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标题: 转帖·安全性不应成为双层客车遭禁理由 [打印本页]

作者: comet 时间: 2011-4-6 11:09
标题: 转帖·安全性不应成为双层客车遭禁理由
近日记者获悉，公安部、工信部已明确双层客车不允许上路运营，为此将不再允许双层客车申报《公告》，已经上了《公告》的也将予以撤销，车管部门也将撤销机动车整车合格证信息。而导致双层客车遭禁的理由仍然是政府有关部门对双层客车安全性的质疑。关键字：双层客车公安部工信部
近日记者获悉，公安部、工信部已明确双层客车不允许上路运营，为此将不再允许双层客车申报《公告》，已经上了《公告》的也将予以撤销，车管部门也将撤销机动车整车合格证信息。而导致双层客车遭禁的理由仍然是政府有关部门对双层客车安全性的质疑。

遭受上路运营的双层客车

　　被判死刑双层客车“很受伤”

　　双层客车进入中国客车市场已有近20年历史。从中大金陵成功制造出第一辆国产双层客车开始，双层客车就以其载客量大、运输成本低、节省停车空间等优势，开拓了国内客车市场新的发展空间。青年、安凯、宇通、金龙、亚星、中大、黄海等多家客车企业纷纷推出各市场领域的双层客车精品，显示出客车企业对发展双层客车的信心与价值所在。尽管众多客车企业十分看好双层客车市场，但政府此时出台禁令，无疑对正在生产和准备开发双层客车的客车企业是一个沉重的打击。“对我们的影响特别大，原本看到GB7258送审稿，以为双层客车不会被判‘死刑’，没想到最终还是逃不开被禁止上路的命运。”一位双层客车为主销车型的企业负责人如是说。

　　不仅如此，双层客车遭禁的影响已经波及客运企业。近年来，随着油价上涨以及节能减排压力的增大，客运企业正在面临前所未有的经营压力。客运企业尝试了各种方法来解决面临的难题，双层客车就是行之有效的举措之一。双层客车与单层车一样的票价、一样的过路过桥费、基本相同的油耗，却多了将近一倍的载客量，且乘坐更加舒适。在长途客运频遭“铁老大”挤压的今天，双层客车的出现的确给很多客运企业带来了切实利益，而禁止双层客车上路，无异于阻断了客运企业的部分财路。

　　就是这样一种既有市场需求，又符合节能环保要求的产品，如今却因政策门槛面临着前所未有的困境。政府的一纸禁令，不仅让客车生产企业“很受伤”，也使客运系统受到牵累。

　　安全性无法保证理由“很牵强”

　　之所以禁止双层客车上路，有关部门认为，双层客车的重心比普通客车要高些，在急弯和路况差的道路上容易侧翻，安全性无法保证。但是，不能因为有“侧翻”的可能性就将其全盘否定。避免事故的发生有很多方法，比如，公交双层客车应该在规定的线路行驶。行驶线路可以通过线路勘查，避免急弯和过大的侧向斜坡及限高内的涵洞。而针对公路双层客车，只要公路修建符合标准，客车在限速内行驶，是不会有侧翻危险的。更何况到目前为止，没有任何研究机构或检测机关提供充分的证据，证明双层客车不符合机动车运行安全技术条件(如侧翻角度);而近年在国内一些地方的运营实践中，并没有出现危及运营安全的车辆设计和制造缺陷。虽然双层客车车身比较高，但双层客车车轴重大，体重也大，能有效改善其稳定性。

香港双层客车

　　除了对双层客车安全性的质疑外，政府有关部门给出的另一个理由是，大型双层客车一旦发生事故，容易出现群死群伤的恶性事故，伤亡人数远远大于普通客车。其实任何交通工具都有危险性，而这种危险性不是由单一的载客量决定的，还受到交通工具本身的质量、驾驶人员的素质、路面及天气状况等诸多因素的影响。试想，如果600座的空客A380比100座的波音737危险，那么还有谁愿意乘坐呢?

