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标题: 2011年4月份南京公交新闻专用贴 [打印本页]

作者: 金陵人 时间: 2011-3-31 12:06
标题: 2011年4月份南京公交新闻专用贴
请将本月的公交新闻发到本主题贴中，分版内另开的新闻主题贴将一律删除，谢谢合作！

作者: 金陵人 时间: 2011-4-1 12:05
社会车辆违停公交车场 43路公交被堵在了“家门口”
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43路公交场站示意图。
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两辆公交车里面夹了几辆面包车。

“最近这43路是怎么了啊，你看60路都过去三辆了，43路还不见踪影。”昨天上午，记者在永庆巷公交站台，遇到了不少在等43路公交车的市民。他们纷纷向记者抱怨，43路是“越来越难等了”。于是，记者决定坐一趟43路，看看这趟车，究竟“堵”在哪儿。
公交车进场难：进场站的路两旁有大量社会车辆违停
记者坐着43路，从永庆巷到秦虹小区，一路通畅。那43路的发车间隔为什么会达到10分钟一辆呢？记者决定去车场站看看——穿过一条长约200米的巷子，记者来到位于居民区后面的公交车场站。
记者发现，刚进入巷子，公交车的速度就慢了下来。在交通局设立的“此处禁止社会车辆停放”的蓝色牌子后面，大量私家车停在巷子两旁，让公交车寸步难行。“巷子里为什么停了那么多私家车？”记者问。“基本上都是小区居民们的车子。”43路车队的工作人员告诉记者，交警来查过两次，但交警一走，这里又恢复原样，“后来交警也不来了。”
公交车调头难：农贸市场大门开在公交车场站内
最“堵”的地方居然在公交车场站内。由于，小商小贩们纷纷在车场站内停车、装菜，甚至还有商贩将菜摊子摆在车场站里。“往前往前！停停停！哎不好意思，您能不能把三轮车挪一下？”“后面不能倒，有人。对不起您能不能把摊子挪一下？”昨天上午7:00，商贩们带着菜汇聚在车场站内。而此时，也恰好是公交车的发车高峰期。车队从队长到营服员，轮番上阵指挥车辆。即便如此，平均每辆公交车每天花在“掉头”上的时间，还是得花十分钟。用驾驶员刘师傅的话说，就是“在43路公交车场站里掉头，比行驶在人最多的新街口还难开！”
记者了解到，农贸市场早在08年，就开了这个大门，越来越多的商贩在此卸菜、装菜，导致公交车无法在车场站内掉头。“以前我们掉头，都是把车头开到现在农贸市场大门这个地方，现在大门这里又是车、又是人的，我们只能利用仅剩的一点狭小空间掉头，特别危险。”
车队要求驾驶员每天跑四个来回，但现在驾驶员一天只能跑三个来回。“时间都耽误在车场站里，车辆周转不过来，乘客们就只能等在路上。”刘师傅说。
公交车出场难：
除了农贸市场大门带来的“掉头难”，还有车场站内的小吃店带来的“停车难”。在车场站最里侧，居然有个小吃店，每天都有人开着私家车到此处用餐，而用餐的时候，就自然地将车子停在了车场站内。记者在现场随处可以看到，两辆公交车中间，夹着几辆面包车。多种车辆“混搭”停放，场面甚是混乱。
“晚上公交车场站就变成了停车场。”车队的工作人员告诉记者，不少人晚上就把车停在车场站内，早上公交车出车的时候，特别困难，生怕一不小心，就刮到别人的车子。
【主管单位】
多个部门声称“没法管”
尽管新的《南京市公共客运管理条例》征求意见稿中，明确要求各区政府对公交车场站的建设等进行合理规划和财政支持，但落到实处时还是困难重重。
记者先是来到农贸市场综合管理办公室，办公室的工作人员告诉记者，他们只负责农贸市场内的各项事务：“菜贩占领公交车场站，这个已超出了我们管辖的范围。”
于是记者又来到秦淮区城管执法中队，执法中队的工作人员记下了车队长的电话，说即日便会联系车队长。“这个事，还是应该去找街道城管科。”执法中队的工作人员告诉记者。于是，记者又致电秦虹街道城管科。“这个你还是去找秦淮区执法中队。”街道城管科的工作人员说。
记者私下了解到，去年年底和今年年初，车队就已经向秦淮区文明办、秦虹街道的相关部门打过报告，相关部门的工作人员也来调查过，但调查的结果，是让公交公司拿出10万元钱来改造公交车场站。“公司年年亏损，给我们发工资还勉勉强强够，怎么能一下子拿这么多钱出来呢？”车队队长一筹莫展。

作者: 金陵人 时间: 2011-4-1 12:12
节假日临近地铁加强安检
昨天下午，在南京地铁一号线三山街站，执勤的三山街站派出所民警在对进站旅客进行安全检查的时候，发现有一名乘客携带了一瓶易燃易爆的油漆瓶，尽管瓶子比较小，里面所剩的油漆也不多，但是民警依然予以了没收处理。临近节假日，地铁警方也提醒市民，出于对自己以及对其他乘坐地铁市民负责的态度，严禁携带易燃易爆物品乘坐地铁，一旦被发现携带进站将予以严惩。

作者: 金陵人 时间: 2011-4-1 13:36
南京去年承诺年内建5条公交专用道只在江北建了2条
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南京公交专用道的建设速度相当缓慢。

去年1月23日,南京市曾发布“红头文件”,明确提出,实施公交优先战略,2010年建设5条公交专用道(按照要求,南京每年要建5条公交专用道)。但在最新公布的《南京公交专用道设置情况》中,记者看到,除了新增了江北两条共2.605公里的公交专用道外,主城区没有新设公交专用道,进一步调查发现,从2009年开始,南京主城区已连续两年公交专用道零增长。

对比文件建设老跟不上“计划”

省、市都要求“加速”公交专用道建设

实施公交优先战略,是我省缓解城市交通压力的“大抓手”,无论是省里,还是各市都有明确的规划和目标。《江苏省政府办公厅关于优先发展城市公共交通的实施意见》中就提出在“2007年底之前,公交专用道应不少于城市主干道长度的20%”。南京市也连续几年下发红头文件要求增加公交车专用道。2010年初,就曾明确提出:在交通方面,实施公交优先战略,2010年新增、更新公交680辆,建设5条公交专用道,全面建成并运营地铁二号线及东延线、一号南延线。

实际建设却总是“龟速前行”

2010年已经过去了,地铁2号线通了,新的公交车也上路了,可公交车专用道的建设却似乎在“龟速前行”。在最新的《南京公交专用道设置情况》中,我们看到了这样一组尴尬的数字:目前南京市公交专用道37条,长度合计120.085公里,其中2007年新增5条34.64公里,2008年新增8条52.16公里,2010年新增了2条。细查去年这2条专用道,都处于江北,总长也仅为2.605公里。

今年年初,南京市又出了“红头文件”,在交通建设计划中,仍然明确要求在年内要建设5条公交车专用道路。

实地探访现有专用道作用有限

记者调查发现,在交通拥堵最为频繁的主城区,南京其实已经连续2年没有新增公交车专用道,而原有的专用道也因为存在各种各样的原因,而无法充分发挥快速公交的作用。

单向路去一趟35分钟,回来要跑1小时

82路驾驶员李师傅,把自己每天的行程总结为“来时动如风,回时坐如钟。”建康路、白下路依托单行线建设的逆向公交专用道是单向的,不仅是82路,跑在上面的4路、7路、40路也是“上行跑得快,下行跑得慢。”

“这个我们最有发言权。05年这个专用道刚开的时候,我们就纳闷,怎么开了公交专用道,公交车还是来得那么慢!我们还向公交公司提意见呢!”82路的一位老乘客告诉记者,后来他找到车队,但车队领导一脸无奈地告诉他,由于公交车上行时跑得太快,下行时又都被堵在路上,造成了车子运行间隔拉大,调度十分困难,“不管派多少车出去,最后还是会被堵在没专用道的那半边路上。”

不仅仅是建康路、白下路,主城区的公交专用道大多是“单向”的。升州路只有莫愁路到中华路东西向设了专用道,长乐路只有江宁路至箍桶巷西向北设了公交专用道,御道街只有大光路至瑞金路南向北设了专用道,建邺路只有中山南路至虎踞南路西向东设了专用道,另外像太平南路、龙蟠中路、江苏路等路上的公交专用道也都是单向的。

缺监控专用道就是“唐僧肉”

昨天早高峰,记者在城东干道看到,通过城东干道瑞金路路口附近公交专用道的社会车辆就有30多辆,而此时其它道路并不拥挤。同样的,在没有监控设备的城西干道和建宁路,不少社会车辆也是很“随意”地挤占公交专用道。“专用道那么空,公交车那么久都不来一辆,借一下道怎么了?”不少私家车主振振有词。甚至一些职能部门也产生疑虑:社会车辆积压在拥堵的车道上,专用道还那么宽裕,是不是浪费了道路资源?

不成网闹市主干道都没设“专用道”

昨天晚高峰,记者在312国道新庄至东杨坊上看到,双向十车道的大路十分通畅,公交车即便不走公交专用道,跑得也十分顺畅。根据建设部的规定,公交专用道需要达到一定的标准才能设置。条件一,道路条件双向达到6车道;条件二,公交车1小时流量在150辆以上或者1小时公交车载客量在6000人次以上。按照这个标准,在中山东路、汉中路以及珠江路、广州路等地,这些拥堵的地方个个达标,却都没有公交专用道。

而在虎踞路公交专用道的水西门路口、汉中门路口、清凉门路口、龙蟠路公交专用道的各主要路口处,公交专用道又都是“断头”的。“本来走得好好的,一到路口就和社会车辆混在一起,秩序混乱,又形成了新的堵点。”13路公交驾驶员郑师傅说,一到水西门,他就知道“又堵了”,然后他就把收音机声音调大点,让乘客们听听音乐。本报记者徐媛园

不怕欠账,就怕又欠账

修建公交车专用道的好处,我们已经无需再多说。修建公交车专用道的紧迫性,民革江苏省委今年作了专题的调研,目前公交专用道数量偏少,缺乏全局规划,难以形成网络。已有的公交专用道由于分布缺乏科学的整体规划,尚难发挥整体效益,效果不够明显。说白了就一句话:一寸不通,万丈无功。南京市城市与交通规划设计研究院有限责任公司董事长杨涛也明确表示,现阶段南京市公交专用道建设的情况的确不能让人满意,其实越是拥堵地区、拥堵路段越需要下决心设置公交专用道,只有让乘车人切实感觉乘公交比开车来得更可靠、更准时、更快速,城市交通,公交主导的地位才能真正确立。

这两年,南京城的交通面貌日新月异,道路出新要推进,雨污分流要推进……城市畅通工程千头万绪,难免出现一些客观因素影响公交专用道的建设计划,这些我们都能理解。问题是相关职能部门应该就“欠账”给出个说法,更要有“补还欠账”的计划和行动。不然就会形成一种滑稽的局面,一方面,连年的公交专用道建设计划都在“打折”执行,另一方面,每年又在推出新的建设计划,这不,今年的红头文件中又提出了要建设5条公交专用道的计划。这样的承诺,如何让市民信服。

我们更担心,在这一问题持续得不到重视的情况下,连年的欠账会不会最后变成“呆账”,甚至“坏账”?如此,公交优先可就真成了政府的一张“空头支票”了。

作者: 金陵人 时间: 2011-4-2 08:56
地铁4号线穿越新城中心区域
3月31日，《浦口新城PKb061次单元控制性详规》在南京市规划局网站公布，并向公众进行意见征询。
据悉，该规划区域位于南京市浦口区珠江镇，老山风景区南侧，北起沿山大道，南至浦珠路，西邻花卉大道，东至浦合路的PKb061次单元地区，规划范围总面积约912.52公顷，相较于上一轮规划公示，区域有所调整。
据了解，这一规划区域主要以丘陵地貌为主，目前主要以农业用地等非城市建设用地构成，占总用地的45.53%，根据规划功能发展定位，规划区域未来将以居住和科研发展为主，形成以居住、教育科研和其他相关服务功能为主，并兼有风景旅游功能的城市综合区。
根据规划，此次规划居住人口9万人。值得注意的是，区域内将增加多所学校。总规划人口将达到12.5万人左右。
值得注意的是，在交通规划方面，南京轨道交通4号线将沿纬三路过江通道进入规划区域内，其在区域内均为地下轨道段。地铁4号线主要是连接主城和珍珠泉地区，根据规划，4号线将通过浦口新城规划区域的中心地段，在一定程度上达到人群分流的目的。

作者: 金陵人 时间: 2011-4-2 09:15
地铁:这是给新街口站“帮忙”
安德门站电梯上行改下行，乘客“被爬楼”

  地铁:这是给新街口站“帮忙”

  此举可平均车厢客流，有可能全线推广

  3月25日，新街口站，两女孩挤出地铁时又被涌进的客流推进列车，摔倒在车门口，“好多人从我们的身上跨过去，还有人踩到了我的脚和腿！”发生踩踏事件后，地铁公司相当重视，经过几天的调查研究，昨天，地铁公司把安德门地铁站唯一一部通往迈皋桥方向乘车站台的电梯进行了调整，从原来的由下往上改成了由上往下，“这样可以平均车厢客流，缓解新街口站的拥堵情况。”据介绍，这是一种尝试，如果可行，沿线站点大多数电梯可能都会有所调整。

  电梯改成“只下不上”，乘客被迫爬楼梯

  “以前的电梯是往上走的，现在调成往下了，累啊！”昨天上午8点，正是上班早高峰时间，记者在地铁安德门站看到，市民汪先生拎个包爬得气喘吁吁的，“不知道为什么要这样调，看来以后天天要被锻炼了！”

  “我准备乘电扶梯的，可是没想到倒过来了，为什么啊？”林小姐同样不解。

  记者看到，安德门站只有一部电扶梯通往迈皋桥方向的乘车站台，现在方向调了以后，空空的，而另一边的楼梯上则全是人，一个个都在“噔噔噔”地往上爬。很多人告诉记者，平时习惯了电扶梯，现在爬楼梯上站台有点难受，希望还是调回来。

  为何这样调整？缓解新街口站局部车厢拥挤状况

  对此，地铁运营公司相关负责人表示：“这是为了平均车厢客流，尤其缓解新街口站局部车厢的拥挤。”

  安德门站调电梯居然可以缓解新街口站局部车厢的拥挤？记者觉得不可思议。该负责人解释：“往迈皋桥方向的地铁进入安德门站后，电扶梯上来的乘客正好就近上列车的1、2两节车厢，安德门站是个换乘站，客流本身就比较大，这样1、2两节车厢就比较挤，然后列车开行至新街口站后，又是一个换乘站，2号线单向通道下来换1号线，最近的还是1、2这两节车厢，现在市民多走一步都不愿意，这样就导致新街口站1、2节车厢下不来上不去，为了防止再次发生踩踏事件，所以我们琢磨了以后，就把安德门站电梯调成往下了，逼着乘客改走另外一边的楼梯，这样上站台后就近到了车尾，1、2节车厢就相对较空，再进新街口站后，压力就可以小一点。”

  该负责人同时强调，按照地铁客流的疏散规律，站台到站厅要迅速，“乘地铁，客流毕竟不是很集中，但地铁到站下客，客流是非常集中的，所以站台到站厅一般必须满足快速疏散条件。安德门站是高架站，电扶梯调成往下，也是从站台到站厅，符合这个规律。”

  地铁公司：呼吁市民文明乘车

  听说了这个理由后，昨天，很多乘客表示了理解，但是也有乘客认为，这明摆着就是“因噎废食”，考虑问题没有从乘客出发，只为了自身方便，“下楼梯相对来说比上楼梯要轻松，不能不调电梯，增加引导吗？”

  对此，地铁相关负责人也无奈，“哪个站都有人引导，可是没有几位乘客听你的，他就是一步都不愿挪，多讲一下找你吵架打架的都有。”他告诉记者，光新街口站一天安排的工作人员就有二三十人，“相当于我们其他十几个站的用人，但还是效果甚微，因为你把乘客往车尾赶，没多少人听，堆在那都不肯动，我们观察后发现，就1、2节车厢挤得慌，就早高峰来说，4、5节车厢还是有空隙的。”

  该负责人称，安德门站调电梯的做法也仅仅是一个尝试，效果不错的话，有望全线推广。不过，地铁公司同时也呼吁，市民能够理解，尽量听从地铁工作人员的引导， “下车时，若车厢挤，请提前到车厢门口，先下后上，方便自己也方便别人。”

  该负责人表示，还将在新街口站试点，在安全门上贴卡通标志，宣传文明乘车。快报记者毛丽萍

  新街口站踩踏事件

  时间：3月25日

  当事人：网友“今天是晴天”

  自述：我每天乘2号线转1号线，当天在新街口站，非常拥挤，刚挤下车就又被挤回车里，和另外一个女孩同时摔倒在车门口，左脚的鞋子也掉了。车外的人还在疯狂地往车里挤，从我们身上跨过去，还有人踩到了我的脚和腿！我和那个女孩一直在挣扎，怎么也爬不起来。直到车外的人上得差不多了，我才被一个好心的大妈拉起来。

作者: 金陵人 时间: 2011-4-2 17:31
南京地铁出台清明节客运组织方案
4月3日—5日，时逢清明小长假，是人们外出祭扫、春游踏青的高峰期，预计4月3日地铁客运量将达120万人次。南京地铁结合网络化运营后的实际情况，编制了清明节客运组织方案。

　　南京地铁专门成立了清明节大客流运输组织工作领导小组，全面负责清明节期间的运营生产协调指挥，为应对客流快速增长势头，南京地铁安排了充足运力，一号线和南延线高峰时段共29列车上线，备用1列，共线行车间隔3分35秒，支线间隔7分10秒；二号线高峰时段上线22列车，备用1列，行车间隔5分40秒，同时要求地铁控制中心关注沿线客流走势，发现客流较多时，灵活组织备用车上线服务，增加运力，缓解客流压力。

　　另外，清明期间南京地铁将联合地铁公安，全面、扎实、有效地做好地铁安全保卫工作。重点加强安全检查, 防止乘客携带易燃、易爆、有毒等危险物品及气球进站乘车，加强行车备品检查和站台巡视，确保安全、便捷、舒适地输送乘客。

作者: 金陵人 时间: 2011-4-2 17:37
南京地铁“人文号”低碳列车正式启动
3月26日是世界自然基金会（WWF）在全球范围内发起的“地球一小时活动”，作为本次活动南京地区的积极参与者之一——南京地铁,再次把品牌列车“人文号”包装成了低碳宣传列车。这也是南京地铁继去年“地球一小时”活动在全国范围内首推低碳宣传列车后，再次以列车宣传方式参与和支持该活动。

　　本次南京地铁将品牌列车“人文号”内包括车厢海报、拉手、车窗、车门以及侧椅共700余媒体位，都张贴上了世界自然基金会（WWF）的官方宣传海报和由南京地铁自己设计的节能知识宣传海报。通过节能知识的宣传，号召市民从“选用节能灯、选购节能冰箱、每月少开一天车”等生活小事改变着手，通过小改变积累大未来。
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作者: 金陵人 时间: 2011-4-2 17:47
中北巴士公司举办首届管理人员计算机技能比赛
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近日，中北巴士公司首届管理人员计算机技能竞赛在公交教培中心举行。来自机关科室和各基层车队的35名管理人员报名参加了比赛，公司党委书记冯超和副经理吴宏生亲临比赛现场，为大家加油鼓劲。

冯书记作了简短的“赛前动员”。冯书记指出，计算机操作是信息化社会必须掌握的技能，此次的竞赛，既是对公司开展的管理人员计算机应用培训效果的检验，也是对提高工作效率的促进。

此次竞赛，本着实用性和提高性的原则，比赛共分三大项：1、Word操作；2、Excel操作；3、PowerPoint操作，三项计算机操作内容都是大家在平时工作中运用较多的。比赛现场，选手们端坐在电脑前，手指在键盘上灵巧地按动，或编辑文档、或列表统计，个个凝神屏气、认真作答，安静中透着紧张。在制作幻灯片时，参赛人员按照要求，充分发挥想象、施展才华，有的图象设计丰富，有的颜色搭配色泽鲜明，有的文字版块组合充满时代气息，显示了娴熟的操作技能与创新的风格。

经过100分钟紧张的比赛，来自人力资源科的岳涛摘得桂冠，运营计划科毕继超和财务科的孙琴获得了第二名，办公室陈炜、质检科方欣、汽车二队陈侃、汽车六队冷天和汽车七队杨阳获得了第三名。

作者: 金陵人 时间: 2011-4-4 12:02
扫墓踏青流撞车 110万人昨乘地铁
昨日从南京地铁运营公司了解到，截至昨日17：00，南京地铁一号线和二号线的客流达到59万人次。“不过今天的客流比预计的少一些，有些小意外，估计不会创造日客流新高。”地铁运营公司相关负责人向记者分析道，可能由于当天上午的下雨，使得部分市民改变了出门的计划，而中午天气放晴后，地铁则迎来了又一波客流高峰。相比之下，昨日地铁的人流最高峰则是出现在下午，工作人员分析道，清明小长假，出来扫墓之外，众多市民选择借此机会出门踏青游玩。

记者了解到，4月2日，南京地铁的全天客流量为104万人次，近期的客流高峰出现在3月12日，为114万人次，预计昨日南京地铁的全天客流为110万人次，不会刷新最高客流记录。

