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标题: S2线预计5月降价，暂定刷卡6元 [打印本页]

作者: pig-v 时间: 2011-4-16 20:45
标题: S2线预计5月降价，暂定刷卡6元
今天跑北站转了转，然后乘4449次列车在清华园站下车
下车后询问该站工作人员有关S2线降价的事情
回答是确实是这样，目前基本定下来是刷卡6元，单一票制，同时S2加车
没有卡买票怎么弄不清楚，还没有确定
而且到八达岭站应该也6元

综上所述，丧钟已经敲响，919的末日即将来临
如果老盛下去后接替的是个比较有脑子的
916、918、917等远郊线路也就这几年活头了

北京公共交通的畸形发展终于逐渐被纠正了

作者: david9079 时间: 2011-4-16 20:47
支持S线在国外S线很发达中国搞成这样

作者: 345路快车 时间: 2011-4-16 20:59
单一票价，那也就是说不会有经停昌平的了？南口、八达岭、延庆一律6元？

作者: 太平湖 时间: 2011-4-16 21:02
应该还是阶梯票价吧？按折扣计价

作者: jackzheng 时间: 2011-4-16 21:02
本帖最后由 jackzheng 于 2011-4-16 21:06 编辑

中国这么多人，过低的价格确实不适合中国
看看东直门、德胜门就知道了
应该比公交车略贵

作者: pig-v 时间: 2011-4-16 21:05
本帖最后由 pig-v 于 2011-4-16 21:06 编辑

支持S线在国外S线很发达中国搞成这样
david9079 发表于 2011-4-16 20:47

京沈高铁被搁置非常可惜
目前看来这条高铁被将负责怀柔、密云等沿途的通勤
而且这些短途列车将进北京站，而不是星火（星火应该是长途车的始发站）
高铁通勤，如果北京市舍得花钱补贴，什么公交都会被秒杀

早就说过，一个轨道交通发达的城市，是不需要长线公交的

作者: xahu1125 时间: 2011-4-16 21:13
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作者: 二手挖掘机 时间: 2011-4-16 21:16
之后各地要求铁路打折呼声纷至沓来……
给S2打折说好听了是为了资源，说难听了是面子问题（空跑了n年浪费多少资源，撤了也会成为笑柄）。
把原本给延庆的补贴转移到S2上，必然计算过效益的。S2的运营也必须公交化一些。6元到延庆值了，到南口亏了。

作者: jackzheng 时间: 2011-4-16 21:31

之后各地要求铁路打折呼声纷至沓来……
给S2打折说好听了是为了资源，说难听了是面子问题（空跑了n年浪费多 ...
二手挖掘机发表于 2011-4-16 21:16

是啊，如果到清华园、清河也6元就太不值了。
另外一二等座咋分

作者: 二手挖掘机 时间: 2011-4-16 21:35
如果是公交化的话，分一二等座就显得没理了。
清华园和清河，公交、地铁通勤基本就能满足了。座得给远道的留着。
PS：老年优待证又不管用吧……

作者: 100 时间: 2011-4-16 21:42
加车是必然……昌平站边上的道口早就贴通知要加车了

作者: xahu1125 时间: 2011-4-16 21:42
提示: 作者被禁止或删除内容自动屏蔽

作者: pig-v 时间: 2011-4-16 21:46

如果是公交化的话，分一二等座就显得没理了。
清华园和清河，公交、地铁通勤基本就能满足了。座得给远道的 ...
二手挖掘机发表于 2011-4-16 21:35

一二等座应该是一个价（例如成灌就是这样，都按软座卖）
也不排除设置指定席和自由席
反正这个刷卡6元肯定是自由席

作者: 357路 时间: 2011-4-16 22:15
为什么不弄成分段计价呢？

作者: ３３６快车 时间: 2011-4-16 22:36
希望920、925系列做好接驳工作

作者: jhmap 时间: 2011-4-16 22:46
公交接驳条件比较好的，或当地人员较多的：沙河、南口、八达岭都应该停！

作者: 二手挖掘机 时间: 2011-4-16 22:54
南菜园总站的车，车次比较多的会移至火车站发车。值得留意的是，延庆县只有延庆一个公司（忽略门头沟和怀柔的微小力量），而从八达岭撤军又是必然的，因此……总之，延庆人也会报复延庆人的。

