[/attach]

[attach]710182[/attach]

[attach]710180[/attach]

[attach]710179[/attach]

[attach]710178[/attach]

[attach]710176[/attach]

[attach]710175[/attach]

[attach]710174[/attach]
更新两张
[attach]711020[/attach]

[attach]711019[/attach]

作者: wangyi1853 时间: 2011-11-22 10:01
本帖最后由 wangyi1853 于 2011-11-23 21:30 编辑

Konstal 105NCh
Warto pamiętać, że obwód główny standardowej stopiątki typu 105N czy 105Na jest bardzo zbliżony do stosowanego w tramwajach PCC w latach 30. XX wieku, w Stanach Zjednoczonych. Dlatego też niedługo po uruchomieniu linii produkcyjnej 105N zaczęto szukać nowoczesnych rozwiązań, aby obniżyć awaryjność oraz zużycie energii. Podejmowano próby z układami impulsowymi opartymi na tyrystorach dużej mocy. W 1977 roku powstały wagony tyrystorowe typu 106N, w 1985 i 1988 produkowano tramwaje 105NT a w 1991 106Na. Za każdym razem były to bardzo krótkie serie. Przedsiębiorstwa komunikacyjne nie radziły sobie z wysoce awaryjną i nietypową aparaturą - bardzo różną od układów oporowych. Duży krok naprzód przyniosła połowa lat 90. XX wieku. Wówczas Konstal wyprodukował dla Tramwajów Warszawskich wagony typu 105N1k z elektryką impulsową produkcji GEC-Alsthom ACEC a następnie 105N2k wyposażone już w instalację krajową firm Elmor, Woltan opartą na tyrystyrach GTO, stosowaną z powodzeniem również w gdańskich wozach 114Na.
Gdański ZKM w 2000 roku postanowił rozszerzyć zakres naprawy głównej wagonów o modernizację instalacji elektrycznej w oparciu o układy impulsowe. Wybrano ofertę wrocławskiej spółki RMT Protram z Wrocławia.
Zakres modernizacji
W miejscu rozrusznika bębnowego umieszczono napęd tzw. chopperowy typu TV Progress wykonany w technologii IGBT, wyprodukowany przez czeski zakład koncernu Alstom, dzisiejszy Cegelec. W tym samym okresie zmodernizowano wiele tramwajów czeskich (Tatra T3, Tatra KT8D5) z wykorzystaniem takiego samego wyposażenia. Choppery TV Progress okazały się wysoce niezawodne, trudno wręcz porównywać nowoczesną, niemal bezobsługową instalację tyrystorową z układem opartym o archaiczny rozrusznik bębnowy. Układy impulsowe kontrolowane przez mikroprocesor gwarantują płynny rozruch i hamowanie wagonu, wzrasta również żywotność wszystkich elementów obwodu głównego, w tym niezmienionych silników trakcyjnych. Elektryka pracuje niezawodnie nawet pod dużym obciążeniem.
Tyrystorowe stopiątki przebudowane we Wrocławiu oznaczono jako typ 105NCh.

Wagony otrzymały przetwornice statyczne 600/40V prod. Alstom w miejsce głośnych przetwornic wirowych, gniazda sterowania wielokrotnego prod. Aviotech, elektryczne sterowanie pantografami.
Oprócz przebudowy elektryki, wykonano standardowy zakres naprawy głównej wagonów oraz zabiegi modernizacyjne bardziej widoczne dla pasażerów: zamontowano siedziska wyłożone materiałem, ogrzewanie nawiewne zamiast grzejników oporowych, podłogę antypoślizgową, nowoczesne maszyny drzwiowe IGE oraz system pasażerskiej informacji wizualnej firmy R&G.

Pierwszym przebudowanym składem był zestaw 1299+1300+1309 (po modernizacji skład 1300+1299+1309). Zamawiający nie uzgodnił z wykonawcą pewnych szczegółów modernizacji, dlatego, tak jak w wagonach wrocławskich szafy z aparaturą pomalowano na kolor niebieski, drzwi od wewnątrz na czerwono, natomiast na czole wozu 1300 zainstalowano wyłupiaste reflektory. Wyłupki zniknęły jeszcze przed wyjazdem składu na linię, natomiast drzwi i szafy pozostawiono w barwach wrocławskich. Ciekawostką było też malowanie pudeł zmodernizowanego trójskładu, który przyjechał z Wrocławia w szarym podkładzie a barwy zakładowe otrzymał dopiero po kilku miesiącach.

W 2002 roku Protram wygrał kolejny przetarg, tym razem na modernizację 7 wagonów (składy: 105N 1226+1227, 1273+1274, 105Na 1323+1324+1325). Największą zmianą względem modernizacji z 2000 roku była przebudowa wagonów 1227, 1274, 1325 na doczepy czynne bez kabiny motorniczego, jedynie z pulpitami manewrowymi. Na ścianach czołowych doczepek pozostawiono tylko gniazda sterowania wielokrotnego, światła pozycyjne i kierunkowskazy. Te 3 wagony oznaczono jako 105NChD.
Tym razem tramwaje wykończono typowo po gdańsku, szafy pomalowano na kremowo, drzwi od wewnętrznej strony na pomarańczowo, pozostawiono tradycyjne obudowy reflektorów czołowych. W tych wagonach zastosowano system informacji pasażerskiej produkcji Mobitec.

Kolejne choppery nie powstały. Wygrały względy ekonomiczne wespół z przyjętą polityką unowocześniania parku taborowego. Władze miejskie postawiły na zakup fabrycznie nowych tramwajów oraz zakup i modernizację pojazdów używanych zza zachodniej granicy. Wszystkie wagony generacji 105N mają zostać wycofane do 2012 roku. Te w relatywnie dobrym stanie, w tym 105NCh mogą zostać sprzedane do innych miast.

Eksploatacja (akt. 06.2011)
Wszystkie choppery, bo tak potocznie nazywane są wozy 105NCh/NChD. po modernizacji wpisano na stan zajezdni Wrzeszcz. Składy potrójne standardowo kierowano na linie 6 i 8. Składy dwuwagonowe kierowano wszystkie linie obsługiwane przez zakład wrzeszczański, oczywiście za wyjątkiem trasy chełmskiej, na którą nie mogą wjeżdżać tramwaje bez piasecznic, w tym wszystkie typu 105Na i pochodne.

Wraz z zakończeniem eksploatacji składów trójwagonowych w lutym 2010 roku, zestawy 1300+1299+1309 oraz 1323+1324+1325 rozłączono tworząc pociągi 1300+1309, 1323+1324. Po przystosowaniu do funkcji wagonu sterującego, w lipcu 2010 wóz 1299 trafił na stan zajezdni Nowy Port jako wagon solowy do obsługi linii 4.

3 choppery skasowano po poważnych wypadkach z udziałem tych tramwajów. Po zderzeniu z cysterną 13 maja 2008 skreślono ze stanu wóz 1273 Czytaj więcej. Drugi ze składu, wagon 1274 wyremontowano, jednak nigdy nie przywrócony do eksploatacji, został skasowany w 2011 roku.
27 lutego 2010 skład 1323+1324 najechał na tył wagonu 1115 Czytaj więcej. Na skutek uszkodzeń wóz 1323 skasowano. Wagon 1324 wyremontowano i w grudniu 2010 utworzono skład z wagonem 1325 odstawionym od momentu rozłączenia składów potrójnych.

W listopadzie i grudniu 2010 wszystkie wozy typu 105NCh/NChD z zajezdni Wrzeszcz przeniesiono do zajezdni Nowy Port. W podanym okresie były to składy 1226+1227, 1300+1309, 1324+1325, które dołączyły do pierwszego nowoporckiego i jednocześnie pierwszego choppera eksploatowanego solo o numerze 1299.

tekst: Łukasz Kuczewski, Marcin Czapnik
驴唇不对马嘴的谷歌翻译：
请注意，标准的主要电路stopiątki 105N或105N型非常相似，在PCC有轨电车用在30年代的二十世纪，美国。因此，不久后开始生产线105N开始寻找创新的解决方案，降低了故障率和能源消耗。尝试已与脉冲高功率晶闸管为基础的系统。1977年，他建立了货车晶闸管型106N，1985年和1988年生产的1991年106Na 105NT电车。每次他们都非常短系列。公司表现高度不安和不寻常的仪器没有沟通-系统阻力很大不同。大步向前的90年代带来了一半二十世纪。然后Konstal制作华沙电车脉冲生产电器GEC阿尔斯通105N1k型货车ACEC，然后105N2k已经在国内企业安装装配Elmor，Woltan tyrystyrach GTO为主，同时在格但斯克114Na车的成功应用。 ZKM格但斯克在2000年决定扩大范围的用于电力系统的基础上冲动现代化货车检修。您选择了该公司在弗罗茨瓦夫RMT Nossob。弗罗茨瓦夫提供

一系列现代化
的启动驱动器，以便放置的地方鼓。chopperowy电视IGBT技术取得进展，由捷克阿尔斯通公司，西技来克制造的今天。在同一时期现代化的许多捷克电车（塔特拉T3，塔特拉KT8D5）使用相同的设备。菜刀电视进展证明是非常可靠的，它是很难甚至比较现代，几乎免维护的晶闸管为基础的陈旧启动滚筒系统的安装。由微处理器控制的脉冲系统确保顺利启动和停止的车，增加了所有的主要电路元件，包括牵引电机不变的活力。电力工程，即使在重负载可靠。
晶闸管stopiątki标记为类型105NCh弗罗茨瓦夫重建。货车收到静态转换600/40V督促。在喧闹的转换器叶轮出口控制多个地方阿尔斯通督促。。Aviotech，电气控制pantografami 除了电气工程改造，取得了货车和治疗的现代化标准范围检修更容易被乘客：装座椅内衬材料，暖气通风而不是加热器电阻，地滑，现代机门IGE和旅客信息系统，企业的R＆G。