昨日的南京站、玄武门站、新街口站、中华门站、三山街站和安德门站客流密集，为了保证乘客的顺畅进站，车站发售了应急手撕票。

作者: 金陵人 时间: 2011-4-4 12:12
地铁安德门站电梯上行改下行
3月25日，新街口站，两女孩挤出地铁时又被涌进的客流推进列车，摔倒在车门口，“好多人从我们的身上跨过去，还有人踩到了我的脚和腿！”发生踩踏事件后，地铁公司相当重视，经过几天的调查研究，昨天，地铁公司把安德门地铁站唯一一部通往迈皋桥方向乘车站台的电梯进行了调整，从原来的由下往上改成了由上往下，“这样可以平均车厢客流，缓解新街口站的拥堵情况。”据介绍，这是一种尝试，如果可行，沿线站点大多数电梯可能都会有所调整。
　　
　　电梯改成“只下不上”，乘客被迫爬楼梯
　　
　　“以前的电梯是往上走的，现在调成往下了，累啊！”昨天上午8点，正是上班早高峰时间，记者在地铁安德门站看到，市民汪先生拎个包爬得气喘吁吁的，“不知道为什么要这样调，看来以后天天要被锻炼了！”
　　
　　“我准备乘电扶梯的，可是没想到倒过来了，为什么啊？”林小姐同样不解。
　　
　　记者看到，安德门站只有一部电扶梯通往迈皋桥方向的乘车站台，现在方向调了以后，空空的，而另一边的楼梯上则全是人，一个个都在“噔噔噔”地往上爬。很多人告诉记者，平时习惯了电扶梯，现在爬楼梯上站台有点难受，希望还是调回来。
　　
　　为何这样调整？缓解新街口站局部车厢拥挤状况
　　
　　对此，地铁运营公司相关负责人表示：“这是为了平均车厢客流，尤其缓解新街口站局部车厢的拥挤。”
　　
　　安德门站调电梯居然可以缓解新街口站局部车厢的拥挤？记者觉得不可思议。该负责人解释：“往迈皋桥方向的地铁进入安德门站后，电扶梯上来的乘客正好就近上列车的1、2两节车厢，安德门站是个换乘站，客流本身就比较大，这样1、2两节车厢就比较挤，然后列车开行至新街口站后，又是一个换乘站，2号线单向通道下来换1号线，最近的还是1、2这两节车厢，现在市民多走一步都不愿意，这样就导致新街口站1、2节车厢下不来上不去，为了防止再次发生踩踏事件，所以我们琢磨了以后，就把安德门站电梯调成往下了，逼着乘客改走另外一边的楼梯，这样上站台后就近到了车尾，1、2节车厢就相对较空，再进新街口站后，压力就可以小一点。”
　　
　　该负责人同时强调，按照地铁客流的疏散规律，站台到站厅要迅速，“乘地铁，客流毕竟不是很集中，但地铁到站下客，客流是非常集中的，所以站台到站厅一般必须满足快速疏散条件。安德门站是高架站，电扶梯调成往下，也是从站台到站厅，符合这个规律。”
　　
　　地铁公司：呼吁市民文明乘车
　　
　　听说了这个理由后，昨天，很多乘客表示了理解，但是也有乘客认为，这明摆着就是“因噎废食”，考虑问题没有从乘客出发，只为了自身方便，“下楼梯相对来说比上楼梯要轻松，不能不调电梯，增加引导吗？”
　　
　　对此，地铁相关负责人也无奈，“哪个站都有人引导，可是没有几位乘客听你的，他就是一步都不愿挪，多讲一下找你吵架打架的都有。”他告诉记者，光新街口站一天安排的工作人员就有二三十人，“相当于我们其他十几个站的用人，但还是效果甚微，因为你把乘客往车尾赶，没多少人听，堆在那都不肯动，我们观察后发现，就1、2节车厢挤得慌，就早高峰来说，4、5节车厢还是有空隙的。”
　　
　　该负责人称，安德门站调电梯的做法也仅仅是一个尝试，效果不错的话，有望全线推广。不过，地铁公司同时也呼吁，市民能够理解，尽量听从地铁工作人员的引导，“下车时，若车厢挤，请提前到车厢门口，先下后上，方便自己也方便别人。”
　　
　　该负责人表示，还将在新街口站试点，在安全门上贴卡通标志，宣传文明乘车。

作者: 金陵人 时间: 2011-4-6 11:57
新街口大众书局地铁出口将启用
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23号出口即将开放了。
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地铁新街口站出口示意图

新街口地铁站一共设置了24个出站口，记者昨日从南京地铁运营公司了解到，目前22个出站口投入使用，而第23个出口站也将于近期投入使用。

记者昨日在新街口地铁站23号出口前看到，目前这一出口的内部装修已经接近尾声，两侧墙壁上的广告橱窗也正在组装，不过这一出口暂时还是被一道卷闸门挡住了去路。“听说这个出口马上就要开放了，我一直盼望着呢，”旁边一家寿司店的工作人员告诉记者，地铁2号线开通以后，这里的一个出口一直是封闭的，他们盼望着这一通道尽快开放，这样可以给他们的小店带来更多的人流。记者了解到，这个23号出口，外面连接的是南京国际贸易中心和大众书局。原来市民要去大众书局，要不从8号口出去然后再往前走上一段，或者就得从24号出口出去，然后往回走老长一段，很不方便。以后这一通道开放后，市民可以直接从地铁通达到南京国贸中心，也就是大众书局的门口了。
相比于23号出口的尽快开通，南京新街口站一共24个出站口中，还有一个出站口还得等段时间。记者了解到，21号出站口也一直没有开放，这一出口通往华联商厦，估计这个出口的开放，要等到华联商厦整体改造完成之后。

“新街口这么多出口，看得我都有点晕，”一位市民如此感叹道。通过目前的出站口示意图可以看到，目前东到新华书店，西到金鹰地下通道，南到淮海路广场，北侧到德基地下商城，都可以通过地铁新街口站的地下通道。记者了解到，其实除了这24个出口之外，新街口站地下通道的“触角”正越伸越长，周边更多的商场店家想“嫁接”上这条客流汹涌的“黄金通道”。目前乐福来广场的地下商城正在进行内部装修，目前这一地下商城与金鹰地下通道之间已经打通，它另一端还连接着金轮地下商城。而金轮地下商城正是新街口地铁站的20号出口。以后市民从地铁站地下通道，可以一路走到金轮地下商城。

作者: 金陵人 时间: 2011-4-6 12:12
两游客过马路被公交车撞倒
昨天上午7点20分左右，在南京市夫子庙景区内，两名外地女游客在横穿马路时，一辆公交车行驶过来避让不及，撞了上去……
事发地点位于南京市秦淮区平江府路白鹭洲公园门口，记者赶到时，接警的交警和120急救人员，已经将伤者送到附近的南京市第一医院。一辆公交车停在快车道上，车前挡风玻璃，已经有一块蜘蛛网状破裂。
据公交车司机讲，事发时间是上午7点20分左右，开车时，自己留意到对面一辆公交车正在下客，通过时，带着刹车，就怕有人横穿马路，突然冒出。
没想到，对面公交车下客后，有两名女子从公交车后面跑了出来。周围目击市民说，当时公交车急忙向右侧打方向避让，同时紧急刹车。但还是未避让成功，两女子被公交车直接撞倒在地。
目击市民说，当时两女子倒地后，年轻的女子自行爬了起来，看样子没事。不过年纪稍长的女子，头部撞击公交车玻璃，躺在地上不能起来。周围市民见出了事故，纷纷报警求助。很快，辖区交警赶到现场，120急救车将女子送到医院救治。
在南京市第一医院内，医生初步检查后表示，年纪稍长的女子，伤势不严重，但是头部和汽车发生撞击，需要暂时留在医院观察。据被撞女子的亲戚说，两名被撞女子，是从外地来南京旅游的。下车后，准备去夫子庙景区游玩，没想到发生了车祸。
目前，交警三大队正在做进一步调查处理。

作者: 金陵人 时间: 2011-4-6 12:13
不雅毁容明星上了公交车
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昨天上午，市民赵女士拨打本报热线96096称，她乘玉六线公交车时，看到车身上孙红雷宣传广告画，孙红雷的右眼被划伤，还罩上眼框，额头上有一条长长的刀疤。这样招摇过市，实在不雅。
公交司机解释说，孙红雷右眼刚好在油箱盖位置，油箱盖凸出来，孙红雷右眼就“受伤”了，而“刀痕”是公交车的缝隙。

作者: 金陵人 时间: 2011-4-6 12:19
南京地铁昨日客流量竟然只有前天一半
昨天白天，南京地铁一共运送了56.68万人次。记者昨日从南京地铁运营公司了解到，这个清明小长假，地铁客流比较平稳，没有出现爆棚式的客流，总体运营秩序良好。

　　根据地铁运营公司的统计，4月3日南京地铁的客流量为107.37万人次，4月4日为112.42万人次，昨日截至17：00，客流量为56.68万人次。“这个白天的客流量，比4月3日的还要少一些，真是比较出乎意料。”地铁运营公司工作人员说，清明小长假第一天（4月3日）上午有雨，中午天气放晴，但其白天的客流量还达到了59万人次，昨日一天天气晴朗，但客流也才57万不到。这样看来，如果统计当日客流，清明节这一天的地铁客流，可能反而是清明小长假三天中最少的。

　　据分析，出现这一现象的一大原因，可能是由于不少市民选择了错峰扫墓，所以清明当天扫墓的客流反而没有那么多。从客流量的分析来看，昨日安德门站客流比较平稳，没有启用应急票。南京站、迈皋桥站、红山动物园站、玄武门站由于人流众多，启动了出售应急纸票。

　　此前，地铁公司预计清明小长假期间，单日客流会突破120万，创造历史新高。地铁运营公司相关人士昨日告诉记者，总体来看，这次清明小长假的客流比较出乎意料，没有预想的那么多，和平日的周末客流差不多，只是略微多出一些。

作者: 金陵人 时间: 2011-4-8 11:57
“江宁游1”公交线今日开通
为方便市民前往南唐二陵风景区，即日起江宁通盛公司开通“江宁游1”公交线。

“江宁游1”线全长15公里，配车3辆，票价1元。服务时间为：百家湖8：00—15：00；南唐二陵景区8：45—16：00。

线路共设21个站点，分别为：百家湖站、百家湖、宁溧路西、利源路、利源南路、颐和西苑、水韵别墅、金德茂花园、河海大学江宁校区、康厚街、佛城西路、水阁路、诚信大道、隐龙路北、水长街、施家井、东善桥社区、冯村、祖堂山、南唐二陵、南唐二陵景区，串起江宁的百家湖、祖堂山、南唐二陵景区等众多景点。

“江宁游1”线路发车间隔约40分钟，与百家湖地铁站衔接，不仅为沿线居民换乘地铁提供便利，同时也为南唐二陵景区内居住的群众出行提供方便。

作者: 金陵人 时间: 2011-4-8 11:59
公交车司机送受伤孩子去医院
前天早上10点，一辆警车停在了下关西站公交站房门口，车上下来了一男两女三名警官，他们拿着一面锦旗，走进了站房，而这面锦旗是要交给好心的21路公交车司机陶钧师傅的。

据了解，送锦旗的是下关公安分局特巡警大队的警官。大约50分钟后，陶钧师傅驾驶着自己的公交车到达下关西站车站，并从几位警官手中接过了锦旗。

原来4月2日，陶师傅做了一件好事。当天下午1点多钟，陶师傅从下关西站车站驾驶着21路公交车由北向南行驶，刚过仪凤门，就看见一辆134路公交车出了事故，车上的都是春游的小学生，当时陶师傅车上的乘客不多，经过沟通，乘客们都支持陶师傅的决定，纷纷下车了。陶师傅将空车开了过去，将十几名受伤的小学生接上了自己的公交车，然后将他们送往附近的长征医院治疗，之后陶师傅便悄悄离开，又开车上路工作了。

作者: 金陵人 时间: 2011-4-8 13:38
“本站太平巷”公交线路全“黑屏”
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站牌立着，上面怎么没有公交线路？

　　昨天上午，网友“星际争霸”在南京西祠胡同“扬子晚饭团”发帖称：今天有事需要乘坐306路公交车，于是来到白下公安分局户政受理中心前面的太平巷公交站等车。可是左等右等，总是不见有公交车开过来。于是，我赶紧搜索站台指示牌，可三面体的站牌上除“本站太平巷”几个字外，其余全部被广告占用。南京市交通局客管处工作人员衡先生表示，因为附近围挡施工，太平巷临时改成了单行线，所以不再有公交车停靠那一站。

　　现场:没有公交车,站牌为何不撤了?

　　昨天下午2点钟左右，记者在太平巷20号，白下公安分局户政受理中心前面，找到了网友所说的公交站台。只见这个三面体的公交指示牌，临街的一面上方写着“本站：太平巷”，下面写着一些文明标语，另外两面全是广告，整个站牌上没有任何公交车停靠的信息。记者在马路对面西侧约10米远的地方，找到了自西向东停靠公交车的站牌，只见上面写了3条公交车信息，分别是游2路、31路以及夜间线路802路。

　　就在站牌附近，记者遇到了居住在月牙湖附近的邓阿姨。据她所说，她是当天到白下分局户政受理中心办事。“从里面出来之后，我像往常一样走到前面的公交站台，等着坐306路公交车回家。可是等了很久，也不见有公交车过来，再一看公交站牌，发现上面没有一条公交车的信息，这说明公交车不再停靠这个站了。但是有关部门更改这条公交线路的时候，能不能贴张通知在公交站牌上呢？”邓阿姨疑惑地说。

　　客管处:附近围挡施工,公交线路临时改变

　　针对这种情况，记者联系了南京市交通局城市客运管理处公交科。工作人员衡先生查询之后告诉记者，因为近期常府街路口进行雨污分流工程施工，施工围挡占据了不少路面，太平巷也临时改为自西向东的单行线，所以306路公交车不再停靠太平巷站，改为绕行户部街。马路另一侧的车站停靠的几路公交车，也是太平南路地铁施工之后临时绕行到这个车站的。“雨污分流施工结束之后，306路公交车还将从户部街改回来，所以说没有必要直接拆除站牌。近段时间因为施工更改的公交线路，我们都已经在相应站牌上贴出了通知，这个站牌可能是疏忽了，我们马上派工作人员前去张贴一下通知。”衡先生告诉记者。　

作者: 金陵人 时间: 2011-4-9 17:20
他专在地铁站碰瓷
有一名拄着拐杖貌似“残疾”的中年男子最近在张府园地铁站附近频频上演“碰瓷”的把戏，警方表示，这个人是个吸毒人员，玩这个把戏已经很久了，市民碰到他要及时报警，不要轻易上当。

市民姚女士前两天开车经过张府园地铁站附近，看到前面一辆私家车完全是在正常行驶，可一名中年男子却突然倒在了车前，大声喊他被车撞了。“那个男的拄着一根拐杖，前面那辆私家车开过去的时候根本都没碰到他，那个男的是故意跌倒的。”姚女士说自己当时就觉得这名男子可能是“碰瓷”的，她决定提醒前面的车主。不过那位车主不知是没有意识到还是因为有急事赶着要走，最后还是给了那名中年男子一百元钱后“私了”离开。

姚女士觉得自己的好心没有起到效果，心里有些不是滋味。为了证实自己的猜测，姚女士留了个心眼，她每天路过张府园地铁站附近时都能看到那个中年男子拄着拐杖站在路边。细心的姚女士还用手机拍下了好几段男子跌倒骗人的视频，并及时交给了警方。

警方调查后发现，这名中年男子的确是个“碰瓷惯犯”，而且是个吸毒人员。别看他始终拄着拐杖，其实腿脚没有任何问题。不过之后警方去现场寻找那名男子时却一直没有找到他。警方提醒市民这个“碰瓷惯犯”的特征是：40多岁、1米7左右、可能是长期吸毒的原因人显得异常消瘦，行骗时手上拿一根棕色的拐杖。市民一旦遇上他要提高警惕，碰到纠纷一定要及时报警，不要轻易掏钱了事。　

作者: 金陵人 时间: 2011-4-9 17:25
2号4号线都绕开麒麟门地铁方:解决出行难须出组合拳[/b
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地铁2号线在城东拐弯往仙林方向，这让不少麒麟门的居民至今“耿耿于怀”。将修建的地铁4号线线路计划显示，这一线路也将与这一地区擦肩而过。无独有偶，记者注意到，除了麒麟门的居民在网上频频发帖呼吁外，还有不少各处的居民在网上建议，把地铁建到自己“家门口”。
2号和4号线：都绕开了麒麟门
记者注意到，一位网友发帖称：“地铁二号线从马群转向仙林，宁让麒麟数十万人失望，新修改的地铁4号线再次“抛弃”了麒麟门，置数十万麒麟门居民不顾，再次拐到仙林直达荒无人烟之青龙片区……”这一网帖被众多网友跟帖，其中不少家住这一区域的居民纷纷“顶帖”，一起呼吁，希望地铁4号线能够改走麒麟片区，该网友表示；“现在麒麟科技园一期的大型拆迁安居社区不是也动工了吗？在麒麟门设站可以解决安居社区的出行，可以改善科技园的投资环境。”从现行的2号线运行图来看，2号线在马群站折向北开往了仙林大学城方向。麒麟门地区距马群站的最近距离大概为3公里。
根据此前公布的计划，南京地铁4号线西起浦口珍珠泉站，东至仙林东站。其一期工程始于中保站，终于仙林东站，沿北京西路、北京东路东西向贯穿主城区，全长33.2公里。初定的17座站点依次为：中保站、草场门站、北京西路站、云南路站、鼓楼站、市政府站、九华山站、省经干院站、樱花路站、岔路口东站、徐庄软件园站、金马路站、灵山站、东流站、青龙站、桦墅站和仙林东站。的确这一线路没有经过麒麟门地区。据了解，这一工程计划下半年启动建设。
8号和16号线：经过麒麟门但何时开工未定
麒麟门地区的居民多次就地铁走向问题向有关部门反映。记者注意到，南京地铁建设指挥部此前专门就此问题作出答复，地铁4号线的走向是经过综合考虑、慎重论证的。麒麟们地区是规划有轨道交通线的。在南京城市轨道交通线网规划修编成果中，规划轨道交通8号线在原8号线（板桥南-沧波门）的基础上向南北分别延伸至滨江新城和仙林副城，线路北起尧化门，经沪宁城际铁路仙林站、仙林仙鹤片区、麒麟片区、麒麟镇、沧波门、光华门、秦虹、中华门、雨花、西善桥、板桥至滨江，在麒麟门地区设麒麟镇站，可以解决麒麟门地区居民乘坐地铁出行的需要。由于该线为宁芜铁路移交地方后改建而成，何时建设受此因素制约。
此外，在远期规划中，还有一条轨道交通16号线（即汤山线）服务于汤山新城，将经过麒麟门。线路起点为仙林青龙东流站，与4号线同站台换乘，途经老宁杭公路、汤泉路和汤山新城中心，终点汤山上峰站。南京市地铁建设指挥部解释道，这一条线路将服务于汤山地区的轨道交通线路，合理地与仙林副城中心相衔接，通过在关键节点与城区干线换乘入城。站点和开工日期未定。
8号线的开工日期同样未定，按照计划，随着高铁南京南站的建成，宁芜铁路也将并入南站，而原有的主城内线路将用作改造8号线，但目前具体的搬迁和改造时间表均未出炉。在此前公布的今年争取开工的轨道交通线中，也没有找到8号线的影子。4号线拐弯走了，而8号线似乎遥遥无期，这也成为这些网友抱怨的焦点。
地铁方回应：
越来越多的居民希望地铁能够修到自己的家门口。记者注意到，此前有尧化门地区居民呼吁，希望一号线能够北延拐到尧化门地区。也有八卦洲的居民希望一号线北延过江经过八卦洲，禄口镇的居民则表示机场线的走向离镇区太远了……类似的建言反映在市长信箱、网络问政平台等处很多。对于这一现象，一位业内人士表示，这些居民“喊地铁”的现象，其实反映的是公共交通配套不到位的问题，一来是市民对于出行难的抱怨，二来是因为对接地铁的公共交通没跟上，而光靠地铁解决不了这个问题。
记者在采访中发现，麒麟门地区的进城难问题由来已久，“这里的路太差了，特别是麒麟门到马群这一段路。”家住麒麟门的华汇康城的包先生告诉记者，对于出行的道路状况真是满腹怨言，他支持居民盼望4号线拐弯的呼声。不过他同时也坦言，主要是公共交通太糟糕了，不然有没有地铁倒也不是第一位的，当务之急是解决这一地区出行难的问题。
对于麒麟门、迈皋桥晓庄以北、尧化门在内等地区居民“喊地铁”的呼声，南京地铁建设指挥部表示，对于出行难问题，并不能靠某一种交通方式就可以解决，必须出“组合拳”，南京交通发展战略是建立以城市轨道交通为骨干、路面公交为主体、出租车为补充的多层次一体化公共客运交通体系。轨道交通具有运量大、准点，但投资大，建设周期长，国家审批严且程序繁杂，在系统中也只能以骨干的地位体现，不可能像常规公交和出租那样做到“门到门”的交通。要解决麒麟门等地的出行难问题，近期要通过公交或快速公交与地铁接驳；远期通过轨道交通、多种方式并举的方式来解决麒麟门地区市民的出行问题。他们希望能够和交通等部门一道协商，希望宁杭路改造之后，有关部门能够探索快速公交模式，合理布局换乘枢纽，发挥公共交通的系统整体优势。
作者: 金陵人 时间: 2011-4-9 20:08
“开进春天的地铁”开进明园社区
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春天是播种希望的季节，春种、夏锄、秋收、直到丰收的果实，一切都由春天开始。4月2日，由地铁总公司、东方卫报、滨湖街道举办的“开往春天的地铁”文明乘车进社区有奖知识问答活动吸引了数百位居民。

当天一早，明园社区广场就聚集了不少居民，虽然天气阴冷，但居民们还是早早地到了现场。“我们出门都坐地铁，听说今天有地铁工作人员到社区来讲解地铁文明乘车知识，想多了解些和地铁有关的知识，就赶紧从家里赶过来了。”家住在福园社区的张先生笑着说。在一旁的不少居民都表示，自己就是冲着有地铁文明乘车的讲解来的。“大家知道乘坐地铁，搭乘电梯时是靠右站立还是靠左站立？”地铁工作人员的话音刚落，站在台下的居民就纷纷举手示意“我知道，我知道”，有心急的居民甚至直接把答案喊了出来。为了吸引地铁工作人员的注意，李先生让自己的儿子坐在自己的肩上，父子俩一起举手示意，功夫不负有心人，他们不仅答对了问题，还获得了两张地铁环保换客纸票。