作者: pig-v 时间: 2011-4-16 22:56
回复 jhmap 的帖子
S2好像一直就不停沙河，为什么？

作者: ３３６快车 时间: 2011-4-16 23:02
像间隔半小时以内的线路都可以去火车站，剩下定班、925山区系列就回南菜园总站合适

作者: huangyan3015 时间: 2011-4-16 23:08
希望五道口、双清路等地不要杯具

作者: balakovic 时间: 2011-4-16 23:18
本帖最后由 balakovic 于 2011-4-16 23:21 编辑

就算满图运行也对919造不成威胁，毕竟总共才16对，而且时间不灵活。

作者: 二手挖掘机 时间: 2011-4-16 23:28
不灵活但是准时，快捷，基本又座，西直门下车就是地铁。八达岭收费站一堵车就要命，众多大货车也会压下通行能力的。
一趟至少得有600人吧，顶919的10辆龙威了。
如果S2间隔相对公交还是很大的话，延庆站也应考虑只需要920等车照点照客流去接就行了。另外，现在919直快末班到南菜园就夜里10点30了，到东外接近11点了。这时候没车接了。足见延庆分公司从来不考虑这个。S2的末班如果晚的话，延庆是否能全力进行夜间接驳也难说。不过黑车们又该发了

作者: 黄海126 时间: 2011-4-16 23:32

回复
S2好像一直就不停沙河，为什么？
pig-v 发表于 2011-4-16 22:56

沙河S2没有计划过停靠，在蓝色牌子上面清河站下一站就直接就写昌平站了。

作者: 二手挖掘机 时间: 2011-4-16 23:47
一等车厢收费也好解决。派若干个乘务员用手持机挨个补票……

作者: balakovic 时间: 2011-4-16 23:53

一等车厢收费也好解决。派若干个乘务员用手持机挨个补票……
二手挖掘机发表于 2011-4-16 23:47

不是这样。传说是一部分车厢保留指定席，另一部分改为自由席，可能拆座。

作者: qiyinan 时间: 2011-4-17 06:05
其实国铁资源早就该利用起来解决通勤问题，就说回龙观那边的黄土店车站，每天早晚开几对绿皮火车，13号线也就不至于那么挤了，甚至于修个双线按照地铁那样运行都不过分

作者: SANTANA200 时间: 2011-4-17 07:21
要是把所有的座都拆了　一趟拉一千人绝对不是问题

作者: pig-v 时间: 2011-4-17 07:46

其实国铁资源早就该利用起来解决通勤问题，就说回龙观那边的黄土店车站，每天早晚开几对绿皮火车，13号线也 ...
qiyinan 发表于 2011-4-17 06:05

纯YY吧，不会有人愿意这么走的
北京没有一个中小型站交通方便的，都很恶心（高铁站除外）

作者: riki 时间: 2011-4-17 09:39

文件呢？？？？

作者: 玩转北京地铁 时间: 2011-4-17 09:49
西直门应该在修条换乘通道与S2换乘，模式可以跟机场快轨一样。先刷卡出站结算地铁的2元，然后在刷卡直接扣S2线的票价。

作者: edwin 时间: 2011-4-17 11:44
五道口杯具了，哎

作者: 巴人探索 时间: 2011-4-17 12:07
从某个铁路管理人员口中说出的话，应当属于不可靠消息一类。只有正式发布了新闻或者贴出了告示的消息我才会相信。

作者: jackzheng 时间: 2011-4-17 12:46
其实沿途那些小站（居庸关、东园、三堡、青龙桥等）交通都很不便的，应该有几趟车停

作者: bjtransit 时间: 2011-4-17 13:47
提示: 作者被禁止或删除内容自动屏蔽

作者: Neoplan10 时间: 2011-4-17 14:59
据说是分自由席和预定席.车站发售车票是预定席.届时S2是满图运行.Y561到Y592都能开起来

