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标题: 北京市将从7月1日起大幅下调市郊铁路S2线票价 [打印本页]
作者: ljndl    时间: 2011-5-26 21:39
标题: 北京市将从7月1日起大幅下调市郊铁路S2线票价
新华网北京５月２６日电（记者黄海）北京市发展和改革委员会２６日宣布，经北京市政府批准并与铁道部门协商，从今年７月１日起，北京北站（西直门）至延庆县市郊铁路Ｓ２线票价将大幅下调，全程最高票价由２３元/人次下调为６元/人次，乘坐１站仍为５元/人次。

    据介绍，市郊铁路Ｓ２线是铁道部和北京市政府共同投资、改造京包线北京段和原地方铁路康延支线并新建康延联络线后形成的北京市区通往西北新城的快速客运通道，由北京北站开至延庆县。２００８年８月Ｓ２线开通以来，为方便市民出行和旅游起到积极作用。为缓解交通拥堵，北京市积极探索新的运营模式，挖掘市郊铁路资源，强化Ｓ２线通勤功能，通过政府购买服务方式，票价下调约７０％。

    北京市发改委表示，这次大幅度下调Ｓ２线票价，一是有利于缓解京藏高速公路(北京段)及德胜门地区受车流量较大影响而严重拥堵的情况。初步预计，调价后的Ｓ２线将吸引公交和部分小汽车客流的３０％到４０％；二是极大方便延庆居民出行。Ｓ２线正常运营后，全程仅用１.５小时，具有准时到达、节省时间的特点，特别是遇大雪、大雾等极端天气京藏高速公路封路后，延庆地区与外界通行增加了通道，大大方便市民出行；三是进一步降低市民出行成本。Ｓ２线票价下调后，全程票价仅相当于现行票价的３０％左右，相当于驾车出行成本的６％左右、出租车出行成本的３％左右。

    ７月１日票价下调的同时，Ｓ２线将调整运力，列车开行数量将调整为全天１６对，加密早晚发车时间，尽量满足早晚高峰市民通勤出行需求。乘客可通过一卡通刷卡和购买纸质定额客票两种方式乘坐Ｓ２线。近期，北京市交通部门将会同Ｓ２线有关运营单位加快改善和优化换乘组织，完善设施设备，改善Ｓ２线各站交通接驳环境，确保运行安全。
作者: ljndl    时间: 2011-5-26 21:39
这下算是定了，客流会有多少，关心接驳问题。八达岭是5元还是6元？
作者: 345路快车    时间: 2011-5-26 21:53
那去八达岭的还不得把火车挤爆了。。。
公交刷卡4.8元，还得排长队，时间没有保证，德胜门附近换地铁又不是很方便；
而火车只需要5元或者6元，时间有保证，西直门又是2,4,13号线的换乘车站，交通方便。
这么一改简直是919和S2的地位掉了个个吗，旅游高峰期间S2要更加人满为患了，西直门地铁站压力也会更明显了吧
作者: david9079    时间: 2011-5-26 22:02
S线终于要爆发了
作者: edwin    时间: 2011-5-26 22:30
五道口可要倒大霉了……哎
作者: 菩提梵天    时间: 2011-5-26 22:39
五道口可要倒大霉了……哎
edwin 发表于 2011-5-26 22:30

客流好你们车队效益才好啊，好事嘛

作者: ljndl    时间: 2011-5-26 23:18
刷卡的是2等坐，1等坐还是卖票，估计会贵一点。
作者: 用户名    时间: 2011-5-26 23:33
当初我说从五月推迟到六月，，没准赶在党。的。生日那天，，结果我的乌鸦嘴灵验了
作者: ljndl    时间: 2011-5-26 23:54
当初我说从五月推迟到六月，，没准赶在党。的。生日那天，，结果我的乌鸦嘴灵验了
用户名 发表于 2011-5-26 23:33

晕，是啊，又是某某献礼了。。。

作者: 雪中的过客    时间: 2011-5-27 00:45
降价会对919的客流造成很大影响么？拭目以待吧，还有延庆那边摆渡车的问题，这是一个不可忽略的事儿~~
作者: ３３６快车    时间: 2011-5-27 00:48
降价会对919的客流造成很大影响么？拭目以待吧，还有延庆那边摆渡车的问题，这是一个不可忽略的事儿~~
雪中的过客 发表于 2011-5-27 00:45