第一次是在1299年改建仓库1300 1309集（后现代化1300 1299 1309组成）。买方已同意为一些细节现代化承包商，因为在弗罗茨瓦夫货车仪器柜蓝色，从红色的内门画，而对汽车在1300额头安装凸出的前大灯。Wyłupki之前离开就行组成的消失，而门和左在弗罗茨瓦夫的颜色内阁。一个有趣的事实也现代化trójskładu油画框抵达从弗罗茨瓦夫在工厂的支持灰色，并经过数个月。 2002年Nossob再夺招标，这对7辆现代化的时间（仓库：105N 1226 1227 1273 1274 105N 1323 1324 1325）。在现代化建设方面的2000年最大的变化是货车1227，1274，1325至doczepy积极重建无驾驶室只与台式机可操作性。在墙壁上的领先doczepek只允许多个控制槽，运行灯和转向灯。这3辆被标记为105NChD，这一次装修通常是电车在格但斯克，奶油涂柜，从橙色，传统的左前方大灯内门。这些货车分别采用旅客信息系统Mobitec生产。另一个菜刀都不会产生。经济上的考虑赢得连同提升公园taborowego采取的政策。市政当局已为新电车的品牌购买和购买和使用的车辆从后面的现代化西部边界。所有货车105N代撤回到2012年。那些在比较好的条件，包括105NCh可能被出售给其他城市。

操作（akt. 06.2011）
所有直升机，因为它通常被称为105NCh/NChD车。在国家现代化建设进入了车厂Wrzeszcz。通常向三元线6和8仓库阵容dwuwagonowe定向除了路线Chelm，不能进入无piasecznic电车，包括所有类型105N及衍生产品全部由成立wrzeszczański运营线，当然，再加上在2010年2月仓库trójwagonowych终止经营，设置1300 1299 1309和1323 1324 1325 1300 1309断开，形成火车，1323 1324。经过对汽车的控制功能调整，在2010年7月车撞了关于新端口状态为车厂车皮1299 个展线，支持4 3 菜刀后，涉及电车严重事故清除。经过与国家的汽车1273删除了油轮2008年5月13日冲突更多。从第二个仓库，货车被修理在1274年，但从来没有恢复到服务，已在2011年被清除。 2010年2月27日1323 1324入侵在1115到马车后面更多。作为汽车的损害结果清零1323。旅行车在1324和2010年12月成立以来，1325装修断开断奶三重配置的车皮组成。月和2010年12月在该类型的105NCh/NChD Wrzeszcz车厂车厂全车搬到新端口。在一定时期内是1227存储在1226，1300，1309，1324 1325，其中加入了第一个nowoporckiego而第菜刀经营独奏第1299号文：卢克Kuczewski，马尔辛Czapnik
[attach]710189[/attach]

参数
类型	Jednoczłonowy，发动机，wysokopodłogowy，单方面，单向
制造商	Konstal
现代化	Nossob弗罗茨瓦夫
长度（mm）	13500
高（毫米）*	3060
宽度（毫米）	2400
整备质量（kg）	16800
轴系统	Bo'Bo“
发动机类型	串行DC
电机数量x输出小时（千瓦）	4x41，5
启动类型	自动晶体管（IGBT）
速度（公里/小时）	70
刹车	电动，下巴，铁路
低地板	不
座位数	20
站在地数	105
门数	4
门的类型	对内开放
受电弓	OTK - 1
日期的现代化	2000-2002
投产日期	2000
*如果没有受电弓

[attach]710196[/attach]

[attach]710192[/attach]

[attach]710191[/attach]

[attach]710190[/attach]

[attach]710188[/attach]

[attach]710187[/attach]

[attach]710186[/attach]

[attach]710185[/attach]

[attach]710184[/attach]
一个事故的图片
[attach]710193[/attach]
更新一张
[attach]711023[/attach]

作者: wangyi1853 时间: 2011-11-22 10:20
本帖最后由 wangyi1853 于 2011-11-22 10:22 编辑

Konstal 105NAs
Latem 2009 roku zakończyła się trwająca ponad 2 lata naprawa główna składu 105Na #1405+1406. Naprawę połączoną z modernizacją wykonał własnymi siłami Zakład Komunikacji Miejskiej w Gdańsku. Oprócz standardowego zakresu naprawy głównej, zdecydowano się na całkowitą modernizację elektryki wagonów. Był to wówczas dość dziwny ruch ze strony przewoźnika, który planuje wycofanie wszystkich wagonów generacji 105N do roku 2012. Ze względu na zainwestowane środki pieniężne oraz stopień modernizacji tramwaju, wskazana jest eksploatacja pojazdu przez kolejne kilka lat.

W wagonach zamontowano asynchroniczne silniki trakcyjne typu STDa200L4-1 prod. EMIT Żychlin, każdy sterowany indywidualną przetwornicą trakcyjną (falownikiem). W kabinie motorniczego zabudowano zintegrowany pulpit z wyświetlaczem diagnostycznym oraz ręczny zadajnik jazdy (dżojstik) z funkcją czuwaka pasywnego, który musi pozostawać wciśnięty przez cały czas jazdy wagonu. Wózki poddano regeneracji w ramach naprawy głównej, nie zdecydowano się jednak na modernizację układu biegowego wagonów. Nie zrealizowano też planu montażu piasecznic w modernizowanym tramwaju.

Pozostałe rozwiązania zastosowane w zmodernizowanym składzie:
» montaż wyłączników szybkich;
» montaż przetwornic statycznych;
» montaż systemu wizualnej (tablice w technologii LED) informacji pasażerskiej na zewnątrz i wewnątrz pojazdu;
» wymiana siedzeń pasażerskich;
» montaż nagrzewnic w miejsce klasycznego ogrzewania oporowego przedziału pasażerskiego;
» montażu klimatyzatora w kabinie motorniczego;
» przebudowa wagonu 1406 na doczepę czynną;
» utworzenie dodatkowej przestrzeni dla wózków/osób stojących poprzez demontaż dwóch siedzeń naprzeciw trzecich drzwi;
w wagonie 1405;
» wymiana oświetlenia wewnętrznego.

Aparaturę elekryczną dostarczył Zakład Elektroniki Przemysłowej ENIKA Sp. z o.o. z Łodzi. System informacji pasażerskiej to dzieło firmy R&G. Siedzenia dostarczyła firma Astromal.

Skład znajduje się na stanie zajezdni Wrzeszcz; jest z powodzeniem eksploatowany na wszystkich liniach obsługiwanych przez ten zakład z wyjątkiem trasy na Chełm.
Już na pierwszy rzut oka, opisywany zestaw można rozpoznać po charakterystycznej owiewce nad kabiną motorniczego oraz po jednym podniesionym odbieraku prądu - w składzie zastosowano mostek tj. przewód wysokiego napięcia łączący pantografy obu wagonów.

Niewykluczone, że pociąg 105NAs 1405+1406 pozostanie w ruchu dłużej niż inne stopiątki lub zostanie sprzedany do innego miasta w związku z przyjętą polityką taborową przewoźnika.
驴唇不对马嘴的谷歌翻译：

2009年夏天结束了持续2年以上上门维修组成105N＃1405 1406。与现代化相结合修复已完成在格但斯克对我们自己的公共交通部门。除了大修标准范围，决定完成电动汽车的现代化。他当时是由承运人，该公司计划在2012年撤出所有货车105N代比较奇怪的举动。由于投入资金和电车的现代化程度，是最为理想的工作在未来数年的车辆。车厢都安装异步牵引电机STDa200L4 1型督促。EMIT Żychlin，每个独立控制的牵引变流器（逆变器）。驾驶室是建立在一个集成的桌面和显示与被动安全亡者，必须按所有的时间驾驶汽车诊断手动调节器许可证（操纵杆）。手被再生的检修，但决定不升级系统的越野教练。未执行一个现代化的电车piasecznic安装计划。在组成的现代化使用的其他解决方案 “高速电路组装; “静态转换器的安装， “视觉系统组装（LED阵列）客运内外的车辆信息， “对乘客座位的交流; »中的古典车厢电阻加热的地方热水器的安装， “在驾驶室空调， “对在1406车皮重建附加活动， “对卡车/由两个在门前席位的三分之二切除站在人民的额外空间的创造，在汽车1405年， “更换照明内部市场。仪器提供高电压工业电子部Enika SP。z oo跟来自罗兹。乘客信息系统是R＆G工作由Astromal提供座位。成分是股票车厂Wrzeszcz并成功地由这家工厂送达的，以Chelm航线以外的所有线路经营
乍一看目前，这个特殊的设置可以通过一些独特的整流罩在驾驶室，和人提出odbieraku电流-在存储即桥采用高压电缆连接两车的受电弓，它有可能是火车105NAs 1405 1406会在YD中保持的时间比其他stopiątki或出售与承运人船队采取的政策连接到另一个城市。
[attach]710197[/attach]

参数
类型	Jednoczłonowy，发动机，wysokopodłogowy，单方面，单向
制造商	Konstal
现代化	ZKM格但斯克SP。有限公司
长度（mm）	13500
高（毫米）*	3060
宽度（毫米）	2400
轴系统	Bo'Bo“
发动机类型	异步
电机数量x输出小时（千瓦）	4x50
启动类型	自动晶体管（IGBT）
速度（公里/小时）	70
刹车	电动，下巴，铁路
低地板	不
座位数	18/20
门数	4
门的类型	对内开放
受电弓	OTK - 1
日期的现代化	2007-2009
投产日期	2009
*如果没有受电弓

[attach]710207[/attach]

[attach]710203[/attach]

[attach]710206[/attach]

[attach]710198[/attach]

[attach]710199[/attach]

[attach]710202[/attach]

[attach]710204[/attach]

[attach]710205[/attach]

[attach]710201[/attach]

[attach]710200[/attach]

[attach]710200[/attach]

作者: wangyi1853 时间: 2011-11-22 10:41
Konstal 114Na
Krok ku nowoczesności
Wraz z wyprodukowaniem w 1989 roku pierwszego na świecie całkowicie niskopodłogowego tramwaju GT6N dla niemieckiej Bremy, ruszyła fala wymiany taboru tramwajowego w europejskich miastach, z naciskiem na ułatwienie dostępu do pojazdu osobom niepełnosprawnym. Włodarze polskich miast, z przyczyn finansowych mogli wówczas tylko marzyć o nowoczesnych wagonach, jakże odmiennych od znanych i niekoniecznie lubianych wytworów Konstalu z czasów PRL.
Pierwszy raz, odrobiny nowoczesności zasmakowali mieszkańcy Warszawy, gdy w 1996 roku na trasę wyjechał najnowszy wyrób Konstalu - dwuczłonowy, częściowo niskopodłogowy tramwaj typu 112N. Jednak od niemieckich GT6N nadal dzieliła stodwunastkę spora przepaść. Niska podłoga stanowiła tylko 24% powierzchni wagonu (w obrębie III drzwi), na pozostałych 76% podłoga była równie wysoko co w tramwajach 105Na.

