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标题: 请教：济南站是不是要改造了？ [打印本页]

作者: 东暖 时间: 2011-5-6 22:25
标题: 请教：济南站是不是要改造了？
我看到舜网的新闻，济南到青岛的动车都迁到济南东站发车去了，请问济南站是不是要改造了？请问有没有改造效果图？是不是要变成两面都能使用的车站了？

作者: 我是忠诚的 时间: 2011-5-6 22:27
貌似是不是，应该是配合济南西站建设施工，站内施工结束后应该在调回来

作者: 东暖 时间: 2011-5-6 22:28

貌似是不是，应该是配合济南西站建设施工，站内施工结束后应该在调回来
我是忠诚的发表于 2011-5-6 22:27

晕……听糊涂了，能否再解释的细一些？谢谢。

作者: 我是忠诚的 时间: 2011-5-6 22:32
回复东暖的帖子

就是说济南站现在是站内施工，部分列车始发站配合外调。济南站售票厅里的通知是有时间区间的的，是5月16号和17号。站内施工结束后这些车还要在济南站始发。
http://www.jntlj.com/readtext.aspx?seqid=9783&name=客运信息

作者: 东暖 时间: 2011-5-6 22:34
回复 我是忠诚的 的帖子

我晕倒，我还以为济南站大规模改造哪，白高兴了。

作者: 我是忠诚的 时间: 2011-5-6 22:38
回复东暖的帖子

哈，现在都把注意力集中在高铁上，济南的重心在济南西站上，济南站的大规模改造目前应该还没提上日程

作者: 伊布 时间: 2011-5-6 23:44
那个火车站北站区貌似一直木影

作者: 巴士boy 时间: 2011-5-7 01:11
从长期来看必然改造，包括周边的拆迁都是为了济南站改为双向进站而准备的

作者: 小独 时间: 2011-5-7 09:08
火车站好像在进行高铁联络线的施工，完毕后就会回来

作者: 风吹麦浪 时间: 2011-5-7 09:36
好像是东咽喉

作者: 济南公交 时间: 2011-5-7 11:03
这回是线路道岔更换，需要封锁线路

作者: Schlachtschiff 时间: 2011-5-7 12:37
高铁联络线？莫非将来京济、沪济高铁有进济南站的？

作者: 木马巴士 时间: 2011-5-7 12:51

高铁联络线？莫非将来京济、沪济高铁有进济南站的？
Schlachtschiff 发表于 2011-5-7 12:37

联络线主要是供跨京沪、胶济之间的动车用的，也不排除老站会经停动车

作者: 笛韵 时间: 2011-5-7 12:58

我看到舜网的新闻，济南到青岛的动车都迁到济南东站发车去了，请问济南站是不是要改造了？请问有没有改造效 ...
东暖发表于 2011-5-6 22:25

凡是动车组好像都早就迁到东站发车去了，好像快有两年了吧。。。。

作者: tianyu9999 时间: 2011-5-7 14:39

凡是动车组好像都早就迁到东站发车去了，好像快有两年了吧。。。。
笛韵发表于 2011-5-7 12:58

只有青岛到北京的D停东站

作者: tianyu9999 时间: 2011-5-7 14:42

高铁联络线？莫非将来京济、沪济高铁有进济南站的？
Schlachtschiff 发表于 2011-5-7 12:37

联络线是必须要有的，但是不见得一定会用上。高铁理论上都可以到3分钟的间隔，必须是要集中控制，综合调度，如果济南站和济南西站联合发车，包括站台、电路、设备之类的都需要进行相关的建设。起码原来的京沪高铁图把青岛的跨线给和谐掉了~~新部长上来之后不知道怎么办了~~

作者: 木马巴士 时间: 2011-5-7 14:58

联络线是必须要有的，但是不见得一定会用上。高铁理论上都可以到3分钟的间隔，必须是要集中控制，综合调度 ...
tianyu9999 发表于 2011-5-7 14:42

京－青没车了？

作者: tianyu9999 时间: 2011-5-7 15:54

京－青没车了？
木马巴士发表于 2011-5-7 14:58

我说的是京沪高铁，北京青岛很可能是保留动车，但是上了新部长图全变了，不知道他要怎么搞了~~~其实比喻一下就是相当于刘志军想搞全封闭BRT，但是盛光祖上去之后，把各种普通线路都调进去了还限速~~~