　　理论上，双层客车的重心高、体积大，对道路条件、交通状况及驾驶员的技术要求较高。但这些都可以通过限制双层客车使用的条件、要求制造商和运营商提高安全性能等来保证。通过制定严格的技术规定来驱动双层客车结构设计的改进，提高双层客车的安全系数，确保乘客和司机的人身财产安全，才是对待双层客车的应有态度。

　　消除隐患诸多方法“很靠谱”

　　政府出台政策保证司机和乘客安全本无可厚非，但结合目前国内双层客车的发展实际，还有很多办法比“禁令”更加符合市场和社会发展需求。双层客车在欧洲和香港等地已广泛使用多年，为国内推广使用提供了经验。在香港，双层客车的司机每次上路前都会花十几分钟的时间认真检查车的里外;开车上路时，司机并不会与人比赛车，更不会与别的车争道，这样减少了交通事故的发生几率。在香港，双层客车走的是巴士专用道，如果客车有突发状况，司机第一时间会打开车门，另外，双层客车的车门清楚地用大字标出了怎样打开车门，而乘客也能经常在电视看到巴士宣传片，知道怎样从车窗车门逃生。司机下班后，还会为双层客车再做一次“全身检查”以确保安全。可见，除了提高双层客车本身的安全系数之外，加强对司机规范操作的培训以及加大对公众安全自救知识的宣传都能有效降低事故发生率，提高双层客车的运行安全性。

　　相信很多人都记得2008年北京奥运会闭幕式现场，英国双层巴士缓缓驶入奥运会主会场的难忘一幕。可见，只要管理得当，技术过关，舒适、安全的双层客车不仅可以作为重要的交通工具，还能成为一道亮丽的风景和城市文化的重要符号。但愿有朝一日，中国的双层客车也能从容地行驶在祖国各地的大路上。

作者: aaron 时间: 2011-4-6 11:47
提示: 作者被禁止或删除内容自动屏蔽

作者: david9079 时间: 2011-4-6 11:52
但是希望别再造特2 特4那种一层抬不起头的车

作者: imguangbak 时间: 2011-4-6 12:18
难道是真的？北京这么多双层公交全都退出？

作者: 木马巴士 时间: 2011-4-6 12:33
滑稽可笑

作者: alljtcc 时间: 2011-4-6 12:38
这说的是公路长途客运吧？

作者: 木马巴士 时间: 2011-4-6 15:05
因噎废食，行政不作为的典型！

作者: 我坐758 时间: 2011-4-6 15:12
照这么说北京的双层车都得换。NC

作者: 683 时间: 2011-4-6 15:34
客三将会进入严重缺车时代？？

作者: 二手挖掘机 时间: 2011-4-6 15:42
因为车内外安全性是最容易找的理由。只要进一个时间段事故突出就行了。禁止双层车到底还有什么其他深层的原因就不得而知。

