公交迷网 - 巴士之家

标题: 上海地铁10号线列车下午追尾相撞现场有人受伤，车厢内都是血 [打印本页]

作者: 京华文哥 时间: 2011-9-27 17:58
标题: 上海地铁10号线列车下午追尾相撞现场有人受伤，车厢内都是血
上海地铁因信号故障人工调度致列车相撞，今天2011年9月27日下午14时30分左右，由于新天地站信号故障，上海地铁10号线采用人工调度，致豫园路站两辆列车相撞。救护车、警车已抵达现场。目前，上海地铁全线停止往10号线的换乘。
　　据目击者透露，事故造成多人受伤，目前多路jizhe已经赶赴现场。上海10号线老西门站下午发生列车追尾，有人受伤，救援正在进行中，救护、公安车辆正在赶往事发现场。
　　据微博网友消息，数人受伤。目前，消防员已赶到现场，开始疏散车内人群。另来自上海地铁运营信息，南京东路至交通大学区段列车限速运行，发车班次间隔延长。　　
　　15时10分，jizhe从地铁方面了解到，10号线老西门站发生列车追尾，有人受伤，救援正在进行中。目前，jizhe在西藏南路上看到，救护、公安车辆正在飞速赶往事发现场。
　　jizhe在事故现场看到，救护车、警车已抵达现场，一名伤员被抬出后紧急送往附近医院。目前，上海地铁10号线伊犁路至四川北路区段列车停止运行，全线停止往10号线的换乘，请乘客们及时调整出行路径。

作者: chinason 时间: 2011-9-27 18:03
发生在上海，已经见怪不怪了

作者: 357路 时间: 2011-9-27 18:05
又是信号故障？

作者: 京华文哥 时间: 2011-9-27 18:11
[attach]691922[/attach]

[attach]691923[/attach]

[attach]691924[/attach]

东方网记者王铭泽、刘轶琳9月27日报道：今天下午两点半左右，由于新天地站信号故障，上海地铁10号线采用人工调度，导致豫园路站两辆列车相撞。

　　东方网记者在事故现场看到，救护车、警车已抵达现场，一名伤员被抬出后紧急送往附近医院。目前，上海地铁10号线伊犁路至四川北路区段列车停止运行，全线停止往10号线的换乘，请乘客们及时调整出行路径。

作者: sfog2008 时间: 2011-9-27 18:40
标题: 北京地铁采用的信号系统和上海是一样的系统,通号集团的产品
　　（联合早报网讯）综合媒体报道，今天下午两点半左右，由于新天地站信号故障，上海地铁10号线采用人工调度，导致豫园路站两辆列车相撞。

　　根据上海地铁发布的最新消息，事故造成260多人伤，无死亡。据了解，经车站工作人员、武警、消防部门疏散组织，两列事故列车内500多名乘客已经全部撤离车站。受伤乘客已受到及时的医护处理。有关情况正在进一步处置中。

　　另外，虹桥路站至天潼路站9站路段实施临时封站措施，其余两端采取小交路方式保持运营，公交配套应急预案也已经启动，预计运营恢复还需要一定时间。

　　微博上可以看到很多现场的乘客、目击者发布的消息，共同的一个描述是列车在运行当中突然像是急刹车或者是撞到前方的车，很多乘客摔倒。东方网记者在事故现场看到,被追尾的列车后驾驶室玻璃碎裂，列车车厢连接处变形、鼓起，车身微微向右倾斜，隧道里的地面上血迹斑斑，地上散落着一些带着血迹的纸巾和杂物。

　　据上海地铁官方微博发布消息称，今日下午，上海地铁10号线是因设备故障造成两列列车追尾。上海地铁官方微博于下午15时30分公布初步调查结果：今日14:10分，10号线新天地站设备故障，交通大学至南京东路上下行采用电话闭塞方式，列车限速运行。期间 14：51分列车豫园至老西门下行区间两列车不慎发生追尾。