出租司机、学生大军肯定还拥护919快车，主要是不常回去的加上周末旅游的会被分流，但头班绝不会早于919快车的

作者: HAMA    时间: 2011-5-27 01:37
刷卡上车也得定员吧。。。难道随便往里挤么？
作者: 木木龙    时间: 2011-5-27 08:35
五道口...清华东路...雪上加霜...
作者: 14671467    时间: 2011-5-27 11:39
估计客流不会有任何变化，还会继续运椅子，原因是公交车要比火车快得多，价格比火车低，火车关沟运行速度只有25公里。并且南口到德胜门的919车多速度快，八大岭到德胜门有区间车，最主要的是919那车不堵车也不让车，坐着很舒服，空调加软座，车厢空气好，德胜门下车有诸多公交，坐地铁也很方便，而火车北京北下车很不方便，没有什么公交可坐，但我想在昌平、沙何、清河、清华园等站还会有一点客流的。必定那些地方919不停车。虽说7月1日延庆火车站要引入多条公交，各沿线车站会开通接驳车，但无论从舒适度、速度、价格方面，和919还是无法比的。估计两天热会气，以后又会继续运椅子，而且还加那么多车，真是有点浪费。但有一点如果火车价格再降降，降至3元，估计能和919比拼。
作者: riki    时间: 2011-5-27 11:40
关于S2线票价调整有关事项的通知

京发改〔2011〕762号  

北京城市铁路投资发展有限公司：
　　你公司《关于调整S2线票价的请示》（京城铁投[2011]1号）收悉。为充分挖掘市郊铁路资源，缓解京藏高速公路(北京段)交通拥堵，方便市民出行，经研究，并报经市政府同意，决定调整S2线票价。现将有关事项通知如下：
　　一、S2线票价调整为：乘坐1站5元/人次，乘坐2站及以上6元/人次。
　　二、S2线实行一卡通刷卡和纸质定额客票两种购票方式。
　　三、S2线票价调整自2011年7月1日起执行。
　　四、请你公司协调有关单位积极做好各项准备工作，落实技术和运营组织保障方案，确保S2线运营安全。
　　特此通知。


　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　二○一一年五月二十六日



作者: wug    时间: 2011-5-27 11:54
估计客流不会有任何变化，还会继续运椅子，原因是公交车要比火车快得多，价格比火车低，火车关沟运行速度只 ...
14671467 发表于 2011-5-27 11:39


919会堵车，G6一堵数个小时很正常，火车不会堵，这个优势是无与伦比的。现在我基本不会轻易去运转919了，尤其是周末和节假日。以后去延庆我必选S2。
而且，换地铁的话，北京北要比德胜门方便呀。
作者: 683    时间: 2011-5-27 12:05
除了司家营火车站离南菜园、延庆东关远一点儿之外，919的其他优势都没了。
作者: 232忠实乘客    时间: 2011-5-27 13:36
五道口和六道口妥妥地大杯具了。。。
作者: alljtcc    时间: 2011-5-27 13:52
S2有空调吗？如果没有，夏天比较麻烦。
下车走的距离确实比较远，站台上就让你走个200米没商量。
不过S2有个优势919比不了：车上有厕所
作者: 二手挖掘机    时间: 2011-5-27 13:59
本帖最后由 二手挖掘机 于 2011-5-27 14:13 编辑

回复 14671467 的帖子

1、又是“八大岭”……
2、低一块钱也叫低……
3、关沟能耽误多长时间？
4、883最少也要15min一辆，919大快最少20min，车能多到哪去？只是价格便宜。当然了，意志坚强的还是会对S2不屑，345k换357/11
5、919不堵车也不让车，德胜门要喊这么一句乘客直接给你扔河里
6、919车厢空气好，对，都是汗味。S2用的是绿皮非空
7、北京北出站就是375、438、85，嘉贸有车很多的87、16、105。到西外不过200m。仅到44稍微远一些。说公交车少明显是不合实际的。
8、清河、清华园这些站本来就没客流。节假日根这几站上车能不能有座，停不停还另说
9、接驳车用什么车不重要。
10、说是16对，时需要再减对
11、3元……咱不要钱行不行
作者: zj7790    时间: 2011-5-27 14:05
要是我肯定不会去坐919
作者: 345路快车    时间: 2011-5-27 14:11
本帖最后由 345路快车 于 2011-5-27 14:12 编辑
估计客流不会有任何变化，还会继续运椅子，原因是公交车要比火车快得多，价格比火车低，火车关沟运行速度只 ...
14671467 发表于 2011-5-27 11:39