作者: 万能的果子 时间: 2011-4-17 15:30
套跑北京北—沙河—望京—百子湾—北京东—大红门—丰台南—三家店—聂各庄—沙河—北京北吧

作者: pig-v 时间: 2011-4-17 15:56

黄村
bjtransit 发表于 2011-4-17 13:47

黄村站本身交通还可以

不过中国很多小型火车站的一大通病
列车停靠位置距离站房太远
且股道数太多，需要走很长的地道

最明显的：廊坊站
即使列车停第一站台，但进了站房检了票还需要在站台上走500m才能乘上车

作者: tiger 时间: 2011-4-17 18:47

北京没有一个中小型站交通方便的，都很恶心（高铁站除外）
pig-v 发表于 2011-4-17 07:46

昌平北站还算方便吧，应该开一个到昌平北站的支线，刷卡3元或4元到西直门

作者: 357路 时间: 2011-4-17 19:08

五道口杯具了，哎
edwin 发表于 2011-4-17 11:44

六道口和四道口表示都是难兄难弟~438二过道口表示压力大~

作者: 午饭 时间: 2011-4-17 20:04

单一票价，那也就是说不会有经停昌平的了？南口、八达岭、延庆一律6元？
345路快车发表于 2011-4-16 20:59

不停昌平？什么逻辑？919单一票价不还是停马甸么……

作者: 午饭 时间: 2011-4-17 20:06

非常反感盛降速。
xahu1125 发表于 2011-4-16 21:13

为了安全。原型车275、330的，拿到中国改造改造跑380，不出事儿等着什么呢？

作者: 午饭 时间: 2011-4-17 20:07

如果是公交化的话，分一二等座就显得没理了。
清华园和清河，公交、地铁通勤基本就能满足了。座得给远道的 ...
二手挖掘机发表于 2011-4-16 21:35

差别化服务，一等不准超员。舒适度上提高可以拉拢一部分高端乘客

作者: 午饭 时间: 2011-4-17 20:08

一二等座应该是一个价（例如成灌就是这样，都按软座卖）
也不排除设置指定席和自由席
反正这个刷卡6元 ...
pig-v 发表于 2011-4-16 21:46

建议一等保留，不准超员，二等部分车厢指定，票价上浮10%，不准超员，其余二等自由

作者: 午饭 时间: 2011-4-17 20:11

一等车厢收费也好解决。派若干个乘务员用手持机挨个补票……
二手挖掘机发表于 2011-4-16 23:47

人力成本又不计算了……为什么中国铁路客运成本高不盈利，就是人工太多，到处用人。这种车一等二等之间锁门，非旅游列餐车摘掉。站台封闭，凭票入内，一等开车车长验票，齐活儿了。一列车一个车长就OK

作者: 午饭 时间: 2011-4-17 20:11

京沈高铁被搁置非常可惜
目前看来这条高铁被将负责怀柔、密云等沿途的通勤
而且这些短途列车将进北京站 ...
pig-v 发表于 2011-4-16 21:05

高铁太贵……沿线居民承受不起……

作者: 午饭 时间: 2011-4-17 20:14

其实国铁资源早就该利用起来解决通勤问题，就说回龙观那边的黄土店车站，每天早晚开几对绿皮火车，13号线也 ...
qiyinan 发表于 2011-4-17 06:05

这么干得亏死了……机辆模式通勤显然是少慢差费贵的典型……通情嘛，高效率的，就得直接上动车组，没悬念

作者: 午饭 时间: 2011-4-17 20:15

西直门应该在修条换乘通道与S2换乘，模式可以跟机场快轨一样。先刷卡出站结算地铁的2元，然后在刷卡直接扣S ...
玩转北京地铁发表于 2011-4-17 09:49

