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标题: 公交优化公益活动日记（20120223，751路初探）更新在114楼 [打印本页]

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作者: z-s-06    时间: 2011-4-17 00:35
标题: 公交优化公益活动日记（20120223，751路初探）更新在114楼


自从回来之后只发过这一个帖子，就做个目录吧：
1、重出江湖心声……1楼
2、从动车事故想到……24楼
3、ymgjahz、z-s-06南部远郊大运转……37楼
4、夜游628总站……67楼
5、车票收藏链接……95楼
6、学校里的样车……100楼
7、公益活动日记（20120223）……114楼


　　本来说了不来了，最近也确实没怎么上了。除了有同学用我的号看这里的出游帖子，我有时候也就跟着沾了点光。跟他说过不要用这个号发帖，他应该也确实没发过。

　　但是这次动静似乎有些大，居然连比较迟钝的我都得了风声。今天晚上很偶然地坐了758东边，结果满车人都是怨气。跟他们聊了两句，才知道原来又要缩短了。

　　于是来发个帖子。有些惭愧还是食言了，本来说了不再打搅大家但是还是打搅了。见谅。

　　平心而论这次缩短，比起原来743/732的那次要好些，但是依然不太能让人接受。我的观点还是离开前的那些，就是最好少折腾，少调整，特别是缩线撤线这方面的。本来经常坐的车，一下子就没了，让谁谁都不好受。你缩东边，东边的人不乐意，动北边，北边的人也不乐意；弄成两段，更多的人就不乐意。所以什么理论，都别听他的，就任其自然那是最好。只要有人坐，就别动它，等什么时候没人坐了，那就自然地撤了就好了。

　　有时候觉得治理公交和治理国家差不多。庄子有句话说“民之难治，以其上之有为，是以难治”。也就是说，因为上面的领导老想有什么“作为”，但大多数百姓总是不喜欢变化的，所以他们的有为而治，才让治理国家变得很难。真正的好领导，应该治理百姓的心性，而不是约束他们的行动。治理公交更该如此（治国还涉及个法律道德发展的问题，这里只是考虑乘客需要就可以了），顺着乘客的意思去调整，而不是让他们必须坐什么车，不坐什么车。这样顺着乘客的意思，让公交渐渐发展，才是真正为民服务的公交系统。

　　并不是说拒绝调整优化，但是从以前（我离开之前）的情况看来，每次优化都会招来一片骂声。即使有的时候他们本意是好的（其实，这个我有理由怀疑，因为我忽然发现，基本上拆了的线，不久后都换了公司），但在有些时候，即使这样也不能让人理解（类似的例子是现在的教育部，每出台一个政策就是骂声一片）。忽然想起原来邓小平曾经说“少折腾”，感觉这句话最可以送给现在的公交集团。为人们出行有利的举措可以搞，但是撤销满载率较高的线路，需要慎之又慎。

　　粗略看了看最近几次有关开线调线的帖子，其实公交公司最近在这点上，还是有了些重视的，基本上都是在开线，而没怎么撤线缩线了。否则每次调整，必有许多人抱怨出行不便。从这个角度来讲，前一次“换号不变线”的举动，是比较明智的。尽管这里的一些公交迷可能会不乐意，但这却是公司避免让乘客大量投诉的最好办法。在此方面X公司是做得相当不错的，比如他们得知614保住之后，立即换车加车，这两天有时候去中关村看，就发现614无论是间隔还是满载率都上来了。有时候从清华西门骑车到中关村能看到间隔均匀的两三辆614路，客流也很好，这在以前是没法见到的。

　　回到这次的758事件来说，就是不动最好，如果必须要动，则要想办法把动静压到最小。比如那里的场子没了，确实不能再在那里停了，这是客观条件的问题，谁也没法避免。但是在这种条件下，能只动一站，就别动十站。管庄那边我没去过，但是从票员反映情况看来，是因为那里场子要拆迁。但是管庄一带荒地还是不少的，场站也有不少。虽然都是Z的，但是现在石各庄也是Z的，既然能让X的758进去，是不是管庄附近的场子，让X进去也没什么问题？其实有时候我就想，Z和X都是比较受欺负的，如果他们能互相双赢一下的话，或许会更好。比如Z在东边让758进了731康城场站（或者新开的那个556路的草房什么场站）；然后X在北边再让674合并了479，也给Z一席之地，双方都能获取更好的客流，创造更大的价值。

　　这次比较后知后觉，估计写了也没用了，758也不会因为这一段话就不缩了，但是如果以后758还要调整的话，希望能再延长到管庄附近，至少要回到常营一带。

　　尽量避免再在长短线之争上面争论。有关司售劳动强度的问题，上次也说过了，这次不想再重复。

　　顺便问好各位朋友，又看了看上次最后那个帖子，有那么多人挽留，真的很感动。谢谢大家。

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作者: 二手挖掘机    时间: 2011-4-17 01:34


本文是带有议论性质的散文。细究起来问题也许很多，但是文风朴实、结构合理，明显是受文学研究的影响。
第1段说明作者具备了撰写文章的客观条件
第2段引出特定事例，吸引读者继续阅读。也间接的表明这一特定事例的客观影响
第3段好像没什么意义……
第4段谈对公交调整的基本观点，
第5段谈宏观上对管理和发展公交的基本观点，此段为全文核心
第6段用实例说明第4段的核心
第7段结合第4、5段的核心对特定实例进行分析和设想
第8段从实际出发提出愿望
第9段是说明一个次要的问题，令文章内容更严密。
第10段是结语，并对读者表示尊敬。

