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标题: 青海城市公交观览 [打印本页]

作者: balakovic 时间: 2011-7-23 00:44
标题: 青海城市公交观览
本帖最后由 balakovic 于 2011-7-26 01:32 编辑

在青海游走了十多天，今天刚到家。虽然这次出行不是为了公交，但作为公交爱好者，不由自主的会去考察当地的公交。所以赶紧发个关于青海城市公交的帖子（兼有极少量郑州公交），让大伙一饱眼福。我尽量介绍得详细些，如有不妥之处，望指出共同讨论。
此帖只发与公交有关的东西，至于行记，因为内容比较多，我会另开帖子以连载方式记录，欢迎各位关注！
看行记请点击http://www.gongjiaomi.com/thread-808302-1-1.htm

作者: balakovic 时间: 2011-7-23 01:26
本帖最后由 balakovic 于 2011-7-23 02:19 编辑

1.西宁公交
西宁是青海省的省会，是全省的政治、经济、文化、教育、科教、交通和通讯中心，西宁的城市公交系统也是青海的城镇中最庞大、最完善的。西宁公交现有市区线路67条，另有连通城区与周边县、镇的专线数条。西宁公交线路最大的特点是间隔小，覆盖面广。据我观察，市区线路除了5条火车西站接驳专线外，其余最大间隔也就5、6分钟；其10x路配车多为中巴，便于进入毛细血管道路行驶，尽量扩大了公交的覆盖面。但刻意照顾客流也有其负面影响——一些线路走向比较绕。
西宁市区公交由于全部使用CNG车，感觉动力稍弱，尤其是在西宁这个经常要爬坡的城市，CNG车的弊端更能显现。司机驾驶风格多为起步、停车较猛，与前车跟车距离很近，不喜欢提前刹车，因此乘客比较惨。虽然起步较猛，但普遍受动力影响，途中速度较慢。当前面有车在站区内时，直接在站外上下客，不会再进站，经常是离站一百多米下完人就走；如果是港湾式车站且站内有其它车停靠，则会停在主路上；至于开门行车和没停稳就开门、没关门就起步的，更是常见。在西宁坐公交最好到站外去等，否则一串车进站，如果你要乘的车在后面你根本看不到，而它下完客就会往里掰扬长而去。司机没有制服，边开车边听歌的也不少，还有司机带着孩子开车。某些线路交接班是在途中，甚至不是在车站而是随便停一个地方就交接。大部分车辆都有报站系统但用的不多。还有一个众人皆知的特点就是车身上没自编号，但行车记录系统中有。西宁市区公交由两个公司经营，1——59路属于西宁市公交公司，80——109路属于西宁市运输公司。所有市区线路都是无人售票，单一票制1元，成人卡7折，学生卡我就不太清楚了。总的来说，西宁公交在服务方面不太规范，公交的车比运输的车稍好些。

作者: balakovic 时间: 2011-7-23 01:39
目前西宁市区公交的运用车辆主要有京华、恒通（包括重庆牌客车）、重庆宇通、扬子江、骊山、金陵、黄海、亚星，京华和恒通最多。除了金陵的双层车（貌似是JLY6101SACNG，1区间）和JLY6110BG（1路）是后置，其余皆为下置气罐前置车。

作者: balakovic 时间: 2011-7-23 01:45
BK6100C 咱们对这车再熟悉不过了，虽然改成了烧气的，但乘坐的感觉不变。西宁使用百C的线路主要有4、5、11、15、27、31等等。

作者: balakovic 时间: 2011-7-23 01:47
本帖最后由 balakovic 于 2011-7-23 01:48 编辑

继续百C

作者: balakovic 时间: 2011-7-23 01:52
本帖最后由 balakovic 于 2011-7-24 19:31 编辑

要想到西宁坐百C，还是坐11或15的比较过瘾，线路长而且还穿村。这两个车都是到北川的青海大学圈点，可以坐其中一条线过去换乘另一条线回城。
注：西宁除了城区在湟水谷地宽阔之处，四郊均在宽窄不同的山谷地形中，当地称为西、东、北、南川。