难道你没见过旅游高峰时间德胜门去八达岭的人排队都排哪去了？八高堵成神马样子吗？
延庆和南口的不敢说，我觉得去八达岭的人肯定首选火车的多，火车买不到票的情况再去坐919。
不过从南口到西直门S2只需要30-40分钟，这一点也挺吸引人的，毕竟919区间德胜门到南口怎么也得1小时吧，早晚高峰堵车的时候就更不用说了。不过即使到南口刷卡5元的话，对通勤客流来说票价还是有点贵。


作者: 木马巴士    时间: 2011-5-27 14:19
S2不会换绿皮吧
作者: qiyinan    时间: 2011-5-27 14:30
乘坐1站5块，两站及以上6块，会不会有这种情况，一站八达岭的5块，中间停一下南口清河的就6块了，这岂不是很荒唐？
作者: 木马巴士    时间: 2011-5-27 14:43
乘坐1站5块，两站及以上6块，会不会有这种情况，一站八达岭的5块，中间停一下南口清河的就6块了，这岂不是很 ...
qiyinan 发表于 2011-5-27 14:30


应该是按几几进制那样算吧
作者: 二手挖掘机    时间: 2011-5-27 14:45
这里的坐一站是乘坐S2从一个正式的X等站到另一个X等站，其间没有正式的X等站，不包括乘降所……
作者: 357路    时间: 2011-5-27 14:48
延庆那边接驳得做好……
作者: tiger    时间: 2011-5-27 16:02
本帖最后由 tiger 于 2011-5-27 16:05 编辑

分段计价的刷卡,是进出站刷2次卡吧?
5块和6块就差一块钱,还不如弄成单一票价,只刷1次卡就得了.
其实最应该的是把售票价格定高,刷卡打折,将旅游客流和通勤客流区别对待.
作者: edwin    时间: 2011-5-27 16:12
分段计价的刷卡,是进出站刷2次卡吧?
5块和6块就差一块钱,还不如弄成单一票价,只刷1次卡就得了.
其实最应该 ...
tiger 发表于 2011-5-27 16:02



没这个必要，旅游的也可以刷卡，现在在北京玩，一卡通已经是必不可少的了


作者: 345路快车    时间: 2011-5-27 16:16
给昌平也接驳一下吧。。。。虽然是妄想。。。

昌平县城-昌平站-S2-西直门   我觉得应该比 昌平县城-南邵-西二旗-西直门 快
作者: 长沙客运段    时间: 2011-5-27 17:08
定额票，这个比较关注
作者: 午饭    时间: 2011-5-27 17:37
刷卡上车也得定员吧。。。难道随便往里挤么？
HAMA 发表于 2011-5-27 01:37



地铁什么样S2就完全可以什么样。日本的经验表明，完全没问题
作者: skok    时间: 2011-5-27 17:40
那四五六道口还怎么走啊？还不老过火车了
作者: 午饭    时间: 2011-5-27 17:48
本帖最后由 午饭 于 2011-5-27 17:58 编辑
估计客流不会有任何变化，还会继续运椅子，原因是公交车要比火车快得多，价格比火车低，火车关沟运行速度只 ...
14671467 发表于 2011-5-27 11:39



谬论
1、谁教你S2在关沟只有25KM/H的？因为有电阻制动限速45而且不用凉闸这可是是S2特有的。敢问你这个数据是怎么得来的。我的这个
是文件上的。
2、919不堵车。天天八高堵得跟铁桶似的919会飞么？
3、919舒服。这是你一直以来所强调的，公交车舒服。试问，919在马路上碰上堵车一脚油门一脚刹车的能让人吐出来，你觉着很舒服么？病态？同样是空调软座，919空间那种拥挤你应该是知道的，而从座椅间距，过道宽度来讲，S2要好于919。
4、919空气好。看来您很喜欢满车臭汗味儿。的确病态啊
5、德胜门坐地铁方便么？跟西直门比比，差得远了吧？西直门没什么公交坐，你去过西直门么？去了再说吧。
6、速度上，S2有保障。这是事实。在两者正常运行时速度差不多的情况下，你会选择没保障的车么？当你在八高上堵车的时候，S2早不知道开出多远去了。919再有能耐，追回来也是基本没戏的
作者: 午饭    时间: 2011-5-27 17:48
额……一站5块……那么北京北一站延庆的车呢？
作者: 午饭    时间: 2011-5-27 17:50
S2有空调吗？如果没有，夏天比较麻烦。
下车走的距离确实比较远，站台上就让你走个200米没商量。
不过S2有 ...
alljtcc 发表于 2011-5-27 13:52



显然有空调……火车的空调夏天能让你穿长袖还觉着冷
作者: 午饭    时间: 2011-5-27 17:53
S2不会换绿皮吧
木马巴士 发表于 2011-5-27 14:19