Na podobny, mały krok ku przyjaznej komunikacji zdecydowały się władze Gdańska, podpisując w 1996 roku umowę na zakup dwóch prototypowych tramwajów 114Na, które są w linii prostej rozwinięciem wozu 112N. Oznaczenie z małą literą "a" sugeruje, iż jest to pochodna pojazdu typu 114N, który jednak nie doczekał się realizacji. Konstal oznaczył w ten sposób projekt tramwaju podobnego do 114Na, jednak bez niskiej podłogi.
Dostarczonym w 1997 roku tramwajom nadano numery inwentarzowe 1501 oraz 1502. Stocznernastki nieprzerwanie stacjonują w zajezdni Wrzeszcz. Od początku eksploatacji obsługują niemal wyłącznie linię 12.

Opis pojazdu

Podstawowe założenia
Trójczłonowy wagon o długości 26 metrów oparty jest na czterech wózkach napędnych typu 5NNa (układ Bo'Bo'Bo'Bo'), w tym dwóch pod przegubami. Pudło to konstrukcja stalowa, spawana z profili zamkniętych. Podstawę układu napędowego tramwaju stanowią silniki trakcyjne prądu stałego regulowane poprzez układy tyrystorowe. W członie środkowym przewidziano niewielką strefę niskiej podłogi, która obejmuje 13% powierzchni wagonu.

Wózki jezdne
Podstawowe elementy wózka jezdnego 5NNa:
» elementy stalowo-gumowe firmy Phoenix, stanowiące I stopień odsprężynowania (zestaw kołowy - rama wózka);
» sprężyny stalowe, tłumiki drgań firmy Growag, stanowiące II stopień odsprężynowania (rama wózka - belka bujakowa/pudło);
» koła o średnicy 654 mm z profilem T prod. Konstal;
» dwa silniki trakcyjne prądu stałego, samoprzewietrzalne;
» przekładnia stożkowa 20PMd prod. Bumar-Łabędy - wersja rozwojowa przekładni 20PM stosowanej w tramwajach 105N;
» hamulce szczękowe z luzownikami elektromagnetycznymi typu HS.
Dla poprawy aerodynamiki oraz estetyki wózki są zakryte stalowymi fartuchami, które w razie potrzeby można łatwo otworzyć.
Na każdą oś przypada jeden silnik prądu stałego Elmor PRSZx64y/2 o mocy 41,5kW. Konstal zastosował w stoczternastkach prototypowy układ rozruchu oparty na tranzystorach IGBT, jednak wysoka zawodność takiego rozwiązania spowodowała konieczność jego wymiany. W 2000 roku wagony wysłano do MPK Łódź, gdzie na koszt producenta zamontowano zespoły tyrystorowe wykonane w technice GTO firmy Woltan - takie same jak w kursujących w Warszawie i Szczecinie tramwajach 105N2k. Na każdy wózek przypada jeden przekształtnik GTO. Wozy 114Na otrzymały w ramach przebudowy elektryki po dwa niezależne obwody główne, a więc także po dwa komputery sterujące pracą przekształtników (jak skład 2x105N2k). W razie awarii w jednym z obwodów, jazdę można kontynuować wykorzystując drugi, w pełni sprawny obwód.
W tramwajach 114Na zamontowano odbieraki prądu typu OTK-2 produkcji Elektromet Wrocław z napędem elektrycznym dostarczonym przez Stemmann Technik. W razie awarii napędu odbieraka, możliwe jest ręczne opuszczenie pantografu za pomocą specjalnej korby montowanej do gniazda w suficie w przedziale pasażerskim
Wagon wyposażono w pięcioro drzwi odkładanych na zewnątrz, o szerokości 1300 mm, z napędami firmy Bode. Drzwi mogą być otwierane centralnie - z pulpitu motorniczego lub przez pasażerów, za pomocą ciepłych przycisków. Drzwi są wyposażone w potrójny system zapobiegania przykleszczeniu pasażera: czułe krawędzie, fotokomórkę oraz wyłącznik przeciążeniowy.
Pierwsza połówka pierwszych drzwi jest odłączona od napędu i stanowi wejście do kabiny motorniczego otwierane oraz zamykane ręcznie.
Strefa obniżonej podłogi (340 mm nad główką szyny) znajduje się tylko w członie środkowym i stanowi 13% całkowitej powierzchni. Oprócz dwóch miejsc dla wózków, z możliwością zamocowania ich w czasie jazdy, w części niskopodłogowej zamontowano 4 rozkładane siedziska firmy Growag. Przedział pasażerski jest ogrzewany - zastosowano agregaty grzewcze firmy Hagenuk. W tramwaju nie ma specjalnych urządzeń wentylacyjnych ani klimatyzacyjnych, możliwa jest wyłącznie wentylacja naturalna przez uchylane okna oraz włazy dachowe.
W części wysokopodłogowej zainstalowano 32 siedzenia firmy Taps w większości umieszczone przodem do kierunku jazdy. Siedzenia są umieszczone wyłącznie pojedynczo, przy oknach, co przekłada się na dużą liczbę miejsc stojących oraz sprawną wymianę pasażerów. W 2010 roku w wagonie 1501 zamontowano nowe siedzenia, również firmy Taps.
Wizualną informację pasażerską zapewnia sterownik oraz wyświetlacze firmy Mobitec.
Motorniczy ma do dyspozycji całkowicie wydzieloną kabinę z osobnym wejściem z zewnątrz. Za fotelem motorniczego znajduje się szafa z aparaturą, dostęp do przedziału pasażerskiego jest możliwy przez półprzezroczyste drzwi wykonane z płyty poliwęglanowej, z otworem do sprzedaży biletów.
Pulpit sterowniczy to dzieło firmy Elmor S.A. Na pulpicie znajduje się m.in. prędkościomierz elektroniczny firmy Eltin, panel diagnostyczny komputera pokładowego, panel radiotelefonu oraz schowek na dokumenty. Motorniczy reguluje prędkość tramwaju za pomocą ręcznego zadajnika jazdy z funkcją czuwaka pasywnego. Czuwak w zadajniku może pozostać zwolniony w czasie jazdy jeśli motorniczy wciśnie czuwak nożny, który spełnia tę samą funkcję.
Kabina motorniczego jest ogrzewana, zastosowano nagrzewnicę prod. Elmor S.A. Poza wentylacją naturalną - przez okno boczne oraz klapę dachową, nie zastosowano specjalnych urządzeń wentylacyjnych. Fotel motorniczego wyprodukowała firma Agromet z Kunowa. Na wyposażeniu kabiny znajduje się ponadto drążek do zwrotnic, korba do ręcznego opuszczania pantografu oraz dwie gaśnice proszkowe.

Pulpit manewrowy
Na końcu wagonu znajduje się pulpit manewrowy, który umożliwia bezpieczną jazdę do tyłu z prędkością maksymalną 10km/h oraz hamowanie hamulcami szczękowymi i szynowymi.

各种悲催的谷歌翻译：
对现代性的步骤
伴随着1989年生产，是世界上第一个完全低地板为德国不来梅电车GT6N，推出了在欧洲城市波更换电车车队与关于促进残疾人车辆进入重点。波兰城市的董事，由于财政原因，那么他们只能梦想的现代轿车，非常从已知的和不喜欢的作品，从共产主义时代Konstal不同。
我第一次尝到了现代居民的华沙，凡在1996年，他在游览Konstal最新的产品去位-复合，部分低地板电车型112N。但是，由于德国GT6N仍有分歧stodwunastkę很大的差距。低地板只有24车辆％（在第三个门），其余76楼％是像在105N电车高。以类似的，对运输部门小步决定格但斯克在1996年签署了两个原型购买合同114Na电车，这在汽车的112N直线延伸的。在小写的“a”的决心表明，它是一个车型114N，其中，但是，没有实施的衍生物。Konstal标志着这种方式，电车般114Na，但没有低地板。发表于1997年，电车给予1501和1502的库存数量。Stocznernastki不断在车厂Wrzeszcz进驻。由于生活配套几乎全部12行的开头
描述的车辆

基本假设
三元车长26米，是四型转向架5NNa驱动轴（Bo'Bo'Bo'Bo制度“），包括在关节two基础。此框钢结构，焊接封闭的配置文件。推进系统的有轨电车基础是由可控硅直流牵引电机控制电路。在中间两端提供低地板，覆盖13％的汽车用小区域。

手推车
手推车5NNa基本要素：
“元素的钢和橡胶公司凤凰，这是一级odsprężynowania（轮-转向架构架）;
“钢弹簧，阻尼器公司Growag，这是第二度odsprężynowania（架轮椅- Bujaków束/盒）;
“用654毫米的T剖面督促直径的圆。Konstal;
»两个直流牵引电机，samoprzewietrzalne;
»锥齿轮20PMd督促。Bumar - Łabędy -开发版本20PM齿轮电车使用的105N;
» luzownikami刹车的电磁式HS颌骨
为了改善空气动力学与美学的卡车都覆盖着钢围裙，如有必要，它可以很容易地打开。
电气系统
在每个轴，有一个直流电动机Elmor PRSZx64y / 2 41.5千瓦的功率。Konstal应用于stoczternastkach原型系统启动的IGBT晶体管为基础，但这种解决方案的高可靠性的要求更换需要的结果。2000年，货车被送往MPK罗兹，在那里他在艺术中的晶闸管GTO的代价取得的厂商车队安装Woltan -与在华沙和什切青105N2k电车运行相同。对于每一个卡车是一个GTO转换器。床上用品114Na接受了两个独立的主电路改造，因此也对两台计算机控制的转换器（如组成2x105N2k）操作。在发生故障的电路驱动一个事件可以继续使用，第二，功能齐全的电路。
114Na的类型OTK - 2目前生产收藏家电车安装Elektromet弗罗茨瓦夫电力驱动的供应STEMMANN技术公司。在收藏家的驱动器发生故障时，您可以手动退出使用一种特殊的受电弓装在进在车厢天花板插座曲柄处理。
车厢