除了地铁文明乘车有奖问答外，还有10名居民代表幸运地走进了地铁云锦路站，参观地铁车控室。在车控室里，地铁工作人员耐心地给市民讲解各个仪器都有什么用途，“通过屏幕上的小点，可以知道每辆列车到达了什么位置。如果在乘坐地铁时遇到突发情况，不要害怕，我们车控室都会尽快解决。”工作人员告诉居民代表，他们会尽最大全力保障市民出行安全。在交流过程中，地铁工作人员还向居民代表介绍了包括车站导向、线路分布等一些相关知识，并亲身示范了如何乘坐自动扶梯、文明候车、左行右立等文明乘车知识，加强了居民们的安全意识。
作者: 金陵人 时间: 2011-4-9 20:22
13日起，94路要绕行
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2009年5月22日，因为龙西路太“破”，这条路上唯一的94路公交不得不绕道通行。可是二标段（江艺路至福润雅居)因为拆迁“卡壳”，工程变得遥遥无期。为了方便沿线居民出行，该路三标段（福润雅居至油坊中心路）建好后，94路就暂时绕回一部分。

  昨天，记者从雨花台区交通局获悉，二标段不再拓宽换成改造，13日起正式封闭开工，初定6月20日完工。施工期间，龙西路铁心桥至福润雅居路口禁止车辆、行人通行，94路又要暂别沿线居民3个多月。

  二标段只改造不拓宽

  据了解，龙西路建于上世纪70年代，只限载20吨，目前几乎是渣土车的必经之路，其中雨花台区油坊村站至三江学院路段破损严重。在这段长约4公里的路上，分布着数十个泥水坑，公交车行驶在上面就像是跳“迪斯科”，曾创下一天6辆公交车轮胎被戳破，两年颠坏36块车窗和75块钢板的尴尬“纪录”。94路公交配的23辆车，被路颠断骨架的达20辆，并发生多起客伤事故，最终被迫放弃龙西路改道绕行。

  据介绍，按照原来的方案，龙西路（宁丹路铁心桥至油坊中心路，长约3.7公里）工程分三个标段进行施工，一标段（铁心桥桥头至江艺路）拓宽至18米；二标段拓宽至35米；三标段在原有路幅进行改造。记者了解到，三标段早在去年9月就完工通车，一标段预计本月下旬即可完工。二标段因为拆迁问题已调整方案，“不拓宽了，就原路幅改造一下。”雨花台区交通局相关负责人透露，二标段计划13日开工建设，预计工程在6月下旬结束。

  94路公交将再次绕行

  因为需要封闭施工，南京市公安局交通管理局己于昨天发布通告，因龙西路改造施工需要，定于4月13日起至6月20日止，对龙西路铁心桥至福润雅居路口禁止车辆、行人通行。记者了解到，94路受此影响，又要告别沿线市民3个多月。94路车队队长表示，龙西路一旦修好，94路就会尽快恢复原线行驶。

作者: 金陵人 时间: 2011-4-9 20:33
中北集团公司举办公交运营安全管理信息系统业务培训
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为全面推进中北集团安全管理信息系统建设，在前期硬件设施配置完成的基础上，3月30日上午9时，集团公司在中北巴士公司三楼会议室举办了公交运营安全管理信息系统操作知识的专业培训。集团及在宁各公交企业的安全部门负责人和业务操作人员参加了培训。

培训由南京友昆网络科技开发有限公司的杨海林工程师主讲，他从软件基本知识、各种功能、信息录入、操作技巧等多个方面进行了详细的讲解。此外，为提高培训效果，参培人员均携带笔记本电脑到现场进行实地演练，并就演练中发现的问题和疑惑进行提问交流。通过此次培训，使得参培人员能全面掌握该系统的各方面知识，为系统的正式运行奠定了坚实基础。
作者: 金陵人 时间: 2011-4-9 20:41
驾乘人员拾金不昧住院费失而复得
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3月28日，浦口市民胡菲向中北浦口客运公司汽车四队送上一面锦旗，以表达对浦集线驾乘人员拾金不昧的感激之情。

据了解，浦集线驾驶员胡相奎于3月25日下午15：05驾驶苏A96498（自编号CB4625）车由江东万达广场开往江浦，到达底站时乘务员刘伟发现工作台上有一只女式挂包，在询问无人认领的情况下，立即将包上交车队值班领导。工作人员当场打开包清点失物，发现内有7000多元现金以及银行卡等物，对失物登记后等待认领。

约一小时后，失主胡菲赶来，原来下午她与男友乘坐浦集线车由南京赶往浦口医院，为父亲因车祸住院缴纳住院费。由于他们手中拿着花篮、煲汤等物品，而将挂包放在乘务员工作台上，因为心情急切，下车时竞忘记拿包，快到医院时才发现放钱的包丢失了，万分着急，连忙打的赶到浦集线车队站调室，询问有没有人拾到挂包。

车队经仔细询问核实无误后，将失物归还失主，市民胡小姐十分感激，称赞驾乘人员风格高，要当面酬谢，被车队谢绝，于是她决定送上一面锦旗以表达敬意。

作者: 金陵人 时间: 2011-4-9 20:46
走进社区、实践承诺、文明服务
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近日，中北巴士公司迎来了第四个“让座日”。汽车七队的全体党员骨干走进白云园社区，开展了“向社区居民承诺文明行车、优质服务”活动。

活动中，车队长许健宁率领党员骨干以现场表态和发放承诺卡等形式，向市民们作出 “准点发车、安全行驶、用语规范、耐心解答、无违章驾驶等现象”的郑重承诺。全体党员表示，将自觉遵守承诺并接受市民的监督。

活动的开展受到了社区居民的热烈欢迎，全体党员与社区居民共唱红歌，载歌载舞。活动中，党员志愿者还向社区居民发放了《乘车指南》和意见征询表，广泛征求市民对公司服务的意见和建议。开展此次活动，不仅提升公司优质文明服务水平，充分发挥党员骨干的先锋模范作用，更为广大市民创造了一个安全、舒适、便捷、和谐、文明的乘车环境。
作者: 金陵人 时间: 2011-4-10 08:17
地铁新街口站装导流护栏中间下两边上提高乘车效率

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地铁新街口站装上导流护栏后,显得秩序井然。
这个周末，你如果去新街口站乘坐地铁，就会发现站台多出了一排软质引导护栏。记者了解到，乘客挤地铁的乱象，让管理方决定采取这一新举措，乘车的规矩也由原来的“先下后上”，加上了如今的“中间下两边上”。
据了解，目前只有新街口站设置了这一护栏，地铁运营公司的相关负责人告诉记者，因为新街口站人流比较大，所以他们先在站台上进行了试点。他介绍，如果这一导流护栏效果比较好的话，会考虑在其他车站推广，但像河西一些客流比较少的站点，就不需要设置。而南京南站、迈皋桥、马群等客流集中的站点，则会考虑学习新街口的成功做法。
挤地铁乱象
市民遭遇：
下车时被撞翻在地
此前，有一位女网友就在西祠论坛上发帖《今天发生在南京地铁的踩踏事故》，引起众多网友关注。据其自述，当天早上7点40分，地铁到达新街口站，车内的人还没有下完，车外的人就疯狂地冲了进来，将已经挤出车外的她重新挤回车内。由于失去重心，她和另一女孩同时摔倒在车门处，左脚鞋子被挤掉。车外的人仍疯狂地往车内挤，从她俩身上跨过，有的还踩到了她。直到车外的人都进了车厢，她才被一位好心大妈拉起来。不过车门已经关上，她只能坐到下一站，再坐回头车到新街口站。这一网帖被众多网友跟帖，不少人纷纷讲述了自己挤地铁的遭遇，对于乘车的乱象多有批评和抱怨。
现场保安：
一到高峰就管不过来
记者多次在新街口、三山街等客流量大的站台看到，虽然保安和站台工作人员大声提示：先下后上，但车门一打开，仍有不少乘客不管不顾地一拥而上，与下车的乘客“正面交锋”，结果车门前乱成一团。对于这一现象，站台的一位保安也很无奈：“我们也喊，但很多时候他们又不听我们的，一个带头挤就跟风挤，有时管了还容易引发矛盾。”记者了解到，一般安装了屏蔽门的站台就配备一名保安，而像新街口这样的客流大站，一般是高峰期4个保安一起上岗，加上还有其他工作人员“增援”，但面对汹涌的人流他们还是感到力不从心。
记者从地铁运营公司了解到，为了改变这一局面，他们做了不少努力。比如，招募了不少志愿者维持乘车秩序，还把每月的8日作为南京地铁的“排队日”，进行文明乘车的宣传，但效果并不十分明显。
护栏上岗
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有些市民还是不知道“中间下两边上”。
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北京的固定铁护栏。
现场：“中间下两边上”，乘客效率高了不少
周五晚上，记者在地铁新街口站发现，站台的隔离门前，多出了几组不锈钢底座、拉着蓝色带子的软质护栏。仔细一打量就能明白它的作用了，两条护栏之间是留给车厢里乘客的下客区，而护栏外侧，则是站台乘客的排队等候区。这样一来，列车到站开门后，车厢里的乘客从中间下来，而等车的乘客则从两边依次上车。
“这样子，上下车也快了不少，不像原来挤成一团乱糟糟的。”地铁二号线新街口站的一位保安告诉记者，虽然他没有精确地进行计算，但从他这两天上班的观察来看，用了这个导流护栏后，乘客上下车的效率提高了不少。他感慨道，早晚高峰的秩序让他们也感到头疼，只能不断提示，但效果一般。他认为，设置了隔离栏后，从这两天的情况看，多数乘客还是比较守规矩的。“我们感到压力也小了不少。”
烦恼：仍有不少乘客不守规矩
这样一来，乘客坐地铁除了要注意“先下后上”外，还要记住“中间下两边上”的新规矩了。不过，对于刚出现的导流护栏，不少数乘客还是比较陌生的，有的车门前的护栏内，就满满当当地站着一群等车的乘客，当保安上前提醒时，有人则解释道：“我还以为这是让我们等车的区域。”有的则充耳不闻，继续在那儿悠闲地等车，等到列车来了、车门打开后，一个箭步冲了进去。“虽然有了这个护栏，但对于不讲秩序，不守规矩的乘客，还是没什么用的。”现场的一位保安感叹道。“应该说秩序会好很多，但光靠这个护栏，还是解决不了问题。”另一位保安则表示，周六的客流虽然多，但总体比较平稳，所以维持秩序的压力不是特别大。
南京市民建议：学北京设立固定铁护栏
这个简易的隔离栏，能治好乘客挤地铁的顽症吗？“关键要看周一了，到时候早高峰，人流涌进来，不知这些隔离栏还吃不吃得消，能不能管用。”站台一位工作人员对此有些担忧，因为周五的上午，这些导流护栏才上岗不久，在上下班高峰期的时候，就被乘客挤倒了两个。“这个护栏，可以搬动，也不是固定的，人多的时候就没用了吧！”不少乘客也有同样的担忧，一位市民则说，他去北京见识过那里的地铁导流护栏，“都是固定的铁护栏，那样高峰期人多时也不会被挤坏，”他建议不妨考虑学习北京的做法。
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1号线进出箭头太小看不清楚。
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2号线的标识就显眼多了。
记者观察
现场：二号线站台很规矩，一号线有点乱
昨日上午，记者再次来到新街口站，发现站台里的软质导流护栏多了起来，“昨天刚开始搞的，就是因为客流大，秩序乱，所以才想出了这个办法，”地铁二号线站台的一位工作人员告诉记者。不过目前这种导流护栏还没有做到每个隔离门前一个，“因为赶得急，所以还没有全部配备好，先设置一些看看效果”。他解释道。记者下楼梯来到地铁一号线的站台，发现这里也已经设置了十几组同样的导流护栏。
不过，虽然都在试点导流护栏，但新街口站一号线站台和二号线站台的效果却大不一样。记者注意到，相比之下，二号线的大多数乘客能够自觉地在两侧候车。而地铁一号线，随意走到隔离栏内、挤到车门口的乘客依然很多，这可忙坏了现场的志愿者，不得不及时地上前提醒劝阻。虽然相比之下，地铁一号线站台维持秩序的志愿者数量更多，但乘车秩序显然还是比不上地铁二号线。
原因：有无地面文字标识，效果大不一样
记者注意到，在引导乘客有序乘车上，地铁二号线站台醒目的地面标识发挥了很大的作用。地铁二号线的地面标识中用大号字体醒目地写清了“下客区”和“候车区”，护栏中间留出了大大的“下客区”，“候车区”箭头标识分布在其两侧，这样，乘客一低头，就能知道乘车的规矩了。就算在暂时没有摆放导流护栏的隔离门前，也有不少市民自觉地站在了两侧排队。
相比之下，地铁一号线的“老版”站台标识就迷你多了，由一个下客箭头和两个上客箭头组成，没有任何文字标识。隔离栏一装，结果这3个箭头标识全部挤在一起了。这也难怪许多不明就里的乘客，按照老习惯又挤到了门口的下客区内了。
市民建议：希望广播提示尽快跟上
记者在现场随机采访了多位乘客，他们大多表示，支持设置这一隔离栏，因为可以规范大家的乘车秩序。“不过，配套的宣传要跟上，站台的广播应该及时提醒乘客，站在隔离栏外的候车区等车。”一位来新街口购物的男士对记者表示，他也是观察了一会，才明白这个护栏的功用。“怎么也没有广播提醒一下的，”他注意到，目前站台的提示音还是老版本，没有丝毫变化。
作者: 金陵人 时间: 2011-4-10 08:26
全家12人组成“公交世家”
曾经，他的父母奋战在公交一线；今天，他和他的弟弟、妹妹、侄子、外甥女都是公交系统的成员……
一家三代，共有12人在公交公司工作，南京公交公司10路车驾驶员潘子文一家可以算是“公交世家”。
受父母的影响想开车
今年57岁的潘子文在南京公交系统算是一名老司机了，而最初选择进入公交公司还是受了父母的影响。
潘子文告诉记者，他的父母都是公交公司的职工。父亲潘恒金1952年进入公交公司，先是当汽车修理工，后来转做汽车检验员。母亲潘秀珍上世纪60年代起，一直在公交公司做后勤工作。
“我小时候常跟着父亲，看到父亲修汽车觉得好玩，当时就想以后要是能开车就好了。”潘子文说，“可以说，我是伴随着公交车成长的。”
曾是最厉害的售票员
1970年潘子文中学毕业，正逢公交公司大量招人，潘子文立即报名，并成为盐十线上的一名乘务员。
别以为售票是件简单的事，做好乘务员工作还真不容易，潘子文说，人多的时候，一车子能载七八十人，有的乘客觉得他顾不过来就逃票。但偏偏潘子文能够记得每站上车的乘客，因此逃票的乘客都逃不过潘子文的“火眼金睛”。“那时候也没有奖金，收多收少都无所谓，但我每次收的车费都是最多的，当了售票员就要对自己的工作负责。”
干了半年的乘务员工作后，潘子文被调到公交公司修理厂做八年多的翻砂工。1981年，潘子文如愿当上了10路线的一名驾驶员并一直持续至今。
一家12个人都在公交
“不只是我，我的弟弟妹妹们也和我一样对公交充满感情。”潘子文说，他这一代，家里姊妹6个全在公交系统工作。
潘子文的大妹妹潘桂林和二妹妹潘桂华退休前分别是10路车和江北盐十线的乘务员，三妹潘桂兰是53路的站长，四妹潘桂琴是82路的驾驶员，弟弟潘永文现任职于公交公司第二修理厂从事管理工作。
潘子文说，前两年他想让儿子也来公交公司工作，但他的儿子觉得这个工作太辛苦，不愿意干。不过，外甥陈龙和外甥女朱莉莎进了公交系统，算是给了潘子文一个安慰。
陈龙是公交公司第二汽车修理厂的电工，朱莉莎是公交公司下属的江南大酒店的员工。“陈龙的媳妇李宁和我是同事，也是10路线的驾驶员，朱莉莎的丈夫赵伟是游1路的驾驶员。”
“我们家几乎把公交公司所有的工种都涵盖了，有驾驶员、乘务员、调度；还有修理工、检验员，相当于一个缩小版的公交系统了。”潘子文自豪地说。

作者: 金陵人 时间: 2011-4-11 12:05
老年乘客赶高峰，易发生意外
雅高巴士公司的20路，是我市老年乘客较多的公交线路之一。昨天下午，记者在20路莫愁新寓总站采访时，这条线驾驶员普遍的感触是：因高峰期间老年乘客较多，不仅靠站上下客花的时间多，老年乘客的纠纷也不少。

站长郭婷介绍，20路由莫愁新寓开往明孝陵，沿途经过很多小区、菜场、超市、医院、学校，乘客中约有九成是老人。老年人腿脚慢，上下车不方便，每次停站都要耽误很多时间。早高峰本来就容易堵车，很多乘客都是赶着上班的上班族，经常有年轻乘客抱怨“上班又迟到了”。以前20路一共有18辆车，后来因为免费坐车的老人太多，车队经常亏损，还不得不削减了车辆。

“老人多了，也时常会发生一些小纠纷。”驾驶员郭瑞告诉记者。有一次，他的车里除了一个座位上坐着个五六岁的孩子以外，其他座位上都坐着老人。有个老太太一上车，就要这个孩子给她让座。而孩子的爸爸一听就不高兴了，认为孩子还小，也需要照顾。结果，双方为此争吵了好几站路。郭瑞说：“像这种老年乘客为争座位吵架的事，我几乎每天都能遇到。”

“我们并不是反对老年人早高峰出行，只是这个时候很多人都赶着出门上班，车上本来就挤。”采访时，好几位驾驶员如是说。早高峰时车上人多，老年人上车比较困难，不但没有座位坐，稍不注意还可能被挤伤，他们都建议老人坐公交尽量避开高峰期。
作者: 金陵人 时间: 2011-4-12 11:55
汉中门站地面标识指反了
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这个标识（圆圈内）标反了。

记者昨日在地铁二号线汉中门站发现，一处门口的地面标识居然指错了方向，让人忍俊不禁。其中一个箭头居然标反了，这个混乱的地面标识，可怎么指导市民有秩序地上下车啊？

记者在这个站台注意到，规范的车站屏蔽门前的地面标识为中间一个下车箭头、两侧上车箭头。但汉中门车站往经天路方向一侧的一个屏蔽门前，地面的标识却让人看不懂（如图），最边上的一个指示箭头也“很有个性”地指示下车方向。一位下车的市民和记者讨论了这个错误的标识，他认为：“服务和管理要从细节抓起，地面标识设置如此马虎混乱，让人担忧。”他希望有关部门尽快把这个低级错误改过来。

作者: 金陵人 时间: 2011-4-12 12:07
双龙大道地铁出口没顶棚
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双龙大道站出站口没有装顶棚。

“雨雪天水直接就淋在电梯上了。是电梯贵还是那个顶棚贵呢？”市民倪先生向有关部门反映，地铁一号线南延线的双龙大道站出站口为何不装顶棚？

记者昨日来到了双龙大道站，这一站的三个出站口都是敞开式。“到下雨天的时候就比较麻烦，”一位出站的市民表示，她每天在这儿乘坐地铁上下班，但一到雨天就得分外留心，“站厅里是大理石的，雨水流进去后会有点滑。”她认为，如果在出站口建设一个顶棚的话，可以解决这个问题。记者随后采访了站台的一位工作人员，她承认由于没有设置顶棚，的确会带来一些麻烦，遇到大雨的时候，地面会有些湿滑，但他们会采取一些措施，比如铺一些防滑毯。

那为何双龙大道站迟迟不安装顶棚呢？南京市地铁建设指挥部对于倪先生的疑问作出了详细解释：南京地铁一号线南延线双龙大道站设于双龙大道与宏运大道交叉口，由于双龙大道考虑了快速化改造要求，规划道路红线较宽，目前尚未按规划宽度实施到位。地铁出入口须依据规划道路红线宽度实施，该站三个出入口目前位置已占用规划人行道1-2米，按规划要求设置为敞口，满足今后道路拓宽，行人、行车视线不被遮挡。

南京市地铁建设指挥部相关人士还表示，地铁车站出入口的建设原则是尽量采用有盖形式，以利于运营管理和乘客使用。在今后地铁新线建设中，我们将尽可能减少敞口出入口数量，让市民更满意。

不过记者在采访中发现，地铁车站要不到设顶棚，并没有一边倒的答案。“我觉得有的站就不必设啊，比如汉中门站，”家住河西的一位市民告诉记者，汉中门站东侧的两个车站是有顶棚的，而西侧两个车站则是敞开式的，“我最爱西南角的那个出站口，一抬头就能看到3棵法桐树，夏天的时候就是天然遮阳棚，其他季节也是一道亮丽的风景线。”记者注意到，在一次随手拍南京最美角落的活动中，就有网友专门把这里的景致拍了下来，赢来一片赞叹声。记者注意到，在靠近中山陵风景区的苜蓿园站，其出口也没有设置顶棚。
作者: 金陵人 时间: 2011-4-12 12:08
让公交车空调时间多“飞”一会儿
这二天，气温上升，坐在公交车内明显感觉太闷热，可司机仍不开空调，让许多乘客无奈的是，温度到底由谁说了算。
南京市民都有这样的感受，南京几乎没有春秋天，一旦进入4、5月份，仿佛就进入了夏季。当最高气温达到25度时，公交车长时间受到阳光直射，车内温度已远远超过32度，坐在空调车里就感到非常闷热。而目前南京实施的是气温高于28度低于12度时开空调。有些公司要求司机在6月份之后再开空调，显然，这样的规定不大科学。
南京的空调车无论春夏秋冬都是2元，这样的票价远远超过周边城市。据报道，常州早在2007年就实行了公交票价并轨制，无论是空调车还是普通车，票价统一为1元。郑州在去年7月实行了并轨制，而马鞍山市从今年4月开始3、4、11、12这4个月里，空调车降为投币一元。
南京虽然不能实行空调车季节性降价，但能不能根据南京的气候条件，让空调时间多“飞”一会呢？比如，到底多高温度开空调，在公交车内设置一个温度计，由温度计说了算。不管气温是否达到28度，只要车内温度达到28度时，就应当开空调。
让南京的空调时间多“飞”一会儿，并不会让公交公司带来严重亏损，相反，公交车舒适了，就会吸引更多的市民乘坐公交车，而乘坐公交车的人越来越多，不一样能补偿油价的增长吗？

