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标题: 323慢车加车（怎么都对67317视而不见） [打印本页]

作者: 之类猪耳 时间: 2011-5-16 23:20
标题: 323慢车加车（怎么都对67317视而不见）
本帖最后由之类猪耳于 2011-5-17 22:30 编辑

早上7:40在七里庄看到的，开往魏公桥，67317。

作者: cs9299 时间: 2011-5-17 05:49
在加车也是惨淡的客流

作者: 我能行 时间: 2011-5-17 07:55
323慢车还是沿着699的线路的富丰桥在沿着477到大葆台吧，这样或许还能活！

作者: 天涯狂想 时间: 2011-5-17 09:19
323慢车的活路在北边。只要能开到中关村，肯定有人坐

作者: 京华╰☆大财神 时间: 2011-5-17 09:25
323天才是王道……

作者: alljtcc 时间: 2011-5-17 09:29
北边957快2也加大海格了，马甸区间

作者: cs9299 时间: 2011-5-17 09:35
丢了中关村~323作用一无是处~
不如和客一商量~699和323南北分治~
699~回龙观-公主坟北（圈点）
323~富丰桥西-中关村（圈点）
绝对客流都有保证~

作者: 北京八方达公交 时间: 2011-5-17 09:43
回复 cs9299 的帖子

呵呵，你的建议不错。

作者: alljtcc 时间: 2011-5-17 10:29

丢了中关村~323作用一无是处~
不如和客一商量~699和323南北分治~
699~回龙观-公主坟北（圈点）
323~富丰 ...
cs9299 发表于 2011-5-17 09:35

别圈点了，323去保福寺桥西；699可以考虑去五路桥东

作者: sonata 时间: 2011-5-17 11:24
拆段都是馊主意！323应该南延，到大葆台。目前南下的客流不得不在七里庄换车。

作者: 午饭 时间: 2011-5-17 18:17

拆段都是馊主意！323应该南延，到大葆台。目前南下的客流不得不在七里庄换车。
sonata 发表于 2011-5-17 11:24

北京这路况，不拆段，你能保证车辆周转么？626有一个片走6个钟头的，最后承运人和乘客两败俱伤

作者: ed4avin 时间: 2011-5-17 18:36

丢了中关村~323作用一无是处~
不如和客一商量~699和323南北分治~
699~回龙观-公主坟北（圈点）
323~富丰 ...
cs9299 发表于 2011-5-17 09:35

最好323，699合并为699，归K1，323快为699快……缩短间隔加大密度……

作者: 649 时间: 2011-5-17 18:46

北京这路况，不拆段，你能保证车辆周转么？626有一个片走6个钟头的，最后承运人和乘客两败俱伤
午饭发表于 2011-5-17 18:17

你这个不具有推广性…626那线早该断了…626那路明显不适合走大长线…

作者: 649 时间: 2011-5-17 18:49

北京这路况，不拆段，你能保证车辆周转么？626有一个片走6个钟头的，最后承运人和乘客两败俱伤
午饭发表于 2011-5-17 18:17

你这个不具有推广性…626那线早该断了…626那路明显不适合走大长线…

作者: 午饭 时间: 2011-5-17 18:51

你这个不具有推广性…626那线早该断了…626那路明显不适合走大长线…
649 发表于 2011-5-17 18:49

但是事实证明，现在就这么一情况，一堵车不一定几点回来呢

作者: HAMA 时间: 2011-5-17 18:56

北京这路况，不拆段，你能保证车辆周转么？626有一个片走6个钟头的，最后承运人和乘客两败俱伤
午饭发表于 2011-5-17 18:17

特8外一圈搞不好还5小时呢
支持拆线，但不能因为堵车就拆线。。。短线遇到堵车间隔照样没谱

作者: 649 时间: 2011-5-17 19:01

但是事实证明，现在就这么一情况，一堵车不一定几点回来呢
午饭发表于 2011-5-17 18:51

但是现状是北京既没有发达的道路资源也没有发达的地下铁路资源…更没有一个合理的指导方法改善北京交通的方法…想要优化公交先得把地下铁路弄好吧…

作者: z-s-06 时间: 2011-5-17 19:16

北京这路况，不拆段，你能保证车辆周转么？626有一个片走6个钟头的，最后承运人和乘客两败俱伤
午饭发表于 2011-5-17 18:17

又在讨论这个问题？
好啊，那我告诉你，拆线没问题，但是该拆的是323而不是699，明白？还有中关村那边320，85，只要是这种没人做浪费柴油的，要拆随便。什么时候这些该拆的都拆了，路况就好得多了。
原来跟那儿叫嚣什么“长线必然亏损”的就是你吧？你经过调查了么就敢这么说？最好自己去问问332和732哪个亏损更厉害再说话。