旅行车配备了五门放在外面，用1300毫米宽的驱动器，波特。门可以打开中央-从桌面或司机的乘客，用热键。门都配备了三重系统，以防止乘客przykleszczeniu：敏感。边，光电池和过载开关
的门头前半部分是从驱动器和一个以入口断开了出租车司机的手动打开和关闭。
减少面积（340以上铁路毫米）只在中，有13％的总面积结束。除了两个席位卡车与他们驾驶时固定在低安装four斜倚座位Growag公司的可能性。车厢被加热-公司使用加热器HAGENUK。电车无特殊通风或空调是唯一可能的，如果通过窗户自然通风和取消屋顶舱口。
wysokopodłogowej在座椅的32安装水龙头在最朝前放置。座椅的位置只有一个，窗户，它变成了站立乘客和高效率地交换大量翻译。2010年，1501车装上新的座椅也从水龙头，
可视乘客信息显示屏提供的驱动程序和公司Mobitec。
出租车司机的
Motorman可完全分开，从机舱外单独入口。司机座位有一种仪器的内阁，获得了乘客车厢有可能通过由半透明的聚碳酸酯板与一个售票孔，门，
控制面板是该公司的工作Elmor SA在桌面上有这样电子测速仪的Eltin，车载电脑诊断面板，无线电面板和文件存储。电车motorman调节与手动调节功能被动亡者许可证的速度。死者的制动装置在房间里可以保持在驾车时，如果豁免motorman击中死者的刹车踏板，从而满足了相同的功能。
驾驶室被加热，加热器使用督促。Elmor SA除了自然通风-侧窗和车顶舱口，没有特殊的通风使用。驾驶员座椅被生产了AGROMET的Kunow。与机舱配备也有交叉棒，曲柄为降低受电弓和两个粉手册。

桌面操纵
在货车底是一个桌面的操纵，使安全驾驶的10公里/小时的速度后，和颚刹车和母线的抑制作用。
[attach]710212[/attach]

参数
类型	三元，发动机，低地板，片面的，单向
制造商	Konstal SA
长度（mm）	26000
高（毫米）*	3360
宽度（毫米）	2400
整备质量（kg）	34000
轴系统	Bo'Bo'Bo'Bo“
发动机类型	串行DC
电机数量x输出小时（千瓦）	8x41，5
启动类型	自动晶闸管（GTO）
速度（公里/小时）	70
刹车	电动，下巴，铁路
低地板	是的，13％
座位数	32 +4
站在地数	253
门数	5
门的类型	对外开放
受电弓	OTK - 2
生产日期开始	1997
结束日期的制造	1997
投产日期	1997
*如果没有受电弓

[attach]710213[/attach]

[attach]710214[/attach]

[attach]710215[/attach]

[attach]710216[/attach]

[attach]710217[/attach]

[attach]710218[/attach]

[attach]710219[/attach]

[attach]710220[/attach]

[attach]710221[/attach]

[attach]710222[/attach]

[attach]710220[/attach]

[attach]710221[/attach]

[attach]710222[/attach]

[attach]710223[/attach]

[attach]710224[/attach]

[attach]710225[/attach]

[attach]710226[/attach]

[attach]710227[/attach]

[attach]710228[/attach]

[attach]710229[/attach]

作者: wangyi1853 时间: 2011-11-22 10:57
附赠一：
Alstom（阿尔斯通） NGd99
Między grudniem 1999 a majem 2000 roku dostarczono do Gdańska 4 wagony typu NGd99 (rodzina Citadis 100) produkcji Alstom Konstal S.A., zamówione w 1998 roku.

To pierwsze tramwaje w Gdańsku, które można określić jako niskopodłogowce "z prawdziwego zdarzenia", gdyż powierzchnia niskiej podłogi wyniosi aż 70%. Wcześniej eksploatowano wyłącznie 2 niskopodłogowe (13% powierzchni) tramwaje typu 114Na.

Ogólny opis pojazdu
Jest to pojazd trójczłonowy oparty na dwóch wózkach napędnych (skrajnych) oraz wózku tocznym umieszczonym pod środkowym członem. Wózki napędne są wózkami skrętnymi z tradycyjnymi osiami. Na każdą oś wózka napędnego przypada jeden, asynchroniczny silnik trakcyjny typu 4 LGA 1446. Wózek toczny skonstruowano z zastosowaniem osi wykorbionych, nieobrotowych; sam wózek także jest zamontowany na sztywno do ramy pojazdu - dzięki temu w członie środkowym można było zastosować obniżoną podłogę.
Silniki są zasilane prądem przemiennym za pośrednictwem falowników ALSTOM ONIX 800NG IGBT. Pracę falowników reguluje i nadzoruje sterownik mikroprocesorowy AGATE Control.
Maksymalna prędkość eksploatacyjna (ogranicznik elektroniczny) tramwaju NGd99 wynosi 80 km/h. Tym samym są to najszybsze tramwaje w Gdańsku.

Citadisy są wyposażone w trzy rodzaje hamulców: elektrodynamiczne z możliwością rekuperacji energii, hydrauliczne tarczowe (aktywne oraz pasywne) a także awaryjne hamulce elektromagnetyczne - szynowe. Wagony wyposażono ponadto w piasecznice oraz funkcję automatycznej redukcji poślizgu.

W pojazdach zastosowano sześcioro drzwi odskokowo-przesuwnych, w tym: pierwsze, jednopłatowe wyłącznie dla motorniczego, 4 pary drzwi dwupłatowych prowadzące do części niskopodłogowej pojazdu oraz drzwi jednopłatowe na końcu wagonu.
Siedzenia pasażerskie w wagonie zamontowane są zarówno przodem, tyłem jak i bokiem do kierunku jazdy. O ile w części niskopodłogowej ilość miejsc stojących oraz rozmieszczenie siedzisk można określić jako optymalne, o tyle w obrębie wysokiej podłogi, nad wózkami napędnymi przepływ pasażerów jest utrudniony ze względu na dużą ilość siedzeń, brak drzwi dla pasażerów z przodu pojazdu oraz wąskie, jednoskrzydłowe drzwi na końcu pojazdu.
Wnętrze pojazdu jest w całości ogrzewane oraz klimatyzowane, jednak zastosowane klimatyzatory są mało efektywne i nie są praktycznie w ogóle używane do chłodzenia wnętrza wagonu, z wyjątkiem kabiny motorniczego. W pojeździe zastosowano ponadto okna z uchylnymi lufcikami, których nie można zamknąć na stałe kluczem. Przy otwartych oknach stosowanie klimatyzacji zostaje całkowicie pozbawione sensu.
Tramwaje Citadis są łatwo dostępne dla osób na wózkach inwalidzkich, ponieważ zostały wyposażone w elektrycznie wysuwane rampy zamontowane w pierwszych drzwiach pasażerskich, sterowane z pulpitu motorniczego.

Motorniczy prowadzący tramwaj ma do dyspozycji całkowicie wydzieloną kabinę wyposażoną w ogrzewanie oraz klimatyzację. Regulacja jazdy i hamowania odbywa się poprzez ręczny zadajnik jazdy z funkcją czuwaka. Czuwak w zadajniku może pozostać zwolniony gdy motorniczy wciśnie pedał pod lewą nogą pełniący tę samą funkcję.
Eksploatacja
Citadisy skierowano od początku do obsługi linii 2, na której kursowały niemal nieprzerwanie aż do jesieni 2006 roku. Po wyremontowaniu torowiska pod wiaduktem kolejowym w ciągu ulicy Pomorskiej (korekta profilu ulicy) NGd99 trafiły na linię 6. Później wróciły na dwójkę, w ferworze remontów torowisk pojawiły się też na 12 a nawet na 8 - oczywiście nie w standardowej relacji Jelitkowo - Stogi a Jelitkowo - Hucisko. Po uruchomieniu trasy do dzielnicy Chełm, wozy NGd99 skierowano do obsługi nowoutworzonej linii 1, jednak od połowy roku 2008 wagony NGd99 całkowicie wycofano z obsługi linii chełmskiej (patrz następny akapit), w ich miejsce skierowano tramwaje N8C. Aktualnie NGd99 obsługują głównie linię 2, a na innych trasach pojawiają się sporadycznie, m.in. podczas remontów torowisk.

Na otwartej w 2007 roku trasie ze Śródmieścia do pętli Chełm Witosa citadisy sprawiały poważne problemy wynikające z wrażliwości falowników ONIX na skoki napięcia w sieci trakcyjnej (w tym wypadku był to efekt rekuperacji energii do sieci trakcyjnej przez wagony NGT6). By chronić falownik przed zbyt wysokim napięciem, elektronika izoluje falowniki. Gdy zaizolowane zostaną oba urządzenia zamontowane w wagonie, tramwaj zostaje unieruchomiony. Wówczas konieczna jest interwencja pracownika nadzoru ruchu, który podłącza przenośny komputer do gniazda w wagonie celem odizolowania falowników za pomocą dedykowanego programu.
Przez tę niedoskonałość dochodziło do kuriozalnych sytuacji jak wstrzymanie kursowania tramwajów na Chełm ponieważ wszystkie wagony obsługujące linię 1 stały w zatrzymaniu za zdefektowanym pojazdem. W I połowie 2011 roku dokonano modyfikacji elektroniki trakcyjnej w tramwajach NGd99 dzięki czemu te mogą być bezproblemowo eksploatowane na trasie chełmskiej.

W 2008 roku stwierdzono występowanie pęknięć w konstrukcji wagonu, w okolicach czopów skrętu wózków napędnych. Wszystkie sokoły, bo tak potocznie nazywane są wozy NGd99, przeszły w latach 2008-2010 remonty konstrukcji w chorzowskiej fabryce ALSTOM Konstal.
Inną wadą konstrukcyjną omawianych tramwajów są drzwi II i V (w wagonie 1001, także VI, ponieważ tylko w tym egzemplarzu otwierają się one w prawą stronę), które na łukach zewnętrznych kolidują z wysuniętą ramą wózka jezdnego. Problem był odczuwalny m.in. na pętli Oliwa, w obrębie przystanku końcowego linii 5.