作者: 金陵人 时间: 2011-4-12 12:14
轿车逆向行驶撞上公交车
昨天下午4点40分，西康路发生惊人一幕：一辆红色沃尔沃轿车逆向行驶，迎面撞上一辆302路公交车。令人担心的是，当时正值放学时间，路上有很多学生。
接警后，122民警、交警五大队事故组民警、120救护车迅速赶到事发现场。据悉，沃尔沃轿车司机和公交车司机均没有大碍，但公交车上的乘客倒成一片，有十几名乘客受伤，所幸基本上都是轻伤，其中有两名乘客可能骨折。
事发时，王女士正准备去学校接孩子放学。当时，她突然听到砰的一声巨响，抬头向前方一看，见一辆红色轿车和公交车撞在了一起。紧接着就听见一片尖叫声。
王女士看到红色沃尔沃轿车的车头撞到了公交车的左前轮，沃尔沃轿车车头严重损毁，公交车的左前轮也被撞瘪进去了。而且，地上已经流淌着机油和水，被撞击下来的碎片撒落在地上。
透过车窗，王女士看到沃尔沃轿车的安全气囊已经打开，车内只有驾驶座上坐着一名年轻的男子。这名男子被突如其来的车祸吓得不轻，所幸的是，这名男子并没有大碍。
相比沃尔沃轿车司机的有惊无险，公交车内的情景则显得相当混乱。当时，张先生就坐在这辆公交车上，提起车祸发生的情景，他仍是心有余悸。
张先生说，当时公交车上已经挤满了人。车祸发生时，他完全没搞清楚发生什么事情，只听见一声响，然后在巨大的惯性下就摔倒了。张先生说，当时，车厢内的情况有点混乱，乘客被摔得东倒西歪。
随后，120救护车赶到现场，张先生等14名受伤乘客被送到江苏省人民医院。
有目击者反映，事发前，302路公交车由南向北行驶，红色沃尔沃是由北向南行驶。在两车将要会车时，只见沃尔沃轿车突然变道，越过马路中央的双黄线，和302路公交车迎面撞在一起。
据轿车司机介绍，他原本是正常行驶，但有行人突然横穿马路，为避让行人，他只好猛打方向，就这样撞上了避让不及的公交车。
随后，记者从交管部门获悉，这起事故主要是沃尔沃轿车逆向行驶造成，但具体原因正在进一步调查中。
事发后不久就是晚高峰，民警在现场迅速进行分流，对晚高峰的交通基本没造成影响。
作者: 金陵人 时间: 2011-4-13 19:56
地铁1号线首列车周五在南京下线 6月底运到杭州测试
本周五，杭州地铁1号线首列车就要在南京南车浦镇车辆有限公司下线了。这辆数百万杭州人惦记了很长时间的首列车，具体长什么样子？都市快报记者将赴南京，全程记录下线过程。

　　南京南车浦镇车辆有限公司，建于1908年，在轨道交通装备制造方面有百年历史，当初杭州选中该公司来造地铁，也是看中了这块响当当的牌子。

　　地铁的工作系统非常复杂，包括车体框架系统、空调系统、牵引制动系统、转向架系统、车门系统等，至于各种各样的零部件，更是不计其数。

　　每个系统、每个零部件，都有不同的生产厂家。南京南车浦镇车辆有限公司所起的作用，就是把各工作系统、零部件等集中起来，进行最后的总装配。

　　杭州共向该公司购买了48列288辆地铁列车，合同总金额约11亿元（不含牵引和制动）。

　　按合同要求，今年6月底，首列车运到杭州，今年年底前，交付11列，明年6月底前交付21列，2013年8月，全部交付完毕。

　　首列车，本周五下线后，先在南车浦镇车辆有限公司内接受各种测试，6月底抵杭后，再运到七堡车辆段，进行动力测试，和事先安装好的信号系统、电力系统等对接。

　　测试合格后，南京南车浦镇车辆有限公司再进行批量生产。

作者: 金陵人 时间: 2011-4-14 12:04
首座综合换乘中心规划出炉缓解城市交通压
“地下三层全部为停车场、地面一层为公交枢纽和换乘大厅、地上二层为地铁站厅层……”《马群综合换乘中心布局规划方案研究》近日出炉，交通部门将结合实际对该方案进行优化。据介绍，这也是我市首座综合换乘中心。
据了解，近几年来，马群地区东郊小镇、华汇康城等大型小区入住率不断上升，私家车的增多，使得老宁杭公路高峰期交通拥堵已逐渐成为常态。
“通过换乘中心，将进入主城的开车人群吸引到公共交通上，可以缓解主城区交通压力。”据交通部门相关负责人介绍，目前地铁2号线马群站已投入使用，未来地铁16号线、17号线也将交汇于此，可充分利用马群地铁站来构建交通截流系统。
根据马群综合换乘中心布局规划初步方案，综合换乘中心位于马群地铁站附近，由三个部分组成，包括交通换乘中心、公交停车保养场，商业开发和办公楼混合楼。
其中，交通换乘中心分为地上三层与地下三层。
地下一至三层全部为停车库，初步设计车位近千个，与南侧商办地块地下车库连通；地下一层还设有非机动车停车场。
地面一层设有大型公交枢纽站和换乘大厅等（见示意图）。据了解，目前有13条公交线路途经马群站，日客流量达到上万人次。待公交枢纽站建设后，将以其为中心，重新调整该片区的公交线网，方便市民多方向出行。
地面二层为地铁站厅层，市民在此购买地铁车票进站后，到地面三层的地铁站台层，乘坐地铁。站台层为轨道交通16、17号线，并通过通道与地铁2号线连接，方便互相换乘。
私家车车主将车辆停放在地下后，如需换乘公交车，可通过电梯直达地面一层。如换乘地铁，可前往地面二层购票。
同时，地面一层还设有出租车和接送车等候区、公共自行车停车位，满足市民对不同交通工具的需求。
另外，整个交通换乘中心将通过天桥与一旁的商业楼连通，市民可在商业楼购物和休闲。
缓解城市交通压力
国内外不少城市都建“P+R”
“马群综合换乘中心是一种典型的‘P+R’。‘P+R’是一种较为成熟的交通换乘系统，不但能减缓城内交通压力，还能减少大气污染，节约能源。”南京城市与交通规划研究院相关专家表示。
“P+R”就是“Park and Ride”（泊车+换乘），“停车换乘”的意思。开私家车的市民，将车停在城郊接合部的交通枢纽附近，转乘轨道等公共交通工具到市中心，促成了公共出行方式与小汽车交通方式的衔接。
据了解，为了缓解交通压力，国内外不少城市都在建设停车换乘场。
美国、新加坡、日本等都设有停车换乘场。其中，美国旧金山地区有停车换乘场43个，总泊位数达4.6万个，在各种交通方式与地铁的接驳中，停车换乘的占到31%。
在纽约，到曼哈顿上班的市民大多开车到市郊地铁站或火车站，换乘进入市区，然后在市内乘公共汽车、地铁或出租车去上班、办事。当地政府为吸引私家车主换乘公共交通工具上下班，还规定地铁卡可在公共汽车上使用，乘坐地铁两小时内可免费乘坐一次公共汽车。
在国内，为缓解世博会期间的交通压力，上海也于去年新增10余处停车换乘场。驾车人持公共交通卡刷卡进入P+R专用停车场（库），并用该卡换乘轨道交通，即可享受停车费用优惠的措施。
另外，北京计划2015年前建成26处停车换乘设施，总泊位约9100个。

作者: 金陵人 时间: 2011-4-14 12:05
南站至机场轻轨线有望年内开工重洽会推多个重点项目
轨道S1线有望年内开工
今年重洽会的招商项目中，出现了不少新面孔，其中轨道交通S1和S3的招商备受关注。S1线一期工程（原6号线）从京沪高铁南京南站至南京禄口国际机场，线路长度33.6公里，主要服务从南京南站至机场的客流，远期与高淳和溧水两线的S1和S7线联接。预计投资130亿元。根据规划，机场轻轨线北起南京南站，经将军路、机场路、燕湖路至禄口机场。共设车站7座，分别是南京南站、正德学院站、佛城西路站、将军路站、秣陵站、禄口新城站和禄口机场站。
南京轨道交通S3线一期工程（原12号线）从京沪高铁南京南站至浦口桥林新城，线路长度37公里，项目主要服务从南京南站至桥林新城的客流，远期与安徽的S3线联接。预计总投资120亿元。初拟站点为高铁南京南站、景明佳园站、铁心桥大街站、春江新城站、兴梅路站、油坊桥站、恒河路站、黄河路站、淮河路站、运河路站、红河路站、生态科技园站、滨江村站、林东站、桥林站，最终到达黄里站。
南京市政府公布的招商材料显示，这两个项目的可行性研究报告已经完成初稿，地震安全性评价、地质灾害危险性评估以及工程安全评价等前期工作正在进行，其建设年限2011年-2014年。记者了解到，S1线有望年内开工。对于S3线开工时间，南京市发改委副主任彭振飞表示，S3线有望在两年内开工。何时能建成目前未有明确说法。
聚宝山将建综合体育公园
南京聚宝山公园项目今年继续亮相重启，该公园位于南京市主城与仙林新市区的交界处、钟山风景区的北部，总用地约140公顷。其中北入口商业街区：建筑总面积约为3万平方米，业态包括精品酒店、特色餐饮美食、健身会所、特色购物、剧院、亲子娱乐等。南入口区域建筑体：总面积约为1万平方米。项目公司相关负责人介绍，聚宝山公园将打造成一处南京体育综合公园，将建设一系列体育场馆。记者了解到，这一项目预计总投资20.1亿元。
目前，已建成南入口区域总建筑面积为8505平方米的多层商业配套建筑物、1.7万余平方米的地下车库和停车场。据了解，这一项目完成后聚宝山公园仍保持免费开放。
将花10亿元整治明城墙
明城墙玄武门至神策门段环境综合整治工程建设也将亮相这次重洽会，该工程实施范围为明城墙玄武门至神策门段城墙内侧，实施内容主要包括拆迁、绿化、景观、城墙维修、配套经营设施建设等。预计总投资约10亿元，建设年限2年。此外，十里秦淮西五华里景观风光带建设也将征集合作开发者。该项目位于内秦淮河中华门城堡—水西门段，全长约2500米。拟建设商贸旅游文化休闲设施。一期从中华门城堡至甘露桥，南靠中华门城堡，北接甘露桥，规划用地约8500平方米，总建筑面积约7500平方米已建成；二三期工程自中山南路甘露桥至西水关段已拆迁完毕，正在建筑设计中。预计建设年限为2年。
水上巴士开建尚无时间表
为缓解过江难的问题，过江水上巴士项目再度被提及。据介绍，南京城市长江水运巴士建设内容包括：建设码头和轮渡，上元门至滨江新城汽渡等线路。该招商公告显示，项目预计总投资1.5亿元。记者注意到，这一项目的合作意向为BOT形式招商，希望引入社会资金来建设和运营这一水上线路。目前正在进行前期研究。不过记者昨日联系了项目单位，他们表示这项水上巴士如何开建还没有明确的时间表。

作者: 金陵人 时间: 2011-4-14 20:06
南京为过江水上巴士“找婆家”
过江水上巴士找“婆家”

　　过江“水上巴士”建设已经列入2011年南京市对外合作重点项目中，并将在今年的“重洽会”上推出，吸引投资。

　　大桥不堪重负，而与大桥很近的轮渡却吃不饱，相关部门为此出台了长江水上巴士规划，将新建、改建一批码头，开辟5条航线。记者了解到，此次南京城市长江水运巴士建设的项目内容大抵与上述的规划相同，包括建设码头和轮渡，上元门至滨江新城汽渡等线路。预计总投资1.5亿元，以BOT形式（建设—经营—转让），合资合作。

　　南京市轮渡公司有关人士介绍说，建设“水上巴士”并不是新项目，早在南京市市政公用事业“十一五”规划中就提到了“水上巴士”的建设，但由于土地、资金、后期补贴等方面的原因迟迟未能有所推进。

　　轨道交通S3线连接安徽

　　南京南站附近的轨道交通线路正在规划中。此次“重洽会”上推出了两个相关项目，即南京轨道交通S1线一期工程建设和南京轨道交通S3线一期工程建设，而其中的S3线未来将一直连接到安徽，南京都市圈将更加名副其实。

　　轨道交通S1线一期工程从京沪高铁南京南站至南京禄口国际机场，线路长33.6公里，远期与到高淳和溧水两县的S1线和S7线连接。另一条与南京南站有关的轨道交通是S3线一期工程。该工程从京沪高铁南京南站至浦口桥林新城，线路长37公里，远期与到安徽的S3线连接。

　　这两个项目的建设年限均计划为2011年至2014年。

作者: 金陵人 时间: 2011-4-15 11:59
地铁双龙大道站增一出口
地铁16号线南延线双龙大道站，新增一个进出口，目前已经可以使用，宏运大道上左邻右里小区等市民乘坐地铁可以少走一段路。
新增的2号出口位于双龙大道西侧，紧靠岔路口派出所。
以往，从3号出口出来的乘客要换乘公交车，需要往北走一段路，从新增的2号出口出来就是公交岔路口站，可实现零距离换乘。
2号出口的开通，最受实惠的是宏运大道上左邻右里、中驰汽车城以及附近超市的客流，这部分客流以往乘地铁要走到靠近天桥的3号出口，现在则可以少走一段路。
作者: 金陵人 时间: 2011-4-15 12:15
南京地铁1、2号线站厅不重合，残疾人换乘有障碍
4月10日市民李先生的家人推着轮椅由2号线换乘1号线时，由于没有直达电梯，两个工作人员帮忙将轮椅抬了下来，为此他特意给地铁写了一封感谢信。这封感谢信也引出了一个尴尬，由于两条线的残疾人电梯无法互通，“抬轮椅”每天都在新街口站发生，残疾人换乘成了麻烦事。

　　新街口站每天轮椅“抬来抬去”

　　4月10日，市民李先生携腿部受伤的家人推着轮椅，从新模范马路地铁站乘坐地铁到新街口地铁站，一路感受了两个地铁站工作人员热情周到的服务。最令人感动的是在新街口站，因为要换乘地铁2号线，但是残疾人电梯无法直达，两个车站工作人员硬是把沉重的轮椅从地铁2号线站抬到1号线站台。昨天，他特意在南京网络问政论坛上，对地铁工作人员进行了表扬和感谢。

　　“抬轮椅啊，太正常了，我们车站每天都要抬好几个！”地铁二号线新街口站站长蔡益听说有人表扬他们，笑了起来。她介绍，地铁一号线和二号线每个站都设有残疾人直达电梯，为的就是方便残疾人直接上下。但是二号线和一号线的新街口站台虽然上下差一层，残疾人电梯却无法“串联”，也就是说残疾人要想换乘的话，坐不了电梯。

　　为此，只要有乘轮椅的乘客要换乘，工作人员都会主动上前帮忙。“多的时候一天要抬十来个，少的时候一天也有两三个。”蔡益介绍。

　　两站厅无重合点难装残疾电梯

　　昨天下午，记者在新街口地铁站二号线站台向一位工作人员咨询，残疾人要换乘到一号线怎么办。该工作人员一听，立即问“人在哪？我们帮你们抬下去。”该工作人员透露，从二号线换乘到一号线，残疾人无法坐电梯，只能抬。

　　记者随后在二号线新街口站最东边看到，这里有一个残疾人电梯，电梯没上锁，乘客可自行乘坐。电梯只有两层可以到达，负二站台层和负一站台层，而无法到达负三层地铁一号线的站台层。

　　在地铁一号线，记者在最南边站台上发现了残疾人电梯，不过该电梯却已经上了锁，必须找工作人员打开才行。在电梯里记者看到，该电梯可停靠三层，负三层的站台，负二层的站厅，以及负一层地铁通道，同样无法到达二号线。

　　一个在最东侧，一个在最南侧，两部残疾电梯相隔很远，一旦残疾人要换乘的话，必须跟行人一起挤换乘通道，其中二号线换乘一号线是相对狭窄的楼梯，抬着轮椅走很不方便。

　　为啥残疾人在新街口站不能“无障碍”换乘呢？电梯设计上能否进行改进？对此，地铁方面表示，是因为站台“先天”不足，暂时“无计可施”。据介绍，二号线站台是东西向，而一号线站台是南北向，实施T形换乘，“两个站台没有重合点，所以电梯无法对接。”蔡益有点无奈地表示。

　　谁有解决无障碍的好点子？

　　如果电梯不能直达，那楼梯能否建无障碍缓坡呢？对此，地铁方面表示，二号线换一号线的通道本来就很窄，要是再建坡道的话，会造成严重拥堵，条件不成熟。

　　而记者从地铁方面了解到，二号线开通之初已经意识到这个问题，一直在寻求解决的办法，到现在还没找到。不过该人士认为“办法总会有的”，他也希望如果有市民有点子能够解决这一无障碍换乘问题，可联系地铁，让轮椅也不再抬来抬去。

作者: 金陵人 时间: 2011-4-16 21:20
南京6个公交站牌被人刷白漆怀疑有人恶作剧
昨天上午，市民姜先生联系记者，称自己经过南阴阳营公交车站时，发现站牌不知被什么人刷上了一层白色油漆，导致完全看不清公交线路。负责制作、维护公交站牌的德高中国梅迪派勒公司工作人员胡先生表示，经公司调查，总共有6个公交站台的站牌被人涂抹。以前也发生过站牌被涂抹的事情，但是一下子发生这么多，还是第一次，公司只能是尽快安排工作人员更换站牌。
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站牌被人涂成这样，看起来可真费劲。

　　乘车人无奈

　　刷上白漆完全看不清公交线路

　　昨天下午2点钟左右，记者赶到位于南京市鼓楼区宁海路附近的南阴阳营公交车站。只见公交站台上的站牌，被厚厚地涂抹上了一层白色油漆，完全看不清里面的线路名。记者尝试着抠了一下油漆，很难抠下来。即便是抠下来了，仍然有一层白色的残留物粘在站牌上。

　　一名在此等车的小学生告诉记者，他14日在这里等公交车时，就已经发现站牌被人给抹上了油漆。“我经常在这里坐公交车，对线路已经比较熟悉了，即便不看站牌，也知道怎么坐车了。但是万一我是第一次在这里坐车，站牌被人涂成这样，怎么坐车啊？”这名小学生很是疑惑。

　　制作公司无奈

　　经常有这种事情发生，报警也不受重视

　　记者联系了南京市交通局客运管理处公交科，工作人员表示，公交站牌的建设、制作、清理已经承包给一家名为德高中国梅迪派勒的公司，具体的情况可以联系该公司。

　　该公司一名胡姓工作人员表示：“不止是南阴阳营这个公交车站，我们的工作人员昨天在路上巡逻时，发现共有南阴阳营、山阴路、五台山北站、九华山、太平门、清凉山等6个公交车站站牌被人恶意涂抹，情况都非常相似，我们猜测是同一伙人所为。我们估计应该是恶作剧。以前也经常零星发生这种事情，这次一下子被涂了这么多，倒还是第一次。”

　　胡先生表示，被涂抹的站牌分布在好几个派出所的辖区，案值又太小。“以前发生这种事情后，公司曾经报过警。也不知道是案值太小，派出所不重视，还是作案人实在太狡猾，最后派出所也没什么说法。之后发生这种事情，我们也就没有再选择报警。记者随后又联系了宁海路派出所，值班民警表示，当事人没有选择报警，事情怎么定性，派出所就不好说了。　

作者: 金陵人 时间: 2011-4-17 08:25
丢失严重，公交车安全锤无奈被绑
最近，有市民发现，我市不少公交车上配备的安全锤都被钢丝绑了起来。市民们担心，万一发生意外，被绑起来的安全锤不能有效发挥作用，可能会出大事。
昨天，记者乘上一辆37路公交车，在车厢中部车窗边看到，这里挂着一把红色的安全锤，但安全锤手柄处绑着一根钢丝，钢丝的另一头固定在悬挂安全锤的底座上。记者试图将这个安全锤取下，可由于手柄上钢丝绕的过多，安全锤已紧紧地卡在底座上，记者试了几下都没能拿下来。
随后，记者又到17路、6路公交车上，发现这两辆公交车上的安全锤同样也都被钢丝绑着。记者取下6路公交车后排的一个安全锤，发现绑着安全锤的钢丝展开后只有不到40厘米（如图，王成兵摄）。“这么点长度让人无法用上劲，车窗玻璃都很厚，我感觉这样绑着安全锤不能将车窗玻璃击碎。”乘客刘小姐说。
乘客王先生说，两年前，成都一辆公交车从冒烟到燃烧仅几分钟时间，20多人遇难。正是这次事故给人们敲响警钟，南京也给每辆公交车上配备了安全锤，就是让在突发情况下乘客能进行自我保护，如今这些安全锤都被绑着，岂不成了摆设！
记者就此采访了公交总公司，一位工作人员介绍，我市对公交车配备安全锤后，安全锤被乘客拿走丢失的现象很严重，采取钢丝绑着安全锤的办法，也是他们采取的无奈之举。7路公交车一位负责人说：“以前每天都能少几把锤，现在就是绑上，每个月还是能被拿走几把。安全锤是在危急关头保护乘客生命的，我们希望每位乘客都能自觉爱护它，没人拿了，我们自然就不会绑了。”
作者: 金陵人 时间: 2011-4-18 13:05
公交线少，仙林北边学子出行难
“从九乡河方向开往仙隐北路的公交车，多年来只有165、107和310三条线路，而途经大成名店公园和金鹰购物广场的，则只有310一条线路，现有的公交运力根本不能满足出行需求。”日前，记者接到南京仙林大学城部分师生反映，由于公交线路少、车次少，仙林北部四校的数万名师生出行不便。他们希望有关部门能多开辟区内公交，来破解出行难题。