作者: balakovic 时间: 2011-7-23 01:55
BK6101
与BK6101A一样，也是四踏的

作者: balakovic 时间: 2011-7-23 01:57
BK6920E1

作者: balakovic 时间: 2011-7-23 02:00
BK6920G 有前中门和前后门两版
黄蛤蟆的兄弟

作者: balakovic 时间: 2011-7-23 02:03
BK6101N1

作者: balakovic 时间: 2011-7-23 02:16
BK6101N4 这车好像就25路有，部分车后窗上贴有“北京公交集团赠送车”字样，应该是和百C一起送过去的新车。25路的配车，从大牌号看是青A·23510——23579，如果中间没有断号的话是70个车（但我好像没见过2354x的）。除了座椅外，这车和北京所用的同年代的京华车的内饰很像，尤其是窗框和推拉玻璃的捏手的风格更是一模一样，让我倍感亲切。25路线路单程也就11、12公里左右，配车那么多，间隔非常和谐。这使得25路成为了我在西宁的最爱线路。

作者: balakovic 时间: 2011-7-23 02:24
WG6100 好像都是后涂成蓝色的？还有一点绿色的车。难道也是别的城市给的？

作者: balakovic 时间: 2011-7-23 02:26
DD6980QS

作者: balakovic 时间: 2011-7-23 02:31
CKZ6116NA3 这是西宁最新的车，用于5条西站专线。

作者: balakovic 时间: 2011-7-23 02:33
CKZ6106NA3 好像只有2路有啊

作者: balakovic 时间: 2011-7-23 02:38
JLY6101SACNG？这车只配属1区，而且不多，可能也就十几个。有几个“洋河蓝色经典”广告的，与特8外环很像，我没拍到。

作者: balakovic 时间: 2011-7-23 02:41
一些不知名的，大部分应该是重庆牌客车。

作者: balakovic 时间: 2011-7-23 02:45
本帖最后由 balakovic 于 2011-7-23 02:46 编辑

西宁1路的配车很乱，既有WG6100、JLY6110BG，也有上图中的那种老恒通车。由于只是随拍，所以没有专门去拍后置二踏金陵JLY6110BG。
西宁市区公交还有骊山和亚星，但保有量不大，我没有拍到。

作者: balakovic 时间: 2011-7-23 02:53
81和10x的车很多是华西中巴，便于在较狭窄的街道中穿行。由于车小，这些线路总是能挤得满满的。

作者: balakovic 时间: 2011-7-23 02:54
即使是小公共，间隔也很和谐，甚至能串车

作者: balakovic 时间: 2011-7-23 02:54
西宁到周边旅游景点和县、镇的公交很发达，到塔尔寺/鲁沙尔镇、平安、大通、多巴、上五庄、湟源等地都有公交车，下面是部分城乡公交。

作者: balakovic 时间: 2011-7-23 02:56
到湟中塔尔寺的车。去塔尔寺非常方便，既可以坐这车，也可在新宁路客运站坐班车，班次也很多（流水班），价钱相当。

作者: balakovic 时间: 2011-7-23 02:59
海东瑞驰经营的互助专线，建国路客运站前始发。

作者: balakovic 时间: 2011-7-23 03:02
西宁公交担当的大通专线，建国路始发，用车ZK6842NGA9

作者: balakovic 时间: 2011-7-23 03:04
海运集团担当的平安专线。这种头重脚轻的小长安看起来很滑稽。

作者: balakovic 时间: 2011-7-23 03:11
全市共9个充值点，卡售出后不可退。还是北京的公交卡好啊

作者: balakovic 时间: 2011-7-23 03:16
2. 乐都公交
乐都是海东地区的一个县，县政府驻地碾伯镇。乐都的景点以瞿昙寺、西来寺和柳湾墓地为著名。作为一个县城，公交算是比较发达了，都是这种三眼长安，前后门的是CNG的，前中门的是柴油的。

