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标题: 160分钟大间隔意味着啥？ [打印本页]

作者: shirney 时间: 2011-9-9 21:17
标题: 160分钟大间隔意味着啥？
昨天9月8号，堵车估计所有环路上的公交车都出大间隔了吧，车跑都堵在路上了，单程点超1小时都是小case，超俩小时才成，昨天与刚下起来，二环三环四环全线拥堵，但是放射线路权正常，就不能有几个车绕行下，多走四五公里的总比堵路上2小时省油啊~~

作者: z-s-06 时间: 2011-9-9 21:43
下雨了吧，昨天等699，悲剧地等了40分钟。结果都10:00了车上还满满的人……

作者: 366快车 时间: 2011-9-9 21:48
699站位好速度快司机好太完美了~~~~~~~~

作者: z-s-06 时间: 2011-9-9 21:59

699站位好速度快司机好太完美了~~~~~~~~
366快车发表于 2011-9-9 21:48

嗯，要是能延长到大葆台就更完美了~俺去原子能研究所找某个老师，就不必悲催地骑车到西苑再坐952了，嘿嘿。

那天跟售票聊了聊，说如果以后302真的拆线的话，那就能把剩下的大财也给他们。不过现在302也不好拆，所以就一直那么放着了。

作者: sonata 时间: 2011-9-9 22:04
大葆台还有很多空间，许多大车在睡大觉，其实可以容纳更多的线路延长，方便地铁换乘。

作者: edwin 时间: 2011-9-9 22:18
LZ大概不知道吧，私改行车路线，对司机来说意味着什么，说轻了，一个月上不成班，说重了，那就是砸饭碗的事情

