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标题: 关于“区间车”的定义【关注哈尔滨13路和13区间？！】 [打印本页]

作者: 竹子哥 时间: 2011-5-9 10:16
标题: 关于“区间车”的定义【关注哈尔滨13路和13区间？！】
本帖最后由竹子哥于 2011-5-9 11:24 编辑

区间车指：为满足乘客乘车需求，一条公交线路中，只运行整条线路中部分路段的车辆。开行区间车可以在线路运力紧张的情况下满足乘车需求高路段乘客的出行要求，加快车辆周转。
这个定义指出，区间车的运行路段必须包含在主线运行路段之内，即区间车的两端终点是主线的某两站。假如乘客把区间车和主线弄混淆，那在任何一个车站下车，都可以换乘回正确的线路。
可是，我们来看下哈尔滨的13路和13路区间车，是不是不符合这个定义？13路区间车没有包含在13主线的运行路段内……

PS：昨天长春某高校交通学院的老师来哈尔滨，那个，我们被嘲笑啦……

作者: wangchao8404 时间: 2011-5-9 10:29
毋庸置疑，13区间创造出来就是脑残的想法，叫个34路多好，占用一个路号就那么费劲吗。

作者: 一汽远征 时间: 2011-5-9 10:35
不增加路号叫13延都比叫13区像话，类似的线路北京八方达也有先例。

作者: 竹子哥 时间: 2011-5-9 10:36
回复 wangchao8404 的帖子

哈尔滨的公交管理部门实在是让人失望。线路规划不合理，公交车出车率低。某些公交车都绕路跑，坐公交像逛风景。

作者: ljk 时间: 2011-5-9 10:46
本帖最后由 ljk 于 2011-5-9 11:11 编辑

同感，公交线路落后于城市发展，不仅不积极开通线路，连既已存在的新线路还要自欺欺人伪装成老线路的一部分，给乘车造成极大大的混乱。线路编号就是为了便于区分不同的线路才存在的，如果对编号如此吝惜的的话，干脆全市的公交车都叫1路支线1支线2支线100得了。要么就是不合理的延长，就为了不开新线结果把老线祸害的够呛。貌似新线路开通审批上存在着极大的障碍，这个障碍如果不克服，公交线网缺口就会越来越大，线路越来越畸形，问题也越来越突出

作者: canaletto 时间: 2011-5-9 11:18
换个名字不是更好

作者: 水灵神 时间: 2011-5-9 11:49
叫13支也行啊，叫区间确实有点问题。

作者: 六月六呀六月六 时间: 2011-5-9 11:59
13区间应该是13没有延到江北后产下的脑残儿！

作者: 被人上身的鬼 时间: 2011-5-9 12:11
本帖最后由被人上身的鬼于 2011-5-9 12:30 编辑

13就是为了圆某些人允诺的“13路过江”的弥天大谎……

不过我很质疑他有什么理由嘲笑哈尔滨。（以下言论有些过激，若认为不合适，版主可以考虑删此发言）。

相比长春和哈尔滨，长春的确12米车比哈尔滨数量多，但是那是因为长春市支持混合动力而上的一起长春的混合动力，而且是二踏。只运行于一些主要线路。而哈尔滨的12米，基本都是自己买的。而且不就就要有12米一踏上路。

相比长春公交，哈尔滨10米、11米级别的公交车多如牛毛，而且这些车中，龟车屈指可数。虽然我并不很是看好猪头和S0XF，但是毕竟从数量上讲，远多于长春公交的10米车。而且，长春公交只有主要的一些线路才上10米车——最新的一起大连的“牛”不算在此列，因为暂时还没上路，而且数量很少，有的线路只有几台。

哈尔滨基本消灭市区内的8米以下公交车。而长春8米公交是主力车型，而且长春新“市车”ZGT6852还是前置高三踏。哈尔滨市区没有7米、6米双门小车作为公交车，而长春市政府门口跑的还是6米小牡丹！哈尔滨的公交车中，牡丹、少林、凌宇等档次不高的品牌数量不多或干脆没有。而长春公交这些车型是主力。哈尔滨消灭了单门招手停的小公共，而长春的小公共出奇得多，单们的不在少数。