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作者: 649    时间: 2011-4-17 03:15
758这种线肯定是越缩越短…没什么说的…再长肯定批不下来…也确实是调度困难…而且线路效益不会很好了…我知道LZ在这个问题有所不解…但是这个问题确实有些难度…不能理解的话 就只能承认674和479拆了的效益肯定要比和了的效益好 因为拆线两端直通客流不是很大 而草房西路南口和常营民族家园毕竟对于从杨闸或者管庄的这部分758东段的占有效客流来说直通姚家园路的作用已经破坏 且草房西路南口和常营民族家园本身受场站因素不大或者干脆没有的局限性 而石各庄地方比较充裕 从客八本身利益来说只能占了一部分石各庄 而没有能力占其它场站 东段却因怕被划转客七 受到了477,612,611,483,474,605,75等诸多他公司经验教训的总结 只能是果断放弃东段 它这样做的效益大于其损失的社会效益 且得到了部分石各庄的管理权 但这是次要的…主要的是为758东部得到了一个可以长期占用的场站而不会被吃掉 我个人认为可以利用杨闸客五场站是影响最小的 可能是客五不同意或者就是干脆因为那场站太小（快速公交一部分也需驻车康家沟 但是对于客五来说确实不能确定是为什么不在杨闸驻车的原因） 导致不可行 或者就在杨闸附近找一个场站 但由于难度过大 且在东部且不是新奥地盘 以及成本过高 新奥肯定不会为一条伸的很远且效益不太好的线路花过多资金 所以758缩成这样 对于客八来说是最折中的方法 客流肯定损失不少 但确实是在短期花销最少的一种无奈的做法

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作者: 96321    时间: 2011-4-17 09:49
其实最好的办法是，撤出地区，要补过来一条衔接原客流的小线，那样既好调度，怨声也会没有。

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作者: z-s-06    时间: 2011-4-18 00:01

本文是带有议论性质的散文。细究起来问题也许很多，但是文风朴实、结构合理，明显是受文学研究的影响。
第 ...
二手挖掘机 发表于 2011-4-17 01:34

哈，果然厉害~~
看了挖掘机同志最近的运转帖子，佩服佩服。

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作者: anselrill    时间: 2011-4-18 00:08
欢迎楼主常来！

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作者: z-s-06    时间: 2011-4-18 00:10

758这种线肯定是越缩越短…没什么说的…再长肯定批不下来…也确实是调度困难…而且线路效益不会很好了…我知道LZ在这个问题有所不解…但是这个问题确实有些难度…不能理解的话 就只能承认674和479拆了的效益肯定要比和了的效益好 因为拆线两端直通客流不是很大 而草房西路南口和常营民族家园毕竟对于从杨闸或者管庄的这部分758东段的占有效客流来说直通姚家园路的作用已经破坏 且草房西路南口和常营民族家园本身受场站因素不大或者干脆没有的局限性 而石各庄地方比较充裕 从客八本身利益来说只能占了一部分石各庄 而没有能力占其它场站 东段却因怕被划转客七 受到了477,612,611,483,474,605,75等诸多他公司经验教训的总结 只能是果断放弃东段 它这样做的效益大于其损失的社会效益 且得到了部分石各庄的管理权 但这是次要的…主要的是为758东部得到了一个可以长期占用的场站而不会被吃掉 我个人认为可以利用杨闸客五场站是影响最小的 可能是客五不同意或者就是干脆因为那场站太小（快速公交一部分也需驻车康家沟 但是对于客五来说确实不能确定是为什么不在杨闸驻车的原因） 导致不可行 或者就在杨闸附近找一个场站 但由于难度过大 且在东部且不是新奥地盘 以及成本过高 新奥肯定不会为一条伸的很远且效益不太好的线路花过多资金 所以758缩成这样 对于客八来说是最折中的方法 客流肯定损失不少 但确实是在短期花销最少的一种无奈的做法
649 发表于 2011-4-17 03:15

确实，674和479的事情我也没调查过，1楼里说的也只是个例子，没什么可信度的。即使有数据，也不能一下就下结论。记得好长时间前曾听479的司机说，479的车数和原来713差不多，而674就更多了。这样看来，原来713的收入肯定是比479+674要少的。

非常同意649对X（现在叫8了？不是电车么……）领导的心理分析。X那边自己也不想缩758之类的，而想拆/缩望京那一大堆4开头的，不过现在似乎政策上是“6,7开头的缩短容易通过审批，3,4,5开头的延长容易通过审批”（我好恨，呵呵），所以X在很长一段时间采取了稳固策略，没有进行任何调整，这是非常好的策略。这次758缩短，我本身意见倒是不大（我除了那天去东边买实验器件，基本上不会做到那么东边的），而且看到X公司本意并不是想“优化”，不像原来那种大面积的拆缩，对他还是很有信心的。
有人说以后找到场站，758或许还会恢复，希望如此。

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作者: z-s-06    时间: 2011-4-18 00:13

其实最好的办法是，撤出地区，要补过来一条衔接原客流的小线，那样既好调度，怨声也会没有。
96321 发表于 2011-4-17 09:49

会有的。哪段被截断，哪段的人不乐意。
调度不成问题，现在758的调度已经很好了。

不过这次缩短，个人也没有太大意见。看好其未来发展。见上帖，嘿嘿。

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作者: ed4avin    时间: 2011-4-18 09:11
回复 z-s-06 的帖子
479再次和674合并基本是不可能的了，不然就等于否定了优化

   

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作者: z-s-06    时间: 2011-6-20 12:41

回复
479再次和674合并基本是不可能的了，不然就等于否定了优化
ed4avin 发表于 2011-4-18 09:11

忽然发现了这个~当时居然没看到，不好意思……

能当众否定自己以前错误的做法，那实在是太英明的领导者了。恨只恨领导大都只顾自己的利益。

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作者: ed4avin    时间: 2011-6-20 14:48
回复 z-s-06 的帖子
这东西……没办法，中国的很多领导都是死要面子活受罪，但是这句话要分开看，死要面子的是领导，而活受罪的是老百姓。北京公交现在就是处在“又让马儿跑，又不给马儿吃草”的尴尬境地。降低票价来吸引乘客乘坐公交车，减少碳排放，给地铁减压，这都没错。但是不知道出于什么原因，现在又开始压缩给公交的补贴。说到这里又来气：去年北京市光收罚款就收了300亿还是3000亿，北京市政府真的差钱？

   

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作者: ymgjahz    时间: 2011-6-20 21:31