作者: sonata 时间: 2011-5-17 19:20
617宝隆到北亚，单程2.5小时以上，途径堵点无数，车少间隔大到没变，比323残酷多了吧。323历史上双榆树到公主坟，后延长到六里桥、七里庄。当时南城没多少人，六里桥都是菜地，现在南城规模大变，七里庄终点无法衔接南四环到北三环，所以323缺少这一个环节，虽然绕桥，绕丰台体育场南门，但是还是和四环没有衔接。客流流向了西四环，西四环中关村堵成什么样子了？！难道到堵点就拆线？！
目前单程323时间不算长，就是间隔比较大，从卫星厂、塔院和七里庄都感觉缺一段，建议323改大站快车从牡丹园到大葆台，链接上地铁，支撑西南到北部的客流，甚至可以取消慢车。

作者: z-s-06 时间: 2011-5-17 19:27

特8外一圈搞不好还5小时呢
支持拆线，但不能因为堵车就拆线。。。短线遇到堵车间隔照样没谱
HAMA 发表于 2011-5-17 18:56

最重要的是赶紧解决堵车问题，所以什么快速公交都不需要，只要把条件允许的路上，都画上公交车道，严格限制只能公交车走，就可以了。
这是最省钱最有效的办法，只可惜有些人脑子有问题，就是不干，非要弄那个费钱又治标不治本的东西。

作者: sonata 时间: 2011-5-17 19:30
东日本会社线很多11节车，长的亏的太多了，难道到新宿、东京、大宫、川越、千叶、八王子、柏、川崎、船桥的就拆线？！

作者: HAMA 时间: 2011-5-17 19:56
现在323想进中关村几乎是不可能的。。。上面认为中关村已经饱和了
有时候不是分公司不愿意改，而是上面不让改

作者: 午饭 时间: 2011-5-17 20:12

特8外一圈搞不好还5小时呢
支持拆线，但不能因为堵车就拆线。。。短线遇到堵车间隔照样没谱
HAMA 发表于 2011-5-17 18:56

三环目前这个样子，10号线开通以后就要逐步引导乘客减少对三环的依赖。三环公共交通的过度发达，致使了诱增了一部分可以利用别的路线出行的乘客采用三环出行，也就增加了三环的压力

作者: HAMA 时间: 2011-5-17 20:19

三环目前这个样子，10号线开通以后就要逐步引导乘客减少对三环的依赖。三环公共交通的过度发达，致使 ...
午饭发表于 2011-5-17 20:12

三环公交的发达还是客流需要
很多情况走三环要比走城区快多了~~~乘客自然会走三环
地铁做不到公交的四通八达，公交—地铁—公交这种出行模式实在难以接受

作者: 午饭 时间: 2011-5-17 20:22

东日本会社线很多11节车，长的亏的太多了，难道到新宿、东京、大宫、川越、千叶、八王子、柏、川崎、船桥的 ...
sonata 发表于 2011-5-17 19:30

别忘了这些车是盈利的啊。因为直通客流摆着呢，况且轨道交通有它自己不可比拟的便利性。跟公共汽车电车是不一样的

作者: HAMA 时间: 2011-5-17 20:25
649 发表于 2011-5-17 20:23
模式完全可以接受…不过北京地铁从规划到公交的接驳都实在难以令人满意…
*******************
表示赞同，而且有些地铁换乘站也是个硬伤

作者: 午饭 时间: 2011-5-17 20:26

又在讨论这个问题？
好啊，那我告诉你，拆线没问题，但是该拆的是323而不是699，明白？还有中关村那边32 ...
z-s-06 发表于 2011-5-17 19:16

