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标题: 铁路公交旅游线路大比拼 [打印本页]

作者: 14671467 时间: 2011-4-28 13:14
标题: 铁路公交旅游线路大比拼
一、盘山
   北京已开通至盘山景区的公交车，实行套票制110元，北京铁路局拟在节假日/部分双休日加开北京至蓟县的旅游专列，与北京—日照车底套跑，与天津—蓟县的列车追开运行，票价实行新空调折扣一档。
二、百里峡
   北京八方达每日7：30、8：30加开至百里峡的917旅游专线，票价38元，IC卡无效，北京铁路局拟在4月23日至6月30日加开北京至白涧的旅游专列，票价执行新型空调车票价，到十渡16元，野三坡17元，百里峡19元；
三、八大岭
   919路开通直达八大岭的旅游专车，票价12元，刷卡4.8元，北京北至延庆的S2线，全价19元/17元，刷卡6元。
   铁路优势：基本准点，价格相对于公路而言有一定优势，而且有的车实行折扣一档（或折扣二档），同时人也比较少，有得车基本上是空着跑，个别车还备有卧铺，适用于不同的人群需要；
   铁路劣势：待避时间长，比如Y595要在京原线上待避K604、1164、6438等车，离景区的距离比较远。
   公路优势：方便、灵活，下车就是景区，舒适度很高，在车上不容易让人产生烦躁，劣势就是价格有点高，人比较多。
      综上所述，假日旅游公路还是占据大量优势，铁路只是公路的一个补充，尤其是像十渡、百里峡、八大岭这种假日客流突显的景点，相信绝大多数人还是选择公路，有时会出线宁可站公交也不乘铁路的尴尬局面，比如去年五一小长假，Y595/596的作用就没有显现出来，车厢空荡荡的，这也是八方达不断开发新线路的经济动力。今年917延长到百里峡后，相信Y595/596的客流又被分走一大部分，能否生存现在很难说，必定从时间上、舒适度上铁路是比不过公路的。除非Y595/596实行折扣二档票价，或像S2线看齐，从经济上争取客源。
   对于铁路和公路旅游线路的开发，欢迎大家发表见解！

作者: 二手挖掘机 时间: 2011-4-28 13:55
八大岭……

S2确定打折日期了？

作者: ３３６快车 时间: 2011-4-28 13:58
去盘山的就是那个东直门到盘龙谷的车吧？

作者: 357路 时间: 2011-4-28 14:05
有竞争是好的~

作者: 91n82 时间: 2011-4-28 14:05
回复 14671467 的帖子

一列Y595/596，或者说一节YZ，额定载客多少人？
一辆BFD3+2，额定载客又是多少？
北京五环里密密麻麻的够挤吧？人均多少平米？同样的人仍全北京（以市界为范围）分散开，还显得挤吗？
去年Y595/596空荡荡的另外一个原因就价格因素，到十渡16元，而917仅15元，4、2折后多少钱？有可比性吗？
但是今年到野山坡的917是不打折的。

作者: 天涯狂想 时间: 2011-4-28 14:54
铁路只开车，不宣传，有几个人会知道？
另外铁路最大的劣势就是时间不灵活

作者: balakovic 时间: 2011-4-28 16:25
谁说Y595/6空荡荡？到各大铁路论坛翻翻去年的帖子去……

作者: 二手挖掘机 时间: 2011-4-28 17:07
该文章的分析水平，嗯……该文章的论据的事实性，嗯……越是一句两句说不清楚的事，越要用一句两句说。
Y595/6还是确有点知名度。刚网上一看30号只有站票了……不晓得允许超员比例如何。
917旅游专线价格这次完全是市场定位了，走10-5-5最多也就25元，还能打折。这次的风险分析也许是大学生们坐的吧……

作者: 城铁13号线 时间: 2011-4-28 17:18
Y595昨天刚坐过，1节25G YW+5节25G YZ+25K KD 昨天人很少，加起来能有一节的量吧。
票价有点贵。有几个老太太显然不太满意，要求“换到高档车厢去”

十渡倒上了些人。好像就待避了6438。
回程从白涧去涞水坐917，八方达的车乘坐几个小时很不舒服的说

作者: 二手挖掘机 时间: 2011-4-28 17:23
8点发10点到的车用YW?
传说十渡要停20min待避。昨天是工作日，30号再观察一下。

作者: comet 时间: 2011-4-28 17:29
北京到蓟县的专列?什么时候执行阿？

作者: 二手挖掘机 时间: 2011-4-28 17:36
日照的话，网上说是K51/2。不算太便宜。5：20到北京，23：06发。不到18h去盘山一圈，加游览的时间是否有点紧了？