有去北京北的通道，一直没开。但是鉴于不是一个运营商，两次交易也是可以的。否则清分结算就费劲了

作者: 午饭 时间: 2011-4-17 20:16

套跑北京北—沙河—望京—百子湾—北京东—大红门—丰台南—三家店—聂各庄—沙河—北京北吧
万能的果子发表于 2011-4-17 15:30

这个支持……北京旅客环线

作者: 午饭 时间: 2011-4-17 20:16

要是把所有的座都拆了　一趟拉一千人绝对不是问题
SANTANA200 发表于 2011-4-17 07:21

这车你坐么……

作者: 午饭 时间: 2011-4-17 20:17

昌平北站还算方便吧，应该开一个到昌平北站的支线，刷卡3元或4元到西直门
tiger 发表于 2011-4-17 18:47

昌平北真应该开一个，但是票价的话，得有票价表算，张嘴就来是不行的。

作者: 二手挖掘机 时间: 2011-4-17 20:20
一等不准超员的话，谁早到谁合适。如果出现抢一等座的局面就没意思了。

作者: 午饭 时间: 2011-4-17 20:32

一等车厢收费也好解决。派若干个乘务员用手持机挨个补票……
二手挖掘机发表于 2011-4-16 23:47

日本出了新干线的绿色车厢基本是没列车员这一说儿的。所以只要客运组织得当，列车有集中控制能力，完全没必要一个车一个列车员

作者: 长沙客运段 时间: 2011-4-17 21:03
一等座给外宾或者游客留着（只卖八达岭）二等专门走通勤，919改为到昌平地铁或者西二旗地铁

作者: 午饭 时间: 2011-4-17 21:06

一等不准超员的话，谁早到谁合适。如果出现抢一等座的局面就没意思了。
二手挖掘机发表于 2011-4-17 20:20

相应执行一等票价啊……价格歧视，差别化服务。
没列车员没什么不敢想象的，地铁不也没有么……这种城市铁路就得慢慢向自助化，自动化过度。

作者: 午饭 时间: 2011-4-17 21:07

一等座给外宾或者游客留着（只卖八达岭）二等专门走通勤，919改为到昌平地铁或者西二旗地铁
长沙客运段发表于 2011-4-17 21:03

开游字儿不就完了……执行原价

作者: pig-v 时间: 2011-4-17 21:13

高铁太贵……沿线居民承受不起……
午饭发表于 2011-4-17 20:11

看当时这意思，北京市有补贴的计划
反正搁置了，以后再说吧

作者: 午饭 时间: 2011-4-17 21:18

看当时这意思，北京市有补贴的计划
反正搁置了，以后再说吧
pig-v 发表于 2011-4-17 21:13

但是不在补贴段的票价怎么算？补贴价还是正常价？正常价就倒挂了

作者: 二手挖掘机 时间: 2011-4-17 21:24
一等座到八达岭都下车了，空着到延庆？去延庆也能旅游，就得坐二等座？
Y字头是最实用的方式。
919要做两手准备，积极接驳、打时间差；消极接驳，强调直达和快车的作用。

作者: bjtransit 时间: 2011-4-17 21:46
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作者: 午饭 时间: 2011-4-17 21:49

一等座到八达岭都下车了，空着到延庆？去延庆也能旅游，就得坐二等座？
Y字头是最实用的方式。
919要做两 ...
二手挖掘机发表于 2011-4-17 21:24

这时候就得强调列车用途了……平日早晚高峰，上行车通勤，折返下行车就可以跑游字儿。大家上班进城的时候正是游客出去的时候，晚高峰反之。尤其暑期。节日的话，普通跟游字儿早晚1：1，其余时间基本跑普通就成

作者: pig-v 时间: 2011-4-17 21:56

停靠位置是国铁扩编的问题吧
我家那边有小车站（不在北京），站台都不够长
车停在道岔上，上车、下 ...
bjtransit 发表于 2011-4-17 21:46

进出站必须经过站房是最恶心的
换句话说，中小型车站只设置一个出站口，太绕

作者: bjtransit 时间: 2011-4-18 12:49
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作者: 天涯狂想 时间: 2011-4-18 15:48
铁路的经济开发意识不是一般的差，除了客货运输以外下游的产业链其实可以有很多的发展潜力，就是不会好好利用。
PS：LZ好像很仇视公交。虽然说轨道交通占主流是必然趋势谁也不能阻挡，但话说得这么激进也没什么意思吧？

作者: balakovic 时间: 2011-4-18 19:56

黄村站本身交通还可以

不过中国很多小型火车站的一大通病
列车停靠位置距离站房太远
且股道数太多， ...
pig-v 发表于 2011-4-17 15:56

双线铁路车站，只要是每日还有3对以上客车经停的，一般来说车站至少是三等，站线肯定少不了。

作者: bjtransit 时间: 2011-4-18 20:08
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作者: 午饭 时间: 2011-4-18 21:59

北京南明明有地下1层的进站口也不开
bjtransit 发表于 2011-4-18 12:49

客流要求还不到地下也得开的时候呢

作者: lazyant 时间: 2011-4-19 10:58
延庆县交通局回应称 S2线降至6元尚须听证

　　就延庆至北京北站的S2线全程降价的消息延庆县交通局昨日回应称———

　　本报讯近日，网上论坛和媒体都爆出S2线将从19元降到6元的消息，并称今年5月可实现刷公交一卡通乘车。记者昨日就此消息向延庆县交通局核实后获悉，目前该说法可能是一种初步的方案，具体的票价和实施时间还须市政府召开听证会之后才能确定。

　　一直以来，因为票价高而影响上座率的S2线降价一事广受关注。今年的延庆县两会期间，延庆县在政府工作报告中提出“努力推进市郊铁路S2线纳入北京城市轨道交通体系管理，降低票价，增加车次，充分发挥S2线的通勤作用”。延庆县交通局局长刘瑞成曾表示，去年10月，延庆已正式向市里提交了相关申请。如果S2线被纳入城市轨道交通管理，则可以享受地铁的优惠票价。