作者: orlick_102 时间: 2011-5-7 18:03

我说的是京沪高铁，北京青岛很可能是保留动车，但是上了新部长图全变了，不知道他要怎么搞了~~~其实比喻一下就是相当于刘志军想搞全封闭BRT，但是盛光祖上去之后，把各种普通线路都调进去了还限速~~~

tianyu9999 发表于 2011-5-7 15:54

原来的方案是京沪高铁全部上350车，只有高速车下线，没有中速车上线。（高速车=350，中速车=250）

现在是高速车下线的同时，中速车也上线，因为中速车上线，对高速车必然要产生不利影响。

作者: orlick_102 时间: 2011-5-7 18:04

联络线是必须要有的，但是不见得一定会用上。高铁理论上都可以到3分钟的间隔，必须是要集中控制，综合调度 ...
tianyu9999 发表于 2011-5-7 14:42

这些不用担心，早就改造好了，这些都是完全兼容的。

作者: tianyu9999 时间: 2011-5-7 21:35

原来的方案是京沪高铁全部上350车，只有高速车下线，没有中速车上线。（高速车=350，中速车=250）

...
orlick_102 发表于 2011-5-7 18:03

盛光祖上台前最后一次图已经没有下线车了。。。

作者: 小独 时间: 2011-5-7 23:35
本帖最后由小独于 2011-5-7 23:37 编辑

在胶济石太客运专线建成前，北京↔青岛的动车必须在济南上下高铁，联络线必不可少。而将来的高铁东客站就在青（济石）太客运专线上

作者: 木马巴士 时间: 2011-5-8 10:13
新建的这条联络线主要是为将来青－沪方向提供接驳，北边还走老京、胶联络线就是了

作者: 清河 时间: 2011-5-8 10:22
提示: 作者被禁止或删除内容自动屏蔽

作者: orlick_102 时间: 2011-5-9 07:10

新建的这条联络线主要是为将来青－沪方向提供接驳，北边还走老京、胶联络线就是了
木马巴士发表于 2011-5-8 10:13

从北京南上了京沪高铁，过济南西站之前根本就没有下高铁的机会，如何上京胶联？

作者: 1986314 时间: 2011-5-9 09:43
盛光祖白干这么多年铁路了.高铁的降速.同时再上250的动车就昰极大错误

作者: tianyu9999 时间: 2011-5-9 09:47
据我们老师说降速几乎不会节约什么成本。。。不是媒体所谓的成本会成倍增加，估计就是想多拉点人，给降价一个理由。。。京津上跑330多照样有250的车跑

作者: 木马巴士 时间: 2011-5-9 10:30
一下跨越得太厉害，国情接受不了

作者: tianyu9999 时间: 2011-5-9 10:53

一下跨越得太厉害，国情接受不了
木马巴士发表于 2011-5-9 10:30

这又不是新思想，那有什么跨越之说啊，武广平均上座率89.9%，这还不够说明问题么？凡是在网上抱怨的都是闲人，不努力工作挣钱才坐不起高铁才有时间抱怨，只是一小部分人的大声抱怨而已，不能因此就说高铁不成功，况且普车多少年没涨价了，物价疯涨，开高铁提供高质量服务和高速顺便涨价有什么不好的，盛光祖又是个保守派，什么也不敢，刘志军当年冒着多大的风险和压力被说是耻辱引进的电力动车组技术，现在呢？还有人说是耻辱么？就跟快速公交一样，都要有个接受过程，现在刚快接受了，又被盛光祖拉回10几年！为了满足呼声大的小部分人阻碍了铁路的发现。客货分离客运专线高铁为主干是趋势，日本太小了，所以人家设计350不需要跑那么快，两三个小时就到过境了，到中国可就不一样了，那么大，不上高速，地域差异只能越来越严重，高铁拉近的不仅是时空距离，更是城市间经济文化交流发展，旅游业增长，收益不能只看票款的！

作者: tianyu9999 时间: 2011-5-9 10:57
回复 orlick_102 的帖子理论上的确是3单变2单半，不过对于京沪直达，我觉得也就上午一趟傍晚一趟比较符合出行规律吧。。。不会到了那刘直接回来吧

作者: 济南公交 时间: 2011-5-9 11:44
去程直达，返程就不一定跑直达车次了

作者: W0868 时间: 2011-5-9 11:44

一下跨越得太厉害，国情接受不了
木马巴士发表于 2011-5-9 10:30

其实武广跨越地确实有点猛了，除去清明，除去春运，看看那高铁还有几个人坐？平时能坐满一两节车厢就很不错了，毕竟490的高票价还是比武广沿线生活水平高太多，而像K1160/K770这种过路普车，倒是一大堆人从广州站到武昌，毕竟票价只有140。我觉得吧，降价能够把供给和需求的平衡点拉平，实现票款和上座率的双赢，这个才是王道。现在的国情并不是所有人都能接受高铁，个人感觉，高铁和普车能开的有机结合，让不同收入和不同偏好的人都能有所接受才是最合适的，而不是完全搞一刀切。