作者: 午饭 时间: 2011-9-9 23:10
说明了什么呢？上到总公司领导，下到调度员的脑袋都是榆木疙瘩

作者: ３４６ 时间: 2011-9-9 23:19
昨天晚上15净是长椿街、月坛区间，因为一个单片走了3个多小时

作者: edwin 时间: 2011-9-9 23:26

说明了什么呢？上到总公司领导，下到调度员的脑袋都是榆木疙瘩
午饭发表于 2011-9-9 23:10

就是这样，这里是北京

作者: z-s-06 时间: 2011-9-9 23:38

LZ大概不知道吧，私改行车路线，对司机来说意味着什么，说轻了，一个月上不成班，说重了，那就是砸饭碗的事 ...
edwin 发表于 2011-9-9 22:18

感觉那些调度是最该挨骂的。这个时候，不改线发区间，然后就说什么长趟吧堵车吧一堆理由。

作者: 云板丝弦 时间: 2011-9-10 00:33
说私改路线的，你要是正在被绕行的那段路上的车站等车的话，你怎么想？

作者: 动力时代 时间: 2011-9-10 00:44
我快9点才离开办公室，今天才知道，和6点多就离开公司的同事到家时间差不多！

作者: 木城涧 时间: 2011-9-10 00:52
不堵车还叫北京么？要建设世界大城市，就要永争天天堵车……

作者: 午饭 时间: 2011-9-11 21:41

说明了什么呢？上到总公司领导，下到调度员的脑袋都是榆木疙瘩
午饭发表于 2011-9-9 23:10

回复点评：北京这路况，终点连一组预备都没有，不是榆木疙瘩是什么呢？

作者: 午饭 时间: 2011-9-11 22:10

回复点评：北京这路况，终点连一组预备都没有，不是榆木疙瘩是什么呢？
午饭发表于 2011-9-11 21:41

但是别忘了这事儿二三十年前是做得到的。现在是开了历史的倒车

作者: 午饭 时间: 2011-9-11 22:18

回复点评：北京这路况，终点连一组预备都没有，不是榆木疙瘩是什么呢？
午饭发表于 2011-9-11 21:41

回复点评：这事儿你要是想做，就没什么做不到的。操作上也没什么技术含量

作者: 午饭 时间: 2011-9-11 22:21

回复点评：这事儿你要是想做，就没什么做不到的。操作上也没什么技术含量
午饭发表于 2011-9-11 22:18

一边预备1到2辆就够。

作者: 午饭 时间: 2011-9-11 22:25

回复点评：这事儿你要是想做，就没什么做不到的。操作上也没什么技术含量
午饭发表于 2011-9-11 22:18

你先把乘客拉走再说。站台不是无限大，也是有压力的。适时加发快车区间车。比如楼主说的，环线拥堵其他道路还算凑合，那么绕开环线即可（重点站不越行）。具体现路具体分析

作者: 938支线 时间: 2011-9-12 07:46
本帖最后由 938支线于 2011-9-12 07:57 编辑

回复午饭的帖子

你这是站着说话不腰疼现在的路况情况能和二三十年前相比么你没干这行就没有发言权什么事情都是说的容易你越战运营如果有人投诉你这个调度你别干了总公司可以容忍你40分钟无车可发到时候您发车了私自越站到时候人家投诉查你路单您明明这个点走了一辆乘客有没等到说明什么说明你可以回家手手睡了
还有不是哪条线路都可以有备班的一是你场站问题无法解决二是司售上班无法解决你别说圈点线路在圈点终点那边招聘司售招聘是总公司负责没有巧合到如此境界再说司售开个会什么的不方便退一万步讲您有备班您160分钟回不来车您备1到2辆屁用都没有

作者: 大郊亭 时间: 2011-9-12 16:24
关键现在人员是一个萝卜一个坑二三十年前那会富裕人客五的大车配3个售票呢现在大车就一个售票那闲人谁养活啊谁也不愿老备着班另外也确实像938支线说的一样 160分没车就是备车2辆能顶什么用啊等小凡你当了领导我们一定听你的
再有小凡 938支线说话太犀利了我刚参加工作那会也是这样干了几年也明白很多有功夫坐我车

作者: 午饭 时间: 2011-9-12 20:54
本帖最后由午饭于 2011-9-12 20:56 编辑

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你这是站着说话不腰疼现在的路况情况能和二三十年前相比么你没干这行就没有发言权什么事 ...
938支线发表于 2011-9-12 07:46

我可没站着说话不腰疼，你愿意等160分钟的车么？路况不好，才要预备车。如果都能按计划发车，都能达到理想状态下的运能，那要预备车干什么用？
我可没说允许车辆私自越站，那是下调度命令开快车。如果没有灵活的调度手段，那要调度员干嘛用？全装上ATS不就成了干嘛非找个大活人在调度室里坐着？
预备一两辆车还用考虑场站？哪个场站连2个车都停不下？马路上停行不行？我说了具体情况具体分析。司机售票上班问题，跟着班组走。轮着来。单班中的某一个班次设定为预备，轮到谁谁出预备。人车不够的，加人加车。
圈点的车，场站这边就地预备。圈点那边班组从场站带着车下去（载客），到那边通知调度室，就地变预备。下班的时候场站就地退勤，圈点那边的车听调度指示，载客回场站退勤。
160分钟回不来车，车都在哪儿？全在上行还是全在下行？不可能所有的车全在一个方向上堵着。这时候就得看调度的，适时发预备。一边2个不够？那可以考虑根据线路长短和配车数，设置预备车数量

作者: 午饭 时间: 2011-9-12 20:57

关键现在人员是一个萝卜一个坑二三十年前那会富裕人客五的大车配3个售票呢现在大车就一个售票那闲人谁养 ...
大郊亭发表于 2011-9-12 16:24

看看地铁是怎么出预备的。同样都是轮班次，只是人家把一部分班次改成预备而已。谁也不老备班去

作者: 938支线 时间: 2011-9-13 22:29
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知道快车什么时候开么是在正常运营状态下的加车才能开快车运营你大间隔开个快车你把小站乘客甩了人家不告你？本来就等了好长时间您还开快车甩站搁你你愿意？你说停在路边扯呢不是路边要是荒郊野岭还好说要是有店铺你这么大一车把人家挡上人家要是不扎你轮胎我都算白说再说你停路边真有警察给你贴条我以前考察场站就因为停车遇到很多棘手问题黑车司机真揍你五场要不是小庄队早 411和364根本不让你停马路边上一队就为这事没少走关系不是是个地方你想停车就能停的还有单双班是排好的不是因为堵车说变就变的你在家和老婆抱着玩呢车队一电话说堵车让你加班来你去么？

作者: 午饭 时间: 2011-9-13 23:09

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知道快车什么时候开么是在正常运营状态下的加车才能开快车运营你大间隔开个快车你把小站乘客甩了 ...
938支线发表于 2011-9-13 22:29