　　今年2月13日，市委常委、常务副市长吉林就将S2线作为城市公共交通的有关问题到延庆进行调研。吉林表示，S2线的定位要做到通勤和旅游兼顾，科学合理地调配运力。他原则上同意延庆县提出的关于将S2线作为城市公共交通的建议方案，要求由市财政局牵头，会同市发改委、交通委等有关部门制订具体的实施方案，提交市政府常务会研究，方案讨论通过后抓紧推进实施。(来源：北京青年报记者：李天际)

　　虽然市政府的方案还未公布，但是针对“S2线将在今年5月实现刷卡乘车，市民刷卡后票价降至6元”的说法已经出现在网上，延庆县交通局局长刘瑞成对此表示，可能是一种初步的方案，目前还没有听到相关信息。他称，关于S2线是否实行刷卡，如果实行刷卡后票价降至几折，以及在沿途站点安装刷卡机等问题，都需要召开听证会进行讨论，最终由市政府确定。

　　据介绍，S2线是北京奥运会期间作为城市向外输送人流的一条应急线路建设的。作为市郊铁路，S2线不享受政府的公交优惠政策。在运行时间上，由于S2线进入山区后速度较慢，从延庆到北京北站全程80分钟左右，比起919路没有明显优势。票价上，S2线19到23元的高票价与919路刷卡4.8元的票价相比更是没有任何优势，因此，自S2线开通以来，上座率持续低迷，处于亏损经营状态。据统计，919路车高峰时，每天客运量达到3万多人次。如果S2线降价后，对沿线的客流具有一定的吸引力，每天至少可以分流1万人次的客流。

作者: lazyant 时间: 2011-4-19 10:59
北京市郊铁路S2线票价拟下调至6元
http://www.sina.com.cn 2011年04月19日02:08 新京报

　　本报讯记者昨日从相关部门了解到，北京北站通往延庆县的市郊铁路S2线，有望用上公交“一卡通”，刷卡可享受打折票价；北京北站至延庆的票价拟从19元下调至6元。

　　因上座率低开行数量缩减

　　据悉，2008年8月通车的S2线作为市郊铁路，不享受政府的公交优惠政策。从北京北站至终点站延庆，最低票价是19元。由于票价较高，相比公交没有吸引力，自开通以来，上座率一直较少，铁路部门已经将S2线开行数量由开通时的每天16对缩减到平日3对，周末4对，但上座率依然低迷。

　　市相关部门和延庆县有关负责人透露，S2线将由过去的市郊铁路并入到城市公共交通体系，可以使用公交“一卡通”，由北京北站至延庆的票价拟优惠至6元。

　　票价调整或召开听证会

　　“和公交车一样，S2线6元的优惠票价需要刷公交‘一卡通’。市里相关单位将着手在S2线的车站安装闸机等设备。”相关负责人透露。

　　据介绍，按照原来的计划，S2线将于5月开始使用公交一卡通并执行优惠票价，不过此次调价有可能召开听证会，目前这一时间表并不确定。该负责人表示，票价调整后，S2线肯定会增加列车开行数量，有可能恢复到每天16对的水平。

　　北京大学法学院教授王锡锌表示，根据价格法的规定，一些垄断服务或公共服务产品定价在报价格主管部门决策前，需要嵌入听证程序。这样的听证会往往涉及涨价，因为涨价会让很多人利益受损。降价也可以开听证会，此前有部分地方也出现过相关案例。但降价并不一定需要听证，因为降价对多数人而言有好处，而且听证会的操作也需要成本，因此从法律角度讲降价可以不听证。

　　据悉，每天往来于城区和延庆之间的市民约2万人，夏秋到延庆旅游的旅客达3万人，降价后S2线有望成为这些旅客的主要出行方式。

　　【S2线小档案】

　　姓名：北京市郊铁路S2线，简称城铁S2线

　　生日：2008年8月6日

　　身长：82公里

　　行驶时间：全程运行1小时20分钟

　　诞生原由：奥运应急

　　票价：全程二等车19元，一等车23元；北京北至八达岭一等车17元，二等车14元。

　　预计降价时间：5月

　　调整后价格：6元

　　■ 焦点

　　公交出租自行车“全方位换乘”

　　S2线延庆站将设电动出租车站点，起步价5元

　　延庆县政府相关负责人表示，目前延庆县相关部门正在对公交线路进行规划调整，今后，S2线延庆站换乘的公交车，可以覆盖延庆县域的60%，延庆县城将全覆盖。同时，延庆是北京首个试点电动出租车的区县，S2线延庆站将设置出租站点，出租车的起步价为5元。