那估计排不下16对吧……换绿皮前车得走出三个闭塞分区后车才能发，动车1个就够。效率高
应该不会换
作者: 午饭    时间: 2011-5-27 17:54
定额票，这个比较关注
长沙客运段 发表于 2011-5-27 17:08



没准就跟城际的常备票似的那小粉票
作者: 午饭    时间: 2011-5-27 17:56
分段计价的刷卡,是进出站刷2次卡吧?
5块和6块就差一块钱,还不如弄成单一票价,只刷1次卡就得了.
其实最应该 ...
tiger 发表于 2011-5-27 16:02



就算单一也得刷两回。否则出站没法查票。这可不是公共汽车
作者: 午饭    时间: 2011-5-27 17:56
给昌平也接驳一下吧。。。。虽然是妄想。。。

昌平县城-昌平站-S2-西直门   我觉得应该比 昌平县城-南邵 ...
345路快车 发表于 2011-5-27 16:16


早计划S2到昌平北，现在看来没戏了……
作者: 午饭    时间: 2011-5-27 18:05
额……一站5块……那么北京北一站延庆的车呢？
午饭 发表于 2011-5-27 17:48


回复点评：应该是你这么理解。但是文件上那话显然有歧义。乘坐1站。怎么个一站。我乘坐一站给我拉延庆去了


作者: pig-v    时间: 2011-5-27 19:16
估计客流不会有任何变化，还会继续运椅子，原因是公交车要比火车快得多，价格比火车低，火车关沟运行速度只 ...
14671467 发表于 2011-5-27 11:39

舒适度嘛
S2列车的舒适度还是相当不错的，仅比CRH稍差，但仍然比一般的普速车要强
平稳度那是没得说，你可以在车上轻轻松松的写东西，公交车就别奢求了
作者: pig-v    时间: 2011-5-27 19:17
小时候曾趴在108车头的大包上写过作业
现在想想觉得当年相当神奇
作者: 午饭    时间: 2011-5-27 21:57
S2不会换绿皮吧
木马巴士 发表于 2011-5-27 14:19



车底没问题。当年就是4组16对，一点问题都没有
作者: 午饭    时间: 2011-5-27 21:58
小时候曾趴在108车头的大包上写过作业
现在想想觉得当年相当神奇
pig-v 发表于 2011-5-27 19:17



额……你吃了多少辐射……
作者: sshhuuoo    时间: 2011-5-27 22:19
关于S2线票价调整有关事项的通知

京发改〔2011〕762号  

北京城市铁路投资发展有限公司：
　　你 ...
riki 发表于 2011-5-27 11:40



1站、2站如何界定？
作者: sshhuuoo    时间: 2011-5-27 22:21
估计是北京北-昌平-延庆，分2个区间，区间内5元，跨区间6元
作者: 恒通远达客运    时间: 2011-5-27 22:58
S2不知道大家坐过没有？我坐过。动车组列车。各种条件仅次于京津城际列车。今后S2要走京张高铁，用绿皮车运营S2等于降低了舒适度降低了。。。。。。违背了初衷。第二，7月1日，党的生日，用动车组多给面子，拉椅子都三年了，再拉两年又能怎样？况且市财政补贴。第三，动车组吸引客流啊！北京铁路局进京客运列车早已取消了绿皮车了。全是红色条纹的的新空调列车。旧车谁愿意坐呢？919大站快加车直达，虽然是新车，但好多人不坐。为什么？没有919直达XMQ6129Y3舒服啊!
作者: alljtcc    时间: 2011-5-27 23:00
S2不知道大家坐过没有？我坐过。动车组列车。各种条件仅次于京津城际列车。今后S2要走京张高铁，用绿皮车运 ...
恒通远达客运 发表于 2011-5-27 22:58

S2是内燃机的伪动车，噪音大提速慢……
作者: 恒通远达客运    时间: 2011-5-27 23:05
具体讲讲
确实噪音大
作者: orlick_102    时间: 2011-5-28 10:35
那估计排不下16对吧……换绿皮前车得走出三个闭塞分区后车才能发，动车1个就够。效率高
应该不会换
午饭 发表于 2011-5-27 17:53



没这样的说法，西直门出站还是单线，什么车都是执行站间闭塞。后面复线区段也没有四显示自闭区间，更谈不到三个闭塞分区。
作者: jackzheng    时间: 2011-5-28 11:00
北京北到清河以前是五元吧，现在两站要变6元了？
作者: 午饭    时间: 2011-5-28 12:38
没这样的说法，西直门出站还是单线，什么车都是执行站间闭塞。后面复线区段也没有四显示自闭区间，更 ...
orlick_102 发表于 2011-5-28 10:35