作者: tianyu9999 时间: 2011-5-9 11:48
[quote]其实武广跨越地确实有点猛了，除去清明，除去春运，看看那高铁还有几个人坐？平时能坐满一两节车厢就 ...
W0868 发表于 2011-5-9 11:44

[/quote平均上座率89.9%是个事实，我也问过很多坐过武广的人，都说基本都做满了，我没做过但我问过老师内部统计数据，也问过坐车的人证实，我觉得还是可信的，如果你也没做过，那么这个没人坐是如何而得出的呢？

作者: W0868 时间: 2011-5-9 12:10

[quote]其实武广跨越地确实有点猛了，除去清明，除去春运，看看那高铁还有几个人坐？平时能坐满一两节车厢就 ...
tianyu9999 发表于 2011-5-9 11:48

我这儿多少五一去长沙的啊？我问他们要高铁票收藏的时候顺带着问那不很正常么？你可以去个高铁站看看客流，那天我在长沙南站那个巨型候车厅看的时候可是冷清的很啊，而且长沙南可是双向客流，双向都那么冷清那还不冷清么……

作者: tianyu9999 时间: 2011-5-9 12:15

我这儿多少五一去长沙的啊？我问他们要高铁票收藏的时候顺带着问那不很正常么？你可以去个高铁站看看 ...
W0868 发表于 2011-5-9 12:10

站里有没有人不重要，车里有没有才是最关键的，没有那么多晚点的车，而且密度又大，又不用提前买票随到随走，候车室必然不会滞留大量乘客

作者: orlick_102 时间: 2011-5-9 12:15

我这儿多少五一去长沙的啊？我问他们要高铁票收藏的时候顺带着问那不很正常么？你可以去个高铁站看看 ...
W0868 发表于 2011-5-9 12:10

候车厅冷清，这就是公交化的结果，车次密集、到车站后即到即走，哪个国家的高铁不是这样？这才是“良好的候车环境”。

看看普铁、老站，候车室拥挤、设备陈旧、空气污浊。很多方向每天就一趟车，不得不提前买票，提前到候车室候车，候车室攒1000人，通过两三个检票口和赶集似的上车……

哪个是好的，哪个是坏的？怎么没点判断是非的能力呢？

作者: W0868 时间: 2011-5-9 12:23

站里有没有人不重要，车里有没有才是最关键的，没有那么多晚点的车，而且密度又大，又不用提前买票随到随 ...
tianyu9999 发表于 2011-5-9 12:15

那你看看进站口的人，那也不多啊…武汉站一样如此，现在高铁发展地确实比去年去的时候好些了，但是比起武昌站那些往长沙广州方向走的客流，那实在是很惨淡……

作者: tianyu9999 时间: 2011-5-9 12:24
北京南已经也相对很冷请了，候车的基本都是等济南青岛动车的，城际基本都是买了票直接上车，除非是到了节假日城际十分钟后的车已经满了，才会出现传统意义上的候车

作者: W0868 时间: 2011-5-9 12:25

站里有没有人不重要，车里有没有才是最关键的，没有那么多晚点的车，而且密度又大，又不用提前买票随到随 ...
tianyu9999 发表于 2011-5-9 12:15

作者: W0868 时间: 2011-5-9 12:28

候车厅冷清，这就是公交化的结果，车次密集、到车站后即到即走，哪个国家的高铁不是这样？这才是“良 ...
orlick_102 发表于 2011-5-9 12:15

那问题是那次我去长沙南站，看到进站口的人也并不多啊……我必须承认高铁是一种进步，但是这种进步在高票价的情况下推广给全社会也是不现实的，我觉得在中国现有的国情下，最合适的观点还是愿意高铁的坐高铁，愿意坐普车的坐普车，不能因为技术进步了就去搞一刀切地把普车全都毙掉。

作者: W0868 时间: 2011-5-9 12:33

北京南已经也相对很冷请了，候车的基本都是等济南青岛动车的，城际基本都是买了票直接上车，除非是到了节假 ...
tianyu9999 发表于 2011-5-9 12:24

个人感觉，北京去济南青岛的动车向高铁过渡地还是很成功的，从普车的73到动车的153，开了高铁以后也不会再贵很多，这样就比较成功，毕竟一来人们已经有了这个消费习惯，二来京鲁两地确实比较发达，但是武广不一样，普车140，就连普车卧铺才240，何况鄂南，湘南的经济并不是十分发达，一下子过渡到490的高铁，对于沿线大部分居民确实难以接受。