你先放尊重点。
亏损的问题：
长线本身就存在一个燃油消耗大的问题。其二，单车客运量总和大于短线。燃料消耗也就更大。所以说长线比短线亏损大
332和732还存在一个社会效益的问题。如果732被堵得没谱儿了（线路越长不确定因素越大），长此以往社会效益会受到一定影响。更加影响到其经济效益

作者: 午饭 时间: 2011-5-17 20:28

但是现状是北京既没有发达的道路资源也没有发达的地下铁路资源…更没有一个合理的指导方法改善北京交 ...
649 发表于 2011-5-17 19:01

只有通过加强轨道交通建设才能解决，别无他路

作者: HAMA 时间: 2011-5-17 20:33

你先放尊重点。
亏损的问题：
长线本身就存在一个燃油消耗大的问题。其二，单车客运量总和大于短线 ...
午饭发表于 2011-5-17 20:26

长线单车总客运量大于短线。。。但是如果拆了呢
保证同样的客运量就要投入更多的车
到时候总成本反倒会增加~~

某些公司死命的去保一些长线说明长线肯定比拆后赚得多

作者: 午饭 时间: 2011-5-17 20:33

拆段都是馊主意！323应该南延，到大葆台。目前南下的客流不得不在七里庄换车。
sonata 发表于 2011-5-17 11:24

回复点评：如果连系统都瘫痪了何谈运输呢？不能连车带乘客全撂倒路上吧？先解决重点段的运输瓶颈问题，再说其他的。这就是拆线的目的。拆完了以后，客流大的区段可以减少受其他区段的影响

作者: 午饭 时间: 2011-5-17 20:35

长线单车总客运量大于短线。。。但是如果拆了呢
保证同样的客运量就要投入更多的车
到时候总成本反倒 ...
HAMA 发表于 2011-5-17 20:33

这就涉及一个经济效益和社会效益的问题了。宁可多花钱，多掏成本，也得把人拉走。

作者: HAMA 时间: 2011-5-17 20:38

这就涉及一个经济效益和社会效益的问题了。宁可多花钱，多掏成本，也得把人拉走。
午饭发表于 2011-5-17 20:35

其实最后的问题还是落在地铁根本靠不住的问题上
现在地铁高峰过饱和，平峰的话道路不堵车地铁加上换乘的折腾又不省时间

另外现在的主流已经回到了压缩成本，公交方面的压力也很大

作者: 午饭 时间: 2011-5-17 20:43

其实最后的问题还是落在地铁根本靠不住的问题上
现在地铁高峰过饱和，平峰的话道路不堵车地铁加上换乘 ...
HAMA 发表于 2011-5-17 20:38

公交车只要不走高速，耗时是比不了地铁的。即使是不堵车和换乘。
主要表现在：
1 、受路面影响大。不堵车，但不一定什么时候遇见红绿灯，况且北京的红绿灯不少还都不短。
2、公共汽电车运行速度慢。哪路车能保证站站65——80甚至95的跑？
3、停站时间。公交的排队进站严重制约了其停站时间。
4、间隔。

作者: 天涯狂想 时间: 2011-5-17 21:38
事实证明，从西三环去白颐路直达公交是最方便快捷的。现在699是大站快车，小站不停，又过于饱和，将323慢车两端适当延长以接驳客流大站，正好跟699形成互补，自己吃饱，也省的699撑死。况且两端都有合适的场站，连圈点都用不着。
10号线的选线在西边就是硬伤，没什么可说的。

作者: 649 时间: 2011-5-17 21:58

公交车只要不走高速，耗时是比不了地铁的。即使是不堵车和换乘。
主要表现在：
1 、受路面影响大。 ...
午饭发表于 2011-5-17 20:43

这个问题不好说…就刚才从中关村回家来说我从中关村到国贸是28分钟…这个不走高速照样靠谱…地铁比公交快只能在高峰有所体现…我一直认为这种“准高速公交”在非高峰时间段是很有市场的…毕竟投资小…还有我从翠微路回家还真不一定地铁快