　　“十二五”期间将建设绿色北京示范区，提倡绿色的生产和生活方式，其中重要的一个方面就是绿色出行，并将打造一个骑游大县，会在包括S2线延庆站等地设置众多的自行车租赁店，“一方面，延庆居民出行可以通过自行车或是换乘其他交通工具；另一方面，市区来的游客也可以利用自行车换乘。我们将设置多个骑游线路，坐S2线到延庆一下车就可以租到自行车，骑游到各个景区。”他表示，目前延庆的野鸭湖等景区已经覆盖了自行车租赁骑行。

　　近日，市环保局副局长杜少中也在其微博上向私家车车友发出“乘坐S2线到延庆，然后骑行宣传环保”的建议。

　　■ 探访

　　“停靠站点少，回家不方便”

　　有市民称选择公交回家更方便；游客表示最不利因素是车次太少

　　昨日下午，记者在北京北站看到，尽管已接近下班时间，但S2线仍然少人问津。对于S2线即将降价一事，外地游客表示很欢迎，特别是增加班次可以有更多选择余地；而本地市民则表示，由于停靠站点少，回家仍不够方便。

　　车次太少，游客弃S2线坐公交

　　售票处一对游客称，想买次日的票前往八达岭爬长城。“计划一天来回，但9时30分发车，即便10时能到，下车还要转车去景点，下午又要赶4时的火车回来，中间爬长城的时间只有4个多小时，很怕时间不够。”游客说。

　　尽管工作人员反复解释半天时间足够爬长城，但两名游客还是没有买票就离开了。他们说，会考虑去坐919路公交车，“时间比较自由。”他们认为现在最不利因素就是车次太少。

　　降票价恢复车次，员工担忧亏损更多

　　据了解，目前北京北站发往延庆的车次一天只有4对，留给游客选择的余地较少。该站工作人员也表达了担忧：“S2线运行以来空座率高，也在亏损运行，才把原来的4个车体停掉3个，现在票价降了又恢复车次，会不会亏损更厉害？”

　　据北京北站工作人员介绍，S2线每天开4对，每车满员可载407名乘客，工作日空座率比较高，基本上都坐不满。只有到周末的时候可以满员，客源以外地游客为主。

　　在919路积水潭起点站站台上，有前往延庆的市民表示，八达岭高速时常堵车，火车最大的好处就是没有这方面的担忧。但沿线停靠站点少，到站后离家也很远，不如公交沿路停靠回家更方便，“而且现在的火车票价太贵了，一周往城区来回几趟，一百元钱就没了。”

　　该市民表示，降价固然好，但是考虑到自己出行主要是为了日常生活，而不是旅游，所以还是会选择919路公交车回家，这样更方便。

　　■ 背景

　　S2线开通后调整票价呼声持续不断

　　“5元方案”最终落选

　　“我听交通广播，最不愿意听到的就是：京藏高速车流量大，车行缓慢，建议调整出行计划或绕道。一方面，这给市区和延庆的居民出行带来影响；另一方面，交通拥堵也不利于延庆发挥旅游等方面的优势。”延庆县政府一位官员说。

　　2008年8月，市郊铁路S2线通车。作为市郊铁路，S2线不享受政府的公交优惠政策，全程的最低票价19元，相比市区通往延庆的919公交车4.8元的票价，差距悬殊。这也使得S2线开通后上座率持续低迷，处于亏损经营状态。

　　一名市政协委员曾感慨：“整列车只有几个乘客，感觉像专列。”而对于普通乘客来说，车次减少，间隔加长，出行会更加不便，S2线的吸引力也越来越低了。

　　自从S2线开通后，关于调整票价的呼声和建议就一直不断。今年1月，延庆县两会的政府工作报告中提出，“努力推进市郊铁路S2线纳入北京城市轨道交通体系管理，降低票价，增加车次，充分发挥S2线的通勤作用。”

　　今年2月，常务副市长吉林带队来到延庆县，就将S2线作为城市公共交通的有关问题调研。对于改革S2线和解决京西北交通问题，吉林表示，“十二五”期间，要利用S2线等现有交通资源，解决北京郊区县轨道交通问题，使之更大地发挥作用。S2线的定位要做到通勤和旅游兼顾，科学合理地调配运力。