作者: balakovic 时间: 2011-7-23 03:23
3.贵德公交
贵德以黄河而出名，宣传工作做得很好，但县政府驻地河阴镇却没有旅游县城的样子，比较衰败。好在贵德公交也算方便，线路有将近10条，招手上车，最好的车是新的中通车。贵德公交有人售票，比较有意思的是下车后售票员要将票收回，不知是为了节约成本再次利用还是干什么。

作者: balakovic 时间: 2011-7-23 03:39
4. 格尔木公交
格尔木市海西州的一个县级市，但其整个辖区的面积却是全国城市中最大的，只是城区面积远远小于西宁。朋友曾说格尔木公交很不方便，车很少，我也就没抱着多大希望。但到了格尔木才发现，格尔木的公交也还是挺可靠的。格尔木城区公交总共6条线路（8684上有个7路我貌似没见着），配车全部为绿色的小长安SC6720N。别看都爱开着门行车，但电子报站却不含糊，每车每站都报，声音洪亮。司机头顶上还贴着发车点单，但对我没什么用，我就没拍。格尔木公交有不少黑站，站牌上写的站有时候也与实际不符，不过坐公交的基本都是本地人，这些问题也就不算问题了。

作者: balakovic 时间: 2011-7-23 04:12
最后随便说两句郑州公交。由于西宁、兰州到北京的火车都没有卧铺，所以我买了K890的硬卧到郑州再转车回北京，也借此机会到数次经过却从未出过站的郑州转转。参观河南省博物院花了不少时间，我就没细致地体验郑州公交，只特意坐了BRT1和郑开城际。
郑州刚开始修地铁，所以快速公交一直是郑州市内客运的主力。郑州共有12条BRT线路，除了B1是宇通18米后铰ZK6180HGC，其余好像都是12米的一踏单机ZK6128HGC。郑州BRT由于线路多，在线路重叠的站点可以同台换乘而不用再交钱或刷卡。B1是郑州“二环路”的环线，车到终点后，目的地在终点站以远的乘客可以随车进场站换车继续走，￥1或刷一次卡坐一圈没有任何问题。相对于郑州的众多人口，郑州BRT的客流不算很大。郑州BRT的专用道没有护栏与其他社会车道隔开，只像北京的公交专用道似的画了黄线，但我却没看到有社会车辆闯入BRT车道的，不知是不是因为郑州在这方面的保障措施做得好处罚很严？
郑州公交也是单一票制无人售票，空调车与普通车都是￥1. 现在郑州正是最热最闷的时候，空调车里乘客摩肩接踵，普通车运椅子。虽然空调车的空调给的挺足，但很多乘客都开着窗户，司机也不管，比较诡异。郑州公交刷卡可以直接连续刷两次，不用刷完一次等一下再刷第二次。
郑州公交是宇通的天下，兼有少量凌宇、京华等车。为了适应大客流，很多线路都是三轴车，还有个别线路有宇通曼脸的18米空调后铰，很有气势。

作者: balakovic 时间: 2011-7-23 04:14
郑州38路，这拆座的功夫跟客六的99CNG似的

作者: balakovic 时间: 2011-7-23 04:16
郑开城际感觉速度还没八方达快呢也是3+2的“大沙发座”
这车其貌不扬，却是油电混动的，根据型号判断还是全承载车身。

作者: balakovic 时间: 2011-7-23 04:21
关于郑州及周边地区城际公交的详情，可以搜一下lakitu以前发过的帖子，非常详实。我时间比较紧，只坐了郑开城际单程，回郑州还是坐火车的。毕竟像郑州这样公交发达的大城市，半天时间就连皮毛都很难搞清，所以我也没奢求，等着以后再去的时候再仔细考察郑州公交了。
全帖完，谢谢观赏