Od 2009 roku zaczęto przemalowywać citadisy wg nowego schematu a od 2010 roku w wagonach montowane są nowe siedzenia pasażerskie.
还是蹩脚的狗屁不通的谷歌梵音：
至1999年12月和五月2000年格但斯克交付四个货车NGd99类型（家庭Citadis 100）生产Konstal阿尔斯通SA，于1998年投产。这是在格但斯克第一电车，可作为niskopodłogowce“真实事件”来形容，因为低地板面积wyniosi高达70％多。此前，只有两个低利用（13％的表面）类型114Na电车。

车辆一般说明
是基于两个三元轮椅驱动轴（外）下滚轮中心的成员放在车辆。拖拉机手的带领与传统轴转向架。在每个转向架napędnego之一，异步牵引电动机型4 LGA 1446次滚动小车构造使用wykorbionych轴，非旋转，他又是一个硬性手推车装到车架-因此与中间的一个末端，可申请减少地板
的电机是通过AC逆变器阿尔斯通ONIX IGBT 800NG供电。逆变器的工作规范和监督微处理器控制器AGATE控制。
最大航速（电子限制）NGd99电车为80公里/小时。因此，这些都是最快的，在格但斯克有轨电车。Citadisy都配备了三种类型的刹车能量回收的电动，液压盘式（主动和被动）以及紧急刹车的可能性-铁。旅行车还配备了piasecznice和自动跳减少。这些车辆使用的六滑动门odskokowo，包括：第一只为驾驶jednopłatowe，4 dwupłatowych门领导在车皮结束低地板车和jednopłatowe门，座位乘客在车上同时装有前，后和侧面面对的问题。而在站立和座位安排低量可谓是最优的，那么多在高楼层以上的叉napędnymi乘客的YD，是很难由于座位数量众多，没有在车辆前排乘客门和狭窄，单门车辆的结束。在车辆内部充分加热和空调，但是，使用空调也很有效，而且不切实际的用于冷却汽车的内饰以外的所有驾驶室。该车还采用lufcikami铰链窗，你不能永久关闭的关键。随着空调使用的窗户打开是完全没有意义的。 Citadis的电车，很容易为坐轮椅的人访问，因为他们在第一乘客门安装了电动伸缩坡道配备，驾驶控制了桌面上。有轨电车motorman运行在掌握一个完全独立的座舱与配备暖气和空调。调整驾驶和制动是通过手动调节功能与亡者许可证。死者在房间内的单位制动能保持豁免如果motorman压在他的左执行相同的功能脚踏板。
工作
从一开始就向支撑线2 Citadisy，其中合股，直到2006年秋几乎不断一年。后跟踪下在街道铁路桥翻新，波美拉尼亚（资料校正街道）NGd99打到第六行后来，回到二，在路基维修的阵痛也出现在12个甚至8 -当然不是在标准关系Jelitkowo -栈和Jelitkowo - Hucisko。当您运行的路由区Chelm，汽车NGd99向支持新创建的1号线，但由于中期2008年汽车NGd99完全从Chelm服务线（见下段）撤回，在他们的地方被送往N8C电车。目前NGd99主要支持线2条，并在其他航线偶尔出现，如路基维修。在2007年就开放的道路，从市中心到环路Chelm Witos citadisy造成的灵敏度ONIX逆变器产生在OCL（在这种情况下是能量回收效应教练NGT6的接触网）电压尖峰的严重问题。为防止过高的电压逆变器，逆变器的电子隔离。当两个设备绝缘在汽车，电车停止安装。然后，工人的干预是必要的交通管制，便携式计算机，连接在车上的插座隔离通过专用程序的逆变器。通过这种缺陷有作为的电车在Chelm循环停止的特殊情况，因为所有的车，支持阻止车辆zdefektowanym实线。在2011年上半年，修改，提出在电子牵引NGd99电车，使他们能够很容易地从Chelm操作。 2008年，出现裂缝，在汽车的设计，左右脚车传动轴转动。所有的猎鹰，因为它通常被称为NGd99车，在2008-2010年在霍茹夫工厂Konstal阿尔斯通结构改造通过。另一对这些电车设计的缺点是门II和V（在在1001车，六，因为只有在这个副本，开拓他们是对的），外部弧碰撞延长手推车框架。这个问题有人认为，除其他橄榄油对环路周围的最后一行第五站，自2009年被粉刷一citadisy根据新的计划，2010年以来，在货车装载乘客座位都是新的。

[attach]710230[/attach]

参数
类型	三元，发动机，低地板，片面的，单向
制造商	阿尔斯通SA Konstal
长度（mm）	26600
高（毫米）*	3360
宽度（毫米）	2350
整备质量（kg）	30000
轴系统	Bo'2'Bo“
发动机类型	异步
电机数量x输出小时（千瓦）	4x140
启动类型	自动晶体管（IGBT）
速度（公里/小时）	80
刹车	电动，制动器，铁路
低地板	是的，70％
座位数	49
站在地数	180
门数	5 + 1
门的类型	Odskokowo - 滑动
受电弓	Stemman FB700
生产日期开始	1999年
结束日期的制造	2000
投产日期	1999年
*如果没有受电弓

[attach]710231[/attach]

[attach]710232[/attach]

[attach]710233[/attach]

[attach]710234[/attach]

[attach]710235[/attach]

[attach]710236[/attach]

[attach]710237[/attach]

[attach]710238[/attach]

[attach]710239[/attach]

[attach]710240[/attach]

作者: wangyi1853 时间: 2011-11-22 11:12
附赠二：
Bombardier （庞巴迪）NGT6
Trzy trójczłonowe, częściowo niskopodłogowe wozy NGT6 (nazwa marketingowa (rodzina pojazdów): Flexity Classic) produkcji Bombardier Transportation zakupiono specjalnie do obsługi trasy tramwajowej do dzielnicy Chełm zbudowanej w ramach II etapu Gdańskiego Projektu Komunikacji Miejskiej. Są to pierwsze fabrycznie nowe tramwaje zakupione przez ZKM Gdańsk w XXI wieku.
Pojazdy były montowane w Stacji Obsługi i Remontów przy Zajezdni Tramwajowej "Podgórze" w Krakowie (MPK Kraków).
Tramwaj NGT6 jest oparty na dwóch wózkach napędnych (skrajnych) oraz wózku tocznym zlokalizowanym pod członem środkowym. Wagon jest napędzany czterema silnika asynchronicznymi o mocy godzinowej 125 kW, wyprodukowanymi przez Škoda Holding a.s. Osprzęt elektryczny oraz elektroniczny, w tym falowniki trakcyjne, przetwornice, baterie akumulatorów, agregaty klimatyzacyjno-ogrzewcze dostarczyła firma Vossloh Kiepe.

Wnętrze wagonu jest wyposażone w urządzenia ogrzewcze oraz wentylacyjne, tramwaje wyposażono w monitoring. W przestrzeni pasażerskiej zamontowano 76 miejsc siedzących w 4 rzędach. Naprzeciw II drzwi (I drzwi - kabina motorniczego) znajduje się miejsce dla wózków dziecięcych lub inwalidzkich. Wagony NGT6 nie zostały wyposażone w rampy ułatwiające dostęp do wagonu niepełnosprawnym ruchowo.
Motorniczy ma do dyspozycji przestronną, klimatyzowaną oraz ogrzewaną kabinę całkowicie oddzieloną od części pasażerskiej. Z zewnątrz prowadzą do niej osobne, otwierane ręcznie drzwi.

Eksploatacja
Pierwszy z wagonów dotarł do Gdańska 2 grudnia 2007. 9 grudnia odbyła się w Krakowie impreza dla miłośników komunikacji, w której główną rolę odegrał ostatni z serii wagon 1007 [foto]. Nocą z 9 na 10 grudnia na gdańskie tory zjechał 1006 a już 4 noce później przybył nad Motławę wóz 1007. Rozpoczęcie eksploatacji liniowej przypada na dzień 19 grudnia 2007 kiedy to uroczyście zainaugurowano eksploatację trasy do pętli Chełm Witosa. Zgodnie ze zobowiązaniem wynikającym z unijnego dofinansowania, "bombardiery" spotkamy wyłącznie na liniach, które docierają na Chełm. Ze względu na stan torowiska, nie zobaczymy NGT6 na Stogach, w Brzeźnie i Nowym Porcie.

Gdańskie NGT6 należą do trzeciej generacji tramwajów tego typu. Podobne wozy w liczbie 50 egzemplarzy (14 I, 12 II oraz 24 III generacji) eksploatuje MPK Kraków.
谷歌翻译：

三三管齐下，部分低地板车NGT6（花哨的名字（家庭轿车）：FLEXITY经典）生产庞巴迪运输是购买专门处理电车路线的Chelm区，在第二阶段建成的格但斯克城市交通项目。这是第一品牌的ZKM格但斯克购买在二十一世纪的新电车。车辆聚集在站工作，并在电车厂“山麓”在克拉科夫（MPK克拉科夫）维修。电车NGT6是两辆卡车驱动轴（极端）和滚轮位于基中间的一员。旅行车是由四个为125千瓦小时的电力由斯柯达作为电气和电子设备，包括牵引逆变器，转换器，电池，空调和暖气系统由Vossloh Kiepe提供单位控股生产，异步电动机的旅行车的内部与加热系统和通风设备，电车都配备了监测。在乘客座位76顷安装在四行。第二门对面（和门-驾驶室），有一个婴儿车或轮椅的地方。NGT6货车没有配备坡道，方便残疾人进入车内。 motorman其掌握有一个宽敞，空调和暖气舱完全从乘客分开。从外面看，它导致了分离，手动开门。
操作
的汽车首次在格但斯克2007年12月2日抵达。12月9日在克拉科夫，为沟通爱好者活动举行，其中主要作用，该系列的最后打车1007 [ 照片 ]。在9至12月10日在格但斯克和1006的轨道已经关闭四夜当晚推出后传来的第1007次车Motlawa 开始使用2007年12月19号直线下降时，它开创了路由循环操作Witos Chelm。根据欧盟的资助义务，“bombardiery”只能满足于行，达到Chelm。由于赛道条件下，将不会看到在Brzeźno和新港口的Stogi NGT6。格但斯克NGT6属于这种类型的第三代电车。在50份数（我14，12 24二，第三代）类似汽车经营MPK克拉科夫。

[attach]710241[/attach]