　　“纳入城市公共交通，就是要发挥S2线出行、生活、通勤功能，把它的运力发挥出来，意义重大。”延庆县该负责人称，当时上报市里的票价方案有两个，一个是5元，另一个是6元，最终通过的是6元方案，“这将方便市民出行，同时有利于城乡一体化发展，对延庆旅游等各个方面的发展也将产生促进作用。”

　　本版采写/本报记者马力张静蒋彦鑫

作者: 响水洞天 时间: 2011-4-19 11:05

有去北京北的通道，一直没开。但是鉴于不是一个运营商，两次交易也是可以的。否则清分结算就费劲了
午饭发表于 2011-4-17 20:15

通过换乘通道两次交易计费不难。先例已经有了：地铁和ABC的换乘。

作者: zj7790 时间: 2011-4-19 12:12
要是能增加几站就更好了。

作者: alljtcc 时间: 2011-4-19 14:15
想解决通勤问题没戏，住昌平进城上班的多半是穷人，原来345花个块儿八毛的还无所谓，你让他改坐这个，一天十几块，这不是要他亲命吗

作者: riki 时间: 2011-4-19 15:46

这时候就得强调列车用途了……平日早晚高峰，上行车通勤，折返下行车就可以跑游字儿。大家上班进城的 ...
午饭发表于 2011-4-17 21:49

你考虑过北京北站那九对普速的感受么。

16对S2加上九对普速外加2对小运转以及三个空放车底。快跟鸦宜一个水平了~

作者: orlick_102 时间: 2011-4-19 15:52

你考虑过北京北站那九对普速的感受么。

16对S2加上九对普速外加2对小运转以及三个空放车底。快跟 ...
riki 发表于 2011-4-19 15:46

那就看看山阴本线吧，看看单线的能力是怎么压榨的。

作者: orlick_102 时间: 2011-4-19 15:53

想解决通勤问题没戏，住昌平进城上班的多半是穷人，原来345花个块儿八毛的还无所谓，你让他改坐这个，一天十 ...
alljtcc 发表于 2011-4-19 14:15

自取所需，不爱坐的继续345啊

作者: linsong742 时间: 2011-4-19 16:46
无论S2线如何改，就算开北京北昌平北的支线，也不会吸引昌平核心地区（老县城）客流的。

作者: pig-v 时间: 2011-4-19 17:47

客流要求还不到地下也得开的时候呢
午饭发表于 2011-4-18 21:59

地下进站口开启的话会方便不少
不过因为需要很多安检人员，成本会比较高

作者: balakovic 时间: 2011-4-19 19:09

你考虑过北京北站那九对普速的感受么。

16对S2加上九对普速外加2对小运转以及三个空放车底。快跟 ...
riki 发表于 2011-4-19 15:46

现有运行图就是按16对S2排的，其它车该啥样还啥样~

作者: 午饭 时间: 2011-4-22 21:44

想解决通勤问题没戏，住昌平进城上班的多半是穷人，原来345花个块儿八毛的还无所谓，你让他改坐这个，一天十 ...
alljtcc 发表于 2011-4-19 14:15

又不是没有中高层客流。搞好了把开车的吸引过来不是不行

作者: atlates 时间: 2011-4-22 22:04
二等座可以按新空硬座定价，按地铁对待，票价上浮
一等座可以按新空软座对待，票价在二等座票价的基础上上浮50%

作者: 午饭 时间: 2011-4-22 23:08

无论S2线如何改，就算开北京北昌平北的支线，也不会吸引昌平核心地区（老县城）客流的。
linsong742 发表于 2011-4-19 16:46

这个说的绝对了……

作者: 午饭 时间: 2011-4-22 23:08

你考虑过北京北站那九对普速的感受么。

16对S2加上九对普速外加2对小运转以及三个空放车底。快跟 ...
riki 发表于 2011-4-19 15:46

组织得当没问题

作者: alljtcc 时间: 2011-4-22 23:09

又不是没有中高层客流。搞好了把开车的吸引过来不是不行
午饭发表于 2011-4-22 21:44

延庆开车进城上班的可说基本没有，一天路费得上百了，足够在城里租房。
如果是为进城逛街的乘客，只周末开行即可

作者: 午饭 时间: 2011-4-22 23:09

通过换乘通道两次交易计费不难。先例已经有了：地铁和ABC的换乘。
响水洞天发表于 2011-4-19 11:05

是啊……没说两次不行……这种时候就得两次。不过得是进出进出，换乘出站同时打进站标记不大现实

作者: 午饭 时间: 2011-4-22 23:10

二等座可以按新空硬座定价，按地铁对待，票价上浮
一等座可以按新空软座对待，票价在二等座票价的基础上上 ...
atlates 发表于 2011-4-22 22:04