作者: 稀里哗啦 时间: 2011-4-6 15:51

这说的是公路长途客运吧？
alljtcc 发表于 2011-4-6 12:38

目前，双层公交客车只是暂时不受影响，双层公路客车被禁，错层公路客车可能也要被禁。

作者: gaochenxiao 时间: 2011-4-6 16:32
终于没发改委的事了

作者: alljtcc 时间: 2011-4-6 16:45

公路长途客运有双层车么？
bmtd1970 发表于 2011-4-6 15:31

注意看原文：在长途客运频遭“铁老大”挤压的今天，双层客车的出现的确给很多客运企业带来了切实利益，而禁止双层客车上路，无异于阻断了客运企业的部分财路。

作者: gangou9527 时间: 2011-4-6 16:54

公路长途客运有双层车么？
bmtd1970 发表于 2011-4-6 15:31

很多的吧

作者: 天涯狂想 时间: 2011-4-6 18:33

公路长途客运有双层车么？
bmtd1970 发表于 2011-4-6 15:31

有。可去8684公路客车版看

作者: 海洋823 时间: 2011-4-6 19:29
曾经在四惠桥上看到过虎跃快客的双层长途车。估计禁的是长途双层

作者: 100 时间: 2011-4-6 20:14

这说的是公路长途客运吧？
alljtcc 发表于 2011-4-6 12:38

长途客运双层去年就整死了，今年改公交双层，明年估计就是层半……

作者: 100 时间: 2011-4-6 20:18
这回昆明悲剧了，那么多新车就上不了牌子

作者: 朴峻必 时间: 2011-4-6 20:43
今天还看见虎跃的双层长途大巴在运营呢。

作者: BK6180C 时间: 2011-4-6 20:56
那个LD得间歇性弱智了？？？工信部不让造，交通部和公安部让上路，国务院不表态，旅游乘客需要，到头来工信部还是得让造，你工信部当初说它干吗？嫌纸多是吗？

作者: 683 时间: 2011-4-6 21:07

今天还看见虎跃的双层长途大巴在运营呢。
朴峻必发表于 2011-4-6 20:43

我前几天在工大桥也看见了，是青年的双层。

作者: 朴峻必 时间: 2011-4-6 21:15

我前几天在工大桥也看见了，是青年的双层。
683 发表于 2011-4-6 21:07

我是沈阳的

作者: balakovic 时间: 2011-4-6 23:35
应该是不许再产新车，旧车照样还可以跑。正常人都可以看出来“安全”只是借口，双层公路客车的大容载量损害了有关单位的利益才是问题所在。不过这种事一般都是三十年河东三十年河西，弄不好过些年又解禁。

作者: 683 时间: 2011-4-7 08:41

我是沈阳的
朴峻必发表于 2011-4-6 21:15

那车是北京到锦州的。

作者: sdd 时间: 2011-4-7 13:41
工信部，下一步把铰接式客车也禁了吧。那个东西很容易从中间折断的！

作者: sgcv0102494 时间: 2011-4-7 21:04
真NC，借口可笑之级，某部门又开始不干人事了。怕出事干脆禁止人出门得了！擦，我最喜欢双层车了！

作者: BK6180C 时间: 2011-4-7 21:39
工信部，你爱禁不禁，你怎么不说动车组有漏电危险，就把动车组给禁了？？？？？？
假如我是公司LD，那好办，找到大财的图纸，换成248Kw的发动机，再加上涡轮增压，这些车全给长安街线路，解除限速，让司机们撒欢跑去。我就不信你工信部能把铰接车给禁了，你要是禁了，大不了就罢工，停运呗，看最后是谁吃亏。

作者: bwlq 时间: 2011-4-8 12:03
双层车座多一般大家都能坐着不像那个通套和福田新能源全车不到20个座位

作者: alljtcc 时间: 2011-4-8 12:25

双层车座多一般大家都能坐着不像那个通套和福田新能源全车不到20个座位
bwlq 发表于 2011-4-8 12:03

福田光后山就17个座，再加上前边的远超20
哪个通道座少于20？你数过吗？

作者: bwlq 时间: 2011-4-8 18:37

福田光后山就17个座，再加上前边的远超20
哪个通道座少于20？你数过吗？
alljtcc 发表于 2011-4-8 12:25

不到30个。。。我主要是想说北京的公交车座位应该更多些。另外福田可能确实不到20个，后山应该是12个座位

作者: pig-v 时间: 2011-4-8 19:07
支持禁止
跑不快，拉人少，行走路线受限
这么悲剧的垃圾玩意扔掉算了
（观光车除外）

作者: icebcr 时间: 2011-4-8 19:37

不到30个。。。我主要是想说北京的公交车座位应该更多些。另外福田可能确实不到20个，后山应该是12个座位 ...
bwlq 发表于 2011-4-8 18:37

确实是16/17个座位

作者: alljtcc 时间: 2011-4-8 21:29

不到30个。。。我主要是想说北京的公交车座位应该更多些。另外福田可能确实不到20个，后山应该是12个座位 ...
bwlq 发表于 2011-4-8 18:37

两桌麻将外加最后一排5个就13个了

作者: bwlq 时间: 2011-4-8 22:25
对对确实是16个家门口的线路还是糊涂了谢谢楼上两位指点
福田新能源总共24个座位：前排8个座+后边16个座