刚想起来是单线……
作者: 午饭    时间: 2011-5-28 12:41
S2是内燃机的伪动车，噪音大提速慢……
alljtcc 发表于 2011-5-27 23:00



你得承认动力集中式动车组。
这要是动力分散，把柴油机放到个车厢端头或者用卧式柴油机，那噪声更大。
提速的问题，由于单机功率且头尾动车同时工作较大而拖车数量较少，所以还算说得过去。比机量模式强的多呢
作者: 午饭    时间: 2011-5-28 12:44
本帖最后由 午饭 于 2011-5-28 12:46 编辑
S2不知道大家坐过没有？我坐过。动车组列车。各种条件仅次于京津城际列车。今后S2要走京张高铁，用绿皮车运 ...
恒通远达客运 发表于 2011-5-27 22:58



S2不会走京张高铁。那轴重压下去估计线路直接玩儿完了……
用绿皮基本不会。用绿皮的话，效率太低。南口挂补，还不够折腾的呢
动车组吸引客流，也有人听到动车组就望而生畏。为什么，票价啊！关键还得在低票价上下工夫。三进车只是跨局直通车取消绿皮，管内车倒是还有。不过要给你换个破25G，也够恶心你一阵儿的……破到什么份儿上嘛，自己想吧……
作者: 午饭    时间: 2011-5-28 12:48
估计是北京北-昌平-延庆，分2个区间，区间内5元，跨区间6元
sshhuuoo 发表于 2011-5-27 22:21



人家说的是以站界定
作者: 娜儿    时间: 2011-5-29 23:00
S2有空调吗？如果没有，夏天比较麻烦。
下车走的距离确实比较远，站台上就让你走个200米没商量。
不过S2有 ...
alljtcc 发表于 2011-5-27 13:52



高速列车（动车组）要求密封，不能开窗，可以没空调吗？！
作者: 娜儿    时间: 2011-5-29 23:03
难道你没见过旅游高峰时间德胜门去八达岭的人排队都排哪去了？八高堵成神马样子吗？
延庆和南口的不敢 ...
345路快车 发表于 2011-5-27 14:11



我有个朋友坐过一次919以后，表示八达岭绝对S2没商量。又不是天天去旅游，不差这两个钱。于是我借光体验了一次S2的一等座（她买票）。
作者: 娜儿    时间: 2011-5-29 23:06
没准就跟城际的常备票似的那小粉票
午饭 发表于 2011-5-27 17:54

通州西小票车也是用小粉票

作者: 娜儿    时间: 2011-5-29 23:07
回复点评：应该是你这么理解。但是文件上那话显然有歧义。乘坐1站。怎么个一站。我乘坐一站给我拉延庆去 ...
午饭 发表于 2011-5-27 18:05

原义应该是在动车组起价里程之内的，票价为5元（动车组是5元起价），超过起价里程的，折扣至6元。

作者: 娜儿    时间: 2011-5-29 23:08
S2是内燃机的伪动车，噪音大提速慢……
alljtcc 发表于 2011-5-27 23:00



1号车厢有点悲剧，还要闻尾气。而且1号车厢竟然还是1等座……
作者: 娜儿    时间: 2011-5-29 23:10
S2不会走京张高铁。那轴重压下去估计线路直接玩儿完了……
用绿皮基本不会。用绿皮的话，效率太低。 ...
午饭 发表于 2011-5-28 12:44


京张高铁开通后S2换CRH走京张，这个基本已经确定了。
破25G至少也是25G，22B刷红漆才恶心！
作者: 午饭    时间: 2011-5-30 09:08
京张高铁开通后S2换CRH走京张，这个基本已经确定了。
破25G至少也是25G，22B刷红漆才恶心！
娜儿 发表于 2011-5-29 23:10



文件
作者: 午饭    时间: 2011-5-30 09:09
通州西小票车也是用小粉票
娜儿 发表于 2011-5-29 23:06



现在停用了，不配机器的全开代用
作者: 天通苑塔楼    时间: 2011-5-30 09:14
S2不会走京张高铁。那轴重压下去估计线路直接玩儿完了……
用绿皮基本不会。用绿皮的话，效率太低。 ...
午饭 发表于 2011-5-28 12:44