作者: z-s-06 时间: 2011-5-17 21:59
本帖最后由 z-s-06 于 2011-5-17 22:01 编辑

你先放尊重点。
亏损的问题：
长线本身就存在一个燃油消耗大的问题。其二，单车客运量总和大于短线 ...
午饭发表于 2011-5-17 20:26

首先是堵车的问题，你说732堵车的时候可能亏本，不错，但是332堵车的时候亏本，不堵车的时候也亏本。究竟哪个更亏本，一目了然啊。其次是“长线本身就存在一个燃油消耗大的问题”，这个也不错，跑50km确实比跑20km耗油多，可是难道20km的车一天只跑一圈吗？如果要跑3圈，岂不是耗油就多起来了？最后，有关“先解决重点段的运输瓶颈问题”，你所说的“系统都瘫痪了”也只是个假设，并不是什么时候都是如此的。何况即使如此，适时发个区间（注意，是适时，不是总是）也可以更灵活地解决问题，不至于“连车带乘客全撂倒路上”，为什么要走拆线一条老路呢？现在的情况就是，拆一条线就是骂声一片。从732,743，到850 858，又到现在的758，哪个没人骂的？现在公交那边似乎稍微知道点儿了，不再随便动了。虽然现在还有些很脑残的政策，但是至少比起原来稍稍清醒了些，这就是进步。

午饭小朋友，感觉你应该是学交通管理方面的，这方面懂得也不少。不过不是我想挑茬儿，有的时候问题不是那么容易就解决的。或许最早的时候拆线确实有好处（比如722 833那批，而且，如果说现在324 355 368要拆，虽然我不希望，但我也可以理解，毕竟3字头的长了就是亏损），但是，不管是什么政策，都是过犹不及，一旦加上了“全都”二字，就成了不理智的做法。可能你们学校的老师说拆线好，我们学校的就说不拆线好。这个问题早就争过多少次了，最后谁也没能说服谁，那就各自保留意见吧，更不要不经过调查就必然必然的。对别人的观点有足够的尊重了，别人也自然会对你的观点尊重。少些争论，大家高兴总是更好。

作者: 二手挖掘机 时间: 2011-5-17 22:03
683从中关村到国贸28min？就怕实际上没那么多漏让你捡。

作者: 649 时间: 2011-5-17 22:08

683从中关村到国贸28min？就怕实际上没那么多漏让你捡。
二手挖掘机发表于 2011-5-17 22:03

只要不堵车以我这么多年对683的关注度颐和园~国贸四十分钟中关村~国贸三十分钟安贞~国贸十五分钟是可行的…理论分析是必要的…调查研究也是重要的一个过程…

作者: sakura 时间: 2011-5-17 22:22
本帖最后由 sakura 于 2011-5-17 22:26 编辑

你先放尊重点。
亏损的问题：
长线本身就存在一个燃油消耗大的问题。其二，单车客运量总和大于短线 ...
午饭发表于 2011-5-17 20:26

亏损不亏损与长线短线一点关系都没有，各个线路的客流特点都是完全不一样的
亏损的多少，看的是总客流量，平均拥挤度，乘客平均乘坐距离，线长与全程所用时间的比值（路面堵车程度），发车次数与频率，以及不同车型走相同公里数的油耗与车辆载客量的比值等

作者: 午饭 时间: 2011-5-17 22:38

你先放尊重点。
亏损的问题：
长线本身就存在一个燃油消耗大的问题。其二，单车客运量总和大于短线 ...
午饭发表于 2011-5-17 20:26

回复点评：论据

作者: 午饭 时间: 2011-5-17 22:41

首先是堵车的问题，你说732堵车的时候可能亏本，不错，但是332堵车的时候亏本，不堵车的时候也亏本。究 ...
z-s-06 发表于 2011-5-17 21:59

但是就算332再怎么跑，732的日车公里也应该是大于332的。故从燃料消耗上来讲，还是732要大

作者: 午饭 时间: 2011-5-17 22:42
本帖最后由午饭于 2011-5-17 22:46 编辑

这个问题不好说…就刚才从中关村回家来说我从中关村到国贸是28分钟…这个不走高速照样靠谱…地铁比公 ...
649 发表于 2011-5-17 21:58

28分钟？多少公里？
你这也快得太没边儿了吧？什么旅速啊……

话说我今天早上坐了一个旅速超60的366快，草桥到高米店7分钟拿下。同样，偶然而已。

作者: 午饭 时间: 2011-5-17 22:43

亏损不亏损与长线短线一点关系都没有，各个线路的客流特点都是完全不一样的
亏损的多少，看的是总客流量 ...
sakura 发表于 2011-5-17 22:22

但是亏得多亏得少，从线路性质上来看，还是有关系的

作者: 649 时间: 2011-5-17 22:47

28分钟？多少公里？
你这也快得太没边儿了吧？什么旅速啊……
午饭发表于 2011-5-17 22:42

683晚上的速度真的没的说这个确实是事实全程给点60分钟就是给力……

作者: alljtcc 时间: 2011-5-17 22:47
683晚上的车速确实比较令人满意
另外就是乘车舒适度的问题，早高峰北三环大部分线路上车后5站地以内都能坐上座，这点对于10号线来说是不敢想象的

