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标题: 求真相！！！！！ [打印本页]

作者: 我叫shark 时间: 2011-4-29 18:27
标题: 求真相！！！！！
最近两天注意观察了下，每天放学都能在等车的地方有段动车走行线，但每次只看见动车抬起一个受电弓。想问问各位，动车组是怎样的编组有几辆动车和几辆拖车组成？为什么每次只抬起一个受电弓

作者: kevinmarue 时间: 2011-4-29 19:37
本帖最后由 kevinmarue 于 2011-4-29 19:38 编辑

现在动车 CRH1系列 CRH2系列 CRH3系列 CRH5型都属于分散动力动车
8节编组为4M+4T,一般是 TC+M+M+T+T+M+M+TC
16节编组基本上就是重复上述单元
都是升后弓，重联车也是升各自后弓，16节长编组是四个车弓升俩，
如果是2C 3C 是 6M+2T 具体怎么组接的还不清楚
CRH380A(AL)动力单元不详，请高人指点
升后弓主要是怕前弓出现刮弓以后脱落打坏后面的车弓导致整车动力瘫痪

作者: 我叫shark 时间: 2011-4-29 21:21
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到位到位

作者: BK6180B 时间: 2011-4-30 20:28
本帖最后由 BK6180B 于 2011-4-30 20:35 编辑

CRH2A/3C是4M4T，CRH1A/2A/5A都是5M3T，CRH2C是6M2T。
CRH1A：M+T+M+M+T+M+T+M
CRH2A：Tc+M+M+T+T+M+M+Tc
CRH5A：M+M+T+M+T+T+M+M
CRH2C：Tc+M+M+M+M+M+M+Tc
CRH3C：2(2M+1T)+2T

Tc为带司机室的拖车

380AL冲486.1的时候升双弓是为了防止经过单个受电弓的电流过高（接触线电压一定，380AL电机总功率较大）。

作者: kevinmarue 时间: 2011-5-2 12:09
楼上够全的啊，不知道一型居然是5M的，可见5型确实质量一般，多一个动力单元居然故障这么高。

没有全列动力车的，那个太浪费了，要跑300的速度6个动力单元够了，不能无限制加动力，而且这么多车型都不是中国设计的也都不是中国制造的，
CRH1型青岛庞巴迪加拿大（瑞士）技术
CRH2型南车四方-日本川崎技术
CRH3型北车唐厂-德国西门子技术
CRH5型北车长客-法国阿尔斯通技术

CRH380A AL --CRH2C CRH3C杂交
CRH380BL--CRH3C 加动力单元型号
CRH400- CRH3C CRH5 杂交

说实在的跑多快理论上不是问题，问题是你怎么控制列车，怎么制动，只要你有办法在两千米内停的住车，那就行了。所以高速列车不能一味求快，为了快降低舒适性和安全系数就本末倒置了

作者: BK6180B 时间: 2011-5-2 17:09

楼上够全的啊，不知道一型居然是5M的，可见5型确实质量一般，多一个动力单元居然故障这么高。

没有全列动 ...
kevinmarue 发表于 2011-5-2 12:09

CRH380A/AL和CIT400A都是四方股份在CRH2的平台上设计制造的，CRH380B/BL跟CRH3C很多类似，但是某关键系统也是采用铁科院的研究成果~~

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