能当众否定自己以前错误的做法，那实在是太英明的领导者了。恨只恨领导大都只顾自己的利益。
z-s-06 发表于 2011-6-20 12:41

504和526已经说明了一定问题……

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作者: 午饭    时间: 2011-6-20 21:47
关键是怎么能在复杂的路况条件下让车辆能够按计划周转起来。如果能达到，多长的线儿也不怕

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作者: 我坐758    时间: 2011-6-20 22:08
758已经缩短10站了，还能怎么缩？再缩不如直接换号，变成一条新的线路算了！现在看着那石各庄仨字心里就别扭！

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作者: z-s-06    时间: 2011-6-21 20:10

回复
这东西……没办法，中国的很多领导都是死要面子活受罪，但是这句话要分开看，死要面子的是领导，而活 ...
ed4avin 发表于 2011-6-20 14:48

嗯，是啊。艾文兄是工作过的人了，对这些肯定比我更有体会。
估计这个补贴，就是原来夸下海口的结果。现在问题越来越多了，又不敢明确说要停止低票价政策，只能拆了东墙补西墙。
其实他要压缩补贴，也可以给个标准，就是把每位乘客的打下来的六折/八折车费，补贴给公交。但是那就请留给各个公司更多的自由，不要强迫他们留某些线路，拆某些线路。那天偶尔坐k4某线，他们说332早就想撤了，就是上面不同意，就只能这么半死不活逛荡着……

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作者: z-s-06    时间: 2011-6-21 20:11

758已经缩短10站了，还能怎么缩？再缩不如直接换号，变成一条新的线路算了！现在看着那石各庄仨字心里就别扭 ...
我坐758 发表于 2011-6-20 22:08

可不是么。。。732，743，850，858，多少线路就这么从身边消逝了……
758虽然还在，但是已经不是原来的758了，这就是名存实亡吧。。。唉。。

PS：你坐的是758哪一部分呀？

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作者: z-s-06    时间: 2011-6-21 20:13

关键是怎么能在复杂的路况条件下让车辆能够按计划周转起来。如果能达到，多长的线儿也不怕
午饭 发表于 2011-6-20 21:47

嗯，太对了。这才是解决问题的王道啊。
特别是像750那样的线路，绝对应该好好管管这些调度，让他们负起责任来。

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作者: ymgjahz    时间: 2011-6-22 21:57

呵呵，愿闻其详
z-s-06 发表于 2011-6-21 20:16

还记得老377和341吗？当年一拍脑子就给撤/缩了，但是客流还在，所以免不了“变相恢复”。当然，还有729那样的“直接恢复”……

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作者: ymgjahz    时间: 2011-6-22 21:58

估计这个补贴，就是原来夸下海口的结果。现在问题越来越多了，又不敢明确说要停止低票价政策，只能拆了东墙补西墙。
z-s-06 发表于 2011-6-21 20:10

是啊，搞成现在这样还不如光明正大地涨价呢。我宁可用刷卡8折的价格买到让人愉快的间隔和冷气……

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作者: z-s-06    时间: 2011-7-4 23:46

还记得老377和341吗？当年一拍脑子就给撤/缩了，但是客流还在，所以免不了“变相恢复”。当然，还有729 ...
ymgjahz 发表于 2011-6-22 21:57

呵呵这样哈~~其实知错能改还是好政府，就怕执迷不悟啊。

PS看你最近运转得差不多了哈~还在学校吗？

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作者: ymgjahz    时间: 2011-7-5 00:18
回复 z-s-06 的帖子
运转计划主干已经完成了，还差几趟相对枝节一些的~
必然还在学校啊~万恶的English Summer Camp……

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作者: z-s-06    时间: 2011-7-26 12:40

回复
运转计划主干已经完成了，还差几趟相对枝节一些的~
必然还在学校啊~万恶的English Summer Camp ...
ymgjahz 发表于 2011-7-5 00:18

呵呵，好久不上了。我回北京了，你啥时候到啊？我到8月份之前这几天都有空的。

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作者: z-s-06    时间: 2011-7-26 13:23
我坐758  发表于 2011-6-22 12:54

因为758经过家门口，而且把好几个跟我有关的地点都贯穿起来了。所以起了“我坐758”这个名字。
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呵呵，彼此彼此。我也经常坐的。天通苑、安定门、东四、三里屯、团结湖、姚家园，都是会不时去的地方。

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作者: z-s-06    时间: 2011-7-26 13:23
这两天心情颇不平静。道路事故频发，本身已堪扼腕，然而领导解决问题方法之无济于事，态度之漫不经心，又让人深深叹息。

撇开温州之事不谈，就说地铁四号线之事，那天已经发生电梯事故，而这两天又发生车门打开事故。当真不知第一次事故发生之后，有关部门是如何解决的。不知道除了关闭电梯之外，他们还做了别的事情吗？关闭电梯容易，可是然后呢?电梯检修了吗？找到问题所在了吗？其他地方的保护措施考虑了吗？给了大众一个明确的答复了吗？是不是，如果没有温州之事，还会有更多的地铁事故？

而更可笑的是，苟市长居然说要“加强地铁车辆追尾防控等工作”。从这话看来，明显就是因为火车出了追尾事故，所以就要考虑地铁的追尾事故；而有客车超载而自燃（好像是河南那边的事情），就要考虑超载事故。其对实际情况了解之少，对事故的漫不经心推脱之意，文章言论之官样，实在令人寒心。不知我们的苟市长是不是想说，只要考虑超载和追尾就够了，其他一切都可以不考虑了？《京华时报》作者说“温州动车追尾事故发生后，引起了各地对公共安全的重视和反思”，虽然只是句不得不说的话，但我看实在是高看了各地官员的责任心了。

所谓“治本之策应该是大力增加公共交通供给”，说得不错，但是实际施行的时候，仍要讲求方法。《京华时报》作者说了要在各个方面做“加法”，从根本上缓解需求与供给之间的矛盾，这是很正确的，不过他们并没有具体说明问题所在。首先路上太堵，其次由于过度拆线导致直达率太差。我曾经亲自做过实验，从苹果园地铁到圆明园南门，做664路，与1号线换4号线，或者与1号线换2号线再换4号线，三者的时间是几乎一样的，而664路明显便宜许多。所以说，治本之策确实是从根本上缓解需求与供给之间的矛盾，但是要讲究供给的方法，要让百姓能够快捷安全地到达目的地。