师生：

公交不便出行难

南京仙林地区一直存在出行难题，最近几年，70路、97路、D1等公交线路陆续启用，区内居民前往主城区的通道顺畅了许多。此外，地铁2号线的开通，也带动了区内消费休闲娱乐市场的繁荣，以地铁仙林中心站为核心的新兴商圈，在区内日益成型。然而，以信息学院等4所高校所在地为主的仙林北部频频有师生反映，由于公交网络布局不到位，出行长期受制约。

“仙林北部地区共有高校4所，师生总数四五万人，此外还有一些小区，由于这里没有大型商业配套实施，所有居民的消费休闲都严重依赖南部商圈。”紫金学院一位张姓教师告诉记者，然而从北部通往南部的公交车却只有165、107、310几班，而通往金鹰广场、大成名店公园等繁华商业圈的，则只有310一班。除了线路少，310公交车面临的最大问题就是班车少，师生们饱受乘车难之苦。

调查：

公交难坐“黑车”横行

记者在采访中了解到，目前仙林地区共有公交线路约10条，其中位于南部的南京师范大学、南京财经大学等七八所高校，由于地处交通要道，出行与购物休闲都很便利。而反观仙林北部的信息学院、紫金学院等4所高校，由于位置偏僻和地域发展相对迟滞，居民对公共交通这种出行方式更加依赖。但目前仅有的3条公交线路很难满足他们的出行需求。

“平时这些学校的校门口，黑出租车都扎堆。”记者昨天在南京信息学院东门外看到，不少黑车盘踞在大门口向师生招揽生意。记者了解到，这些黑车都是发往南部的金鹰广场、爱尚街区等方向，出租车跑一趟10元，面包车每人次5元，但坐面包车却需要拼车，起码凑够四五个人以后司机才会发车。一些学生告诉记者，即使拼车要耗费20分钟的等待时间，也好过挤公交车，“拼车至少还有座位坐，挤公交车的话，究竟什么时候能有车、能不能上车，都不确定。”

呼吁：

开辟区内公交

“如果能够通过开辟区内公交的方式，将区内的高校、住宅区和大型商业设施串联起来，对于更加合理高效地利用公交资源、激活区内商业元素，肯定大有裨益。”张老师表示。

“在仙林开辟区内公交的呼声由来已久，但一直没有开办起来。”仙林大学城管委会一位不愿透露姓名的负责人向记者介绍，仙林区内公交之所以历次难产，根源在于仙林地区客流主要以学生为主，周末客流集中，平时车辆满载率却很低，市场前景不被看好。如果贸然开通，很可能导致巨额亏损。另外，仙林目前正在大力开发中，很多新兴设施、楼盘都在建设中，对交通部门来说，在地区发展较完备以后，一次性开发到位或许更经济、高效。该负责人表示，管委会将继续就此事与客运交通管理部门沟通协调，希望能够尽快优化区内公交网络，保障居民出行的便利。

作者: 金陵人 时间: 2011-4-19 12:11
25人评审团明为三号线“绿评”
我市首个绿评项目、地铁三号线的绿评工作将于明天上午进行。昨天在媒体监督下，市住建委在绿评员库中随机抽选了8位热心市民，他们将和9名专家，8名人大代表、政协委员组成25人评审团，为地铁三号线进行绿评。
3月23日至30日，通过12345政务热线和市住建委电子邮箱报名，南京绿评热心市民库共接受了111人报名。昨天，地铁三号线项目通过摇号形式产生了8名绿评员，5女3男，其中3人有硕士文凭，3人有本科文凭，1人大专学历，1人高中学历，年龄最大的61岁。
记者了解到，8名市民中，有公司职员、个体户，也有园林公司、旅游园林局、土壤研究所工作人员，还有一位是媒体记者。他们将于今天下午先行了解三号线基本情况。
“专家和市民，每个人都可以发表自己的意见，建设单位统一整理后，上报行政许可单位进行审批。审批过了，才能动工。”市住建委主任助理何金雪介绍。
据悉，为了听取民意，今后我市所有涉及大量移树的城建工程，都将在工程实施前，运行专家、公众广泛参与咨询机制。根据《南京市城市建设工程树木移植保护咨询规定》，城市建设中涉及古树名木及一定规模以上的行道大树的移植、保护都应进行树木移植、保护咨询。咨询内容主要包括：建设工程相关设计方案、工程建设对绿化的影响，以及古树名木行道大树的移植保护方案等。

作者: 金陵人 时间: 2011-4-20 07:49
一号线四站点将并入十号线
虽然离地铁十号线的建成还有3年时间，但现在运营的地铁一号线四个站点已经开始启动改造，为此做准备。记者昨天从南京地铁官网上了解到，今年10月份开始，奥体中心站、元通站、中胜站和小行站四个站即将进行自动售检票系统拆解及改扩建工程。因为，等到2014年十号线运营之时，这四个站将与一号线告别，正式并入十号线。

根据规划，十号线建成之后，将会和现在已经运行的一号线相衔接，其中现在一号线的站点奥体中心站、元通站、中胜站和小行站将会被划归到十号线运行。昨天地铁方面发布招标公告，在不中断一号线运营的条件下，逐步拆解4个车站既有闸机系统及设备，并新设和扩容4个车站闸机系统及设备。据统计这四个车站共设闸机89个通道、自动售票机55台、人工售票机16台。

这四个站点的改造施工，是否会影响乘客的正常出行呢？地铁方面相关负责人表示，乘客不必为此担心，因为施工期间将一个车站一个车站地做，每个站的闸机和售票机也不是同时进行更新，而是更新一部分，保留一部分，不会对乘客进出造成影响。工程完工之后，也不会对乘客的出行造成影响。
作者: 金陵人 时间: 2011-4-20 12:05
地铁三山街站安全门下月投用
地铁三山街站安全门下月投用。据地铁部门透露，为确保乘客等车安全，国庆节前地铁一号线全线都将用上安全门。

据了解，地铁一号线南延线、地铁二号线建设时，就在站台上同步安装了安全门。但地铁一号线的安全门则是开通后，逐步进行安装的。目前，16个车站中，仍有3个车站尚未安装安全门，为新模范马路站、玄武门站、鼓楼站；1个安装但尚未投用，为三山街站。

据地铁公司相关负责人介绍，三山街站安全门即将进入调试阶段，预计下个月即可启用。而新模范马路站、玄武门站、鼓楼站的安全门安装还需时日。

据介绍，地铁一号线目前的运营时间为6：00—23：00，站点内部工作完成已是凌晨2点左右，加上早班车需提前开出，实际上留给装安全门的时间每天只有2.5小时。不过，地铁部门表示，将加紧安装进度，国庆前地铁一号线所有站点都将用上安全门。

作者: 金陵人 时间: 2011-4-21 11:58
早高峰乘车秩序有点乱
广播提醒先下后上、排队上车，车门前却一哄而上。记者探访5个公交和地铁站发现——
前天召开的全市深化文明城市创建动员大会，在文明出行方面提出：要倡导文明乘车、排队乘车，在地铁、公交车、出租车等窗口行业开展文明创建工作，优化乘车环境，提升服务水平。
昨天早高峰，本报记者兵分数路，探访5个公交站点和地铁站发现，尽管每当车到站时，地铁、公交车都要播报有序排队的提示语，但是一些市民却做不到。呈现在眼前的是争先恐后、一哄而上的情景。
时间：8时
地点：新街口地铁站
早上7点30分，记者在江宁区胜太路站登上开往迈皋桥方向的地铁。8点，地铁到了新街口站。通过车窗就能看到，站台上已经挤满了等待上车的人。车门刚刚打开，门外的乘客就一哄而上。下车的乘客必须一边紧紧抓住皮包和随身物品，一边从上车人潮的缝隙中挤下车。记者下车时听到一个年轻女孩抱怨：“挤什么啊，不能等下车的人下完再上啊！”
在新街口地铁站，记者观察了10分钟。每当列车进站，地铁保安都会通过手里的喇叭提示乘客不要拥挤，先下后上，站内广播滚动播放的乘车安全须知里，也有先下后上有序排队的内容，可候车人群还是会一起向前涌。在每个地铁车门对应处，都有黄箭头和软护栏指示出上客区和下客区，但是，在记者观察的时间内，按照这个指示上车的乘客很少见，很多人都是直接堵在了车门正中间下客区往车上挤。
南京地铁运营分公司一位人士说，仅新街口地铁站的日最高客流量就达20万人次，最少时也能超过10万人次，候车乘客不能排队上车已经严重影响了站点的正常秩序。“站内有保安、志愿者和我们的工作人员，但乘客上车一窝蜂已经成了常态，不是工作人员能控制的。”
时间：8时
地点：安德门地铁站
还在站外，记者就感受到了这里的拥挤。在每个进站的闸口都挤着一群人，没有人按序排队；楼上的站台上，也有很多人乱哄哄地在等车。
几分钟后，一辆南延线靠站，等车的乘客一齐向站台边缘靠拢。车刚停稳，人群就开始往车门里挤。这一站下车的人少、上车的人多，记者看到，靠近车头的一个车门，两名农民工模样的中年男子好不容易才从上车的人流中挤出来，他们手里还拎着包，其中一个人把包举过头顶才挤下车。
在这里，每当列车进站，车门处就会出现一个画面——以车门为圆心形成一个由挤着上车的人组成的半圆形，特别是列车中间的车门前人最多，不时能听到有人大声喊“踩到脚了！别挤我的包！”
时间：8时20分
地点：公交新街口南站
上百人在这里等车。8点31分，一辆33路公交车还在缓缓靠站，准备上车的一些人就迎上去，追着车子跑。车门一打开，这些人马上拥到前门。记者听到，公交车的报站器在播报：“请你有序排队……”
33路刚开走，一辆27路靠站。新街口南站是27路的起点站，进站的这辆车上大多数座位都空着。车子进站时，出现了和刚才一样的情形——车没停稳人就靠了上去。不过，有几个乘客挤得更卖力，他们都想先上车挑个位子坐下。这辆车的司机告诉记者，有时候他的车还没停稳，很多乘客就一起挤到了车前，堵住了车头。“27路线路长，很多人要先上车好找个位子坐。”
时间：7时50分
地点：公交中央门南站
这个站台上五六十人在等车。看到一辆游1路公交车从中央门高架上开了过来，等这条线路的十几位乘客，不约而同地迎上前去。由于此时没有其他公交车进站，为给后面来车留下进站空间，游1路公交车开到站台尽头才停住。刚才迎上前去的乘客们见状，又一起掉头从其他等车的乘客夹缝中往回跑。
记者看到，公交中央门南站的站台，其实是机动车道和慢车道之间的隔离岛，宽度仅一米左右。乘客要上站台，得先穿过驶着很多电动车、自行车的慢车道。上了候车站台，很多乘客就挤在一起。
这辆游1路公交车刚离开，一辆35路公交驶来。站台上又是一阵混乱，等这路车的一名女士在挤车的时候，挎在肩上的包被挤落，另一位乘客差点将她绊倒。司机说，他已经开了5年的公交，高峰期从没有看到乘客主动排队上过车。
时间：8时10分
地点：玄武湖隧道公交站
在靠站时，公交车上的广播都会提示乘客：“下车后请走人行道，不要横穿马路。”
这个站台的旁边，有一家大超市；为方便乘客过马路，新模范马路地铁站下面，特意建了过马路的地下通道。然而，记者在这里观察了10分钟，在这里下车后要到对面的乘客，大多是直接从路面上过街，很少从地下通道走。
【链接】
北京将每月11日定为“排队日”
2008年奥运会前，北京市开展了一系列“迎奥运、讲文明、树新风”活动，改进城市文明面貌。2007年1月，北京市确定，将每月11日确定为自觉排队日。
为了推动这一活动，北京市开展了广泛动员。比如：号召政协委员、社会名流，向全社会倡议自觉排队、讲究秩序；组织公共文明志愿者，引导市民在人流拥挤的重点公共场所自觉排队，着重培育市民的排队意识。为了宣传“排队日”，北京市还把文明使者——卡通形象“文文”和“明明”竖立在一些重点公交站台附近，印制宣传单和环保购物袋发给乘客，聘请文明引导员到站点引导乘客排队等等。
通过一系列的宣传活动，北京市文明乘车氛围成了常态。奥运会结束后，多家媒体还对北京“后奥运时代”市民依然自觉排队乘车的文明现象进行了报道。
文明乘车，请你讨论
站台前主动排队、先下后上，依次上车，不要拥挤。一个很小的举动，就能体现市民的文明素质和一个城市的文明程度。眼前地铁站和公交站台上的现象，迫切需要我们每一个人用自己的文明行动去改变。文明乘车，我们该怎样从我做起，再去影响他人？今起，本报推出“有序排队、文明出行”讨论，欢迎市民参与讨论，建言献策。本报热线4008885998。

作者: 金陵人 时间: 2011-4-21 12:06
地铁3号线移植方案获“原则通过”
经25名“绿评”代表实地踏勘及充分讨论，地铁3号线行道树移植保护方案昨获“原则通过”。在“绿评”代表及主管部门、施工单位的共同努力下，地铁3号线通过优化施工方案，将至少少移行道树188棵。浮桥站、大行宫站、常府街站、夫子庙站、白鹭洲站共需移值318棵大树。
根据市政府发布的《南京市城市建设工程树木移植、保护咨询评估规定》，我市城市建设工程中涉及古树名木、一定规模以上行道大树的移植、保护，应引入公众参与评估机制，进行树木移植、保护咨询评估。
地铁3号线是我市首个接受“绿评”的重大工程。日前，市住建委等部门从公开征集的市民库中选出了8名市民代表，与专家学者、人大代表、政协委员组成25人的“绿评”咨询评估团，对3号线进行树木移植方案评估。
为了迎接“绿评”，地铁施工方会同设计单位、建设部门等，再次对地铁3号线涉及移植行道树数量最多的浮桥站施工方案进行了优化。
根据最新方案，浮桥站的站位将设置于路中两排水杉之间，避免了基坑开挖而引起的水杉迁移；站台宽度突破12米最低极限，压缩为11米，加大了车站围护到两侧行道树的距离；站台宽度调整后，车站总长缩至496.9米，比原始方案缩短了4.7米。调整后的施工方案，涉及移树数量为142棵，比原始方案减少移植树木188棵。
记者获悉，25名“绿评”代表经查阅资料、听取工程建设及树木移植保护方案汇报、实地踏勘等方式，在昨天的地铁3号线建设工程绿化咨询评估会上提交了最终评估意见。
评估意见认为，“地铁指挥部对地铁3号线浮桥站、大行宫站、常府街站、夫子庙站、白鹭洲站5个站点树木移植保护方案经过了充分研究、论证并优化，最大限度地考虑了对沿线行道大树的保护。”
经咨询评估，原则通过“地铁3号线5个站点树木移植保护方案”。该方案根据本次咨询评估意见进一步完善、细化后，按程序经绿化行政主管部门批准后实施。
评估意见同时建议，地铁指挥部应尽快完善、细化工程建设及树木移植保护方案，实事求是地制定一系列绿化保护、移植和处理措施。绿化管理、养护部门应在移植前对移植树木建立信息库，落实管养责任，严格按照方案组织施工作业。地铁指挥部还应做好绿化恢复方案，并尽快落实苗木准备工作。
市住建委主任助理何金雪表示，重大工程开展“绿评”，为城市建设管理贴近百姓需求、倾听市民声音，开辟了一个新的渠道。下一步，各部门还将和市民加强沟通，更加尊重民意，进一步完善“绿评”机制。（记者周爱明顾小萍）
原则通过的五站优化方案
本站位于太平北路与珠江路交叉路口，是3号线和13号线的换乘站，车站主体沿太平北路方向布置。经过多方案必选，站点设置最初是在太平北路路西，但是迁树的数量太多，最终将车站的主体迁到了路中央。
为提高树木存活率，换乘通道的最小站台宽度由12米压缩到11米，站台宽度调整后，车站总长由504.6米缩至496.9米。移树142棵，减少188棵。
大行宫站
大行宫站是2号线和3号线的换乘站，车站沿太平北路路中布置，车站与2号线车站换乘点已随2号线同步施工完毕，站台宽度为13米，因为换乘节点及预留出入口已经施工完毕，所以3号线大行宫车站的位置不能再调整，车站的长度和宽度已经压缩至最小，最终实施方案移树49棵，根据2号线大行宫站设计及施工预留情况，在2号线车站南侧单独设置盾构井，因换乘节点已经完成，需要移树7棵。
常府街站
车站沿太平南路方向设置，车站东部为太平商场，太平南路现宽16米，两排行道树为法桐，树距16.8米。小火瓦巷周围树木为香樟树和广玉兰，最终迁移树木53棵。
夫子庙站
本站是3号线和5号线的换乘站，车站紧邻夫子庙景区，车站所在的建康路路宽18米，树木主要是法桐，平江府路现宽12米，树木主要是广玉兰、高干女贞、银杏和香樟，最终移树15棵。
白鹭洲站
车站位于长乐路与江宁路交叉口以南，树木主要以法桐为主，最终移树48棵。另外，因为车站的盾构区间要下穿四象桥和平江桥，受桥梁桩基影响，施工需要拆除两座桥梁和桩基，需要移树4棵。
链接新闻
在昨天的地铁3号线建设工程绿化咨询评估会上，由9名专家学者、8名人大代表和政协委员、8名市民代表组成的25名“绿评”代表，对地铁3号线涉及的移树保护方案进行了充分讨论和研究，并提出诸多意见和建议。
由公众参与的“绿评”，让各方在交通建设和绿化保护间逐渐找到平衡点。
行道树能少移一定要少移
华森设计集团公司研究员级高工韩云乔:未来地铁施工需要移树时，应进行多方案比较，能少移一定要少移。
市人大代表陈景欢：一个发展中的城市必然会面临发展与保护的矛盾，南京更有其特殊性。南京市民热爱城市的绿，但也会通情达理，非移不可的，能少移就尽量少移。通过优化方案，移树数量也确实有所减少，说明大家都在尽力保护大树。
市政协委员杨秀英：行道树能少移要少移，但是否移植也要根据实际情况，移植前要研究有哪些树可以移活，活不了的就不要移，不惜血本统统移植的办法不可取。
地铁工程不要留下遗憾
行道树能少移一定要少移，但也不能强求少移树，而让地铁百年大计工程留下遗憾。
江苏华东建设集团研究员级高工樊有维：夫子庙站的出站口放在平江府路应该是最佳方案，那里人流量、车流量都非常大，居住密度也非常高。目前移到建康路的方案是不是最合适的，还值得好好考虑。建地铁，既要考虑老百姓出行方便，也要考虑保护行道树，但也不能因为强求少移树，让地铁变成遗憾工程。
建议设立第三方监理机构
据了解，树木移植过程中产生的费用都由地铁部门承担，但移植后的树木养护费用由谁承担，目前并没有明确。
市政协委员刘芝平：树木移植应建立健全组织机构，树木移植后要有专门的养护管理，建议设立第三方管理机构，对行道树移植实施全过程监督，同时保证经费支持。
市政协委员魏大平：行道树移植过程中要避免浪费钱财，花了多少钱办了多少事，这笔经济账要细细算，需要第三方监理进行监督。
成活率情况一定要公开透明
地铁3号线移植的树木成活率能达到多少，这也是很多专家和市民代表关注的焦点。
园林专家李蕾：移植行道树的成活率很重要，未移植但也受到影响的行道树能否成活同样重要。应该组织专家进行详细论证，尽最大努力让行道树成活。将来成活率情况，也必须向市民公开，在后期的行道树养护过程中，也要向市民定期透露。
同时，道路复绿方案应与地铁建设同步。大规模的苗木现在就该进入选苗程序，使其有较好成活率。
移树一定要在最佳时节进行
行道树移植的时间问题也牵动着市民代表的心。在昨天的咨询评估会上，有市民代表提出，一旦地铁3号线施工方案确定，就应该尽快移植行道树。
“现在正是移植树木的好时机，一旦错过这个时段，到了六七月份，树木移植成活率肯定降低。”该市民代表说，千万不能为了等 “最完美”的优化方案而错过了移树的最佳时机，“否则，‘绿评’将失去意义。我们建议，只要优化的施工方案最终确定，能早一天开工就早一天开工。”
本报记者顾小萍周爱明
对话什么情况下启动“绿评”
昨天的“绿评”咨询评估会上，8位市民代表就目前移树方案与专家及相关部门进行了对话——
浮桥站、市政府站能不能合并？
问：浮桥站和市政府站相距很近，能不能进行合并？
答：市政府站是地铁3号线与4号线的换乘站，浮桥站是3号线和14号线的换乘站，合并进行优化的可能性已经很小。
问：浮桥站口北移了2米多，会不会对市民出行产生干扰，这是不是为了保树而被迫优化？
答：不影响功能，只影响施工期间的交通组织。
地铁施工为何不能暗挖？
问：暗挖可有效避免砍树，为何不采取此种方式？
答：据调查了解，在整个长三角地区，均无暗挖修建地铁先例。主要是因为该地区地层为长江漫滩地貌单元，广泛分布有高透水砂层和淤泥质土，含水量丰富，强度低，具有流动性和承压性，工程地质条件差。在该种地质情况下，采用暗挖法施工，极易发生涌砂涌水，开挖面坍塌等事故。
另外，目前暗挖的技术条件也很不成熟。
什么情况下启动“绿评”？
问：一般什么情况下启动绿评机制？
答：主干道移3—5棵大树，一般街巷移10棵以上大树。其他移植也要有相关的行政审批，并通过相应程序再进行公示。
3号线什么时候恢复动工？
问：3号线什么时候恢复动工？
答：尽量在本月底恢复动工。目前已经错过了树木最佳移植期，拖一天，对树的成活率就是巨大考验。
问：目前相关部门已在进行相关恢复方案的设计，能否具体透露一下？
答：根据现有方案，浮桥站2号出入口目前为街道广场，为保证地铁出入功能不受影响，将有部分树木进行移植。站点施工完成之后，将对1号出入口的6棵薄壳山核桃进行恢复，2号出入口也将恢复6棵薄壳山核桃。
在大行宫站点，在与现有人行道交界处，将恢复11棵法国梧桐树。夫子庙站点3号出入口，由于工程施工情况，计划将对周边部分建筑进行拆除，并将恢复5棵法国梧桐树。
另外，在白鹭洲站点2号线出口，也就是目前长乐路人民法院附近，将新增一个绿地广场，并恢复5棵法国梧桐。常府街站点上，与目前现有行道树相结合，将对5棵法国梧桐树进行恢复。本报记者顾小萍周爱明
短评
重大工程“绿评”，好！
昨天，南京首次对地铁工程实施“绿评”，在“绿评”代表及主管部门、施工单位的共同努力下，地铁3号线通过优化施工方案，将至少少移行道树188棵。应该说“绿评”首战效果不错。
根据市政府发布的《南京市城市建设工程树木移植、保护咨询评估规定》，我市城市建设工程中涉及古树名木、一定规模以上行道大树移植，要引入公众参与评估机制，进行树木移植、保护咨询评估。“绿评”咨询评估小组，由相关部门、人大代表、政协委员、专家、市民代表等共同组成。“绿评”制使维护绿化成果有了民主和法制保障。
城建重大工程建设遇到大树怎么办？这个问题在不少城市都存在。南京首推“绿评”制，在建设和绿化间找到了平衡点，为解决这个“两难”问题提供了“两全”之策，即依靠民主和法制。市民是城市的主人，城市建设说到底是为了改善民生，让市民生活更美好，充分尊重民意，“民心工程”才能真正赢得民心；法制具有强制性，有法制保障，绿化成果才能得到最有力维护。
南京向来重视绿化建设，先后获得了“国家园林城市”、“全国绿化造林先进城市”、“全国绿化模范城市”、“国家环保模范城市”和“全国文明城市”等称号。深入实施“绿色南京”战略，需要继续在提高森林覆盖率上下功夫，也需要维护好绿化成果。把“绿评”机制用好，城市生态环境建设定能更有成效，城市品质定能得到不断提升。

