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标题: 夹心饼干果然出现了 [打印本页]

作者: 午饭 时间: 2011-10-14 09:42
标题: 夹心饼干果然出现了

　　昨日早高峰，地铁10号线劲松站，一列列车刚开走，屏蔽门内十多厘米的空当内，一名瘦身男子孤零零地站在其中。发现险情后，乘客找来地铁工作人员。打开屏蔽门后，男子立即被拽出，在下趟列车到来前“虎口”脱险。

　　门关车走落下男乘客

　　昨天早上8点30分左右，地铁10号线劲松站，站台上乘客涌入列车。警铃响起后，屏蔽门随着嘟嘟声渐渐关闭。列车关门后以缓慢加速的状态开走。这时，站台上的乘客惊奇发现，隧道内空空荡荡，一名男子却遗留在屏蔽门内。

　　“有个人没有上列车，列车门就关了，列车开走了，他被关在隧道里面。在大家的大喊中，地铁工作人员把门打开，把他拉出来了。” 目击者李女士称，下一趟列车就快到了，“我的心都快跳出来了。”

　　多名乘客目击此事。目击者王先生称，刚开走的那趟列车，他也没能挤上。“车来了，大家一拥而上，为了有个座位，只能等下一辆了。地铁列车开走了，这时惊险一幕上演，大家发现，在地铁隔离门里面台阶上居然站着一个男人。”

　　王先生说，乘客们立即呼叫在站台维持秩序的大爷（文明疏导员）。“我们说，地铁通道里有个人，赶紧打开屏蔽门，否则非常危险。大爷说：怎么可能有人呢，早都拉走了。”走到近前看，真真切切有。

　　被夹空当仅十多厘米

　　发现险情后，文明疏导员喊来地铁工作人员。“这时下一列地铁列车从远处开来的声音已经能听见了，地铁工作人员马上开门把里面的男人拽了出来。这时，地铁就开进站了，真是惊险，差一点一条鲜活生命就没了。”王先生说。

　　被夹乘客脱险后，王先生看到，这是一名20多岁的男子，“个子快一米七了，短发，偏瘦。幸亏瘦，不然就被‘扁’了。”王先生说，男子出来后，看上去神态平静，没有说什么话，但脸色有点煞白。

　　昨日，记者回访劲松地铁站台，目测屏蔽门内的台阶，仅有十多厘米的空当。据地铁工作人员介绍，该站为10号线始发站，早高峰一贯拥挤，每趟列车间隔为3分钟。

　　地铁工作人员称，事发时，该乘客被发现站在屏蔽门后，站台末尾的地铁工作人员立即赶到，用钥匙打开屏蔽门，迅速将该乘客拽出。事后，工作人员对该乘客进行安抚，他情绪稳定，搭乘列车自行离开。

　　昨日，记者未能联系上这名虎口脱险的男子。

　　乘客抢上列车致被夹

　　昨日，北京地铁公司通报称，当天8点30分左右，地铁10号线一列开往巴沟方向的列车在劲松站正在关门作业时，一乘客在站台屏蔽门关门警示铃响后、且列车车门正在关闭时抢上列车，被夹在屏蔽门与车门之间。站台工作人员发现后，把屏蔽门打开，将此人拉进站台，此人未受任何伤并自行离开。

　　地铁公司提醒，在屏蔽门和列车门关门警示铃响后，乘客千万不要抢上抢下，以免发生危险

编辑：瑞杰(QN009)　来源：北京晨报

作者: 午饭 时间: 2011-10-14 09:42
本帖最后由午饭于 2011-10-14 09:49 编辑

事故原因很简单，乘客抢上抢下，乘务员瞭望不彻底
至于屏蔽门的开关顺序，原则上先关屏蔽门再关车门。则不至于发生事故。是否涉及关门顺序问题呢？如果不涉及，退一万步讲，如果这个人随即将手臂伸入关门行程中的车门内，阻止车门关闭，也不至于造成事故

在此还是提醒大家注意安全吧，在实习的时候的确有这种事儿发生，还好是第一节车，乘务员肯定看得清的情况下，乘客人为阻止车门关闭，扒开上去了。否则如果开车，后果不堪设想。
同样事故，2007年7月15日下午3点34分，上海地铁1号线上海体育馆下行，赶上一二五眼司机（也搭上上海地铁司机都二五眼），一名男性乘客在上车时被夹在屏蔽门和列车之间，列车启动后，该乘客被挤压坠落隧道死亡。

作者: alljtcc 时间: 2011-10-14 10:01
看来上最后一节车厢比较安全，即使被夹心，坚持个几秒也就安全了。要是被夹在第一节车厢，估计得被卷进去

作者: bjtransit 时间: 2011-10-14 11:43
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作者: 先锋号 时间: 2011-10-14 11:49

应该普及屏蔽门可以自己从内侧操作打开的知识
bjtransit 发表于 2011-10-14 11:43

在内侧被挤住了恐怕都难转身，别说开门了。。。

作者: 37032 时间: 2011-10-14 11:52
提示: 作者被禁止或删除内容自动屏蔽

作者: 木城涧 时间: 2011-10-14 12:02
屏蔽门底下是第三轨吧!