车辆需要调动的时候，快车就是一种手段。我也一直在说具体问题具体分析。如果这时候有条件的话，该开快车就得开。任何时候首先保证运营的稳定，运行图不能乱。除非你想把那边厂子里的车全发干净了等车的乘客排出二里地去。
圈点的车，预备在没有场站的一端停路边。停不下的时候，可以找合适的位置停啊，甚至不停在终点啊。公交车的灵活机动跑哪儿去了？
预备的问题，北京早晚通勤高峰堵车，所以说抽单班的某一个班次变预备。该上班上班，该休息休息。不存在说因为堵车把休息的组叫到单位上班去的问题。

作者: 938支线 时间: 2011-9-13 23:47
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你这人就是抬杠您都俩小时没车了还叫稳定运营么您都不能保证正常运营还开什么快车？你发车就是按点走车和下车回不回来没关系你要是堵车场子里就是没车没辙。再说停车，你要是停车停的远出了刮蹭事故司机说的清楚么你知道司机是找地方停车去了还是买早点去了？再说人家司机不愿意背这个风险。最后说备班不是所有线路都和345一样这么趁车，没车在高峰时候单独备出来再说你无法预言什么时候堵车那车就一直停在厂子里？再说你司机无法做到随叫随到就是单班你也有点

作者: 午饭 时间: 2011-9-14 08:55

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你这人就是抬杠您都俩小时没车了还叫稳定运营么您都不能保证正常运营还开什么快车？你发车就是 ...
938支线发表于 2011-9-13 23:47

开快车加速车辆周转，才能达到稳定运营的目的。就是为了预防堵车的时候厂子里没车才往场子里放预备。
停车停在哪，都要规定好了。刮蹭的话，跟正常运营发生剐蹭一样处理。司机不在规定地点停车预备，调度干嘛吃的？GPS盯没盯着？
没车在高峰备出来，本身就是你配车时候的问题。完全不考虑非常情况。至于堵车，预备本身就是为了应对长时间断车这个情况，如果不发生，预备不发。就像你说的，不堵车，都好着呢，那车就在厂子里搁着。司机在车里呆着，有调度室在调度室里呆着。不能保证随叫随到？

作者: 938支线 时间: 2011-9-14 09:20
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你这人就是纯粹的理想主义一会说没车的时候开快车一会说开快车保证运营我不知道你这个快车怎么个走法你规定好了停车方位一：人力物力你不能不考虑吧？现在城区地方这么紧张你说一句找个地方停车容易事实是不可能的地方是要花钱买的你花钱买车位就为了停2个备班？？你认为调度会坐在电脑前天天盯着哪车哪车到哪了？这就好比你是一个证券业务员除了盯着大盘什么都不干是一个意思？再说不是是个车就有gps
说到配车问题我不想多说如果每个车队有足够的车今天所说就是扯还有你敢让司机在车里坐着不告诉司机几点发车?随叫随到？你调度还干不干了？拿司机当猴耍？

作者: syb0218 时间: 2011-9-14 10:19
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ATS是什么啊？老吴

作者: 午饭 时间: 2011-9-14 11:21
本帖最后由午饭于 2011-9-14 11:24 编辑

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你这人就是纯粹的理想主义一会说没车的时候开快车一会说开快车保证运营我不知道你这个快 ...
938支线发表于 2011-9-14 09:20

如果厂子里没车了，回厂方向开快车加速周转不是很正常的事情么？
如果说的确要买车位，那么买了车位停两个备班车用来保证运营是值得的。带来的是社会效益和间接的经济效益。
调度员不盯着车那干嘛？你调度什么去？我说了，如果调度员每天的工作只是按照计划发车，那就干脆用ATS，机器比人稳定多了。

车够用的问题，如果堵车，你多少车也有可能都被堵在路上。还是瞎掰
备班是干什么？就是预备，等着。有事儿，带着车下去，没事儿，厂子里呆着。不在车上或者调度室里坐着干什么？

作者: 午饭 时间: 2011-9-14 11:22

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ATS是什么啊？老吴
syb0218 发表于 2011-9-14 10:19

列车自动监控。
输入计划以后设备自己就按照计划运行了

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