作者: 金陵人 时间: 2011-4-21 12:10
宝宝坐公交要“嘘嘘”咋办
南京市即将迎来全国文明城市的复查，这是对这座城市和全体市民的一次“大考”。我们的“备考”情况怎么样？本报即日起开辟城市文明“微调查”栏目，邀广大读者聚焦城市管理的方方面面。交通出行、小区管理、市容市貌……在这些细微处，你发现哪些好做法，有哪些忧心的问题，欢迎你记录下来发送给我们。本报记者就此进行现场调查，一起商讨如何提升城市文明。仇惠栋
“快快快！宝宝要尿尿了。”家有宝贝的读者对这样的场景不会陌生，孩子喊要“嘘嘘”，那是十万火急的事，一刻等不得。可当这火急火燎的事发生在公交车上，麻烦就大了。4月18日，在南京一辆公交车上，一位年轻妈妈当众让三四岁大的宝宝“就车”尿尿。一名乘客将此事发布到网上，引发网友的激烈争论。“谴责派”认为在公车上撒尿太不文明；“理解派”请大家宽容，毕竟是三四岁的孩子。
网上争论
宝宝“就车尿”该指责还是理解？
4月18日早晨，西祠网友“僵尸道尔”坐在一辆公交车上，同车的还有一个**带着一个三四岁的孩子。不一会儿，孩子突然说：“妈妈我要小便了。”随后，让这名网友大跌眼镜的事情发生了，**在公交车上就车“把尿”。
“我坐的不是空调车，大家都有经验，车开起来很抖，小便流得到处都是。周围人都议论纷纷，唯独这个**一脸不闻窗外事的样子。”这一幕让“僵尸道尔”心里抹不直了，“让孩子在公共场合撒尿，一点歉意也没有。”“僵尸道尔”的帖子一出，立刻引来众多网友围观，并火速把该帖顶到西祠大胡同口。
记者注意到，在近十页跟帖中，“指责派”与“理解派”各占一半，展开了激烈的争论。理解派队伍中大都是已为人父母者。在理解派看来，“指责派”挑三拣四的理由都不成立，“小孩又不是成年人，忍不住怎么办呢？”“指责派”的理由也挺合理：“公交车算公共场合，这太不文明。”
质疑1：不能下车再尿嘛？
“前一段时间，也是在公交车上，有一个貌似刚刚会说话的小朋友，在车上尿急，就一直不停地哭，小朋友的监护人就请司机到站的时候稍微等一下！可是司机却一点也不乐意，还说要不就下去！大人只好让小朋友就车解决了……可是这又能怪谁呢？”这位网友认为，公交车不是随喊能随停的，即便是司机停了，也不会等着你，毕竟车上还有一车的乘客呢。
“等宝宝尿完了，车也开走了，我们被撂在半路，两头不着边。”一名网友无奈地说起亲身经历。
质疑2:兜个尿不湿不行吗？
女儿已经满2岁的网友妈妈“wrjfthh”可不这么认为。“女儿现在2周岁了，我对这事深有体会，有人提议带尿不湿，那不现实，我家孩子在1岁半的时候就不用尿不湿了，因为孩子穿着尿不湿相当不舒服，更何况三四岁的孩子，他绝对是不肯穿的，等你有了孩子你才会明白。
质疑3：坐车前让孩子尿一个好不？
每次坐车前让孩子先上个厕所，把他上车要尿的念想“扼杀在摇篮里”。听上去，这是个不错的主意。可是，小宝贝可不会像大人想的这么听话。
一位妈妈说，她也经常会碰到类似的事情，有时出门前让女儿小个便，但她说没有，可等上了车，又突然说要小便或者要大便了。有一次她用塑料袋当尿盆，给宝宝用，可当着这么多人女儿怎么也尿不出来，没办法，只好中途下车了。
雷人故事
宝宝外出“方便”有点烦
出门在外,宝宝的“大小便”时刻牵动着妈妈的神经。宝宝冷不防来一句“要小便啦”,一家人立刻手忙脚乱,四处找厕所,找不到,恨不得上天遁地“挖”个坑出来,也由此“催生”了无数雷人的事。
NO1:公园
解决地:草丛堆
刘女士一家住在南京石头城公园附近,只要有空她就会带上3岁的宝宝去溜达。一溜达就是一个小时,一路上有两个厕所,一个在秦淮河的这边,另一个在河对岸。有一次走着走着,宝宝突然喊:“我要小便了。”这一喊,可急坏了妈妈。最近的厕所少说走上十分钟。
刘女士一把抱住宝宝,边念道:“乖乖,忍一忍,厕所快到了。”边冲向厕所。还没跑一会,宝宝就哭闹起来,“要尿尿,要尿尿。”哭得惨兮兮的,引得路人纷纷驻足,刘妈妈一脸尴尬,进退两难。最后终于下定决心,跑到草丛旁,脱下宝宝裤子让他就地解决了。
“后来我发现,只要带孩子去公园的家长,基本都用这种方式解决,找个角落的草堆,或者找棵大树,逐渐的大家都习惯了。”刘女士说。
NO2:商场
解决地:垃圾桶
带宝宝去商场,“突发事件”的涌现频率也很高。市民钱女士说,上周末带儿子在新街口的一家大商场里逛着,儿子突然嚷着要尿尿,偏巧这一层没有厕所,“我让他就尿在尿不湿里,他不偏肯,而且急得边哭边喊,妈妈我来不及了!”
说时迟那时快,钱女士抱着儿子,冲向商场电梯旁的垃圾桶,刚刚解开裤子,孩子就尿出来了,想想都惊险。“当时周围很多人都在看,我觉得挺不好意思的,但是也没办法。”钱女士说。
NO3:高速公路
解决地:路边
“小孩哪能忍?通常他都到最后一刻才告诉大人。迟一步肯定就尿在身上了。”让乐乐妈妈最囧的一次发生在高速公路上。“前年冬天,有一天下着鹅毛大雪。宝宝突然喊要大便了。”根据经验,乐乐妈知道一刻也等不得,喊乐乐爸马上停车。“零下七八度,只得在路边的雪地里解决了,宝宝的小屁屁冻得红红的。”
妈咪达人支招
在草丛堆里、商场垃圾桶里,或者干脆在路边,宝宝在这些地方解决大小便的确不太环保。有什么办法能两全其美呢?听听达人妈咪的建议吧。
出门带个小痰盂
美美妈(女儿4岁):只要出门,我们都拎个小痰盂,宝宝到哪,小痰盂“跟”到哪。到儿童医院挂水,我们也带着,既方便又卫生。
出远门带个矿泉水瓶
洋洋妈(儿子2岁):带几个矿泉水瓶啊,我儿子尿很多,水喝多了,半个小时就要尿一次。带他出远门,我们在车后面放十几个矿泉水瓶,喝光了就是个小型尿壶,他就一路尿,我们一路装,找到垃圾桶就扔掉,既环保又省事。
大号小号“一罐”搞定
叶叶妈(儿子3岁):儿子不肯用矿泉水瓶尿尿,我想了个点子,换成空奶粉罐。奶粉罐的罐口深,罐体又大,大小便“一罐”就搞定了。
自备清洁工具
妞妞妈(女儿半岁):我们现在半岁,从满月开始出门都带报纸、卫生纸,湿巾、还要带一两瓶自来水。需要把尿的时候把报纸铺地上,报纸吸尿,完了卷起来扔垃圾箱,拉臭同样。偶尔的没铺好报纸就拉了,就用报纸吸水扔掉,拉臭在地上的话,报纸擦完,在光洁的地面上用卫生纸再擦一下,在不光洁的地面上就用自备的水冲。多数情况下是两个人出门,操作方便;一个人出门时,请周围人帮忙,大家还是很愿意帮助妈妈们的。
专家剖析
一出门喊尿尿也跟习惯有关
“对于这个问题,确实没有太好的办法”,南京市妇幼保健院儿保科徐亚琴医生告诉记者,对于3岁以下的小宝宝来说,要他们自己控制尿意是非常困难的。出门时,家长最好准备好尿不湿或尿布,或随身带个空瓶或塑料袋,一旦孩子要小便又找不到厕所的话,可以临时救急也不会影响周围的人,大家也应该可以理解。
但是3岁以上的孩子,家长可以让孩子开始锻炼自己控制尿意。很多家长担心小孩憋尿会憋坏了,但其实人开始有尿意的时候,膀胱并没有处于充盈的状态。“所以对一个健康的孩子来说,憋个3到5分钟没有太大的问题”,徐亚琴医生说,有的孩子一出门就嚷着要小便,其实从生理的角度来看,他的膀胱并没有充满,而有些是和孩子的习惯有关。“有的家长,孩子很大了,还是每晚把他叫醒来小便,所以孩子并没有自己被憋醒的习惯。”所以,最重要的是,还是应教育孩子养成排尿的好习惯。
但是如果长时间憋尿的话,对孩子也并不好。这是因为憋尿后,尿在膀胱内停留时间过长,尿中有毒物质被肾小管重新吸收,会加重肾脏的负担。徐亚琴医生表示,如果是要坐长途汽车的话,最好出发前让孩子上个厕所,出发前适当减少饮水的次数。
作者: 金陵人 时间: 2011-4-21 12:19
南京首次对地铁工程实施绿评市民代表参与评价小组
据中国之声《央广新闻》报道，南京首次对重大工程实施绿评评价，由市民绿评员、专家、人大代表、政协委员组成的绿评小组今天（20日）对地铁3号线工程进行了绿评，详细情况我们要连线正在评估咨询会现场采访的中央台记者姚东明。

　　主持人：我们注意到绿评小组构成是多元化的，尤其是市民绿评员介绍下这方面的情况。

　　记者：整个绿评小组25个人，其中有9名是园林建筑和结构方面的专家，8名是市人大代表，省市政协委员，还有8名是市民代表，这8名市民代表有的是跟园林景观有1位是跟园林景观有关系，他在园林工程公司工作，其他都是在各个企业，像制药公司、影视公司还有的是个体经营者，还有一名是在土壤研究所的专家，主要是这方面的情况。

　　主持人：今天绿评小组是对地铁三号线工程进行绿评，现在会议进行的情况怎么样？

　　记者：会议是从今天上午9点开始的，首先是推选了两名专家分别担任组长和副组长，在上午的会议，主要是由地铁指挥部汇报主城区内五个站的施工情况和绿化移植的优化方案，一个多月以来，地铁指挥部已经提供了多个方案来比较，从最初的方案到现在这套最终方案树木移植的数量已经大为减少，接下来是主城区内三个区的树木养护单位汇报对树木养护移植树木的养护方案，现在从这个情况来看，会议情况来看应该说市民代表还是非常认真的，他们提出了很多问题已经有两位市民提出来问题，一个是讲到地铁部门说要有一个站点需要移植192棵，园林部门说98棵，数值的差额是什么原因。还有一位市民代表提出来，就是说这个移走的树木是一种商业性的开发是不是要付钱，还是无偿赠送的等等，从会议情况来看该说开的还是非常认真、热烈的。

作者: 金陵人 时间: 2011-4-22 07:48
机场轻轨线有望6月份开工
机场轻轨线沿线路段正在进行前期勘探，不少市民关注这一工程究竟何时正式开工。记者昨日获悉，轨道交通S1线机场轻轨段有望于今年6月份开工，2013年年底竣工。

上市公司上海隧道工程股份有限公司昨日发布公告，宣布该公司投资南京至高淳城际轨道机场线（即南京轨道交通S1线机场轻轨段）项目。备受关注的南京机场轻轨线的投资方浮出水面，相关建设计划也一并披露。根据该公告，南京至高淳城际轨道机场线项目总投资约为90亿元，工程范围包括施工前期准备工作、详勘和施工图设计、土建工程、轨道工程、装饰工程及设备安装工程、设备系统等，建设期为2011年6月至2013年12月，共计31个月。

记者了解到，这一项目路线南起禄口国际机场，线路主要沿新生路、将军大道行进，沿途经过禄口新城、东善桥－秣陵片区、东山副城江宁经济技术开发区，止于南京南站片区，作为市域快线，是快速衔接外围新城组团与中心城区，形成南北轴向快速通道的轨道交通骨干线路。全长约34.9km。沿线设8座车站，初定为南京南站、正德学院站、佛城西路站、将军路站、秣陵站、禄口新城北站、禄口新城南站、禄口机场站，其中高架车站3座、地下车站5座。相关负责人告诉记者，机场轻轨线沿线拆迁量较小，所以这一条线的建设进度应该会比较快。这条机场轻轨线是南京市轨道交通S1线的一部分，S1线将通往高淳。

此前，南京市政府将轨道交通S1线和S3线对外招商，寻求投资方以BT模式合作。这种模式是指政府利用社会资金来进行基础设施建设，项目建成验收合格后移交，政府向投资方支付项目总投资加上合理回报。昨日发布的公告显示，隧道股份将设立项目公司投资运作机场轻轨线项目。项目公司注册资金为项目投资总额的30%左右，约为人民币27亿至30亿元，由上海隧道股份及公司全资子公司上海建元投资有限公司共同出资设立。所需剩余资金由项目公司向银行贷款。据介绍，该BT项目回购方式为股权回购，回购期限为4年零1个月。项目试运营开通一个月后，南京市政府开始对其进行第一次股权回购，以后每隔一年回购一次，共分五次回购。

作者: 金陵人 时间: 2011-4-22 07:50
南京地铁招募乘客宣传安全
为加强南京地铁和广大地铁乘客的沟通交流，南京地铁运营分公司将招募100名资深乘客参加地铁安全知识宣传活动。据介绍，运营分公司定于4月28日（周四）下午1：50，在南京地铁一号线小行站开展乘客宣传活动。邀请100名经常乘坐地铁乘客参加。招募要求：男女不限，身体健康，年龄16-55周岁，对南京地铁有一定了解。即日起报名，名额报满即止。报名电话：025-51898106。
作者: 金陵人 时间: 2011-4-22 12:11
“音乐楼梯”亮相地铁二号线走楼梯也能弹钢琴今天上午，全国首个“音乐楼梯”终于在南京地铁二号线的学则路站闪亮登场。据悉，地铁工作人员和环保协会的志愿者花了13个小时连夜包装是为了选在“地球日”前与市民见面，呼吁大家多走楼梯少坐电梯，借此来倡导低碳、环保的生活理念。
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“音乐电梯”整洁干净

灵感源于国外技术来自南理工

据南京地铁运营分公司企业管理（监察）部刘薇介绍，此次“音乐楼梯”的设计灵感主要来源于国外，德国大众公司将斯德哥尔摩的一个地铁站的楼梯变成了一个巨大的钢琴琴键，人们在上下楼梯的同时也能感受到“自创”音乐带来的快乐。南京的这个“音乐楼梯”是全国首创，它采用了人体感应器作为信号接收装置。当记者问到设计这个音乐楼梯的初衷时，刘薇答道：“这个设计主要是为了提醒市民环保，从前期策划到目前实施完成总共花了一个多月的时间。4月22日是地球日，我们在地球日前连夜赶制、包装了13个小时才完成这个“音乐楼梯”是想让大家能够认识到节约能源的重要性。而且我们现在有南京理工大学的技术支持，实现低碳、环保、和谐的生活理念是可以做到的。”
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市民听到音乐后表示很惊讶

市民好奇反复行走

记者在地铁二号线学则路站看到走出地铁的市民在听到音乐声后，都带着一种惊讶的表情望着自己的脚底下。有几个市民快速跑了起来，另有市民则一脸疑惑，当继续走了几步后才恍然大悟。记者采访了一位姓李的市民，他说：“我天天从这里经过，今天早晨才发现楼梯竟然能有音乐声出来，很开心。这个设计很好！”“这个声音有点单调，要是能多一些旋律就好了。”也有市民反映道。关于音乐声的改进和以后的推广问题，记者采访了刘薇。

刘薇说：“目前我们是试行阶段，具体以后推广与否还是要看乘客的反映和客流量，如果大家普遍反映好，我们会考虑在别的地铁站都推广，客流量越大，音乐效果也就越好。当然，现在音乐声还没有完善，估计今天晚上还要再细化、调试。”

无人走也能发声？

记者与工作人员在楼梯旁站了一会儿，发现没有人走的时候，楼梯也会发声。这个问题是怎么产生的呢？刘薇告诉记者：“这段楼梯共有53个台阶，其中一段18个台阶边装有感应装置。由于安装时采用了人体感应器作为信号接收装置，当有人从旁边经过的时候装置也有可能会接收到信号。加上地铁站整体的环境、金属面板都会对此装置产生干扰。所以人多的时候即使没有走楼梯，也有可能会发出音乐声。”
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孩子蹦蹦跳跳走楼梯  体验音乐的乐趣

“音乐楼梯”会不会取代电梯？

很多市民在发现“音乐楼梯”的乐趣后，便放弃坐电梯而是改走楼梯。但是遇到的问题是人流量大的时候，尤其是上下班高峰期，楼梯上上下下的人流很不方便。何不把上行电梯也改成“音乐楼梯”呢？刘薇回答道：“地铁站用电梯主要是照顾行动不便的市民，短时间内不会撤走电梯。如果大家反响热烈，我们会在别的地铁站也试行‘音乐楼梯’，并且将大力宣传‘音乐楼梯’。”

作者: 金陵人 时间: 2011-4-22 12:16
轨道交通S1、S3线重洽会上寻合作
昨从南京重洽会组委会获悉，本届重洽会将推出8个重大基础设施招商项目，总投资约276.4亿元。其中，连接南京南站和机场的轨道交通S1线一期工程、连接南京南站和桥林新城的S3线一期工程都将亮相重洽会，寻找有实力的合作建设方。
轨道交通S1线一期工程，也就是人们平常所说的机场线。南京地下铁道有限责任公司相关人士介绍，该工程预计总投资约130亿元，从南京南站至禄口国际机场，线路长33.6公里，远期与到溧水的S7线连接。此前，曾有计划在S1线一期沿线分别设南京南站、正德学院站、佛城西路站、将军路站、秣陵站、禄口新城站和禄口机场站等站点，但目前这些站点都还在进一步论证之中，并未最终确定。
另一招商项目轨道交通S3线一期，也与南京南站有关。该工程预计总投资约120亿元，从南京南站至浦口桥林新城，线路长37公里，远期与到安徽的S3线连接。
记者了解到，轨道交通S1线一期、S3线一期工程的建设年限都是2011年至2014年。两大工程都计划采取公开招募比选的方式，选择具备工程建设总承包能力、投资实力的合作方进行合作建设。目前，两大工程的可行性研究报告已完成初稿，地震安全性评估、地质灾害危险性评估以及工程安全评估等前期工作正在进行。
重洽会上其他几个重大基础设施招商项目还包括明城墙（玄武门至神策门段）环境综合整治工程建设、南京江宁滨江分布式能源工作站建设、柳营路建设、滨江大道幕燕西延段一期工程建设、石杨路（友谊河路至科技园二号路段）拓宽改造工程建设、马群南路拓宽改造工程建设等。
作者: 金陵人 时间: 2011-4-22 19:48
醉汉抢公交车方向盘  醉汉抢公交车方向盘
前晚，在南京浦口桥北村站，一女司机报警称她在公交车上遭到一醉汉抢夺方向盘。事发后，110民警将醉汉带到派出所，女司机称腿被抓伤。醉汉妻子闻讯赶来，发现女司机竟然是很熟悉的同事，当即赔礼又赔钱，获得谅解。

　　据了解，当晚9时许，女司机周某驾驶151路公交车经过大桥南路车站，一名中年男子踉踉跄跄上了车，多名乘客发现，他满嘴酒气。在车门口，该男子被门碰了一下，事情由此产生。

　　据目击者介绍，当时中年男子走到周女士身边，称她关门夹着他了，必须道歉。两人开始理论，他伸手去拽周女士，旁边的乘客怕出危险，赶紧劝阻。之后，他一路嚷着要周女士道歉，公交车过了大桥，他又去抢方向盘，幸好周女士紧紧把握住方向盘并及时停车报警。

