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标题: 转自人人最新情况：官方消息全是假的 [打印本页]

作者: peixm 时间: 2011-7-25 12:59
标题: 转自人人最新情况：官方消息全是假的
你相信吗？到现在为止，实际遇难人数已经超过100人，而非报道中称的30多人，其中30多人当场遇难，剩下的则是由于伤重不治，伤者还无法统计。

你相信吗？这次动车是一场人为事故，而非官方所称的动车车头遭到雷击。

调度员的失误使得两辆本该是分线行驶的动车被安排在了同一条行进线路上。

D3115，也就是第一辆动车，接到站内有车的指示，减速停车等待入站。

但是随后即将入站的D301当时正行驶在D3115的路线上却没有接到任何形式的通知，毫无准备的与前者相遇。

你相信吗？其实这次事故中有一个真正的英雄，他的死应当被我们记住。

他是D301次动车组的福州机务段动车司机潘一恒。

事故发生前，他像平常一样接到前方可以通行的指示。

但是实际上D3115却被调度员告知停车等待。

在悲剧不可避免的时候，是潘一恒同志，拉下了紧急制动措施。

同学们也许不懂什么是动车紧急制动措施。

那是一种制动手刹，也许设计动车的人从没考虑过这个手刹的危险性。因为在动车高速行驶的情况下，向后拉下手刹的同时，强大的惯性会迫使司机向前冲。

结果潘一恒被制动杆穿胸而过。

但是，如果不是他拉下紧急制动措施，全速行驶的动车追尾无疑将会使事故更加惨重。

你相信吗？任何类似的事情发生在世界的任何角落，尽管政府都不希望事态不被扩大，人民不会知道事故的真相。但是负责任的媒体总是能够站出来，把真实的一面播报给社会。

我们的当局做的是什么，大家也看到了：掩埋证据，封锁媒体。既然已经死了的人无法救回。最大程度的减少社会的动乱和人民的不安就会被拉到第一位。

All we want is the truth

even if the truth does not change everything.

It does matter because people's lives are wasted.

And WE ARE THE PEOPLE!

Not figures.

作者: mlm1984 时间: 2011-7-25 13:13
本帖最后由 mlm1984 于 2011-7-25 13:23 编辑

安全系统死光了？动车到什么时候才能轮到调度说话啊...

作者: mlm1984 时间: 2011-7-25 13:24
还有，就是动车紧急制动难道是拉的....

作者: rex819 时间: 2011-7-25 13:28
怎么把那个删了啊挺有道理的啊

作者: shdxcy 时间: 2011-7-25 13:36
假的就假的吧，我感觉调度的问题肯定在，就算D3115在轨道上失踪了，调度应该马上让D301停车

作者: mlm1984 时间: 2011-7-25 13:54

怎么把那个删了啊挺有道理的啊
rex819 发表于 2011-7-25 13:28

新开主题了

作者: mlm1984 时间: 2011-7-25 13:54

假的就假的吧，我感觉调度的问题肯定在，就算D3115在轨道上失踪了，调度应该马上让D301停车
shdxcy 发表于 2011-7-25 13:36

可能都晚点，调度也是个糊涂蛋，不知道谁跑谁前面去了

作者: mlm1984 时间: 2011-7-25 14:05
我又琢磨了下，100人肯定不可能，掉下去的是D301...上座率多少不说，首先就是好几节卧铺摆在那里呢...几节都死完了，也就100人...再排除受伤，50人以下比较准确！

作者: shdxcy 时间: 2011-7-25 14:54
回复 mlm1984 的帖子
幸亏是D301在后面，要是D3115撞D301就要惨多了，D301除了1号是一等之外都是卧铺，据说一个卧铺是48人，但是D3115全是二等，一个车厢就100+。不过D301也够惨的，一列就6节，掉下去4节

作者: shdxcy 时间: 2011-7-25 14:56
回复 mlm1984 的帖子
据说D301在虹桥之前就晚点了，所以D3115要是准点发的话在D301前面是正常的，毕竟调度要尽量保证能正点运行的正点运行，既然都晚点了，晚多少都不是问题

作者: riki 时间: 2011-7-25 17:04
官方的确假的，但是你这文章更假。

作者: Suzuka 时间: 2011-7-25 17:56

你相信吗？到现在为止，实际遇难人数已经超过100人，而非报道中称的30多人，其中30多人当场遇难，剩下的则是 ...
peixm 发表于 2011-7-25 12:59

人人上都乱套了，请不要轻易相信

作者: 357路 时间: 2011-7-25 19:23

回复
幸亏是D301在后面，要是D3115撞D301就要惨多了，D301除了1号是一等之外都是卧铺，据说一个卧铺是48人 ...
shdxcy 发表于 2011-7-25 14:54

怎么可能就6节呢……16节吧……

作者: shdxcy 时间: 2011-7-25 19:43
回复 357路 的帖子好像还真是，一般应该是8的倍数

作者: cdk6105 时间: 2011-7-25 21:58
雷击难道不是这次事故最早的起因么？

作者: 快速公交 时间: 2011-7-25 23:03

回复
幸亏是D301在后面，要是D3115撞D301就要惨多了，D301除了1号是一等之外都是卧铺，据说一个卧铺是48人 ...
shdxcy 发表于 2011-7-25 14:54

D301是大编组2E，而且似乎有代座。3115是1E？
闸把穿胸应该是追尾之后发生的，而不是拉下之后。任何铁路车辆都没有那么大的减加速度。
如果司机有足够的时间在制动放风之后找地方固定自己，完全有可能生还，而不是为了刹车必须握紧闸把。紧急制动只需要拉一下！
当时现场气象条件复杂，司机判断前方有车时已经很晚了，追尾速度是180+，就算阴雨天司机减速运行也没有那么多时间。况且，当时前车很可能因供电故障而没有警示尾灯（姑且认为TDB的这部分报道属实），而后车已晚点需要赶点，运行速度很可能更高，反应距离和刹车距离就更长，酿成事故。

作者: ID4 时间: 2011-7-25 23:45
RR网？我看都不看。。。

作者: ID4 时间: 2011-7-25 23:47

3115是1E？

CRH1-046B

作者: F-14A 时间: 2011-7-25 23:50
这么说CRH1-046B和CRH2-139E都毁了啊...

作者: shdxcy 时间: 2011-7-26 09:00
回复 快速公交 的帖子
照这么说，那D301大车看到D3115的时候应该已经在D301大灯能照到的范围了吧，拉一下紧急制动马上就撞上了，再加上天气下大雨，能见度更不好。不过在网上看D3115大车貌似是个年轻司机，这次事故倒是老司机挂了。。

作者: nj13w 时间: 2011-7-26 14:23
回复 快速公交 的帖子

301，13-15卧代座

作者: nj13w 时间: 2011-7-26 14:24
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WR定员40人

作者: nj13w 时间: 2011-7-26 14:26
回复 shdxcy 的帖子

3115、14-16节全是ZY
16节损伤很沿着

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