作者: gangou9527 时间: 2011-10-14 12:11
关门顺序很重要啊

作者: busclan 时间: 2011-10-14 12:46
还好有惊无险。

作者: czlelva 时间: 2011-10-14 12:55
文明引导员大爷够傻×的

作者: ronwu 时间: 2011-10-14 17:19

应该普及屏蔽门可以自己从内侧操作打开的知识
bjtransit 发表于 2011-10-14 11:43

你可以观察观察之间的缝隙有多大够不够你站稳且用力开门

作者: fuqi365 时间: 2011-10-14 17:41
10号线关门MS是一起关的啊

作者: 午饭 时间: 2011-10-14 17:47

屏蔽门底下是第三轨吧!
木城涧发表于 2011-10-14 12:02

不是，屏蔽门设置在站台沿上，基座就是没屏蔽门的站台黄线外边那一块儿砖那么宽。
如果人变成夹心饼干没死，掉下去，一般碰不上三轨。如果你掉下去再打个挺儿扑腾几下儿，没准就碰上挂了~

作者: 午饭 时间: 2011-10-14 17:49

应该普及屏蔽门可以自己从内侧操作打开的知识
bjtransit 发表于 2011-10-14 11:43

这个的确普及过~
原来地铁电视转折圈儿的播，你应该有印象。5号线刚开的时候
西屋的门内侧都有提示，告诉你怎么开

作者: 午饭 时间: 2011-10-14 17:51

10号线关门MS是一起关的啊
fuqi365 发表于 2011-10-14 17:41

最开始是一起关，但是这么干相当要命，完全就是夹心饼干生产线
后来改了，关门我记不得了。开门时先开屏蔽门再开车门，这就又是一个隐患。站台上的乘客拥挤，万一脚下踩到站台与列车之间的空隙那就麻烦了……或者给挤到车体与屏蔽门之间。延迟的那三两秒钟时间完全可以发生

作者: 午饭 时间: 2011-10-14 17:53

文明引导员大爷够傻×的
czlelva 发表于 2011-10-14 12:55

话说真的拦不住……
更何况屏蔽门开度一米八呢……

作者: 午饭 时间: 2011-10-14 17:54

看来上最后一节车厢比较安全，即使被夹心，坚持个几秒也就安全了。要是被夹在第一节车厢，估计得被卷进去
alljtcc 发表于 2011-10-14 10:01

第一节司机肯定能看见，我实习的时候就出过这事儿，第四个门儿，还好看见了
中间最麻烦……

作者: 宝爷 时间: 2011-10-14 17:54
太危险了，地铁真可怕。

作者: bjtransit 时间: 2011-10-14 18:06
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作者: sonata 时间: 2011-10-14 19:39
西方国家地铁站台下是空的，可供落到铁轨下来的人在危机时刻躲闪列车。我特地观察了北京地铁，站台下方没有安全躲避空间，估计是为了省钱就没修，没这类安全机构也能通过验收在国外难以置信。

作者: alljtcc 时间: 2011-10-14 19:52

西方国家地铁站台下是空的，可供落到铁轨下来的人在危机时刻躲闪列车。我特地观察了北京地铁，站台下方没有 ...
sonata 发表于 2011-10-14 19:39

国内就没这个意识，再说掉下去的都被自杀了，没啥可担心的

作者: 午饭 时间: 2011-10-14 20:08
本帖最后由午饭于 2011-10-14 20:13 编辑

西方国家地铁站台下是空的，可供落到铁轨下来的人在危机时刻躲闪列车。我特地观察了北京地铁，站台下方没有 ...
sonata 发表于 2011-10-14 19:39

请举例说明
我国自1969年第一条地铁通车以来历来没有，东亚各国，欧美也没听说过有这东西
站台下面要铺设三轨，走电缆、水管

如果不慎跌落又没地方躲的话，线路中间的排水槽足够你躲的，趴下，头超地，手抱头
切勿逃向站台另一边的墙边，否则可能被受流器扫到电死。列车都有母线，一个受流器带电全车所有受流器都带电

作者: riki 时间: 2011-10-14 20:10

请举例说明
我国自1969年第一条地铁通车以来历来没有，东亚各国，欧美也没听说过有这东西
站台下面 ...
午饭发表于 2011-10-14 20:08

“（3）旅客安全防护设备。为防止旅客人身伤亡，日本铁路采取了很多有效的防范措施。
①在站台上设置列车紧急停车报警按钮，在声音报警的同时，还可以控制相关线路两端的信号立即显示红灯。部分车站股道内还设有坠落物按压踏板，一旦检测到重物坠落股道，也可自动报警并控制接近的列车立即停车。
②每节车厢在车身中间顶部设有车门开关指示灯；在车门与站台间隙较宽部位有灯光报警装置，提醒旅客注意脚下空隙，有的列车还设有伸缩踏板装置，车门对位
③高站台侧壁设有可供攀爬的脚蹬，站台下部设有旅客避险的凹洞，能够让不慎坠入股道的旅客迅速爬上站台或躲避危险。④在新建或车站改造过程中，设置有自动防夹和门内障碍物检测功能的站台门。还有很多车站在客流集中部位配置了 AED，用于旅客突发心脏疾病等的救治。同时，站内逃生标识齐全醒目，即使是车站停电的情况下，旅客也可凭借能自体发光的逃生标识找到正确的逃生通道。”