作者: HAMA 时间: 2011-5-17 22:49

683晚上的速度真的没的说这个确实是事实全程给点60分钟就是给力……
649 发表于 2011-5-17 22:47

683全程给点60分钟？。。。晚上印象中是75呃。。。

作者: HAMA 时间: 2011-5-17 22:51
另外才发现楼主改了标题了啊。。。

67317这个之前有帖子讨论过，所以就不稀奇了。。。
然后此贴就转变为各种运营技术讨论帖了

作者: 万能的果子 时间: 2011-5-18 01:11
个人意见
323延长大葆台，或者去公益西桥
另外考虑快车恢复天

作者: ed4avin 时间: 2011-5-18 10:12
回复午饭的帖子
这个问题轨道交通比路面交通更严重，路面交通如果前车坏了后车可以超车，地铁只要前面坏了就整条线路停运，这个你应该比谁都清楚

作者: glean81 时间: 2011-5-18 11:32
提示: 作者被禁止或删除内容自动屏蔽

作者: 天涯狂想 时间: 2011-5-18 11:35

323现在挺好，别没事找事的瞎改！
glean81 发表于 2011-5-18 11:32

我也喜欢现在的323，间隔比老客3时代好了，坐着舒服，开得还霸气。不过从现实角度来说这条线纯属浪费资源，油也都不是白来的啊

作者: 午饭 时间: 2011-5-18 17:59

回复
这个问题轨道交通比路面交通更严重，路面交通如果前车坏了后车可以超车，地铁只要前面坏了就整条线路 ...
ed4avin 发表于 2011-5-18 10:12

但是稳定系数必然是地铁大。
说到故障的问题，一般还谈不上停运。除非是塌方、火灾、大风和水害。否则短时间内都是能解决的。

作者: david9079 时间: 2011-5-18 18:05
683 晚上60分钟？容易有安全隐患啊

作者: 917直达松林店 时间: 2011-5-18 20:34

北边957快2也加大海格了，马甸区间
alljtcc 发表于 2011-5-17 09:29

049916 10米双门小海格

作者: z-s-06 时间: 2011-5-22 19:40

个人意见
323延长大葆台，或者去公益西桥
另外考虑快车恢复天
万能的果子发表于 2011-5-18 01:11

真的都没必要。这种没人做的线路直接撤销最好，正好省下车来给别的线加车，路上也没那么堵车了。这是最简单的办法，只可惜有些人连试都不愿意试试。

作者: z-s-06 时间: 2011-5-22 19:42
人家脑子清醒着呢，知道干什么能讨领导喜欢，老百姓还是洗洗睡吧
------------
哈哈，加强自己实力吧，等以后啥时候咱们说话算数了再说~
这两天三峡那边热议着呢，当初黄万里一个人舌战群儒反对建设，结果没人听（其实类似的错误已经犯过了），最后苦果还是百姓吃。

作者: z-s-06 时间: 2011-5-22 19:44
回复午饭的帖子
但是732客运量也大啊。平均到每个人运营成本上，732小于332啊。

作者: 午饭 时间: 2011-5-22 22:02

回复
但是732客运量也大啊。平均到每个人运营成本上，732小于332啊。
z-s-06 发表于 2011-5-22 19:44

不见得……732要堵车呢？烧的全是油啊……

作者: HAMA 时间: 2011-5-22 22:08

不见得……732要堵车呢？烧的全是油啊……
午饭发表于 2011-5-22 22:02

你始终揪着堵车不放。。。
732PK332 都在路上跑一整天，油耗差别很大么
即便732堵车，单车刷卡量绝对比332高出去不少

作者: 天涯狂想 时间: 2011-5-22 23:50

真的都没必要。这种没人做的线路直接撤销最好，正好省下车来给别的线加车，路上也没那么堵车了。这是最简 ...
z-s-06 发表于 2011-5-22 19:40

323现在的情况是两头稍加调整就能吸引来大量客流，且跟699形成快慢互补，两边又都不缺场站。在如此有利的条件下为什么不尝试去用最小的改动换取最大的效益而非要去撤呢?按你这个论调332更符合撤线条件