这么就可以直接继续拉椅子了……
新空的起价……你想过么……

作者: 午饭 时间: 2011-4-22 23:14

延庆开车进城上班的可说基本没有，一天路费得上百了，足够在城里租房。
如果是为进城逛街的乘客，只周末 ...
alljtcc 发表于 2011-4-22 23:09

我说开通昌平北支线的话，吸引昌平的

作者: alljtcc 时间: 2011-4-22 23:15

我说开通昌平北支线的话，吸引昌平的
午饭发表于 2011-4-22 23:14

看乘客素质吧，如果车厢里臭气熏天估计也没几个开车的会去坐，票价是把双刃剑

作者: pig-v 时间: 2011-4-22 23:18

延庆开车进城上班的可说基本没有，一天路费得上百了，足够在城里租房。
如果是为进城逛街的乘客，只周末 ...
alljtcc 发表于 2011-4-22 23:09

确实有
我们这里来了一个新租户就是家住延庆，在北四环那里上班，原来一直开车上下班
不过他们是倒休制

作者: 午饭 时间: 2011-4-22 23:19

看乘客素质吧，如果车厢里臭气熏天估计也没几个开车的会去坐，票价是把双刃剑
alljtcc 发表于 2011-4-22 23:15

看我前面的回帖。差别化服务和价格歧视。1等专门拉出来，锁门，禁止超员，座椅角度可调，只要你多掏钱

作者: alljtcc 时间: 2011-4-22 23:25

确实有
我们这里来了一个新租户就是家住延庆，在北四环那里上班，原来一直开车上下班
不过他们是倒 ...
pig-v 发表于 2011-4-22 23:18

这哥们在延庆住别墅吧，一路来回高速费就得50+，油费应该也差不多50，这还不算停车费。
普通老百姓一月花3000上下班的少。

作者: alljtcc 时间: 2011-4-22 23:27

看我前面的回帖。差别化服务和价格歧视。1等专门拉出来，锁门，禁止超员，座椅角度可调，只要你多掏钱 ...
午饭发表于 2011-4-22 23:19

多掏钱这就是个问题了，多掏多少？别忘了火车站两头还得花钱坐车或打车，如果费用较高，还不如开车上班，顺便带几个同事拼车，比火车还便宜。

作者: 长沙客运段 时间: 2011-4-22 23:28
还一个就是增加编组，全列407人还是有点吃紧。

作者: pig-v 时间: 2011-4-22 23:29

二等座可以按新空硬座定价，按地铁对待，票价上浮
一等座可以按新空软座对待，票价在二等座票价的基础上上 ...
atlates 发表于 2011-4-22 22:04

新空票价也不便宜啊

北京北—延庆82km
普客：
绿皮硬座：客票5元+客票发展金0.5元=5.5元
新空硬座：客票5*1.5=8元，空调票1*1.5=2元，合计8+2+1=11元（上浮50%）

市郊：85%
绿皮硬座：客票4元+客票发展金0.5元=4.5元
新空硬座：客票4*1.5=6元，空调票1*1.5=2元，合计6+2+1=9元（上浮50%）

作者: 长沙客运段 时间: 2011-4-22 23:34
还有就是增加一个绿皮，可以刷卡4.8元，跟919一样。

作者: 午饭 时间: 2011-4-22 23:36

还一个就是增加编组，全列407人还是有点吃紧。
长沙客运段发表于 2011-4-22 23:28

二等自由车可以允许超员。407是定员，指全有座

作者: 午饭 时间: 2011-4-22 23:36

多掏钱这就是个问题了，多掏多少？别忘了火车站两头还得花钱坐车或打车，如果费用较高，还不如开车上班， ...
alljtcc 发表于 2011-4-22 23:27

就按现在的上浮30%

作者: 午饭 时间: 2011-4-22 23:37

还有就是增加一个绿皮，可以刷卡4.8元，跟919一样。
长沙客运段发表于 2011-4-22 23:34

效率太低，开不起

作者: 长沙客运段 时间: 2011-4-22 23:38
还一个就是老京包将来用地铁车辆跑，919路改为南口始发。

作者: alljtcc 时间: 2011-4-22 23:45

就按现在的上浮30%
午饭发表于 2011-4-22 23:36

仅上浮30%必然亏本没商量，开车的富人还未必接受

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