　　周女士称，当时该男子非要她道歉，她不想多纠缠，便说了声“对不起”。可是，对方又让她用英文道歉，她没同意，表示“你如果认为我有过错，可以向我们公司投诉。但该男子火气更大，竟然上去夺方向盘。其间，该男子还抓了她腿部。

　　110民警赶到现场调查之后，发现该男子醉了，遂将他带到派出所醒酒，并打电话通知家属过来。而周女士事后也赶到派出所处理此事。随同赶来的丈夫听说妻子腿部有青紫，十分气愤，非要讨个说法不可。

　　当晚，男子的妻子赶到派出所，发现周女士竟然是本公司的同事，两人比较熟悉，她赶紧向周女士道歉并塞给她200元钱，作为医药费。周女士夫妇也不好再说什么，表示谅解，不再追究。
作者: 金陵人 时间: 2011-4-22 19:53
开通近一年二号线咋还这么“冲”
有网友近日发帖称，4月15日晚上坐地铁从明故宫站上车到云锦路站，途中停车和起步，都感觉列车非常冲，甚至有一名乘客因此都吐了。网友不禁感叹：已经磨合近一年了，二号线，你为啥还这么“冲”呢？

　　下车没扶好乘客一个趔趄

　　一位名叫“深秋夜色”的网友，在网上发帖称，他4月15日晚10点多从明故宫站上车到云锦路站，途中列车在所有站的停车和起步，都非常冲，有一名乘客都吐了，还有险些摔倒的。为此该网友不满地问：是不是司机因为临近下班时间了就可以急速停车和起步啊？

　　记者昨天特地到二号线体验时发现，相比于一号线老车，新车到现在为止开得还是很冲，尤其是在到站时，如果站着没扶稳的话，很容易跌倒。昨天下午2：15左右，在大行宫站，一位美女下车时，因为起身太早，没扶好，一个趔趄，往后退了好几步，尴尬地下了车。

　　“二号线舒适度明显不如一号线。”家住河西、每天来往于奥体东与新街口站的张小姐表示，“下车的时候，我不太敢先站起来，否则肯定往后退几步。”

　　为啥这么“冲”？新车制动力更大

　　网友“深秋夜色”当晚的遭遇是不是因为司机操作不规范导致的呢？地铁公司随后进行了调查。昨天，地铁指挥部发言人给出了答复，首先他们调出了当晚行车记录，通过监控和车载记录未发现司机违规现象。

　　那二号线为何这么“冲”呢？对此，地铁指挥部发言人解释说，白天地铁列车是在ATO也就是自动驾驶状态下行驶，车子的起步、运行、刹车等，与司机的影响不是很大。但是为了让司机能够练车，以保证列车在非自动驾驶情况下的安全效率，司机在晚上9：00也就是晚高峰后，采取手动模式驾驶。手动驾驶时司机根据车载设备上推荐速度驾驶，速度曲线较平滑。4月15日晚，该乘客乘坐的地铁，就是由司机手动驾驶的，所以在制动方面可能还不熟练。加上晚上10点半左右，车上人已经很少，所以刹车时，冲劲也就更大。

　　但是其最主要的原因，还是二号线列车与一号线列车制动不一样，“二号线列车停车制动力要比一号线大得多”，也就是说原来一号线列车在停车时，类似汽车刹车时只踩到一半，汽车就可以平缓停止了，但是二号线列车在停车时，就要把刹车踩到底才行，所以相比之下二号线新车比一号线老车冲劲更大。为此地铁方面表示，将不断优化设备，提供更舒适的乘车环境。
作者: 金陵人 时间: 2011-4-22 20:01
过个江真累坐个车真挤
过江公交151路早高峰时太挤，常有市民挤不上车。最近甚至有人抱怨，151路被小偷盯上了，就是因为太挤，成了小偷“发财”的线路！到底是不是这样？昨天一大早，记者赶到江北，体验了一下这条公交线的运行情况。

  出去的车回不来

  发车频率越来越低

  昨天清晨7点刚过，记者赶到江北的柳州路公交场站，这里停着151路、132路、636路三条公交线。记者在门口掐表统计151路的发车情况，一连好几辆车从站里开出，发车间隔均为3分钟左右，频率还是蛮高的。

  到了7点49分，发车间隔拉大到5分钟，随后又拉大到6分钟、7分钟、8分钟，其中8点25分发的那辆，是临时抽调132路支援的。

  151路车队队长周建军告诉记者，发车间隔拉长，主要是因为路堵，车发出去后回不来，难以周转。据了解，151路配车30辆，另外临时抽调2辆132路支援，配车数量不算少，可赶不上江北开发的速度。明发滨江3期去年才交付，现在夜里已有三分之一亮起了灯，全是高层建筑，入住密度很大。而且，早高峰时间很长，6点30分就要迎来学生潮，7点15分到9点是上班族出行高峰，司机忙得连早饭都得10点以后吃，厕所都来不及上。

  挤得门都关不上

  车里一共塞了90个人

  8点30分，记者乘上一辆从132路临时支援到151路的公交车。由于沿途已经积压了乘客，这辆车没来得及进场，就被下令立即掉头回城，及时疏散等候的乘客。

  第一站，车刚停稳，站台上乘客就蜂拥而上，车上35个座位一下子就坐满了。

  第二站，又上来20多名乘客，看到有抱小孩的妇女，记者赶紧让座。有几位老人没人让座，只好站着。

  第三站，又挤上来8人，前门已经站到了门口，司机扯着嗓子喊“往里走”。

  第四站，站台上一群人，司机大喊：下一辆马上到，请稍等一下。但一些乘客仍然挤了上来，司机让他们前门刷卡后门上车，就这样，后门又上来7人。

  第五站，又是一群人涌到门口，前门塞了1个，后门塞了3个，在司机的劝说下，剩下的放弃了上车的努力。此时，车内已经挤得转不过身了。一名大姐说：“今天还好啦，上次第一站就站了很多人！”

  第六站，车里已经没站的地方了，两名乘客努力从后门挤上了车，折腾了1分多钟车门才关上。

  记者数了一下，车厢内站着的共有55名乘客，有座位的是35人，加起来，车厢里一共塞了90人。而这辆车核载为76人。这样的拥挤程度，想防扒手还真不太容易。

  在江北，151路几乎只上不下，一共才下了3名短途客人，大多数人都是赶着过江的。到了盐仓桥附近，下了十几名乘客后，车内才能稍微动动身。过江后，江南一路都没有公交专用道，151路也被堵得走走停停，此后，基本上每站都是下的多上的少。车到鼓楼，记者看了一下，这趟车跑了58分钟，还算比较顺利。

  关键问题是路堵

  车辆周转有点难

  151路的问题在哪？周建军说，主要是路堵，特别是大桥堵得厉害，发出去的车回不来，没法周转。最厉害的是周一，平时单边跑一趟50来分钟，周一却跑了3小时，所有车全堵在路上。在GPS显示屏上记者看到，比较拥堵的堵点，一个在逗号广场，另一处就是盐仓桥到四平路广场，“如果有公交专用道，发出去的车子就不至于回不来。”周建军说。相比之下，136路沿途多数路段有公交专用道，尽管配车只有25辆，发车频率却并不比151路低。

  151路早高峰太挤，要不要增车？南京市公交总公司相关负责人坦言，江北公交计划今年增加50辆公交运力，但由于公交经营困难，到现在今年的购车计划还未敲定，加上购车还得有招投标周期，因此短期增车还比较难。而抽调别的公交线支援也是有限的，得保证别的公交线不会出现大间隔。不过，他表示，这两天还会密切关注151路等线路，想想办法。
作者: 金陵人 时间: 2011-4-23 16:16
下周起等二号线不超5分钟地铁两条线各增开两列车
如果您在上下班高峰期搭乘地铁，一时挤不上也不用那么着急了，因为从下周一开始，你的候车间隔时间又缩短了。记者昨日从南京地铁运营公司了解到，从4月25日起，他们将再度增开列车，缩短市民的候车时间，届时在地铁一号线共线段，市民3分15秒就能等来一班车，2号线的候车时间为4分50秒。
迎接5月份客流高峰
随着今春气温的回升，南京地铁客流也持续上升，尤其是进入三四月份客流量猛增。目前日均客流已攀升至96万人次左右，最高日客流达到114万人次,上下班高峰段的地铁乘车秩序也一直备受关注。地铁运营公司一方面加强站台人员进行引导，同时推出了导流护栏，取得了一定的效果。另一方面则承诺尽快增开列车，缩短等车时间。
南京地铁运营分公司昨日宣布，决定为迎接5月份客流高峰的到来，自4月25日起，对运行图实施今年以来第二次调整。
近两个月已有两次大调整
据了解，今年3月4日，南京地铁进行了今年运行图的首次大调整，一号线和二号线高峰时段各增加了2列上线列车，并对新街口站停站时间延长到55秒。3月份的调整后，地铁一号线的共线行车间隔3分25秒，支线行车间隔6分50秒。二号线平日高峰上线24列，间隔5分10秒。
随着新车逐步到货和完成调试，南京地铁运营分公司这次又对一、二号线分别增加两列车。根据测算，25日调图后，一号线高峰上线33列车，备用1列，行车间隔共线缩减至3分15秒、支线缩减至6分30秒；二号线高峰上线26列车，行车间隔缩减至4分50秒，这是二号线间隔首次缩减到5分钟以内。
南延线缓解拥堵还要等3年
这次的增加列车，能否解决目前存在的上下班高峰拥挤问题？相关人士对此出言谨慎，认为会带来一定程度的缓解，但光靠这个肯定无法解决。记者了解到，接下来南京地铁还酝酿对车站的引导标识进行“升级换代”，推广地铁二号线新街口站台醒目的“乘车区”、“下客区”的地面标识，同时增加站点执勤人数。
此外，目前市民反映较多的是地铁一号线南延线的早高峰拥挤，高峰时段的候车时间可以缩短到6分30秒，但对于每天从江宁涌入的大量上班族人流而言，仍是杯水车薪。相关人士分析，地铁一号线由于呈Y形，所以存在着天然缺陷。等到2014年十号线建成后，安德门站将改建成枢纽站，一号线南延线和西延线将在安德门站“分手”，西延线段现有4个站点并入十号线，这样就形成两条独立运行的线路，可以缓解一号线南延线客流拥挤。　　

作者: 金陵人 时间: 2011-4-23 16:18
行知园路商贩占道24路公交300米开1小时城管将严查
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图为城管科人员在体验。
从金科院幕府校区站，到晓庄村北站，短短300米路程，24路最慢得走1小时。为这事，昨天，记者去燕子矶街道城管科反映的时候，街道负责人当即表示，去24路体验一下“路堵”，然后制定管理方案。
投诉：行知园路占道严重
昨天上午11:30，正是行知园路最堵的时候，燕子矶街道城管科的工作人员来到24路车场站，跟驾驶员们了解情况。“最堵的时间段是早上7:00-9:00，中午11:00-14:00，下午15:00-18:00！”一提到路堵，24路驾驶员王师傅就气不打一处来，“这条宽不过6米的路旁边，有两所学校：南京市卫校和金陵科技学院，每天一到放学、上学的时间段，各种卖小吃的摊贩就带着家伙，在马路上卖吃的。”路只有6米，两股车道，两旁的摊贩们各占了小半股车道后，公交车就无法会车。
“必须要让一辆公交车先停在路边，让另一辆先过。”驾驶员马师傅也很郁闷，“有时候再碰到前面有面包车停在路边卸货，那大家都别想走，统统都要堵在路上。”马师傅最慢的时候，短短300米的路程，整整开了1小时。“很多时候我们气不过，下车要求占道摊贩把摊子挪一下，让公交车过去，但没有效果。”
体验：摊贩占道只留一车道
中午12:30，正是交通最混乱的时刻。记者在行知园路上看到，道路两旁卖肉夹馍、炸串、臭豆腐的小摊贩前，人头攒动。“怎么在马路上啊，多危险。”记者问。“人行道上学校保安不让摆，只能摆到马路上。”卖鸡蛋饼的摊主说。不过，摊贩们这么一摆，本来能容两车并行的车道，就只能容一车行驶。
12:32，24路准点发车，刚开出两米，就被一辆“下客”的出租车堵住了出路。等出租车下完客后，车子慢慢向前挪动。“不慢不行，道路上全是学生。”王师傅说。前进了3米后，一辆正在卸货的面包车又挡住了公交车的出路。3分钟后，面包车卸完货，公交车继续前进。“最怕的是两车交会。”城管科的工作人员王振华告诉记者，坐了这一趟车后，他觉得24路驾驶员出个门，的确不容易！
城管科：定人定岗查占道
“对于占道经营的摊贩，我们每次处罚过后，他们会趁我们不在的时候，又出来做生意，跟我们‘打游击’。”王振华告诉记者，公交车极大地方便当地小区居民的出行，公交车场站是公交车重要的配套设施，应该保证公交车的畅通。
记者了解到，燕子矶街道的工作人员准备对流动占道摊贩加强管理，“最好是定人定岗，对这个区域实施整治，这样就不会出现‘打游击’的状况。”城管科刘俊告诉记者，下一步城管科将“定人定岗”，保证公交车的运行通畅。
作者: 金陵人 时间: 2011-4-23 16:20
南京公交卡有望在滁州通用
2011年南京重大项目洽谈会将于本月26日开幕，第五届南京都市圈市长峰会将同期在宁举行。记者从昨日的新闻发布会上获悉，都市圈一体化将有新突破，南京市民手中的市民卡将能在更多都市圈城市刷卡。
这届都市圈市长峰会中有一个重要内容，就是启动南京都市圈规划编制工作。南京都市圈也被称为南京一小时都市圈，包括南京市、镇江市、扬州市、淮安市、马鞍山市、滁州市、芜湖市、巢湖市等八个城市，打造南京都市圈是国务院颁布的长三角规划当中的一项重要内容。都市圈的8个城市和江苏、安徽两省的发改委共同协商，向国家发改委递交报告，准备在这次峰会上启动这一规划编制。这一规划初稿有望年底出炉，都市圈城市正在努力争取，希望将这个规划能上升为国家战略。这次峰会上，南京还将和都市圈的兄弟城市签署一批多边和双边协议。
据介绍，南京的公交卡此前已经和扬州、淮安实现了互通，南京市发改委蔡宁二副主任介绍，目前南京市还正在与滁州市进行协商，希望尽快促进两地的公交卡互通。蔡宁二副主任表示，目前南京市正在逐步推进发放市民卡，希望实现市民卡的一卡多用，涵盖医保和社保和园林卡等功能，南京市也希望将来这一市民卡能实现都市圈城市的“互刷”。他透露，在这次峰会上将专门签署一个合作备忘录推进此事，希望能够成立一个实体单位，来推进都市圈城市的市民卡一卡通，不光是在公共交通领域能够互刷，还希望能够在医保和社保的异地支付和领取等方面做出探索。
南京市民卡公司的相关负责人在接受采访时坦言，市民卡都市圈通用这个设想已经提出来数年，南京的态度非常积极，一直在努力推进，目前正在和滁州、镇江、马鞍山、巢湖等城市接洽，但由于涉及到各地市民卡或公交IC卡的系统升级和标准一体化的问题，进展程度须看对方城市的积极性，“作为我们，当然希望尽快在更多城市实现互刷。”
作者: 金陵人 时间: 2011-4-23 17:07
交通局：下一步三措攻坚，将更换公交站台等
连日来，市交通运输部门广泛开展自查自纠、明察暗访，全面排查薄弱环节，推出改进举措。开展“十佳出租汽车驾驶员”和“十佳道德模范驾驶员”评选、客运车辆车容车貌检查、长途客运车辆文明车评比等活动，促进服务人员文明素质和服务水平提高；加大出租汽车服务质量考评，规范出租客运市场经营行为，大力打击黑车；组织志愿者到公交站服务，引导乘客文明乘车；加大整顿站场秩序，整治环境卫生，规范文明服务。

　　通过“全面找差”，市交通运输部门排出了薄弱环节：火车站地区车辆违章停放、黑车揽客等非法行为屡见不鲜；公交车乘客上下车不排队、不让座的现象时有发生，车辆报站和文明提醒有待改善；出租车司机不主动出具发票、拒载等现象尚未杜绝，文明行车缺乏保障；客运车辆违章拉客现象常常发生，车容车貌及各服务窗口卫生环境有待改进。

　　针对这些重点难点问题，交通运输部门将采取三大举措，攻坚克难。

作者: 金陵人 时间: 2011-4-23 17:16
走进社区、实践承诺、文明服务
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近日，中北巴士公司迎来了第四个“让座日”。汽车七队的全体党员骨干走进白云园社区，开展了“向社区居民承诺文明行车、优质服务”活动。

活动中，车队长许健宁率领党员骨干以现场表态和发放承诺卡等形式，向市民们作出 “准点发车、安全行驶、用语规范、耐心解答、无违章驾驶等现象”的郑重承诺。全体党员表示，将自觉遵守承诺并接受市民的监督。

活动的开展受到了社区居民的热烈欢迎，全体党员与社区居民共唱红歌，载歌载舞。活动中，党员志愿者还向社区居民发放了《乘车指南》和意见征询表，广泛征求市民对公司服务的意见和建议。开展此次活动，不仅提升公司优质文明服务水平，充分发挥党员骨干的先锋模范作用，更为广大市民创造了一个安全、舒适、便捷、和谐、文明的乘车环境。
作者: 金陵人 时间: 2011-4-23 20:40
长沙市党政代表团参观考察南京地铁
4月16日上午，由湖南省委常委、长沙市委书记陈润儿率领的长沙党政代表团在市长季建业的陪同下，来我公司参观考察。总公司领导佘才高、宋国强、张建平以及办公室、运营分公司等有关部门负责同志参加了接待。

　　在地铁大厦五楼的控制中心大厅，佘才高总经理向来访的长沙市党政代表团介绍了南京地铁的规划、运营情况以及“十二五”期间轨道交通建设情况，并就来宾关心的问题一一作了回答。随后，代表团一行从地铁珠江路站乘坐地铁，前往奥体中心站。代表团成员认为，这次考察非常受鼓舞和启发，要把南京经验带回去，把长沙建设得更加美好。

作者: 金陵人 时间: 2011-4-23 20:44
中北巴士公司举办通讯员培训班
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4月14日下午，中北巴士公司通讯员培训班在二楼会议室召开。来自基层单位的书记和通讯员共40多人参加了会议。会议表彰了2010年度宣传报道“先进集体”和“优秀通讯员”，公司党委书记冯超为“先进集体”和“优秀通讯员”颁发了证书和奖品。培训班邀请南京日报社教研室孙洁主任，为公司通讯员围绕写好稿，拍好新闻照片，提高用稿率讲了精彩一课。

公司党委书记冯超对2010年宣传报道工作做了回顾并对2011年宣传报道要求。报告指出，在过去的一年里，公司紧紧围绕“安全生产、优质服务、节能减排”工作主线，牢牢把握“宣传企业目标、培育企业文化、塑造企业品牌、推进和谐建设、展示巴士风采”主题思想开展宣传工作，为推动企业快速发展提供了强有力的思想保证和精神动力。在充分肯定2010年宣传工作取得的成绩后，冯书记对2011年宣传工作要点和任务提出要求。2011年是中国GCD党成立90周年，是“十二五”规划开局之年，是巴士公司战略调整年，也是南京市“办好青奥会、建设新南京”全面启动之年。在这样一个重要时期，公司宣传工作应更好把握大局，明确方向，为企业中心工作保驾护航。冯书记从加强组织领导，进一步严格考核奖惩；强化宣传意识，增强宣传前瞻性和敏锐性；丰富宣传手段，增强宣传效果和影响；加强宣传队伍建设，努力提高宣传稿件质量等四方面提出了要求。他强调，在新形势下，公司宣传工作要抓住机遇，科学布局，严把导向，建好队伍。广大通讯员要行动起来，坚持求真、求深、求新、求是，全面提升宣传工作的水平和质量，为公司“十二五”开好局起好步提供不竭的精神动力和支持，推动公司宣传工作步入更加生机勃发的新境界。

在随后的通讯员培训班上，孙主任从新闻的定义、新闻写作技巧、新闻写作注意事项、不同媒体用稿及投递稿件技巧、新闻摄影技巧等方面入手，进行了详细认真的讲解，并与广大通讯员们进行了互动沟通和交流，使广大通讯员受益匪浅。
作者: 金陵人 时间: 2011-4-24 12:28
南京公交车上常有乞丐唱歌讨钱公交公司:没明文禁止
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公交车上卖唱讨钱，市民反应不一。