上海地铁10号线两列车相撞通号集团再次惹祸

　　另，据21世纪网报道，此次列车追尾的十号线，其信号系统就是通号集团旗下全资子公司卡斯柯信号有限公司（下称“卡斯柯”）。

　　在甬台温“7·23”特大事故中，卡斯柯为13个车站建设了调度集中系统、1个调度集中调度台。在甬台温高铁事故中，通号集团被认为有不可推卸的责任。

　　同时，更让人惊诧的是，这个“卡斯柯”也是两年前导致上海地铁1号线两列列车在上海火车站站附近侧面相撞的罪魁祸首，而当时的原因就是卡斯柯提供的信号系统误发速度码。

　　资料显示，2009年12月22日，在地铁上海火车站站附近，上海地铁1号线两车侧面冲撞，造成驾驶室受损等后果。事后的调查结果显示，在2001年1号线上海火车站站改造项目的配线图修改时，因设计技术人员个人工作疏漏，N11-1438轨道区段编码电路配线出错。当日，在运营部门因供电系统故障、采用临时非正常交路折返的情况下，信号系统在该轨道区段应该向150号车发出20公里时速的信号，结果错发成65公里，造成制动距离不足，致使150号车与正在折返的117号空车发生侧面冲撞事故。

　　此次侧面冲撞的事故处理结果是卡斯柯信号公司对该次事故造成的车辆设施、设备等直接损失承担责任。

　　而北京地铁中的信号系统也是通号集团的，不只是北京地铁十号线，其他线路也使用通号集团的信号系统。 　　

公开信息显示，铁道部运输局26日向各铁路局传真下发调度命令，要求从7月27日凌晨起排查由北京全路通信信号研究设计院设计的CTCS系统。

　　而事不过两个月，甬台温高铁的事故报告还未出来，上海地铁十号线就再次发生事故。

作者: alljtcc 时间: 2011-9-27 18:42
所以说国内的高科技信不过，不光是地铁

作者: syb0218 时间: 2011-9-27 19:24
只想说上海地铁很正常。

作者: umac 时间: 2011-9-27 19:26
这次跟信号没有直接关系，是人工调度的

作者: gapple 时间: 2011-9-27 20:00
这次是人祸...其他站信号出问题了然后采取人工调度结果撞上了...

作者: 太平湖 时间: 2011-9-27 20:13
新闻简直是胡说。甬温线是北京全路通，上海地铁的卡斯柯。

作者: 小旺财 时间: 2011-9-27 21:35
那只能说中国的人有时候真不靠谱

作者: 总人工解锁 时间: 2011-9-27 21:49
北京10号线用的是西门子的，和卡斯柯无关。
换线、5号线用的卡斯柯

作者: 新会公汽 时间: 2011-9-27 23:59
中国的“高科技”目中无人，夜郎自大！

作者: 午饭 时间: 2011-9-28 14:06
我就特不明白上海地铁招工的时候怎么就招了那么一群没毕业的猪
在电话闭塞的制式下，后车是怎么进入前方正在占用的区间的？本站和前方站值班员干了些什么？闭塞手续怎么办的？

作者: 108 时间: 2011-9-28 14:54
回复午饭的帖子

公交地铁这种部门，新招的工估计都是有点儿关系的，不然进不去。

作者: 午饭 时间: 2011-9-28 14:59

回复

公交地铁这种部门，新招的工估计都是有点儿关系的，不然进不去。
108 发表于 2011-9-28 14:54

但是北京地铁怎么不出这事儿？还是跟职工业务素质有关系。

作者: 108 时间: 2011-9-28 16:22

但是北京地铁怎么不出这事儿？还是跟职工业务素质有关系。
午饭发表于 2011-9-28 14:59

所以我现在就怕北京也出事儿……

作者: 午饭 时间: 2011-9-28 17:10

所以我现在就怕北京也出事儿……
108 发表于 2011-9-28 16:22

这种责任事故基本不会发生的……北京地铁职工的业务素质还是相当高的
但是背不住设备自身由于厂家的问题而出问题，那咱就防备不了了

作者: 动力时代 时间: 2011-9-29 00:23

我就特不明白上海地铁招工的时候怎么就招了那么一群没毕业的猪
在电话闭塞的制式下，后车是怎么进入前方正 ...
午饭发表于 2011-9-28 14:06

大概一个月前不是信号方向错过一次，怎么这次就撞上了呢？没人重视吧！

作者: 午饭 时间: 2011-9-29 08:11

大概一个月前不是信号方向错过一次，怎么这次就撞上了呢？没人重视吧！
动力时代发表于 2011-9-29 00:23

那次貌似是信号系统的毛病吧……

作者: 我能行 时间: 2011-9-30 12:48
我这半年一直在上海！这相撞事件影响很大，出是当天晚高峰公交从各条线路抽车来代替10号线运营，全称免票，按照10号线的站点走！