参数
类型	三元，发动机，低地板，片面的，单向
制造商	庞巴迪运输
长度（mm）	26000
高（毫米）*	3165
宽度（毫米）	2400
整备质量（kg）	31600
轴系统	Bo'2'Bo“
发动机类型	异步
电机数量x输出小时（千瓦）	4x125
启动类型	自动晶体管（IGBT）
速度（公里/小时）	80
刹车	电动，制动器，铁路
低地板	是的，65％
座位数	76
站在地数	100
门数	5 + 1
门的类型	Odskokowo - 滑动
受电弓	Stemman FB700
对生产开始日期**	2007
结束生产日期**	2007
投产日期	2007
如果没有受电弓 *适用于在格但斯克经营汽车

[attach]710242[/attach]

[attach]710243[/attach]

[attach]710244[/attach]

[attach]710245[/attach]

[attach]710246[/attach]

[attach]710247[/attach]

[attach]710248[/attach]

[attach]710249[/attach]

作者: wangyi1853 时间: 2011-11-22 11:25
本帖最后由 wangyi1853 于 2011-11-22 11:35 编辑

附赠三：
Duewag N8C
Zły stan wyeksploatowanych wagonów generacji 105N oraz brak możliwości zakupu dużej ilości fabrycznie nowych pojazdów z przyczyn finansowych, skłonił władze miejskie oraz przewoźnika - ZKM Gdańsk Sp. z o.o. do działań w kierunku sprowadzenia oraz modernizacji używanych wagonów zza zachodniej granicy.
Najbardziej kusząca okazała się oferta przedsiębiorstwa komunikacyjnego z zachodnioniemieckiego Dortmundu - Dortmunder Stadtwerke AG, który wraz z zakupami nowych wagonów produkcji Bombardiera, zdecydował o wycofaniu wozów N8C wyprodukowanych przez Duewag/Düwag w latach 1978-1981.

Za kwotę 1,4 zakupiono w 2007 roku 46 tramwajów z Dortmundu. Wszystkie miały zostać zmodernizowane, przewidziano m.in. zastąpienie środkowego modułu nowym - z obniżoną podłogą. Według wstępnych założeń, do Gdańska miały trafić bezpośrednio wyłącznie 2 egzemplarze testowe (1133, 1140). Pozostałe 44 wagony planowano wysyłać z Dortmundu bezpośrednio do wykonawcy modernizacji a dopiero późnej do Gdańska. Patrz -> N8CNF. Znaczne opóźnienia ze strony poznańskiej spółki Modertrans, która wygrała przetarg na przebudowę N8C spowodowały jednak, że nad Motławę, prosto z Dortmundu skierowano kolejne 8 egzemplarzy: 1108, 1110, 1114, 1125, 1137, 1138, 1139, 1141.
N8C to tramwaj wysokopodłogowy, trójczłonowy oparty jest na czterech wózkach jezdnych: dwóch skrajnych napędnych oraz dwóch tocznych systemu Jacobsa, pod przegubami (układ B'2'2'B'). Na każdy wózek napędny przypada jeden silnik prądu stałego o mocy 150 kW sterowany poprzez układy chopperowe. Regulacja prędkości odbywa się przy pomocy ręcznego zadajnika jazdy z funkcją czuwaka. Wagony są dwukierunkowe oraz dwustronne. Motorniczy ma do dyspozycji niewielką kabinę, bez indywidualnego wyjścia z pojazdu.

Wewnątrz zamontowano 54 miejsca siedzące dla pasażerów, częściowo na dwumiejscowych ławach oraz miejscach składanych. Ze względu na rzeczywistą, niewielką ilość miejsc stojących, oraz brak poręczy w istotnych miejscach, wozy N8C nie sprawdziły się na najbardziej obleganych trasach. Poprzez modernizację, część cech negatywnych wyeliminowano.
Eksploatacja
Pierwszy wagon, o numerze 140 dotarł do Gdańska 9 lutego 2007, kolejny, z numerem 133, 13 dni później. Pierwszą linią na jakiej pojawił się helmut była tymczasowa 98. W dniu 28 kwietnia 2007 do jej obsługi wyruszył wagon 1133'', ex 133. Warto w tym miejscu wspomnieć o numeracji N8C oraz N8CNF w Gdańsku. Numery taborowe tworzone są poprzez dodanie liczby "1" przed numerem dortmundzkim. W ten sposób helmuty zajmują zakres 11xx dawniej przypisany do ex krakowskich wagonów 105N.

9 wagonów otrzymało barwy zakładowe ZKM Gdańsk, jeden, o numerze 1137 kursował w barwach historycznych poprzedniego właściciela. Jeden wagon otrzymał reklamę całopojazdową - wóz 1138 promował kandydaturę Gdańska do miana Europejskiej Stolicy Kultury w roku 2016. Po za tym nie umieszczano reklam na niezmodernizowanych wozach N8C.

Wagony N8C stacjonowały wyłącznie w zajezdni Wrzeszcz, kursowały na wszystkich liniach obsługiwanych przez ten zakład, a przede wszystkim na 1, 11, 12. Ostatecznie, ani jeden N8C nie trafił do zajezdni Nowy Port, która docelowo ma być domem dla większości zmodernizowanych N8CNF.

Ostatni niezmodernizowany N8C został skierowany do przebudowy we wrześniu 2010 roku. Był to wóz o numerze 1138.
悲催的谷歌翻译：
贫105N代车，无力购买的经济原因大量全新的车辆状态不佳，促使市政当局和运营商- ZKM格但斯克SP。公司努力实现从落后的西部边境的二手车的现代化。
最诱人的优惠是对多特蒙德西运输公司-多特蒙德Stadtwerke公司，其中，连同庞巴迪生产的新车购买，决定撤回N8C Duewag / Düwag在生产的汽车1978-1981年，在为140万欧元2007年购买量从46多特蒙德电车。所有要升级，提供了这样一个新的模块，以取代中间-用降低地板。根据初步设想，到格但斯克被直接命中的测试只有两个副本（1133，1140）。其他计划派遣44车皮从多特蒙德直接到现代化后来到格但斯克承包商。查看- > N8CNF对公司Modertrans波兹南，从而赢得了为N8C重建招标部分长期拖延导致，然而，直从多特蒙德Motlawa，发送另外8份：1108，1110，1114，1125，1137，1138，1139，该第一千一百四十一 N8C电车wysokopodłogowy，三元是基于四驾马车，两个极端的传动轴和两个轴承雅各布系统，关节（B'2'2'B系统“）。对于每一个轮椅napędny是由直流电动机斩波电路控制150千瓦。速度控制是通过使用与亡者的手动调节功能的许可证。货车是双向的，双边的。Motorman是一个小船舱，而无需从车上个人退出。内部的54名乘客，部分地区的长椅，折叠双座位的座位上。由于真实的，少量的地位，并在重要场所缺乏扶手，汽车N8C没有工作在最繁忙的航线。通过现代化，一些消极的特点淘汰。
行动的
第一个车皮，140号抵达格但斯克2007年2月9日，再次用数字133，13天以后。对出现的第一行是什么赫尔穆特是暂时的第98 2007年4月28日操作在1133车去了''，前133 值得一提的编号和N8CNF N8C在格但斯克。机车车辆号码也造成了数之前加入多特蒙德数字“1”。这样helmuty以前被占领11XX范围分配给前105N克拉科夫车。 9种颜色旅行车厂收到ZKM格但斯克，一个编号在历史的颜色1137分发的前主人。一货车装载的广告收到-在1138车格但斯克晋升为欧洲文化之都称号，2016年参选。在此之后，没有广告被放置在非升级汽车N8C。 N8C货车只在车厂Wrzeszcz进驻，由这个厂提供的所有线合股，首先1，11，12 最终，没有一个N8C错过了车厂新港口，这将最终将家里的最现代化的N8CNF。最后niezmodernizowany N8C被定向到2010年9月重建。这是汽车数量第一千一百三十八
[attach]710250[/attach]

file:///C:\Users\wangyi\AppData\Local\Temp\msohtmlclip1\01\clip_image001.gif
类型	三元，发动机，wysokopodłogowy，双面，双向
制造商	Duewag
长度（mm）	26640
高（毫米）*	3306
宽度（毫米）	2330
整备质量（kg）	35750
轴系统	B'2'2'B“
发动机类型	串行DC
电机数量x输出小时（千瓦）	2x150
启动类型	自动晶闸管（GTO）
速度（公里/小时）	70
刹车	电动，制动器，铁路
低地板	不
座位数	54
站在地数	171
门数	8 ***
门的类型	对内开放
受电弓	剪刀
对生产开始日期**	1978年
结束生产日期**	1981
投产日期	2007
报废日期	2010
如果没有受电弓适用于在格但斯克经营汽车 **门总数的货车上，双方

[attach]710251[/attach]

[attach]710252[/attach]

[attach]710253[/attach]

[attach]710254[/attach]

[attach]710255[/attach]

[attach]710256[/attach]

[attach]710257[/attach]

[attach]710258[/attach]

作者: wangyi1853 时间: 2011-11-22 11:44
附赠四：
Duewag N8CNF
Pod oznaczeniem N8CNF kryją się zmodernizowane wozy typu N8C. Wraz z decyzją o zakupie 46 używanych wagonów tramwajowych z niemieckiego Dortmundu, postanowiono, że wszystkie otrzymają część niskopodłogową. Ze względów marketingowych zdecydowano ponadto o zmianie stylistyki ścian czołowych. Zamontowano także nowe siedzenia pasażerskie. W ramach modernizacji nie zmodyfikowano układu jezdnego oraz elektrycznego wagonów. Zdecydowano także o pozostawieniu dwóch kabin motorniczego oraz drzwi po obu stronach wagonu. Tak jak niezmodernizowane N8C, także N8CNF można łączyć w składy sprzęgiem mechanicznym oraz przewodem sterowania wielokrotnego, jednak ze względu na zbyt krótkie przystanki, taka możliwość nie jest wykorzystywana
Najważniejsze modyfikacje wymienione w Specyfikacji Istotnych Warunków Zamówienia:
» montaż środkowego członu niskopodłogowego w miejsce wysokopodłogowego, z dodatkowymi drzwiami dla pasażerów w strefie niskiej podłogi;
» montaż nowych ścian czołowych o nowoczesnej stylistyce (opcjonalnie, w razie konieczności: montaż nowego pulpitu);
» montaż systemu wizualnej (tablice w technologii LED) i dźwiękowej informacji pasażerskiej na zewnątrz i wewnątrz pojazdu;
» montaż monitoringu (8 kamer) we wnętrzu pojazdu;
» wymiana siedzeń pasażerskich w całym pojeździe;
» zmiana malatury pudła;
» montaż standardowych sprzęgów Alberta w miejsce automatycznych;
» montaż klimatyzatora w jednej kabinie motorniczego;
» montaż anten systemu TETRA, GPS oraz Wi-Fi;
» montaż radiotelefonu TETRA.