哈尔滨公交车涨价需要经过反复论证，偶尔个别几个线路擅自涨价还要偷偷摸摸的，而长春公交说涨价就涨价，说从两元变三元就变，甚至还有四元涨五元的。

哈尔滨公交很大一票都是国有，私有线路钥匙经营不好就会被清除出去（如79），而长春一个饭店（丰盛园饭店，味道……个人认为相当难吃）也能经营一些线路，甚至是“门面线路”（1路）。服务很差的公交企业也不会担心被清除出去。CNB简直…………（忍不住骂人了）就是个白痴！

哈尔滨一个线路不运营了（如55一段时间），马上会有几个线路作为替补支援保障老百姓的出行。而长春这个事情根本没人管（当初106不走我们学校的时候，去重庆路得换乘，多花好长时间）。哈尔滨公交车绕道、掐站属于私人行为，而且司机一经发现会有相应处分；而长春掐站、绕道成了家常便饭，有的线路连个通知都没有，终点就缩短了很远。

哈尔滨的公交专用道别管用得怎么样，至少还像个样子，有时候交警是真罚。长春的公交专用道形同虚设，而且真正使用时反而造成交通的拥堵。哈尔滨别管道路多破，至少还有很多四车道以上的大路，至少大部分主要道路修缮都很及时。长春除了人民大街、解放大路什么的，能拿出些和哈尔滨中山路比的道路吗？而且很多道路残破不堪。

以上这些，并不是想要埋汰长春什么。长春是我的第二故乡，我希望她能够整洁、漂亮。道路平坦宽敞，公交四通八达，车辆保养一新，都在10米以上。
我只是想说，在自己没有做好之前，不要轻易取笑别人，那样会被更多人嘲笑的。

当然，13区间改成34路，我是举双手双脚赞成。

作者: fxj002 时间: 2011-5-9 12:19
其实我是这么理解的：13这条线路是从江北科技新城——江南市二院的，而13主线虽然叫主线，其实是第一条支线；13区则整条线路的第二条支线；整条线路没有真正意义上的主线，而是拆分成了2条有重复路段的支线。

作者: fordbenson 时间: 2011-5-9 14:29
其实叫13区我看还是因为新路号审批困难的问题就好比原来的64和64支一样，你要一个路号就得给交通局钱，不给钱交通局才不管你那些事儿呢，所以我一直都说交通局是个无用的附着在公交行业的蛔虫，应该趁早打掉让他们通通的回家抱孩子去就对了，一个完全无用的部门真不知道为何会存在这么久！

作者: 96963 时间: 2011-5-9 15:40
恩，其实加英文更方便点，而且楼上说的问题确实严重制约咱们公交发展，咱们这里搞线路竟然还要交线路出让金，完全是赚钱的买卖。交k13也将就，取快的意思。

作者: 亮亮5555 时间: 2011-5-9 17:26
谁也不愿，就赖交通局那帮狗

作者: 狼的灵魂 时间: 2011-5-9 19:25
我觉得如果有人座13路想到江北，到终点免费换乘这条线路，那这条线路可以被定义为13区间，就好比原先20路无法到达变压器厂终点站的时候，弄了两辆区间车从小西屯到变压器厂一样。但是现在根本就不是那么回事。不说别的，白瞎那些车了，就好像嫁入豪门后发现自己是小三一样

作者: 涛涛小爷 时间: 2011-5-9 20:55
13也有符合规定的区间车。。博物馆———道里十二道街。。估计也是考虑合并后线路太长。才没有和线的

作者: KVBSDONGLI 时间: 2011-5-9 22:22
回复 ljk 的帖子

非常同意呵呵一些线路反而越延线越萎缩大大降低了出行效率 88就是个例子。。。还是多开几条新线比较好

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