25G也还可以了，好歹也是新空车体。
恶心的是那种22B或者25B改的假25G。。。

作者: 午饭    时间: 2011-5-30 09:39
难道你没见过旅游高峰时间德胜门去八达岭的人排队都排哪去了？八高堵成神马样子吗？
延庆和南口的不敢 ...
345路快车 发表于 2011-5-27 14:11



随着轨道交通的发展，大北京城市圈会慢慢体现出来的……
就像四面八方的人每天坐着新干线去东京上班一样。只要轨道交通运作的合适，这都不是问题
作者: 午饭    时间: 2011-5-30 09:47
25G也还可以了，好歹也是新空车体。
恶心的是那种22B或者25B改的假25G。。。
天通苑塔楼 发表于 2011-5-30 09:14



沈阳局的新空25B多的是呢……但是最起码一个，人家是真干净。没有引起你那么多反感
作者: 天通苑塔楼    时间: 2011-5-30 09:49
沈阳局的新空25B多的是呢……但是最起码一个，人家是真干净。没有引起你那么多反感
午饭 发表于 2011-5-30 09:47


群众对沈局的反感都集中在损北站了。。。
您要是售票损，车上再不干净，那必须是中国最次铁路局无误了。
忽然想起乌局是不是有几列假25K跑K541次？

作者: 午饭    时间: 2011-5-30 09:58
群众对沈局的反感都集中在损北站了。。。
您要是售票损，车上再不干净，那必须是中国最次铁路局无误了 ...
天通苑塔楼 发表于 2011-5-30 09:49



沈局总体看，还是相当不错的。但前提是把损北站抠了去……卫生、服务什么的，东北局都算相当不错的了
乌局那个……25G刷蓝……一直有啊……金温不也是么……沿海公司100的22都敢那么刷
作者: 稀里哗啦    时间: 2011-5-30 10:36
S2是内燃机的伪动车，噪音大提速慢……
alljtcc 发表于 2011-5-27 23:00
显然是动力集中式动车。你这话让神州号、北亚、中华之星、X2000等动力集中动车情何以堪


作者: alljtcc    时间: 2011-5-30 10:54
随着轨道交通的发展，大北京城市圈会慢慢体现出来的……
就像四面八方的人每天坐着新干线去东京上班 ...
午饭 发表于 2011-5-30 09:39

坐市郊电车上班还比较现实，新干线太不现实了，有那钱足够在市区租房子了
作者: pig-v    时间: 2011-5-30 10:54
随着轨道交通的发展，大北京城市圈会慢慢体现出来的……
就像四面八方的人每天坐着新干线去东京上班 ...
午饭 发表于 2011-5-30 09:39



没错，现在也有部分人每日京津城际通勤
京津城际应该发行一些定期票、计次票给这些人一些优惠政策
作者: alljtcc    时间: 2011-5-30 10:57
显然是动力集中式动车。你这话让神州号、北亚、中华之星、X2000等动力集中动车情何以堪
稀里哗啦 发表于 2011-5-30 10:36

那你说说这玩意和传统列车有什么区别，除了车头比较流线型还有其他优点吗

作者: 稀里哗啦    时间: 2011-5-30 12:52
那你说说这玩意和传统列车有什么区别，除了车头比较流线型还有其他优点吗
alljtcc 发表于 2011-5-30 10:57
必然不仅仅是车头换个造型。网上这类介绍多呢，自己找吧


作者: 午饭    时间: 2011-5-30 12:53
坐市郊电车上班还比较现实，新干线太不现实了，有那钱足够在市区租房子了
alljtcc 发表于 2011-5-30 10:54



显然这是个事实
E4系为什么有3+3的座椅布置呢？就是为了应付每天巨大的通勤通学客流。
作者: alljtcc    时间: 2011-5-30 12:59
没错，现在也有部分人每日京津城际通勤
京津城际应该发行一些定期票、计次票给这些人一些优惠政策
pig-v 发表于 2011-5-30 10:54

一天仅京津动车票价就100,这样一月大约2200
一月花2200上下班的人你觉得他下火车后会去挤公交吗？必然打车或地铁，这样算下来一月至少3000。
3000在北京或天津能租个相当不错的房子了，每天坐火车通勤的人只能说是凤毛麟角，不具备代表性

作者: alljtcc    时间: 2011-5-30 13:00
显然这是个事实
E4系为什么有3+3的座椅布置呢？就是为了应付每天巨大的通勤通学客流。
午饭 发表于 2011-5-30 12:53

有可能日本东京的房租远高于新干线出行成本，但在中国没这回事，环境不同
作者: 午饭    时间: 2011-5-30 13:04
那你说说这玩意和传统列车有什么区别，除了车头比较流线型还有其他优点吗
alljtcc 发表于 2011-5-30 10:57