解决拥堵、发展穿城长线是王道，让直达率高起来，让长趟公交快起来！短而烂的线路，不应该救，而应该果断撤销。所有超长线路应该享受优先路权。城区主干道，只要有条件，就应该像清华西门--体育大学那样，设立一个公交专用道，专门让长线去走。早就说过多少次了，743不能撤而375可以撤，732不能撤而332可以撤，850不能拆而426可以拆，快速2、3都不需要建设，而只需把常规公交治理好就可以了，可惜就没有一个人去听。长趟公交不来车，不是线路本身的问题，而是调度的问题。像983，101，731虽然也长，但是人家间隔就很好，所以说因为保证间隔就去拆线的看法，是绝对站不住脚的。只有通过实地考察，让长趟公交达到（或者接近）地铁的间隔和速度，才能够合理地将乘客分流，减轻地铁的压力。当然，有人会说，这又给公交车增加压力的，可能会使他们超载，但是，撤掉的无用短线的车加到长线上，不也就能够适当分流每辆车的乘客了吗？

其实，治理长线间隔和治理超载一样，都需要监管者去实地考察。或者考察堵点，或者考察客流情况，而不是需要他们只在办公室里喝着茶的，等人家送上报告来大笔一挥签上名字，然后拿工资走人。有人会说，发展公交专用道会导致汽车行业萎缩，影响GDP发展什么的（确实，京通快速上画公交车道，就有私家车主在骂了），但那些都是借口，如果真的想让下层百姓生活好起来，想让大众上班时间缩短下去，这件事是一定能干成的。只可惜现在领导都想达到什么GDP的指标，为了这个甚至不惜造假，也不愿意真正想办法做些实事。于是我就感觉，或许这些指标在以前的日子里，还能给近似地反映领导能力（或者说为人民办事）的好坏，但是到了现在，由于领导都在想着怎么迎合这个指标而不是在想怎么真正提升能力，这个指标就连近似都近似不了了。

真的不知，究竟要再经过多少次流血事故，上面的领导才能有所反思。

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作者: bjtransit    时间: 2011-7-26 14:10
提示: 作者被禁止或删除 内容自动屏蔽

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作者: sakura    时间: 2011-7-26 15:28

这两天心情颇不平静。道路事故频发，本身已堪扼腕，然而领导解决问题方法之无济于事，态度之漫不经心，又让 ...
z-s-06 发表于 2011-7-26 13:23

具体问题要具体分析，有些长线并不是配大量的车和调度良好就能满足客流需要。例如拿854和505来说，原来的854估计配100多辆车并且总站发车均匀的情况，也达不到现在505的间隔，满足不了西三环、阜成路到杏石口路的客流，路况就在那里摆着呢。
983一大半路程都是环路
运通101在远大路以西的路段基本没堵点，远大路以东是环路和不怎么堵车的望京地带
731同样一大半路程都是环路
因此你举的例子代表性并不大

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作者: 京华╰☆大财神    时间: 2011-7-26 16:16
617，646那配车的再好的调度也没用

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作者: z-s-06    时间: 2011-7-28 20:45

617，646那配车的再好的调度也没用
京华╰☆大财神 发表于 2011-7-26 16:16

嗯，资源确实应该合理化分配一些。个人感觉X内部分配还算是合理，不过公司之间就不咋地了……
PS今天坐车的时候发现617间隔还不错，从大屯到成府路，对面过去6个617，而且不是串车。

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作者: z-s-06    时间: 2011-7-28 20:53

具体问题要具体分析，有些长线并不是配大量的车和调度良好就能满足客流需要。例如拿854和505来说，原来的 ...
sakura 发表于 2011-7-26 15:28

对的，854在市区里的路太窄，所以当初截线时候我虽然不太同意，但是也还没有这么强烈的反对。虽然我也觉得，如果在高峰的时候适当发区间车（就像300在六里桥还是什么地方发车），至少可以缓解一些。
只不过我是那天坐731，发现他们区间车调度比较灵活。区间基本上是在桥下等着，什么时候发现长塘没来车，而且没有要来车的意思（这就说明前面堵车了），这时候再把区间车发出去。既能保证后面一段的间隔，又不至于造成串车。个人感觉这种策略要比拆线或者全部改区间车（像848那样）好些。

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作者: z-s-06    时间: 2011-7-28 20:55

1 地铁开门的不是北京
2 以后地铁4 9 6就快了 你不如举极端的苹果园到苏庄 土桥到次渠呢
bjtransit 发表于 2011-7-26 14:10

嗯，确实不是北京。
地铁4，9，6开了，对公交客流肯定有影响，不过我还是觉得，非接驳线的短线（如320），影响应该会更大。

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作者: sakura    时间: 2011-7-28 21:26

对的，854在市区里的路太窄，所以当初截线时候我虽然不太同意，但是也还没有这么强烈的反对。虽然我也觉得 ...
z-s-06 发表于 2011-7-28 20:53

像505那恐怖客流，来几个车爆满几个车，并且能从高峰一直能持续到晚上10点多，不是原854发几个区间所能解决的，否则估计80%以上的车都得发成区间。况且坐505在阜成路原地换乘40就可以替代原854，所花的价钱也不一定比原来贵（854分段计价，40、505单一票价），也很方便。
要说例子，我也可以举出一些：609，614，626。
典型特点：穿城，线路很长，堵点巨多，配车不是很多，间隔不怎么样
我认为这些配车不多的原因，就是因为堵点多，高峰时配多少车，调度再怎么合理，间隔都会没谱，可替代线路也基本都有，因此索性不怎么重视了，能满足乘客极限承受间隔就行

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作者: bjtransit    时间: 2011-7-28 23:12
提示: 作者被禁止或删除 内容自动屏蔽

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作者: z-s-06    时间: 2011-8-9 23:12