作者: 午饭 时间: 2011-10-14 20:11

“（3）旅客安全防护设备。为防止旅客人身伤亡，日本铁路采取了很多有效的防范措施。
①在站台上设置列 ...
riki 发表于 2011-10-14 20:10

咱们底下要走三轨啊……

作者: riki 时间: 2011-10-14 20:35

咱们底下要走三轨啊……
午饭发表于 2011-10-14 20:11

接触网党路过。

作者: 366快车 时间: 2011-10-14 22:59
LZ这新闻转得很及时也给我们做乘务的提了个醒儿看好乘客上下车在提醒司机开关门

作者: 午饭 时间: 2011-10-14 23:41

LZ这新闻转得很及时也给我们做乘务的提了个醒儿看好乘客上下车在提醒司机开关门
366快车发表于 2011-10-14 22:59

彻底了望，确认信号
手比眼看，高声呼唤

作者: sonata 时间: 2011-10-15 01:37
本帖最后由 sonata 于 2011-10-15 02:07 编辑

回复午饭的帖子

你头像下也标注着JRひがしにほん，东日本会社线就有啊，很多大站下面都是空的可以躲人！私铁也有啊，比如东西、东叶，三轨的東京メトロ也设置站台下方躲闪洞，西武也是站台下方躲闪洞。

东日本会社线八王子车站

西武线所泽车站

近铁奈良新大宫车站

作者: 108 时间: 2011-10-15 09:45
这事儿昨天上报了，报上登的内容主要强调了此人是因为抢上抢下才被夹住的……舆论威武啊。

作者: BK6180C 时间: 2011-10-15 18:38
回复午饭的帖子
有一年我坐十号线下学，好像是426或者是428。等到该下车的时候，就我面前的屏蔽门没开，直接就拉开了。

作者: BK6180C 时间: 2011-10-15 18:40
回复午饭的帖子
要是直着跑到停车标前面去呢？

作者: bjtransit 时间: 2011-10-15 18:55
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作者: bjtransit 时间: 2011-10-15 18:57
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作者: 午饭 时间: 2011-10-15 23:04

回复

你头像下也标注着JRひがしにほん，东日本会社线就有啊，很多大站下面都是空的可以躲人！私铁也有啊 ...
sonata 发表于 2011-10-15 01:37

你回头看看站台底下，结构是一样的~
只不过多了跟三轨而已

作者: 午饭 时间: 2011-10-15 23:04

这事儿昨天上报了，报上登的内容主要强调了此人是因为抢上抢下才被夹住的……舆论威武啊。
108 发表于 2011-10-15 09:45

不抢上抢下也出不了这事儿

作者: 午饭 时间: 2011-10-15 23:05

回复
要是直着跑到停车标前面去呢？
BK6180C 发表于 2011-10-15 18:40

只要你确定你所在的位置不会被刮到就行

作者: wlwhao 时间: 2011-10-15 23:12
回复 bjtransit 的帖子

今天坐15号线是先开屏蔽门，完全开启后才开车门

作者: bjtransit 时间: 2011-10-15 23:19
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作者: wlwhao 时间: 2011-10-15 23:26
回复 bjtransit 的帖子

那差不多是同时吧……不过我坐的少估计观察也不细

作者: 天涯狂想 时间: 2011-10-15 23:59
归根结底还是人太多。
话说重庆轨交的司机操作看起来还是很认真的...

作者: 午饭 时间: 2011-10-16 12:57

归根结底还是人太多。
话说重庆轨交的司机操作看起来还是很认真的...
天涯狂想发表于 2011-10-15 23:59

人多不是理由
东京人口密度比北京大得多，人家怎么不出事故？

作者: syb0218 时间: 2011-10-16 13:54
回复午饭的帖子
也就上海的事故最多。

作者: RyanCat 时间: 2011-10-16 16:43
北京地铁第三轨是在靠近站台那边还是远离站台那边?

作者: 午饭 时间: 2011-10-16 16:46

北京地铁第三轨是在靠近站台那边还是远离站台那边?
RyanCat 发表于 2011-10-16 16:43

原则在运行方向左侧，靠不靠站台久看情况了

作者: alljtcc 时间: 2011-10-16 19:23

人多不是理由
东京人口密度比北京大得多，人家怎么不出事故？
午饭发表于 2011-10-16 12:57

日本人素质高，站台前沿的人不用担心会被后边的人挤下去。

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