W drodze przetargu nieograniczonego wyłoniono wykonawcę modernizacji - spółkę Modertrans z Poznania. Wartość zamówienia wyniosła 29 mln 615 tys. zł, tj. blisko 644 tys. zł za przebudowę jednego wagonu. Całkowity koszt zakupu oraz modernizacji w przeliczeniu na jeden wagon wyniósł więc ok. 770 tys. zł. - to ponad dziesięciokrotnie mniej niż zakup jednego, fabrycznie nowego tramwaju niskopodłogowego produkcji krajowej.

W członie niskopodłogowym, zgodnie z zamówieniem zastosowano okna wklejane oraz drzwi odkładane na zewnątrz. Nie przewidziano montażu rozkładanej rampy wjazdowej w części niskopodłogowej, przez co dostęp do wagonu jest nadal utrudniony dla osób poruszających się na wózkach inwalidzkich.
Taki a nie inny zakres modernizacji powoduje, że także walory estetyczne wagonów N8CNF są mocno dyskusyjne. Okna i drzwi w członach skrajnych pozostały niezmienione. Pozostawiono także oryginalny odbierak prądu.
Poszczególne wagony po modernizacji różnią się pewnymi szczegółami. Największa modyfikacja wprowadzona w trakcie realizacji zamówienia to przeprojektowanie członu niskopodłogowego oraz montaż nowych pulpitów motorniczego począwszy od wagonu nr 1135 (wg kolejności dostaw). Przeczytaj więcej na ten temat Od wagonu nr 1123 zastosowano nową, czerwoną tapicerkę siedzeń.

Eksploatacja (akt. 18.06.2011)
Dostawy N8CNF trwają od kwietnia 2009 roku. Ostatni egzemplarz dotrze do odbiorcy do końca 2011 roku. Zobacz podsumowanie dostaw pierwszych 23 moderusów Wozy N8CNF znajdują się głównie na stanie zajezdni Wrzeszcz, z dniem 27.05.2011 egzemplarze 1107 i 1109 przeniesiono do zaj. Nowy Port. Sporadycznie, podczas remontów torowisk, moderusy kursują dwukierunkowo, z wykorzystaniem obu kabin motorniczego oraz drzwi po obu stronach wagonu (np. linia 91 w związku z remontem torowisk we Wrzeszczu).
悲催的谷歌翻译：

根据指定N8CNF隐含着一个N8C升级汽车。随着决定购买46秒二手车从德国多特蒙德，经研究决定，都将获得一定的低地板。营销的原因，还决定改变端壁的风格。还配备了新的座位乘客。作为现代化的一部分，是不能修改的底盘和电动车。会议还决定留在双方的货车司机的客舱和两扇门。由于niezmodernizowane N8C也N8CNF可以在机械耦合和多个控制电缆组成，然而，由于时间太短站相结合，这个选项没有使用最显著的修改，在职权范围列出： “大会的中间成员到位wysokopodłogowego低地板，带新增客运门低地板， “新墙安装，与现代设计（可选的，如果必要的：一个新的桌面安装）领导， “的视觉（LED阵列）和音频内外车上的乘客信息系统的安装; “安装监测车辆内饰（8个摄像头） “的乘客座位交换整个车辆; » malatury变化框， “安装标准的自动艾伯塔省发生耦合器; »安装空调在一名司机的驾驶室; “组装TETRA天线，GPS和Wi -连接， “TETRA无线电装置。本次招标由承包商现代化选择-从波兹南Modertrans公司。订单总额为2900万615000。ZL，即接近644万。ZL为对该车one重建。对购买和现代化建设的马车上的总成本是如此约770万。ZL。-这是超过十倍买一个全新的低地板有轨电车国内生产的不足。与低地板结束后，在该命令用于门窗粘贴在外面推迟进行。不提供安装部分低地板折叠坡道入口，使得进入汽车仍然难以让人轮椅移动。这样，没有现代化的其他范围使审美N8CNF教练都非常值得商榷。Windows和在极端członach门保持不变。也离开了原来的电流收集器。升级后的一些细节个别车有所不同。最大的修改，在合同中引入的重新设计和低地板从驾驶者之车数1135（在供货顺序）新桌面成员的安装。阅读更多关于它从车上号1123，一个新的，红色的软垫座椅。

操作（二○一一年六月十八号AKT。）自2009年4月交付N8CNF正在进行。最后复制到收件人达到2011年底。看到第23 moderusów供应摘要卡车主要N8CNF股票车厂Wrzeszcz，从2011年5月27日起和1107份被转移到一个繁忙的1109。新端口。有时，在修复轨道，moderusy运行双向既驾驶室和车门上的车（如线与铁路路轨Wrzeszcz改造结合91）两侧。
[attach]710259[/attach]

file:///C:\Users\wangyi\AppData\Local\Temp\msohtmlclip1\01\clip_image001.gif
类型	三元，发动机，低地板，双面，双向
制造商	Duewag
现代化	Modertrans波兹南
长度（mm）	26640
高（毫米）*	3306
宽度（毫米）	2330
轴系统	B'2'2'B“
发动机类型	串行DC
电机数量x输出小时（千瓦）	2x150
启动类型	自动晶闸管（GTO）
速度（公里/小时）	70
刹车	电动，制动器，铁路
低地板	因此，
座位数	42
门数	10 **
门的类型	对内开放，向外开放
受电弓	剪刀
日期的现代化	从2008年
投产日期	2009
如果没有受电弓 *门总人数的货车两侧

[attach]710260[/attach]

[attach]710261[/attach]

[attach]710262[/attach]

[attach]710263[/attach]

[attach]710264[/attach]

作者: wangyi1853 时间: 2011-11-22 11:55
附赠五：
Zamówienie
W 2008 roku ruszyły przygotowania do realizacji trzeciego etapu Gdańskiego Projektu Komunikacji Miejskiej. Po dwóch zakończonych etapach, w których skupiono się na remontach torowisk tramwajowych oraz zakupach autobusów, władze miejskie postanowiły tym razem zdecydowanie odnowić park taboru tramwajowego. Wdrożenie GPKM etap IIIA było uzależnione od otrzymania unijnego dofinansowania w ramach Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko. Dotację w wysokości 205,55 mln zł zagwarantował wpis na listę indykatywną Ministerstwa Rozwoju Regionalnego w dniu 31 lipca 2008 roku.

Zakład Komunikacji Miejskiej w Gdańsku Sp. z o.o. opublikował ogłoszenie o zamówieniu "Dostawa 35 sztuk nowych tramwajów w ramach projektu "Gdański Projekt Komunikacji Miejskiej (...) Etap III a" w dniu 13 stycznia 2009. Zamawiane pojazdy miały być jednokierunkowe, wieloczłonowe, całkowicie niskopodłogowe, o długości 30-36 metrów i pojemności nie mniejszej niż 220 osób.1 Swoje oferty złożyło pięciu oferentów z Polski, Niemiec, Włoch i Hiszpanii. Zamawiający brał pod uwagę zarówno cenę jak i rozwiązania techniczne zastosowane w pojeździe. Dodatkowo punktowane były:
» w całości stalowa konstrukcja nośna,
» spawana konstrukcja nośna (nie klejona, nitowana, skręcana),
» umieszczenie wszystkich drzwi pasażerskich równolegle do osi wzdłużnej tramwaju,
» techniczna możliwość montażu w wagonie urządzeń gromadzących energię,
» dostępność wszystkich miejsc siedzących z poziomu podłogi (bez podestów),
» wszystkie wózki jezdne skrętne,
» całkowicie płaska podłoga wewnętrz wagonu, bez różnic wysokości.
订购
2008年，开始为格但斯克城市交通项目第三阶段的准备工作。经过两个阶段完成，这对修复铁轨和电车巴士采购的重点，城市当局已决定这次续签公园肯定电车。IIIA Gpkm阶段实施后，欧盟是根据业务方案基础设施和环境收到资金而定。A为205.55万ZL对地区发展部于2008年7月31日上市量保证指示性清单的资助。系在格但斯克SP公共交通工具。。有限公司出版合同的通知“供应的部分35新电车单位”格但斯克城市交通项目第三期和（... ...）“关于2009年1月13日下令所有车辆将单向的，许多地方，完全低地板的长度为30 - 36米和不低于220人的能力。1 他的五个投标人提交了波兰，德国，意大利和西班牙提供。订约当局考虑到价格和应用于车辆的技术解决方案，同时取得了 “完全钢结构建筑， “上层建筑焊接（不胶，铆接，螺栓连接）， “ 把所有的乘客门平行电车纵轴， “技术上可以安装在汽车的能量储存， “一切从座席可用性（无装饰）， “ 所有车方向盘， ... ...“一车的内在完全平坦的地板与高度没有差异，

Szczegółowe zestawienie ofert:2

Nazwa wykonawcy	Liczba punktów
Nazwa wykonawcy	w kryterium cena	w kryterium rozwiązania techn.	razem
POJAZDY SZYNOWE PESA S.A. Bydgoszcz, Polska	70	16,50	86,50
BOMBARDIER TRANSPORTATION GmbH Berlin, Niemcy	60,46	13,50	73,96
ANSALDOBREDA S.p.A. / NEWAG S.A. Neapol, Włochy	48,40	19,50	67,90
STADLER PANKOW GmbH Berlin Niemcy	62,50	22,50	84,75
CAF S.A. Madryt Hiszpania	47,94	22,50	70,44

提供一份详细的清单：2

承建商名称	点数
承建商名称	的价格标准	为标准解决方案技术部历史。	在一起
铁车辆SA PESA比得哥什，波兰	70	16.50	86.50
庞巴迪运输公司，柏林，德国	60.46	13.50	73.96
ANSALDOBREDA温泉/ NEWAG SA，那不勒斯，意大利	48.40	19.50	67.90
施泰德Pankow公司在柏林，德国	62.50	22.50	84.75
CAF SA西班牙马德里	47.94	22.50	70.44

W przetargu zwyciężyła oferta firmy PESA Bydgoszcz S.A., która do końca roku 2011 dostarczy do Gdańska 35 tramwajów typu 120NaG "Swing".
Tramwaj "Swing" posiada pierwsze pięć z wymienionych wyżej, dodatkowo punktowanych cech. W kryterium "rozwiązania techniczne" 3 oferty zostały mimo to ocenione wyżej niż propozycja Pesy. Ta była jednak bezkonkurencyjna w kryterium "cena".