作者: edwin 时间: 2011-5-23 00:02

683 晚上60分钟？容易有安全隐患啊
david9079 发表于 2011-5-18 18:05

那这个点也太紧了，35公里的线路呢！我们22公里，末班的点都是1个小时的！已经够短的了，稍微慢一点，都到不了

作者: 我能行 时间: 2011-5-23 15:48
323要是北边从人大沿着320区间的到保福寺桥就好了，或者沿着320到西苑枢纽，就完美了，必然火爆

作者: hthust 时间: 2011-5-23 15:55
提示: 作者被禁止或删除内容自动屏蔽

作者: 419 时间: 2011-5-23 16:08

323要是北边从人大沿着320区间的到保福寺桥就好了，或者沿着320到西苑枢纽，就完美了，必然火爆
我能行发表于 2011-5-23 15:48

从知春里沿着科学院南路到保福寺或者西苑就挺好还能绕开黄庄和海龙的堵点

作者: 649 时间: 2011-5-23 16:14
323和611北端换场站应该不错吧…

作者: 午饭 时间: 2011-5-25 09:47

你始终揪着堵车不放。。。
732PK332 都在路上跑一整天，油耗差别很大么
即便732堵车，单车刷卡量绝对 ...
HAMA 发表于 2011-5-22 22:08

事实就是因为堵车，所以732的油耗要大
而且线路日车公里也比332大

作者: z-s-06 时间: 2011-5-29 23:29

323现在的情况是两头稍加调整就能吸引来大量客流，且跟699形成快慢互补，两边又都不缺场站。在如此有利的条件下为什么不尝试去用最小的改动换取最大的效益而非要去撤呢?按你这个论调332更符合撤线条件
天涯狂想发表于 2011-5-22 23:50

确实332更符合条件，所以332应该先撤。
至于323的事儿，我个人觉得323撤了，车跨场调给699比较方便。
不过如果你确定两头稍加调整就能吸引来大量客流的话，那这么试试也未尝不可。但是绝对没有必要因此就缩短699，而且如果过了几个月还是不行，那就应该坚决撤销了。

作者: z-s-06 时间: 2011-5-29 23:42

不见得……732要堵车呢？烧的全是油啊……
午饭发表于 2011-5-22 22:02

无论线长短都是会堵车的，而从目测来看，332比起732客流小多了。
同意下面HAMA的论断~~

作者: 午饭 时间: 2011-5-30 09:07

无论线长短都是会堵车的，而从目测来看，332比起732客流小多了。
同意下面HAMA的论断~~
z-s-06 发表于 2011-5-29 23:42

从732的发车频率比对332的，显然日车公里要大。况且732比332长的不是一星半点。
你如果论油耗的话，当然也就是732的大

作者: HAMA 时间: 2011-5-30 12:13

从732的发车频率比对332的，显然日车公里要大。况且732比332长的不是一星半点。
你如果论油耗的话， ...
午饭发表于 2011-5-30 09:07

有这么比油耗的么。。。要看线路的效益
就要比单车的油耗和票款

一个整班的332和732 都是要在路上跑一天
332每天的公里数甚至要大于732吧，因为堵车不严重
但是票款却绝对没法和732比

作者: 午饭 时间: 2011-5-30 12:54

有这么比油耗的么。。。要看线路的效益
就要比单车的油耗和票款

一个整班的332和732 都是要在路上 ...
HAMA 发表于 2011-5-30 12:13

332的日车公里显然小于732……同样的发车频率，里程大的日车公里大

作者: z-s-06 时间: 2011-6-2 13:11
呵呵，好吧。午饭小兄弟，咱们也别再争了。
似乎你家住南边，看看如果有机会，能不能要到原来732的盈余亏损信息。正好我在北边活动，或许有机会也能到颐和园那边看看332的。资料拿来了，就一目了然了——虽然，我也知道要拿这些东西不太容易。

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