作者: alljtcc 时间: 2011-4-8 23:12

支持禁止
跑不快，拉人少，行走路线受限
这么悲剧的垃圾玩意扔掉算了
（观光车除外）
pig-v 发表于 2011-4-8 19:07

跑不快完全是人限制的，拉人比相同长度的单层车多就行了，受限的道路所占比例很小，可以忽略不计

作者: pig-v 时间: 2011-4-9 00:28

跑不快完全是人限制的，拉人比相同长度的单层车多就行了，受限的道路所占比例很小，可以忽略不计
alljtcc 发表于 2011-4-8 23:12

双层车稳定性本来就差，没有限速也跑不快
双层车层高较低，1层因为楼梯站不了几个人，2层更不适合站人，因此载客量比单层车增加的有限

作者: 京华╰☆大财神 时间: 2011-4-9 06:24

双层车稳定性本来就差，没有限速也跑不快
双层车层高较低，1层因为楼梯站不了几个人，2层更不适合站人， ...
pig-v 发表于 2011-4-9 00:28

跑的快跑不快可不好说，特8外慢那开的就相当彪悍

作者: alljtcc 时间: 2011-4-9 09:38
本帖最后由 alljtcc 于 2011-4-9 09:41 编辑

双层车稳定性本来就差，没有限速也跑不快
双层车层高较低，1层因为楼梯站不了几个人，2层更不适合站人， ...
pig-v 发表于 2011-4-9 00:28

没坐过803和特8？市区公交对稳定性不敏感，再快也就跑到70左右，主要还是人为限制，例如西北部某分公司，再稳定的车给他也跑不过这俩车。
载客量只要增加了就是好事，无所谓增加的多还是少，勿以善小而不为，何况还提高了乘客的舒适度

作者: pig-v 时间: 2011-4-9 15:43

没坐过803和特8？市区公交对稳定性不敏感，再快也就跑到70左右，主要还是人为限制，例如西北部某分公司， ...
alljtcc 发表于 2011-4-9 09:38

803从开线时就坐过，不过当时应该不是双层
现在的特11坐过，速度很一般

特8只坐过内环快，速度相当一般，路不堵也开不起来

作者: 京华╰☆大财神 时间: 2011-4-9 17:06

803从开线时就坐过，不过当时应该不是双层
现在的特11坐过，速度很一般

特8只坐过内环快，速度相当一 ...
pig-v 发表于 2011-4-9 15:43

有机会坐坐外环慢车吧，基本都挺猛，某次航天桥到夏家就用了不到10分钟

作者: BK6180C 时间: 2011-4-9 17:23
特8外环慢在三环上跑起来是相当剽悍的，在双花园的铁路桥下能让你感到坐过山车的感觉。
而且特8外环慢经常踩627.（东区和南区的朋友大概都知道627的速度）

作者: alljtcc 时间: 2011-4-9 18:47

803从开线时就坐过，不过当时应该不是双层
现在的特11坐过，速度很一般

特8只坐过内环快，速度相当一 ...
pig-v 发表于 2011-4-9 15:43

特11部分车非常猛，沿路仅输给BRT3
特8必须坐慢车或者主路，快车别坐，肉的要死

作者: xahu1125 时间: 2011-4-11 05:08
提示: 作者被禁止或删除内容自动屏蔽

作者: 朴峻必 时间: 2011-4-18 11:58
沈阳到朝阳也是双层，昨天还看见了呢。

作者: sunchangrui1985 时间: 2011-4-18 12:51
以前下班时经常看见丽泽桥公交专用进站通道边上停着辆安徽的双层客车

作者: 天凉好个秋 时间: 2011-4-18 13:08
不用也好，偶就怕坐双层公交车！
T7路在广安门、六里桥那里转弯，偶可是天天怕怕啊！尤其是再赶上一个一开车快的司机，在直路上开车快还无所谓，在拐弯的地方开快了，坐在上层的可以试试看是什么心情，呵呵

作者: ed4avin 时间: 2011-4-18 13:27
反正如果再来的双层都是AK的，这双层车早晚出事……

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