相比机辆模式：优点如下
1、动力/制动集中控制。如果你往机辆模式的的列车尾部挂一个补机，但是想用一个司机台操纵整个列车是不行的。没有重联线，没法控制
2、车门集中控制。车门的开闭可以由司机室集中控制。机辆模式列车达不到。
3、针对于京包线，省去了一个挂补摘补的麻烦
作者: 午饭    时间: 2011-5-30 13:08
一天仅京津动车票价就100,这样一月大约2200
一月花2200上下班的人你觉得他下火车后会去挤公交吗？必然打 ...
alljtcc 发表于 2011-5-30 12:59


有可能日本东京的房租远高于新干线出行成本，但在中国没这回事，环境不同
alljtcc 发表于 2011-5-30 13:00




你算水电费及其他费用了么？中低端客流可以不用计算，他们花不起这钱
真正的高端客流，你只要配套、服务上去了，还是完全可以实现的。

而且远期的话，高铁通勤还是很可能实现的。
作者: alljtcc    时间: 2011-5-30 13:08
相比机辆模式：优点如下
1、动力/制动集中控制。如果你往机辆模式的的列车尾部挂一个补机，但是想用 ...
午饭 发表于 2011-5-30 13:04

都是技术上的啊，作为普通乘客一般感觉不到这些，而最直接的乘车舒适度和传统列车没有太大区别吧？
作者: 午饭    时间: 2011-5-30 13:09
一天仅京津动车票价就100,这样一月大约2200
一月花2200上下班的人你觉得他下火车后会去挤公交吗？必然打 ...
alljtcc 发表于 2011-5-30 12:59



如果京津城际发行回数券什么的呢？
作者: alljtcc    时间: 2011-5-30 13:11
你算水电费及其他费用了么？中低端客流可以不用计算，他们花不起这钱
真正的高端客流，你只 ...
午饭 发表于 2011-5-30 13:08

无论住在北京还是天津，水电费都得掏，而且差不了几毛钱。
实际上高端用户在意的并不是钱而是时间，虽然城际动车速度很快，半小时就到了，但两头地铁或打车、等车、进出站加起来没个两小时下不来，这个实在伤不起
作者: 午饭    时间: 2011-5-30 13:12
本帖最后由 午饭 于 2011-5-30 13:13 编辑
都是技术上的啊，作为普通乘客一般感觉不到这些，而最直接的乘车舒适度和传统列车没有太大区别吧？
alljtcc 发表于 2011-5-30 13:08



你要是普通旅客，完全可以不问这些
但是你直接的感受是相比机辆模式起制动快速平稳
作者: 午饭    时间: 2011-5-30 13:14
无论住在北京还是天津，水电费都得掏，而且差不了几毛钱。
实际上高端用户在意的并不是钱而是时间，虽然 ...
alljtcc 发表于 2011-5-30 13:11



那也看你在哪上班。你要是CBD，不如高铁+地铁
作者: alljtcc    时间: 2011-5-30 13:18
你要是普通旅客，完全可以不问这些
但是你直接的感受是相比机辆模式起制动快速平稳
午饭 发表于 2011-5-30 13:12

感觉和传统列车差别不大，主要是不喜欢这玩意加速慢，噪音大
作者: alljtcc    时间: 2011-5-30 13:20
那也看你在哪上班。你要是CBD，不如高铁+地铁
午饭 发表于 2011-5-30 13:14

CBD必然首选通州国，地铁2块直达，四惠排队还能等个座
等什么时候通州房租5K了，如果铁路票价没什么大变，估计回天津的就多了

作者: 午饭    时间: 2011-5-30 13:22
感觉和传统列车差别不大，主要是不喜欢这玩意加速慢，噪音大
alljtcc 发表于 2011-5-30 13:18



再怎么说，目前也只能这样。因为咱们国家内燃的动力分散技术还很不成熟。主要是卧式柴油机。所以想要稳定的内燃动力分散动车组，基本上只能进口。
动力集中和机辆模式比起来，加速很不错了。
噪声的问题嘛，如果换成动力分散，噪声更大，甚至可能有共振的问题。毕竟动力集中拖车离动车距离远，就算是动车后面也有机车后端门、通过台、客车端门、防寒门挡着，都能起到隔音降噪效果
作者: 午饭    时间: 2011-5-30 13:25
CBD必然首选通州国，地铁2块直达，四惠排队还能等个座
等什么时候通州房租5K了，如果铁路票价没什么大变 ...
alljtcc 发表于 2011-5-30 13:20