怎么看出 没有来车的意思？
bjtransit 发表于 2011-7-28 23:12

如果车队有监控措施的话，直接调度通知就可以了。
如果暂时还不具备条件，或许只能暂时凭目测。当然，如果后车司机足够好心，也可以电话报告堵车情况，再由调度员予以指挥。（虽然，现在情况下这么好心的司机怕是不太多。）

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作者: z-s-06    时间: 2011-8-9 23:23

像505那恐怖客流，来几个车爆满几个车，并且能从高峰一直能持续到晚上10点多，不是原854发几个区间所能解 ...
sakura 发表于 2011-7-28 21:26

我觉得你说得挺合理的，其实咱们的想法并不是矛盾的。
个人感觉高峰时候远距离出行还是坐地铁的多，所以高峰的时候多发些区间车（哪怕是80%）问题也不大。但是平峰的时候，公交长趟出行的比例增大（时间不比地铁慢很多，但是价格便宜不少），这个时候发全程车看可以了。至于505晚高峰持续到10点多的情况，我并不太了解，但我觉得即使属实，也可以在5、6点多路上车多的时候发区间，然后7:00以后不堵车了，用长趟发出就可以了。

个人感觉614最近有了比较大的进步，从我这两天所见看来，感觉间隔基本上能保证在10分钟以内了，而且串车情况较少。这可能是因为X公司开始用心经营该线路的结果。无论如何，用心经营与不用心经营，给乘客的感觉肯定是不一样的。

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作者: z-s-06    时间: 2011-8-16 21:06
标题: ymgjahz、z-s-06联合运转973 927 726 940 848路


8月12日，行程如下：

望京--973路56115--木樨园
木樨园--927路15336--刘庄
步行
后甫--926路44081--采育
采育--940路46608--凤河营
凤河营--940路46762--海子角北口
步行
海子角--848路45700--马甸桥

以下开始传图，限于经验，速度可能较慢。欢迎茶楼，欢迎评论。

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作者: z-s-06    时间: 2011-8-16 21:18
973路小记
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本以为973会等较长，但实际证明该车间隔还算不错。只不过车的车况有些……
陈各庄上车，到甜水园才有座。大望路一线基本上是刚好坐满，偶有两三个人站着的状态。从首图上了三环，东南三环几站又上了很多人。到最后木樨园下车，人已经基本上满了。不知这些人是要去什么地方，难道是要去大瓦窑那边？呵呵，想起以前某坛友曾说507早上出城方向也莫名其妙爆满，而这俩车去的方向似乎不太远。难道这个地方有什么秘密机构？呵呵……
对面的973也很满，估计是非空调车，而且车速较快的缘故。路况良好的情况下（大望路八王坟以南），我坐的车曾经超了513、31、715、605、677各一辆。这五个车人都不多，可能是逆峰的原因。

另外，56115售票服务不错，表扬一下。

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作者: z-s-06    时间: 2011-8-16 21:35


927路人不多，几乎全程有座。亦庄街里行驶路线很绕，不过有了利于增加客流。后来在某个路口碰上掉头回来的区间车15338，个人感觉这属于典型的调度不负责了……从那之后我们的车就几乎没有上人，到最后几站车里只剩我俩了。想想927间隔本来就不小，不知道我们这俩车之后，等车的人要面对多大的间隔。其实，如果八方达的车有监控措施的话，这些是可以避免的，特别是在那天没有堵车的情况下。
马驹桥施工绕行，927首先去六环辅路走一阵，然后向北拐走马驹桥镇里。ymgjahz表示这一大圈绕的不少，不过为了镇里的客流，也只好如此。确实镇里某站（似乎叫什么什么医院）下了很多人，而反方向也有不少人在此等车。
最后在927车里拾获4，5，6，7，9元车票若干，条件限制暂时不能发图，留待日后。


下面上图：
刘庄总站，很大的一块地方，927车不少。





第一张图中，那两辆反着停的车，是刚刚到站的15336和15338.

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作者: z-s-06    时间: 2011-8-16 21:36


以下是凤河营--后甫穿越。ymgjahz显然比我在行。
39楼留给ymgjahz进行解说~

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作者: ymgjahz    时间: 2011-8-16 21:42


草草地画了一张路线示意图：
[attach]674992[/attach]

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作者: z-s-06    时间: 2011-8-16 21:44


以下继续~~

后甫926场子，新旧车都有。
还有一个班车49935，似乎是到某超市的。回来的时候在三环上看到过一个类似的车，不知道是不是他。

很幸运赶上44081发车，遂上之。926客流较少，至少在我们做的那段，车上没有超过10人。不知道往城里走走，人是否会多些。

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作者: z-s-06    时间: 2011-8-16 21:56


940凤河营。没有场子，车都停在路边。不过据说丽园路那边也很荒凉，所以晚上车还是要停在这里。

940客流不错，从采育往凤河营方向还有不少人上车，虽然车座没坐满。回来的时候到采育之前还好，过了之后就开始陆续上人，到了青云店那里，车里已经人挤人了。
940车速不错，不过车内情况实在不敢恭维，去的时候那个46608后门总关不上，需要售票手动关门 。想想原来940似乎还用过旅行车，可能是因为毁得太厉害，后来又换回旧亚星车了。
这些车已经有至少四五年历史了。当初开在937线路上颇为风光，高速上狂超631等。现在车虽老了，但是威风不减，路上超车无数。下图中，从46602插棍可以大概看出来937的痕迹。

（46602曰：哥可曾经在长安街上跑过呢！ ）



另外值得一说的是，我们发现01的927买票的时候是有大票的，而04则没有。可能是不同公司的规定不同，无论是926还是940，都没有3元以上的票。在940上遇上俩人买7元票，结果给了他们4个3元加上2个1元。要是收集大票的遇上，估计得哭死……

嗯，说个题外话总结下规律，喜欢集票的朋友们可以借鉴下：
在984、985、890上都发现过大票，而968、848上都是只有5元以下的小票。看来想收集大票，还是需要找01 06 09，02的郊区917上有大票，而952、983上最高票价只有5元，05的市区车913上最高只有4元，04则最不给力，无论市区郊区都无大票。05郊区部分及08的情况未知，或许改日可以坐个915 919啥的试试。