作者: 城铁柳芳站 时间: 2011-4-28 21:28
纠结了我、五一野三坡估计泡汤了

作者: 贝壳 时间: 2011-4-28 23:02
火车只能到蓟县，离景区还很远。这与八达岭和百里峡不同。

作者: 午饭 时间: 2011-4-29 21:44
关注一下北京到蓟县的车……开了以后应该就变成回乡专列了……票价比汽车便宜，速度比汽车快……

作者: balakovic 时间: 2011-4-29 22:00

关注一下北京到蓟县的车……开了以后应该就变成回乡专列了……票价比汽车便宜，速度比汽车快……
午饭发表于 2011-4-29 21:44

不知这车怎么走啊……要是按文中说“与天津——蓟县车追踪运行”，那就得走京山+津蓟，速度与票价跟汽车也就没优势了。

作者: 午饭 时间: 2011-4-29 22:02

一、盘山
北京已开通至盘山景区的公交车，实行套票制110元，北京铁路局拟在节假日/部分双休日加开北 ...
14671467 发表于 2011-4-28 13:14

对楼主的一些观点不敢苟同
1、一些列车空着跑。就今天在S2线做最大通过能力测试时的情况来看，下行全列基本达到AW2。还是很可观的。上行基本达到AW3。如果是Y595/6，今天还没到日子，等明天开始再看，基本就不会没人坐了。去年没人坐的消息，不知楼主是从哪道听途说来的，无图无真相
2、待避时间长。只是一部分车需要待避，不可一概而论。
3、公路舒适度高。现在比对以下公路铁路客车的设备状况。铁路以YZ25G为例。公路以可能参与旅游专线的车辆为例。公路铁路均配备：空调、软质座椅。铁路配备公路未配备的：电茶炉、卫生间、小茶桌。就空间来看，铁路硬座客车和S2线动车组二等软座客车为3+2配备，但座椅较为宽大，公路如果是3+2座椅，则会显得拥挤难受。即使在AW3情况下，公路的乘坐舒适度和可服务型也远远低于铁路。除动车组外，铁路客车可吸烟。铁路客车对于重点旅客有一定照顾，设备上也支持，例如S2线的轮椅置放处，这是公路旅行客车所达不到的。运行平稳程度的问题，铁路线路状况较好运行也较为平稳，公路受路面状况影响，运行不稳定。票价的问题，用铁路的全票对比公路的折扣价格显然是不合适的。另外铁路有团体优惠，并对团体旅客进行相应照顾，这也是公路没有的。

希望楼主更加客观的看待这个问题，并提高自己的认知能力和水平

作者: 午饭 时间: 2011-4-29 22:04

不知这车怎么走啊……要是按文中说“与天津——蓟县车追踪运行”，那就得走京山+津蓟，速度与票价跟汽车也 ...
balakovic 发表于 2011-4-29 22:00

这么走那也比汽车快啊……汽车不走高速还到处拉人。火车可以在京秦保持100左右的速度运行
汽车票价24，火车24都到唐山北了。

显然优势大大地

作者: ccce 时间: 2011-4-29 22:15
肯定是火车舒适度高啊，而且进山一般都是火车比汽车快。

作者: balakovic 时间: 2011-4-29 22:18

这么走那也比汽车快啊……汽车不走高速还到处拉人。火车可以在京秦保持100左右的速度运行
汽车票价2 ...
午饭发表于 2011-4-29 22:04

呃？按文中所述我理解的是走京山到杨村经联络线上津蓟，这样的话也得2个小时吧？

作者: 午饭 时间: 2011-4-29 22:28

呃？按文中所述我理解的是走京山到杨村经联络线上津蓟，这样的话也得2个小时吧？
balakovic 发表于 2011-4-29 22:18

额……这个……不可能吧……北京局没这么脑残……

作者: balakovic 时间: 2011-4-29 22:30

额……这个……不可能吧……北京局没这么脑残……
午饭发表于 2011-4-29 22:28

我也觉得这么走不太可能……这个帖子的真实性还有待商榷，估计文中所说不可信。

作者: 午饭 时间: 2011-4-29 22:40

我也觉得这么走不太可能……这个帖子的真实性还有待商榷，估计文中所说不可信。
balakovic 发表于 2011-4-29 22:30

没有文件全是浮云

作者: 长沙客运段 时间: 2011-4-30 18:32
呵呵，以前京局开过685、686次北京—蓟县，其实可以用外局车，套跑一下。

作者: 贝壳 时间: 2011-5-1 11:03
现在汽车北京——四惠是30 元，已经不是26了。汽车票价总涨，火车票价相对稳定。

作者: 城铁13号线 时间: 2011-5-1 23:23
回复 城铁13号线 的帖子
哦，是的

作者: 贝壳 时间: 2011-5-1 23:37
本帖最后由贝壳于 2011-5-1 23:39 编辑

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应该是四惠——蓟县30元。自己看后都觉得好笑。作为笑话，不修改原帖了。

作者: 午饭 时间: 2011-5-2 08:54

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应该是四惠——蓟县30元。自己看后都觉得好笑。作为笑话，不修改原帖了。
贝壳发表于 2011-5-1 23:37

额……过年那会还二十多呢……长得真快……想当年我奶奶回老家，￥12……09年坐同一车次，￥24！

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