中关村和不想租房的人呢？住通县的高端客流基本不坐地铁而是开车
作者: alljtcc    时间: 2011-5-30 13:29
再怎么说，目前也只能这样。因为咱们国家内燃的动力分散技术还很不成熟。主要是卧式柴油机。所以想要 ...
午饭 发表于 2011-5-30 13:22

其实我的意思是电气化会更好……
作者: 午饭    时间: 2011-5-30 13:31
其实我的意思是电气化会更好……
alljtcc 发表于 2011-5-30 13:29



既有限界不允许。因为詹公修京张（京包）线的时候在隧道中没有预留电化条件。电化的话，所有隧道都得改造，加高
作者: alljtcc    时间: 2011-5-30 13:32
中关村和不想租房的人呢？住通县的高端客流基本不坐地铁而是开车
午饭 发表于 2011-5-30 13:25

村里都是一穷二白的IT农民，我们公司以前有这样的，周末偶尔回趟天津
另外通州现在开车真不行了，主要是公交道闹的，除非走京沈绕一圈。估计以后高端人士都得逃离通州了
作者: 午饭    时间: 2011-5-30 13:35
村里都是一穷二白的IT农民，我们公司以前有这样的，周末偶尔回趟天津
另外通州现在开车真不行了，主要是 ...
alljtcc 发表于 2011-5-30 13:32



所以住通州的是不是得考虑搬回去了……
上地、金融街什么的……潜在客流还是不少的
作者: alljtcc    时间: 2011-5-30 13:45
所以住通州的是不是得考虑搬回去了……
上地、金融街什么的……潜在客流还是不少的
午饭 发表于 2011-5-30 13:35

搬回天津多亏啊，通州房子卖掉，亦庄再买个新房或二手房花不了几个钱。也没准人家本来就好几套房呢

作者: alljtcc    时间: 2011-5-30 13:46
既有限界不允许。因为詹公修京张（京包）线的时候在隧道中没有预留电化条件。电化的话，所有隧道都得 ...
午饭 发表于 2011-5-30 13:31

不用加高，把地面挖深点……
作者: 午饭    时间: 2011-5-30 13:57
本帖最后由 午饭 于 2011-5-30 14:09 编辑
不用加高，把地面挖深点……
alljtcc 发表于 2011-5-30 13:46



路基挖深更麻烦……地下水是个问题……而且路基挖深不光改造隧道这一段，隧道附近很长一段都要改，这动静可就大了……况且接触网需要增加的限界可不是一星半点的。隧道内燃建筑限界高度6000，电气化区段6550。还有别的，看图吧。
反正甭管怎么挖都够费劲的……

图片翻拍自《技规》
作者: alljtcc    时间: 2011-5-30 13:59
路基挖深更麻烦……地下水是个问题……
反正甭管怎么挖都够费劲的……
午饭 发表于 2011-5-30 13:57

看来必须祭出北京电车的杀手锏了：隧道内不架线，降弓滑行通过，外加辅源……
作者: 午饭    时间: 2011-5-30 14:12
本帖最后由 午饭 于 2011-5-30 14:16 编辑
看来必须祭出北京电车的杀手锏了：隧道内不架线，降弓滑行通过，外加辅源……
alljtcc 发表于 2011-5-30 13:59



关沟有千分之33的坡度，最大值千分之三十五，限速45，降弓滑行根本上不去，那就等着坡停运缓吧。没准儿还有可能放羊。
蓄电池带不动。

看上面回帖的图片
作者: orlick_102    时间: 2011-5-30 15:35
再怎么说，目前也只能这样。因为咱们国家内燃的动力分散技术还很不成熟。主要是卧式柴油机。所以想要 ...
午饭 发表于 2011-5-30 13:22


关键还是不想研究，相比于高速动车组，内燃普速动车组技术含量并不高。
作者: 午饭    时间: 2011-5-30 15:38
关键还是不想研究，相比于高速动车组，内燃普速动车组技术含量并不高。
orlick_102 发表于 2011-5-30 15:35


想研制卧式柴油机还是有难度的……所以我说现阶段只能这样。即使研制，也是需要时间的。当年唐山造过一批给三茂的，质量不大好
作者: 太平湖    时间: 2011-5-30 19:33
看来必须祭出北京电车的杀手锏了：隧道内不架线，降弓滑行通过，外加辅源……
alljtcc 发表于 2011-5-30 13:59


不用那么麻烦，学地铁上三轨啊！！！




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