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作者: z-s-06    时间: 2011-8-16 22:01
海子角部分

848、968所谓的海子角东口和北口，其实是在同一条路上的，北口在东口的正北边，而非西北边。
968、848场子很大，旁边似乎有个什么军事区，而且没有任何其他线路（大兴公交也没有）区内居民出行就指着这哥俩了。得到允许后，在厂子里拍摄若干。

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作者: z-s-06    时间: 2011-8-16 22:03
返回的968和848

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作者: z-s-06    时间: 2011-8-16 22:07


968场站的领导态度很不错，得知我俩是该线路的强烈爱好者（或许特别是俺，呵呵），遂允许我们进入办公室拍摄。

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作者: z-s-06    时间: 2011-8-16 22:12
意外的收获~
45718，黄向专线。大约在5：30左右跑完最后一圈，回场休息。

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作者: z-s-06    时间: 2011-8-16 22:15


拍完照片，乘坐848返程。
嗯，真的要多说一句，848新的报站声不太好听……

848下午进城的人不多，在高速上都有座。但是出乎意料的是，到了三环上人反而开始多起来了，还有不少人站着。或许是由于300在十里河需要换乘的缘故。
另外，三元桥有不少人上车，似乎是准备换成北段的。

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作者: z-s-06    时间: 2011-8-16 22:34


最后，来个海子角总站的“哥俩好”。

看到这张图片不由得有些感动。两条贯穿南北的大线，在客运的领域并肩作战着，虽然走的不是同一条线路，无论在大兴街里，还是在三环上，还是在西北旺一带，总是分分合合，但终究是殊途同归。也祝愿论坛里的朋友们，能够像他俩相处的那么和谐。即使我们的人生之路会有不同、对于公交的意见不同，但为人服务之心却是一样的，追求自己价值之心也是彼此相通的。

最后感谢ymgjahz师弟的陪伴。

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作者: z-s-06    时间: 2011-8-16 22:35
本次运转贴完。以后的帖子也都发在这个帖子里。

感谢叉子版主加入精华。

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作者: ymgjahz    时间: 2011-8-16 22:37
师兄客气了~
其实是我提出想运转这条路线，一路上师兄迁就了我不少的~

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作者: 366快车    时间: 2011-8-16 22:47
二位运转辛苦 欢迎来南城参观考察

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作者: wlwhao    时间: 2011-8-16 23:08
968在西三环是速度和舒适度并存的不二线路

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作者: 城铁柳芳站    时间: 2011-8-17 00:07
042351在场子里么 今晚上还看见了呢
我也很喜欢957快2

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作者: 649    时间: 2011-8-17 02:14
话说09年这个时侯也曾经走了这么一次……

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作者: 96321    时间: 2011-8-17 10:56

927路人不多，几乎全程有座。亦庄街里行驶路线很绕，不过有了利于增加客流。后来在某个路口碰上掉头回来的区 ...
z-s-06 发表于 2011-8-16 21:35

关于马驹桥的绕行是走博兴三路然后回通州第二医院（神龙），之后往南，但是现在一般826已经改亦庄桥南走西环路之后博兴三路走六环辅路之后右转直接温馨家园。927不这么走，貌似是因为大客流点在这。
927管委会（万源街东口）区间多，但是大多数的是坐821到小周易村下来等927继续往前走……
不过，927跟821场子一样大……

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作者: 96321    时间: 2011-8-17 10:59

以下继续~~

后甫926场子，新旧车都有。
还有一个班车49935，似乎是到某超市的。回来的时候在三环上看到 ...
z-s-06 发表于 2011-8-16 21:44

926客流集中在采育车站、青云店车站，所以从后甫、邵各庄、南村、蓝天花园、采育中街是没多少人上的

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作者: 96321    时间: 2011-8-17 11:01

940凤河营。没有场子，车都停在路边。不过据说丽园路那边也很荒凉，所以晚上车还是要停在这里。

940客流 ...
z-s-06 发表于 2011-8-16 21:56

940那个小海格已经给826、950（049921）了，目前是芋头+亚星。
关于驻车问题……一般940停后甫……

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作者: 96321    时间: 2011-8-17 11:02

968场站的领导态度很不错，得知我俩是该线路的强烈爱好者（或许特别是俺，呵呵），遂允许我们进入办公室拍摄 ...
z-s-06 发表于 2011-8-16 22:07

羡慕到死……我跑海子角还只能在站上拍

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作者: peixm    时间: 2011-8-17 17:24
现在K03成了八方达主力？

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作者: z-s-06    时间: 2011-8-18 23:24

042351在场子里么 今晚上还看见了呢
我也很喜欢957快2
城铁柳芳站 发表于 2011-8-17 00:07

场子里有几辆旅行车，不过没注意42351在不在……
话说这个车号不错，012345都有了。

848现在的问题就是北段区间车间隔太大，甚至不如原来发长趟的时候。客流也差多了。

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作者: z-s-06    时间: 2011-8-18 23:28

940那个小海格已经给826、950（049921）了，目前是芋头+亚星。
关于驻车问题……一般940停后甫……
96321 发表于 2011-8-17 11:01

那就是926场子那里了？忘了仔细看看场子里有没有940了……

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作者: z-s-06    时间: 2011-8-18 23:29

羡慕到死……我跑海子角还只能在站上拍
96321 发表于 2011-8-17 11:02

跟他们好好说说就可以了吧，呵呵，觉得那个领导挺平易近人的。
不过小朋友一个人跑那么远，可要注意安全。

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作者: 96321    时间: 2011-8-19 15:59

那就是926场子那里了？忘了仔细看看场子里有没有940了……
z-s-06 发表于 2011-8-18 23:28

嗯，一般是这样，就是后甫926场子

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作者: 96321    时间: 2011-8-19 15:59