作者: bjtransit 时间: 2011-10-3 19:02
提示: 作者被禁止或删除内容自动屏蔽

作者: 午饭 时间: 2011-10-3 19:22

北京地铁到199x年还几年一次事故呢，那还是开通20多年了，上海地铁开通到现在还没有20年吧
bjtransit 发表于 2011-10-3 19:02

北京地铁是全国第一条地铁，出现问题都是教训啊……而且因为好多东西缺乏技术和经验，所以运营初期出问题时不可避免的。
上海地铁还犯同样的问题那就是不汲取教训了，况且还是这么弱智的责任事故。而且上海地铁开通的使用用的都是西德现成的东西，技术上已经较为稳定了。
别觉着上海地铁有多好，去坐就知道了

作者: bjtransit 时间: 2011-10-3 20:04
提示: 作者被禁止或删除内容自动屏蔽

作者: 午饭 时间: 2011-10-3 20:50
本帖最后由午饭于 2011-10-3 20:55 编辑

才想起去看地铁网站那个大事记。。这种事情写进去干什么。。

1972年12月26日7点12分，运营处司机李* ...
bjtransit 发表于 2011-10-3 20:04

当然要写进去……
北京地铁1、3、5安全管理目标里面有一条就是消灭机动车交通重大事故

作者: 大郊亭 时间: 2011-10-6 12:04
哎我们北京地铁虽然行车无事故但是老线站台的事真不少鼓楼那事解决完了么礼士路那事也够一梦的也许按照小凡的思维会说司机要是早发现就不会吃官司了不管是行车事故还是站台事故都是事故有事故就无小事老线改造迫在眉睫不然就咱们那国民素质这样的事情肯定还是少不了有多少人管也没用

作者: 午饭 时间: 2011-10-6 19:28
本帖最后由午饭于 2011-10-6 19:34 编辑

哎我们北京地铁虽然行车无事故但是老线站台的事真不少鼓楼那事解决完了么礼士路那事也够一梦的也许按照 ...
大郊亭发表于 2011-10-6 12:04

司机不可能早发现，没那个条件。
这事儿跟司机没关系。在这种行车方式下，只要车站办理好闭塞通知司机开车司机就可以开车。再加上那是个弯道，司机眼神儿不能拐弯，发现也晚了。
问题就出在值班员身上

至于老线改造，老线在技术标准统一之前建造的，有些东西已经不可更改。比如柱子到站台边沿的距离。如果没有安全门，这个距离是合格的。但是有了安全门，就不符合技术标准（安全门要挤占站台的有效空间）。所以不是那么简单的事儿。
很大程度上“挤下”站台都是由于乘客越线在先而造成的。地铁还得加强宣传，加强管理。乘客提高安全意识和自觉性。完全可以防止此类事故（自杀是防止不了的，全世界皆如此）。
可以看看日本，全日本没有多少带安全门的线路，但是人家为什么没有说“挤下”站台或者由此造成伤亡的。值得咱们去考虑。

作者: 大郊亭 时间: 2011-10-7 00:08
不管怎么样啊出了事地铁埋单这是事实怎么改造还是地铁的事情你说1 2号线没法改造八通 13属于后建线路啊复八也是在99年通车当初为什么没有考虑到啊再说了乘客素质也不是一天两天能提高的就像公车那几年出的事情一样车辆正常进站由于乘客互拥造成了客伤亡人事故 1 2号线的问题不是单个问题既然已经发现了这样的问题为什么不采取限流的方式呢不能说日本怎么样你要是能避免也不会有那么多悲伤的眼泪还有打不完的官司了

作者: 午饭 时间: 2011-10-7 09:20

不管怎么样啊出了事地铁埋单这是事实怎么改造还是地铁的事情你说1 2号线没法改造八通 13属于后建线路啊 ...
大郊亭发表于 2011-10-7 00:08

你说限成什么样才合适?客流摆着呢.乘客素质也不是永远提不高.关键看地铁怎么管理.你比日本人缺胳膊还是少脑袋?人家能达到的咱们没什么不行的

作者: 大郊亭 时间: 2011-10-7 10:17
本帖最后由大郊亭于 2011-10-7 11:30 编辑

所以说你也别这么说还版主呢没事闲的老说公交怎么管理不到位什么的我知道你是地铁每回公交出点什么事说什么风凉话地铁出事你就袒护归根结底就是乘客素质乘客素质就那样把你自己管好了就行了
还有说话客气点记住你自己在论坛的身份你最近言行很过激

欢迎光临公交迷网 - 巴士之家 (http://www.gongjiaomi.com/)