作者: orlick_102 时间: 2011-5-9 12:45
本帖最后由 orlick_102 于 2011-5-9 12:47 编辑

那问题是那次我去长沙南站，看到进站口的人也并不多啊……我必须承认高铁是一种进步，但是这种进步在 ...
W0868 发表于 2011-5-9 12:28

哪普车全毙掉了？只不过是普车的硬座早就不是大多数人的首选了。本来高铁就不需要大多数人接受，大多数人一年都不离开平时生活的城市。

作者: tianyu9999 时间: 2011-5-9 12:50

个人感觉，北京去济南青岛的动车向高铁过渡地还是很成功的，从普车的73到动车的153，开了高铁以后也不 ...
W0868 发表于 2011-5-9 12:33

首先，普车还在没有全撤，这本身就是给了大家选择的机会，没有说推广全社会要求所有人都坐，要解决买票难就必须得高效率，那只能高速度，成本高了票价自然高，济南到北京近所以感觉贵不了多少，实际比例是差不多的。开了高铁充裕的运力留下过多的普车肯定浪费资源本来这就是为了缓解既有线压力的，还留着普车不想坐高铁可以去做啊，再说接受不了上座率为什么比京津城际都高？不能只凭你的感觉看不到人潮拥挤就说人少就说所有人接受不了

作者: W0868 时间: 2011-5-9 13:05

哪普车全毙掉了？只不过是普车的硬座早就不是大多数人的首选了。本来高铁就不需要大多数人接受，大多 ...
orlick_102 发表于 2011-5-9 12:45

我也没说普车全毙掉啊，只是感觉这样的趋势已经很吓人了，举个例子，10年6月，武深三T毙掉了两个，其时武深并未通高铁，就把T67和T175毙了，现在去深圳走京广只能坐T95和Z23了，而这两个车票通常都很紧张……武广之间的始发终到普车可是都被毙了，等深圳通了高铁，那些车就真不知道能不能保住了。

作者: tianyu9999 时间: 2011-5-9 13:46

我也没说普车全毙掉啊，只是感觉这样的趋势已经很吓人了，举个例子，10年6月，武深三T毙掉了两个，其 ...
W0868 发表于 2011-5-9 13:05

[attach]622048[/attach]

作者: W0868 时间: 2011-5-9 13:56

tianyu9999 发表于 2011-5-9 13:46

我的本意是说不要让普车全部毙掉，而上面那位老兄说的问我哪全毙掉了。。。。。。这说法本身没什么问题啊

作者: tianyu9999 时间: 2011-5-9 14:14

我的本意是说不要让普车全部毙掉，而上面那位老兄说的问我哪全毙掉了。。。。。。这说法本身没什么问 ...
W0868 发表于 2011-5-9 13:56

你要不说这个他也不会那么回你

作者: W0868 时间: 2011-5-9 14:25

首先，普车还在没有全撤，这本身就是给了大家选择的机会，没有说推广全社会要求所有人都坐，要解决买票难就 ...
tianyu9999 发表于 2011-5-9 12:50

直达客流不多的话，原先就不会存在3T1Z的武深车了，你可以去查查T67/T95/T175/Z23都是武昌到深圳的始发终到车同时存在的时候是什么情况，如果没客流的话会那么开吗？你也可以查查为什么现在T95动不动一站限售深圳还一票难求？
武汉到广州深圳的客流是非常大的，我且不说农民工那些，单单武汉高校签深圳单位的学生数量就是很吓人的，这个不信你可以来调查一下。
这个话题就此打住吧，其一，再往下说下去就背离济南版话题了，而且这样说的话无论是你支持高铁，还是我在怀念普车，从自己的角度上说都有各自的道理，本来也没什么，本身就是选择的不同或者价值观的不同而已，而且我并没说我抵制高铁啊，赶时间的话我会选择D和G，但是不赶时间的话，我会选择普车的，毕竟是省钱啊本来就是这样子的。。。其二，希望我们在讨论的时候有些言辞不要太激烈，我当时就觉得你说的什么“不努力工作才坐不起高铁才有时间抱怨”这句话有点太那个了，我要不是看到你这句话我也不会回的，武广高铁并不是不成功，但是在现在的国情和人民生活水平下说这句话，不也有点不很合适么？
意见保留，希望这种探讨只让它作为一种不影响平时生活的探讨，那就足够了。

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