跟他们好好说说就可以了吧，呵呵，觉得那个领导挺平易近人的。
不过小朋友一个人跑那么远，可要注意安全 ...
z-s-06 发表于 2011-8-18 23:29

不敢说……

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作者: z-s-06    时间: 2011-8-23 22:24
tmqhliu  发表于 2011-8-20 02:48

偶从西边去南三环就靠973了~ 偶表示973的车况虽然不好，但是速度和票价都很好 嘿嘿
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嗯嗯，不过也不知道啥时候会换车……一换了车，估计票价就得上去了……
不过话说回来，感觉南三环比起北三环来，那真是天堂啊，呵呵……

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作者: 366快车    时间: 2011-8-23 23:11
这几个环路 高峰都一个揍性 根据我开车这么长时间总结了2 3 4 环易堵车的地方
北二环路内环：东直门桥。原因受去机场三元桥方向的车辆和机场进京去建国门车流影响。堵车队伍队尾通常排到了西直门
北二环路外环：西直门桥。受去往北京北站和动物园西外大街车流影响 队尾时常甩到了安定门桥一线

西二环双向。内环受西直门桥去动物园西外大街中关村车多 车流队尾通常在天宁寺桥甚至广安门桥更远
            外环受天宁寺桥部分去西站车流，队尾有时排过了西直门桥到了学院路上

东二环双向：内环是建国门桥建国路下来的车并线影响到了东二环整体车流通行 队尾从东四十条就开始蹭了
            外环受通惠河北路去东北二环和长安街去东二环车辆影响 车辆队尾经常甩到了光明桥

南二环双向：内环菜户营桥去西二环的车，队尾到了景泰桥上
            外环玉蜓桥去刘家窑的车辆，队尾从永定门桥开始就车行缓慢了
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东三环：内环国贸桥、双井桥、劲松桥和分钟寺桥。前三个是出入口后一个是京津塘高速车并线车道造成堵车
        外环劲松桥、国贸桥，前者进三环的车流大，后者去朝阳路车多 通常占据两道三条车道

西三环：有人说症结在六里桥莲花桥及公主坟 其实不然 真正堵车元凶是紫竹桥 去车道沟路的匝道在最内侧车道上 所有车到这儿车速80的都得减速往里并线 队伍一乱就堵了
        外环是六里桥 这里的公交车站 大车出站并线和去京港澳房山方向的车交会 互相不让 也是爆堵地区

南三环：刘家窑比以前有所改观 300公交站没挪到桥上之前天天堵车 还有首蒲黄榆路红绿灯放行时间太短 主路出辅路车尾占了两条车道 这地方堵车造成外环车流从草桥就慢下来了

北三环：北三环是最畅通的一个了 高峰受三元桥堵车也是小堵 队尾不过到了安贞桥 对北三环整体通行能力无影响
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东北四环：这个堵车是很蛋疼的 从南四环过来的时候从十八里店就开始蹭了 第一个堵点是四方桥去京沈高速的车 第二堵点是四惠桥去大北窑和通州的车共用一条车道 第三个堵点是朝阳公园桥 第四个堵点是望和桥 去京承高速的车
西四环：由于西四环和南四环附近没有什么大型商业广场 堵车甚少 不过不能放松了就 西四环丰北桥和看丹桥：前者去丽泽桥和去丰台北路的车多 后者看丹桥到富丰桥是高架路段 出口就一个去丰台镇各个方向 这个厉害的时候从五棵松桥就开始蹭了
南四环：个人认为是开车最爽的一段 修蒲黄榆路占用中间车道堵了不少日子 施工完后立马通了
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以上个人总结北京环路爱堵车的地方 仅是个人简介 公开车司机朋友参考 如有不正之处敬请拍砖

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作者: z-s-06    时间: 2011-9-12 23:06
更新一篇，某日夜探628路青年路总站。

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作者: z-s-06    时间: 2011-9-12 23:12
第一张图是一起睡觉的兄弟俩。第二张图是一辆628睡在小区门口。628每辆车似乎是上路一天休息一天，车辆表示压力不大。

发现126中门贴纸由单一票制一元改成无人售票了，这大半意味着126不会改成有人了。

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作者: z-s-06    时间: 2011-9-12 23:15
628近照两张。

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作者: z-s-06    时间: 2011-9-12 23:17
尊敬的京AC4321大人~

周围环境十分静谧，628路在小区道上悠然安睡，亦有了些从容之态。

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作者: z-s-06    时间: 2011-9-12 23:18
以下发一些近期随拍。图像质量一般，见谅。

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作者: z-s-06    时间: 2011-9-12 23:20
夕阳下的某建筑。从这个角度看上去，有种光怪陆离的感觉。
只可惜相机拍不出来，我从东边看，楼上的玻璃有些像粼粼波光。

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作者: z-s-06    时间: 2011-9-12 23:26
老公交迷们的最爱，尽管他们的辉煌已经渐渐洗尽。
112和115应该已经不是电车公司的主力军了，取而代之的88 80 89 425 623 1等。老电车中情况较好的有103 102 109，但是这三个车客流情况不均，有时候很挤，有时候却拉椅子。

不过，高峰时候，能找到这么空的车也确实不容易。只要能到合适的地方，这些车更适合爷爷奶奶们乘坐。

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作者: z-s-06    时间: 2011-9-12 23:28
619路。进城方向能够坐满，且有十余名乘客站立，奠定了619在客7中的地位。

附赠美女一枚。

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作者: z-s-06    时间: 2011-9-12 23:31
在某路上拍的，不寻常物件，条件限制相片质量较差。（其实有几张更差的，没敢拿上来。 ）
火车有几节拉军车的，还有几节是绿皮客车，估计上面有士兵。或许这是多年不见的客货两用列车吧。




另：不妨猜猜我坐的是几路。

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作者: z-s-06    时间: 2011-9-12 23:33
贴着“无人售票”的675路。不知是几路给的加车。

675客流异常火爆，即使是逆高峰方向，客流依然爆满。这在放射状线路里怕是不多。

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作者: z-s-06    时间: 2011-9-12 23:35
从客流情况可以很简单地猜出对面是几路。此图拍摄时间为上午11:00左右。