We wrześniu 2009 roku podpisano umowę o wartości 305,5 mln zł. Koszt jednego tramwaju wyniósł nieco ponad 8,7 mln zł.
此次拍卖的赢家的报价PESA比得哥什SA，这是2011年年底将提供35辆电车到格但斯克类型120NaG“秋千”。
电车“秋千”有上述情况，额外的第一个五年计分功能。“技术解决方案”3提供的标准仍然高于额定建议Pesy高。然而，这是在标准的“价格”无可匹敌的。 2009年9月，签署了一个价值30550万ZL合同。在一个电车成本略多于870万ZL。
Ogólny opis pojazdu
Nowe, pięcioczłonowe tramwaje są oparte na dwóch wózkach napędnych, nieskrętnych typu 10NNaG zlokalizowanych pod członami skrajnymi oraz wózku tocznym nieskrętnym typu 11NNaG umieszczonym pod członem środkowym. Człony drugi i czwarty są podwieszone między pozostałymi. Tramwaj 120NaG zaprojektowano jako całkowicie niskopodłogowy, bez stopni i podestów w przestrzeni pasażerskiej. Są to pierwsze w 100% niskopodłogowe tramwaje w Gdańsku.

Wagon jest wyposażony w 4 silniki trakcyjne asynchroniczne prądu przemiennego (po jednym na każdą oś dwóch wózków napędnych), każdy o mocy godzinowej 105kW. Regulacja przyspieszenia oraz hamowania elektrodynamicznego jest możliwa dzięki zespołom falownikowym firmy Medcom, wykonanym w technologii IGBT. Taki system, stosowany także w tramwajach NGd99, NGT6 gwarantuje płynną, dynamiczną jazdę oraz niską awaryjność instalacji elektrycznej tramwaju. Tramwaje Swing, jako pierwsze w Gdańsku posiadają akumulatory wysokiego napięcia, które umożliwiają przejazd niewielkiej odległości (ok. 100m) bez dostępu do zasilania z sieci trakcyjnej. Takie rozwiązanie jest przydatne między innymi w sytuacji gdy odbierak prądu, w momencie zatrzymania tramwaju znajdzie się pod izolatorem sekcyjnym.

Zgodnie z współczesnymi standardami, tramwaje typu 120NaG są wyposażone w trzy niezależne systemy hamowania: hamowanie służbowe - elektrodynamiczne z funkcją rekuperacji energii elektrycznej do sieci trakcyjnej, postojowe hamulce tarczowe oraz hamulce elektromagnetyczne szynowe służące do szybkiego zatrzymania tramwaju w razie niebezpieczeństwa.

Dostęp do przestrzeni pasażerskiej jest możliwy poprzez 4 pary drzwi odskokowo-przesuwnych dwuskrzydłowych w członach II i IV oraz 2 pary drzwi jednoskrzydłowych w członach I i V. W rejonie wejść podłoga jest umieszczona na wysokości 350 mm nad główną szyny. W członie II, naprzeciw drzwi wejściowych przewidziano miejsca dla wózków dziecięcych oraz osób niepełnosprawnych na wózkach inwalidzkich. Pasażerowie mają do dyspozycji tylko 40 miejsc siedzących, jednak ilość miejsc stojących szacowana jest na aż 205. Nowy tramwaj ma więc zmieścić 245 osób4, podczas gdy pojemność wozów NGT6 to 176 osób, NGd99 229, N8CNF około 230 osób. Całe wnętrze wagonu jest wyposażone w ogrzewanie oraz klimatyzację a także w monitoring. W tramwajach z Pesy nie zabraknie systemu informacji pasażerskiej wizualnej oraz dźwiękowej.

Kabina motorniczego w "Swingach" jest być całkowicie wydzielona, jednak, podobnie jak w tramwajach N8C, bez osobnego wejścia z zewnątrz.
Motorniczy reguluje prędkość tramwaju za pomocą ręcznego zadajnika jazdy. Na ergonomicznym, zaprojektowanym w uzgodnieniu z motorniczymi pulpicie umieszczono wszelkie istotne przełączniki oraz kontrolki, nadzór nad funkcjonowaniem poszczególnych podzespołów umożliwia wyświetlacz LCD umieszczony w centralnej części pulpitu. Tuż obok zabudowany został kolejny ekran prezentujący obraz z monitoringu.
一个车辆的一般性描述
新，五电车是基于两辆卡车驱动轴，类型扭10NNaG在极端和推车滚动nieskrętnym 11NNaG根据中央的成员位于类型的成分中。第二和第四个成员之间的人被暂停。电车120NaG设计成一个完全低地板，没有步骤和车厢平台。这是首次在格但斯克100％低地板有轨电车。旅行车与异步牵引电机4交流电（每两辆卡车传动轴轴一个），具有105kW每小时每个装备的能力。电动调整加速和制动的公司Medcom falownikowym队，在IGBT技术成为可能的感谢。此系统，也是在电车NGd99，NGT6用于确保了流畅，动感乘坐电车和电力系统低故障率。电车摇摆，在格但斯克先有高电压电池，未经允许访问的接触网供电短距离（约100米）通行。这是有用的，特别是在当前的收藏家，当电车站将根据解剖绝缘体。按照现代标准，如120NaG电车有三个独立的制动系统配备：制动器- 电动的电力牵引功能康复，停车制动盘制动和电磁高速在紧急情况下，电车站，铁路进入车厢访问通过4滑动门，在członach第二和第四odskokowo双门和2单门双成对członach我和V在输入地区地板是放置在350毫米以上的主要铁路的高度。与II的两端，提供前门对面的婴儿车和轮椅的残疾人士的空间。乘客可以利用只有40个席位的优势，但站立的地方，估计高达205 新电车是如此适合245人four，而汽车NGT6量为176人，NGd99 229 N8CNF约230人。而该车的整个内饰配备了暖气和空调以及监测。对Pesy电车并不缺乏视觉乘客信息系统和声音。司机在“Swingach”驾驶室被完全分离，而像电车N8C，没有从外面单独入口。电车motorman调节与手动调节牌照的速度。对于符合人体工程学，在与桌面motorniczymi咨询设计放置所有相关的开关和控制，对个别组成部分的运作监督，LCD可以显示在桌面的中部位置。始建旁边另一个屏幕显示的监控图像。
Eksploatacja
Po zakończeniu dostaw wozów 120NaG, co trzeci tramwaj na gdańskich torach będzie produktem Pesy. Należy się spodziewać, iż "Swingi" zdominują najważniejsze relacje obsługiwane przez zajezdnię Wrzeszcz. Przez kolejne lata tramwaje z Bydgoszczy będą podstawą taboru na trasie Jelitkowo - Oliwa - Wrzeszcz - Śródmieście, także na Chełmie i Ujeścisku. Ostatnie gdańskie "stopiątki" oraz znaczna część wozów N8C trafi wówczas do zajezdni Nowy Port.

PESA Bydgoszcz S.A., dawniej Zakłady Naprawcze Taboru Kolejowego w Bydgoszczy, zajmuje się produkcją trakcyjnych pojazdów szynowych od 2001 roku. Są to przede wszystkim wagony motorowe i zespoły trakcyjne zwane popularnie autobusami szynowymi. 3 Od 2006 roku PESA ma w swojej ofercie także niskopodłogowe wagony tramwajowe. Bydgoski producent wykonał dotychczas następujące tramwaje:
» 120N - 15 wozów pięcioczłonowych dla Tramwajów Warszawskich - rok 2007
» 121N - 6 wozów trójczłonowych dla Tramwajów Elbląskich - rok 2006
» 122N - 10 wozów pięcioczłonowych dla MPK Łódź oraz 2 dla MZK Bydgoszcz - rok 2008

Praktycznie identyczne konstrukcyjnie tramwaje typu 120Na będą kursować w Warszawie i węgierskim Szegedzie. Do stolicy trafi aż 186 takich tramwajów, na Węgry pojedzie kolejne 9.
操作
当汽车120NaG供应，每一个在格但斯克第三电车路轨将Pesy产品。预计“MinSwings”主宰的最重要的车厂Wrzeszcz支持的关系。在过去的几年比得哥什电车车队将根据路线Jelitkowo -橄榄- Wrzeszcz -市中心，也对Chelm和Ujeścisku。最近的格但斯克“stopiątki”和许多的汽车将N8C车厂新端口。

PESA比得哥什SA，以前在比得哥什机车车辆修理厂，从2001年开始生产铁路牵引车辆。这些主要是电动机车和牵引装置俗称总线母线闻名。3自2006年以来，PESA在其提供的低地板电车。比得哥什制造商迄今所做以下电车：
“120N -为五元华沙电车15辆- 2007
» 121N - 6辆为电车Elbląskie trójczłonowych - 2006
» 122N - 10为五元MPK罗兹和比得哥什MZK 2辆- 2008 几乎相同120N电车结构类型将运行在华沙和匈牙利塞格德。到资本将增至186等电车，匈牙利将进一步第九

[attach]710267[/attach]

规格
类型	五，发动机，低地板，片面的，单向
制造商	PESA比得哥什SA
长度（mm）	30 120
高（毫米）*	3 400
宽度（毫米）	2 350
整备质量（kg）	43 570
轴系统	Bo'2'Bo“
发动机类型	异步
电机数量x输出小时（千瓦）	4 × 105
启动类型	自动晶体管（IGBT）
速度（公里/小时）	70
刹车	电动，制动器，铁路
低地板	是的，100％
座位数	40
站在地数	205
门数	6
门的类型	Odskokowo - 滑动
受电弓	Stemman FB700
对生产开始日期**	2010
生产计划的完成日期**	2011
投产日期	2010
如果没有受电弓 *适用于在格但斯克经营汽车