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作者: z-s-06    时间: 2011-9-12 23:37
某处夜景。夜晚10:00依然火爆的699路。

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作者: z-s-06    时间: 2011-9-12 23:37
本次发图结束。欢迎跟帖。

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作者: 木城涧    时间: 2011-9-12 23:46
回复 z-s-06 的帖子
这军列应该是去聂各庄的，聂各庄是北京铁路枢纽西北环线上的一个车站（距离凤凰岭很近），车站周围有很多部队，这军列肯定是沿着东北环线到沙河再转到西北环线上。西北环线上军列很多，有时还能碰上金鹰。

   

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作者: z-s-06    时间: 2011-9-12 23:47


Timiles  发表于 2011-9-12 23:39

对7元 9元的票表示羡慕嫉妒恨。。。有空我也捡捡去
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呵呵对了，照片还真照了。今天先把9元的传上来，过几天再编辑一下，一起传到车票版吧~

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作者: z-s-06    时间: 2011-9-12 23:50

回复
这军列应该是去聂各庄的，聂各庄是北京铁路枢纽西北环线上的一个车站（距离凤凰岭很近），车站周围有 ...
木城涧 发表于 2011-9-12 23:46

呵呵，西北环线和东北环线是不是就像公路的五环六环呢？

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作者: 黄海126    时间: 2011-9-13 00:12
呵呵，LZ到我家这边了。
至于74#的车除了306的沙窝专线我想不出其他的车了（126的小巡已经没了）。

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作者: tt0000000000    时间: 2011-9-13 11:04
112，115那些是在康家沟那里拍的吧？哈哈……
上次我考察635全程时到了那里，后来又换了718回去的。
印象最深的就是当时想去WC，死活找不到公共的，后来走了好远到一个小区里才找到的。
可惜我出去考察公交线路从不带相机，没有自己拍的照片，也算是一种遗憾。

628算比较低调的线路吧，在我眼皮子底下（指清华园，蓝旗营两站，离我们学校非常近）一年多，我居然一直不知道它也走我们附近，最初见到时还觉得青年路小区也就在北四环不远的地方，直到那天去了康家沟，除了718外全都是厚重的公交号码，突然从路上驶过一辆628，才有了一种亲切感。

还有你对848和968的评论很到位，我转到校内的时候引用你的话啦。

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作者: gaochenxiao    时间: 2011-9-13 18:17
115其实还行，早上进城的方向我在三里屯看一辆车上站着的人很多，串车也一样。。

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作者: 96321    时间: 2011-9-13 18:29
那个六里桥北里是368吧

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作者: yangtao2347    时间: 2011-9-13 19:03
回复 z-s-06 的帖子


    364,十里堡铁道桥那

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作者: yangtao2347    时间: 2011-9-13 19:04
回复 z-s-06 的帖子


    675京东驾校班车 驾校-通州北苑城铁

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作者: z-s-06    时间: 2011-9-16 14:14

回复


    364,十里堡铁道桥那
yangtao2347 发表于 2011-9-13 19:03

呵呵真不是364哦~

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作者: z-s-06    时间: 2011-9-16 14:15

回复


    675京东驾校班车 驾校-通州北苑城铁
yangtao2347 发表于 2011-9-13 19:04

呃，俺是在青年路看到他的……

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作者: z-s-06    时间: 2011-9-16 14:16

那个六里桥北里是368吧
96321 发表于 2011-9-13 18:29

木有368……

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作者: z-s-06    时间: 2011-9-16 14:17

115其实还行，早上进城的方向我在三里屯看一辆车上站着的人很多，串车也一样。。
gaochenxiao 发表于 2011-9-13 18:17

嗯我觉得吧，真正设计的好的，应该是双方向客流都较满的那种。其实，就连332晚高峰出城都能有几个人站着……

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作者: z-s-06    时间: 2011-9-16 14:20

112，115那些是在康家沟那里拍的吧？哈哈……
上次我考察635全程时到了那里，后来又换了718回去的。
印象 ...
tt0000000000 发表于 2011-9-13 11:04

呵呵，是在小庄拍的。然后坐的306去青年路。306人不少，不知道是不是大间隔堆出来的。

628确实低调，主要还是间隔太大的问题。四换上经常是别的车都空了，就他还满满的。东边过了朝阳公园人就少些了，至少有个地方站着，不过过了四惠，人又开始多了。

校内的事儿，欢迎你加我啊~短信告诉我姓名吧~

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作者: z-s-06    时间: 2011-9-16 14:21

呵呵，LZ到我家这边了。
至于74#的车除了306的沙窝专线我想不出其他的车了（126的小巡已经没了）。
黄海126 发表于 2011-9-13 00:12

正解~
你的id不错，哪天俺再注册个马甲，叫青年628，嘿嘿~

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作者: tt0000000000    时间: 2011-9-18 16:23
回复 z-s-06 的帖子

在校内搜索“明TT”，就应该有我，看见头像你就会知道是我了，哈哈
   

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作者: z-s-06    时间: 2011-9-29 12:52
更新8月份去海子角收集到的车票。链接如下：
http://www.gongjiaomi.com/forum. ... p;extra=#pid2201489

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作者: policemen    时间: 2011-12-11 02:33
刘庄总站有维修车间吗?

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作者: 长沙客运段    时间: 2011-12-19 22:35
收集的不错，我之前收集过一些老巴士车票，小时候家里那些老公交票不知道还有没有

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作者: z-s-06    时间: 2011-12-19 23:30

长沙客运段 发表于 2011-12-19 22:35
收集的不错，我之前收集过一些老巴士车票，小时候家里那些老公交票不知道还有没有

嗯，老巴士的票我也是有的。有机会更新上来。

忽然发现既然这个帖子顶上来了，就依言发一些学校里的样车。一般路上见不到的哦，呵呵。

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作者: z-s-06    时间: 2011-12-19 23:34
某福田，已经在实验室门口睡了一年了……

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作者: z-s-06    时间: 2011-12-19 23:35
某生物乙醇汽车，似乎造成了之后就成了弃车……

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