在南京市一些繁华的公交车路段，市民经常可以看到有人在公交车上卖唱，以前有人称他们为“流浪歌手”，现在有人说他们是公交车上的“旭日阳刚”。昨天，有市民反映，在南京一些公交车上有人卖唱后向乘客乞讨。
“旭日阳刚”公交车上卖唱
昨日上午9时许，由南京下关金陵村开往西街的38路公交车到达中央门南站时，一名满脸沧桑、眼睛处于半失明状态的男子上了公交车，他身后还有一中年男人。半失明的男子戴着一个黑色的耳麦，身背一个黑色箱子。中年男子正要投币时，司机让他俩不要在车上唱歌，中年男子只是不断地说“帮帮忙，没事的”。一些年轻人还准备给这名半失明的男子让座，可他并不搭理，径直往车厢中部走去。
随后，这名半失明的男子开唱了，他唱的是草原歌曲，还没唱完歌，中年男子便开始向周围的乘客索要钱物，但愿意给钱的乘客不少，有的一元，有的两元，最多的高达十元。
据了解，最近在南京的公交车上经常出现这名公交歌手，他每天搭乘各路公交在南京城里来回穿梭，把公交车当成了自己卖唱表演的舞台，有人笑称这是公交车上的“旭日阳刚”。
这位“旭日阳刚”公交歌手，自称姓罗，是河南人，今年30岁，因为患病，眼睛处于半失明的状态。罗某说，自己在全国各地的公交车上演唱已经有很长时间了，生意好的时候每天也能有不少收入。罗称他在每个城市唱的歌都不一样，在南京他唱的是草原歌曲，他认为草原歌曲比较适合南京。他这样表演，主要是为了生活，他说，他家中有高龄多病的母亲，还有正在上学的小孩。家境贫寒不得已之下，他只能出来卖唱，希望乘客们帮帮忙，陪同他的是在武汉相识的搭档陈先生。随后，他便在伴唱音乐中唱起歌来。但真正理会他的乘客并不多。司机示意他调低音量，不要影响开车以及公交车的报站声音。
市民：能理解、有打扰
对于在公交车上卖唱，市民的看法不一。王先生表示，“公交车也是公共场所，他们这样携带扩音设备在车上卖唱，影响到我们乘车。”市民李先生认为，在车上卖唱，还有可能影响到司机开车。“说实话，我对音乐本身并不排斥。但如果干扰到司机开车，那可是关系到全车乘客的生命安全。”市民孙小姐说，公交车本来就很拥挤，不论是“流浪歌手”，还是“旭日阳刚”，他们要携带一些装备上车，妨碍了乘客正常的出行。
但也有市民认为，这些卖唱的歌手生活也不容易。公交车既然是公共场所，应该可以卖唱。
公交公司：没有明文禁止
对此，公交公司相关负责人透露，公交公司对卖唱这种行为并没有明文禁止，而且“流浪歌手”交了钱上车也算乘客，公交公司不能“拒载”。对于卖唱这种行为，他们只能对其进行劝阻。“歌手”上公交车卖唱行乞，必然给公交带来安全隐患，但公交只是服务性行业，没有执法权。流浪歌手在车上演出，其卖唱的行为不是公交部门管理的范畴。公交公司和司机们希望乘客自觉遵守行为规范的同时，有关部门能够出台切实可行的政策，使公交秩序更加井然有序。
作者: 金陵人 时间: 2011-4-25 07:43
一男子擅闯地铁轨行区被撞
4月24日上午，南京地铁一号线南延线发生一起因擅自闯入轨行区而导致的列车撞人事件，影响当次列车晚点12分钟。

4月24日上午10:40，南京地铁一号线南延线开往中国药科大学的2305次列车通过南京南站后，在离开南京南站约200米弯道处，司机发现前方约30米处有一人在轨道中间，司机立即采取紧急制动措施，但列车仍然撞上该人。司机随即汇报地铁控制中心，控制中心根据应急处置要求，立即启动道床压人应急预案。为第一时间赶往现场，后续的2405次车在花神庙站进行清客后，地铁工作人员及公安乘此车前往事发现场，对被撞者进行救援处理。同时，控制中心通知沿线车站广播告知乘客：因南延线突发事件，请乘客耐心等待，或改乘其他交通工具。11:23，该线路出清，应急预案终止，地铁南延线恢复正常运营。

事件导致部分列车晚点，其中最大晚点12分钟，清客3列次、IC卡更新106张、退票295张。因乘客需要，全线车站向乘客发送致歉信102份，服务热线未接到乘客投诉。此间，为最大程度减少对乘客出行的影响，地铁运营部门组织药科大至河定桥、迈皋桥至软件大道2趟小交路运输。

记者提醒广大乘客，根据《南京市轨道交通管理条例》第三十七条，禁止非法拦截列车、擅自进入轨行区、隧道或者其他有禁止进入标志的区域、强行上下车等影响轨道交通运营秩序的行为。违反上述规定，造成损失的，依法承担民事责任；构成治安违法的，公安机关可给予行政处罚；构成犯罪的，依法追究刑事责任。
作者: 金陵人 时间: 2011-4-25 20:07
最短5分钟不到地铁二号线就有一趟车
昨日从南京地铁运营分公司获悉，为迎接5月客流高峰期到来，从今天（4月25日）开始，地铁将对目前执行的运营图进行调整，具体为一、二号线高峰时段各增加两列车。其中，二号线最短5分钟就可以坐上一趟车。
　　
　　据介绍，今年以来，地铁客流持续上升，尤其是进入三四月份后，日均客流已攀升至96万人次左右，最高日客流更是达到114万人次。今年3月4日，为了应对日益攀升的客流，地铁运营分公司首次对运营图作了调整，通过增加上线列车，缩短行车间隔，满足客流增长需要。
　　
　　记者了解到，随着后续订单新车逐步到货和完成调试，考虑到5月份也是一个客流增长期，中间还有个五一小长假，地铁运营分公司从市民出行实际需要考虑，决定再次调整运营图，给一、二号线分别增加两列车
　　
　　地铁运营分公司相关负责人告诉记者，这次调图后，一号线高峰上线33列车，备用1列，行车间隔共线缩减至3分15秒、支线缩减至6分30秒；二号线高峰上线26列车，行车间隔缩减至4分50秒，这也是二号线行车间隔首次缩减到5分钟以内。

作者: 金陵人 时间: 2011-4-26 07:46
"黄金公交车"开上南京街头 2路车贴金箔做广告
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耀眼的“黄金公交车”。

昨日，一辆车身贴满金箔的“黄金公交车”出现在南京新街口2路车站，阳光之下金光闪亮，引起众人惊叹：“太夸张了！”“私车改色都不准，公交车能贴金？”“这要是发生碰擦，损失可大了！”　　

昨天是黄金公交车上路第一天，因事先听闻将有黄金公交车上路，所以记者便早早候在站台上，等着观赏这南京历史上第一辆贴了金箔的公交车。在站台前记者看见，该黄金公交车除了车窗下贴有深蓝色广告的部分外，车身其余地方都布满金箔，像刷了无比正宗的金漆似的，在阳光照耀下发出金灿灿的光芒，相当夺目，至少当汽车从远处驶近的那几秒，记者从满大街跑着的汽车、电动车、自行车中一眼就看见了它，而此后的几十秒，记者的眼中，就只有这浑身闪亮的公交车。
记者好奇之余，对金车进行试乘发现，尽管该公交车车身已升至“黄金级别”，与普通公交车拉开档次，但车厢内饰与其他普通公交车并无二样，整洁但不簇新，乘车费用也无区别。据悉，该车与日前被广为传播的英菲尼迪“黄金跑车”一样，都是宝庆银楼尚品城打造的“杰作”，而与黄金跑车的“高端定制”不同的是，该车是尚品城专门为吸引眼球而打造的“广告车”。据宝庆银楼尚品城相关负责人介绍，该车60%的部分贴了金箔，与打造黄金跑车时所用工序几乎相同，表面工艺测算费、手工制作费、耗材费用等加起来，镀金部分花费公司20余万元人民币，是普通车身广告制作费的10倍以上。该负责人透露说，自打整车镀金的跑车亮相后，宝庆银楼尚品城受到广泛瞩目，本是一笔有创意的生意，却出乎意料地对开业不久的珠宝城起到了良好的宣传效果，基于此，公司萌发了打造黄金公交车的想法，“花费是高一些，但是吸引眼球，马路上一跑，老百姓就都知道宝庆银楼尚品城了。”
当然，上路的黄金公交车也引发了市民热议，与记者一同乘车的市民张小姐就提出异议，“我老公所在公司曾让员工在自己私家车车身上贴公司广告，当时交管部门就告知说，车身广告不能改变整车的颜色和外观特征。这辆2路公交车，大面积贴金，改变车身外观，合规矩吗？”记者连线交管部门时，相关负责人表示，机动车喷涂、粘贴标志或者车身广告确实有所规定，必须以不影响安全驾驶为前提，也就是说车前后窗、侧窗、灯光装置(包括远近光灯、示廓灯、转向灯、制动灯、雾灯)、后视镜等与交通安全有关的部位是严禁喷涂、粘贴车身广告的。目前，交管部门对于上路的私家车管理还是很人性化的，除了对非常出格的、严重影响安全驾驶的车贴进行处罚外，其他车贴会区别对待。至于公交车，则存在特殊情况，公交车上的车身广告都是经过工商部门批准的，这和私家车有所不同。
该人士解释说，《机动车登记规定》中明确，汽车可先改变车身颜色，此后应当在变更后10日内向车管所申请变更登记，车管所须在受理当日为车主办理相关手续，包括在机动车登记证书上签注变更事项，收回行驶证，核发新行驶证。也就是说，车主想改色不必再事先向车管所申请，完全可以先更换车辆颜色，再向车管所申请变更登记。“就规定而言，公交车也有行驶证，在登记时也曾拍照存档，像这种车身面积全部改成金黄色，是要在事后前往车管所登记的。”但交管部门也表示，如今的现状是，公交公司属于公共事业，有相关政策扶助，而且他们为了自身生存，不时地通过广告公司更改车身广告或者改变车身颜色，目前对于这一块交管部门还是放宽的。
有人担心
万一有个碰擦，怎么赔可就头疼了！
“上路的黄金公交车我还没看到，不过通过描述，可以想象出这辆公交车上路后产生的影响。”交管部门有关人士认为，产生的影响主要包括两方面：一是金色在太阳映照下产生的反光会影响到其他驾驶人，该人士指出，这和玻璃的反光其实没啥区别，特别晃人眼，所以提醒驾车人注意；二是这种车辆上路肯定会吸引众人的目光，而在走神下，很容易引发交通事故。“我不知道为何要在车身上贴黄金，但是这样的公交车上路，肯定存在一定隐患。”
车辆上路难免出现些碰碰擦擦，而这辆“黄金”公交车上路可就更麻烦了，万一出了事故该怎么赔呢？记者就此咨询了相关保险公司，据对方介绍，对等责任或是“黄金”公交车全责，问题很简单，自己赔自己。可就怕出现“黄金”公交车无责，比如被其它车辆追尾等等。“车辆改色很正常，像有的成本比较高的那种亚光漆，走保险也很正常。”保险公司介绍。不过号称“黄金”的还真没见过，理赔起来估计很麻烦。有人担心说，万一说被蹭掉的漆里含有多少多少黄金，估计大家头都要大了。
有人热议
公交车身上“贴金”，这也太夸张了！
在与市民交流看法的过程中，市民发出最多的声音就是“太夸张喽，阿至于啊！”
多数人理解商家的炒作行为，24岁的白领杨春妮就表示，这个广告很有效果，自己对宝庆银楼尚品城印象深刻，下次买饰品，有可能就会去尚品城逛逛。
但也有市民表示，在公交车上贴金箔，有点浪费金子。47岁的李家祥先生直言，自己的目光确实被黄金车身吸引了，但并不太喜欢这样的广告，“太刺眼了，这应该算光线污染。要达到宣传目的，有很多种方法，花那么大力气在公交车身上贴金箔，太奢侈了。商家不该一味想着宣传效果，也该考虑考虑他人感受，南京的夏天马上到了，阳光那么烈，这车开在路上，会刺得人睁不开眼。”

作者: 金陵人 时间: 2011-4-26 12:05
地铁：天太热车箱提前开空调
昨天，南京的气温突破了30℃，下午乘地铁的市民发现，地铁车厢内突然凉爽起来。记者从南京地铁运营分公司了解到，到昨天下午2点30分，南京地铁所有上线列车都打开了空调。而根据惯例，地铁空调是每年4月27日才开始启动的，这次提前开启空调完全是被提前到来的高温天“逼”出来的。
记者从南京地铁运营分公司了解到，其实昨天中午10点多起1号线和2号线上部分车辆，就已经手动开启空调了。此后，随着温度节节攀升，剩余车辆上的空调相继打开。到下午2点30分，所有在线上运营的车辆都打开了空调。“其实，按照惯例现在还没到开空调的时间，我们也是根据天气实况提前打开空调。”地铁运营分公司表示，南京地铁列车空调温度的设定是经过实际测量后设定的。目前南京地铁的列车空调开放时间为每年的4月27日至11月15日。其间也会根据月份、早晚时间等不同的情况，对列车空调做出相应的调整，保证列车的温度恒定在25℃至27℃之间。
由于现在尚未入夏，有些市民可能还不太适应开启空调。地铁运营分公司提醒这部分市民，可以到车厢中间部位或者两节车厢连接处去，这些位置离空调出风口远一点。

作者: 金陵人 时间: 2011-4-26 12:10
重洽会上玄武主打“地铁牌”
本届重洽会玄武区的专场活动以“走进增长极，实现新跨越”为主题，集中推出了地铁2号线沿线的一批重点楼宇和园区项目。昨天，该区有１８个重点项目集中签约。
18个集中签约的重点项目总投资约32亿元，涉及商贸商务、科技信息、文化旅游等产业。其中引人注目的，是位于新庄立交北侧、占地面积5.02万平米、建筑面积约20万平米的红山商贸地块。该地块由江苏常发集团建设运营，预计总投资约20亿元，拟打造城北地区高档商业综合体。
已投入运营的地铁1号线、2号线，在玄武设有14个站点，为各区之最，在建的3号线及规划中的4号线、10号线也经过玄武。所以，本届重洽会上，玄武区将围绕地铁，主打“地铁牌”，集中推出一批“地铁项目”。其中包括，德基二三期、凯润金城、汇文里、富贵山金融产业园等在内的楼宇和园区项目。
据悉，德基二期建成后，将成为新街口商圈的第一高楼。

作者: 金陵人 时间: 2011-4-26 12:14
公交站牌被窃广告牌临时“上位”
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公交站牌换成广告牌。

昨天上午，市民张女士到沧波门底站乘坐315路，可走到站牌前一看，发现立杆站牌上挂的是“10000号”电信广告牌。“公交站牌哪里去了？”张女士很郁闷。
昨天中午，记者来到315路和314路公交沧波门底站。站上已经有七八名乘客在等车。在立杆站牌上，有一个和公交站牌大小相同的线路牌。记者走近看时，发现这个线路牌是写着“电信公司10000号”的广告牌，原来的315和314路公交站牌不知去向。记者了解到，原来的站牌被人偷了去卖废铁了，有人觉得这个立杆光秃秃的不好看，就用绳子绑了个电信的广告牌。
作者: 金陵人 时间: 2011-4-26 13:41
南京中北一季度继续亏损
季报速递

　　南京中北(000421)今日发布一季度报告，报告期内公司实现营业总收入3.7亿元，同比增加5.4%；归属于上市公司股东的净利润为亏损1651.4万元，比去年同期减亏48.85%；实现基本每股收益-0.047元，而去年第四季度基本每股收益为-0.091元。

　　季报解析

　　公司一季度期内归属于母公司所有者的净利润较去年同期减亏48.85%，南京中北解释说，主要系本期中北置业销售商品房和商铺并确认收入实现利润和公司巴士行业收到南京市公交企业专项补助所致；另外，公司公交行业受燃料成本和人工成本上升影响，经营持续亏损。

　　投资建议

　　南京中北目前的主要业务涉及城市公共交通、房地产开发及电力行业。顶点财经指出，南京中北主营公交产业，在经营成本不断上涨的形势下，一是通过优化线路、节能降本，不断提升盈利水平；二是紧紧抓住“公交优先”带来的发展机遇，积极寻求政府扶持，引入战略合作者，对公交产业进行整合，成功引入国际资本和世界先进管理理念，提升公交产业的整体管理层次。但风险在于，燃油价格的不断上涨，将导致运营成本继续居高不下。

　　从南京中北最新发布的一季度业绩报告中可以看出，南京中北主要控股公司及参股公司的经营情况差距较大。房地产公司南京中北置业有限公司实现利润增长，而三家电力和热能子公司却均为亏损状态；同时，公司在公共交通方面，客车、汽车出租以及公交客运均为亏损或者微利状态。公司称，由于外部竞争压力的加大，成本提高，公司对政策性补贴依赖性加大。

　　此外，在上个星期，南京中北曾发布公告，称公司将出资1.46亿元与华润电力、唐山建投共同组建电力公司，此举表明公司对电力产业的可持续发展充满信心。
作者: 金陵人 时间: 2011-4-28 07:50
9条公交线率先入驻南京南站浦口、六合增加公交运力
6月底随着京沪高铁的通车，届时南京南站部分主要匝道也将会率先通车，保证南站地区的交通顺畅。此外，南站启用时配套的公交线路和地铁线路也将到位，27路等一批公交线路将进入南站。地铁1号线南延线预留的南京南站也将开通使用。
记者从昨天召开的南京市交通局“交通公众参与”新闻通气会上还了解到，南站站务集团即将成立，由市交通部门控股，站内所有方向班车，均按照站务集团确定的发班时间和秩序发班，最大限度方便乘客，兼顾各家运输公司利益。届时，南京至淮安班线将有望进入南站。
首批9条公交线路入驻南站第二批还有6条线路
为了配合南京南站建成通车，客管处提出了配套火车南站的线路实施计划。“让南京的市民，通过一次换乘，解决到南京南站的交通问题。”记者了解到，第一批优化调整的公交线路涉及9条：19路、27路、84路、86路、119路、181路、南广线、区13路、区26路，共计配车151辆。线路运营时间与高铁营运时间相衔接。其中最长的南广线，从南京南站到南京火车站，一共18公里。
“由于目前火车南站不少区域的施工，还要持续一段时间，所以根据路网施工情况，我们下一步还要逐步新辟和优化调整6条公交线路进入。”记者了解到，第二批入驻南京南站公交枢纽的线路共2条，衔接江北江浦地区的1条，衔接江宁中心区和其余地区的3条。具体线路、停靠站等信息目前还在进行微调。
9条线路的开通，市民前往南京南站，都可实现直达或零距离一次换乘。其中南广线由于运营里程过长，和地铁一号线南延线重叠太多，客流不多，所以目前暂定被“拦腰”斩成两截。其中一截从南京站—锁金村—太平门—北安门街—龙蟠中路—南京南站，填补沿线地区无地铁通达南京南站的空白。而27路也将从新街口—户部街—常府街—大明路—南京南站。通往河西的86路终点站从农花村改至南京南站。
浦口、六合增加公交运力考虑新开通151路区间车
记者从昨日的通气会上获悉，近期结合威尼斯水城、明发滨江新城、苏宁天润城等居民反映的线路不足问题，公交公司在132、151、636、606、132区间、136区间等线路增加投放25辆。而针对威尼斯水城居民反映的132路恢复原线行驶造成不便的问题，交通部门已约请公交总公司再次对现场进行勘查，考虑新开通151路区间车，解决这部分居民的出行需求。
就浦口地区公交出行问题，记者了解到，在前段时间连通浦口及主城的浦新线、浦集线上新增10辆公交车的基础上，浦口中北威立雅公司还将在浦集线上再投放2辆车，在浦口地区开通11条镇村公交线路，其中上半年开通6条线路，投放车辆9辆。近期市客管处还在明发滨江新城、威尼斯水城、苏宁天润城、江岸水城等4个集中居住点附近增加了公交运力投放，在132路、151路、636路、606路、132路区间、136路区间等线路增加投放车辆25辆。
六合区部分郊区学生的出行问题也是交通部门关注的重点，最近客管部门协调下，已专门在六合区投放了50辆“村村通”车辆，解决了长期困扰学生的上学放学出行难的问题。另外，4月28日六合还将开通一条城区循环线，投放10辆中型客车，为市民出行提供服务。

作者: 金陵人 时间: 2011-4-29 12:04
他扒开围挡进入地铁隧道
昨日，地铁部门首次透露了上周日在南京南站被撞身亡的“神秘男子”，是怎么进入车站隧道的。
4月24日上午10点40分，南京地铁1号线南延线开往中国药科大学的2305次列车通过南京南站后，在离开南京南站约200米弯道处，司机发现前方约30米处有一人在轨道中间，司机立即采取紧急制动措施，但列车仍然撞上了人，该男子后来不治身亡。地铁南京南站是1号线南延线的站点，但是因为配合南京南站施工，车站一直没有上下客，而且车站里都安装好了安全门，这名“神秘”的乘客究竟是怎么进入轨行区的呢？昨天下午，工作人员透露，这名“神秘”乘客是扒开南京南站施工场地的围栏，私自进入地铁轨行区的。
据悉，随后公安人员还在这名乘客的身上发现不少扳手等工具。
作者: 金陵人 时间: 2011-4-29 12:07
好司机谢二喜生活基本能自理
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谢二喜已能和家人说话。

2009年11月份，整个南京城都被“谢二喜”这个名字感动。他驾驶公交车时突发脑梗，倒下前的一刹那他停稳了车、打开车门，保护了全车的乘客。谢二喜的职业精神感动了南京城，这位“公交英雄”被授予南京市“五一劳模”。五一将至，记者再次来到中大医院康复科探望谢二喜，通过一年多的康复，现在谢二喜恢复速度惊人，基本生活都能自理了。
据悉，事发后谢二喜被诊断是“基底动脉尖综合征”，是脑梗中比较严重的一种，在临床上并不多见。专家说，脑血管堵塞发病时，人会感到剧烈疼痛，极度眩晕，谢二喜能在这种情况下不忘记踩刹车，说明他的意志力很坚强。
2009年年底，谢二喜被收治到中大医院康复科进行康复训练，据该院康复科主任夏杨介绍，当时患者过来的时候，一侧肢体是不能动的，言语也很不清晰。
经过一年多的康复训练，谢二喜生活基本能自理了，他会刷牙、吃饭、穿衣、上厕所等，不仅如此，他还能照顾家人了。
据悉，谢二喜的妻子一直有严重的骨质疏松，去年年底，她下楼梯时，突然一脚踩空，摔了下去，导致膝盖骨折。正在康复治疗的谢二喜又担起照顾妻子的责任。康复科特别给夫妻俩准备了一间病房，妻子需要喝水了，谢二喜递上水杯；妻子要起来上厕所了，谢二喜还能上去搀扶。
现在谢二喜的言语功能恢复得比较好，从刚开始来的时候言语不清，到现在能自如地和家人对话。谢二喜一直都非常努力地康复训练，他常常和妻子说，如果以后真的能好了，希望还能继续工作，也许不能再当公交司机，可是还能做一些力所能及的事情，只有这样做才能更好地回报社会。
作者: 金陵人 时间: 2011-4-29 12:10
地铁内如发生火灾不能按紧急制动
地铁车厢内突然浓烟弥漫，乘客纷纷用毛巾和衣角捂住口鼻，低头往列车车头方向奔去……这是昨日发生在地铁小行基地的一幕，列车因火灾引发故障在隧道“抛锚”，地铁运营公司组织乘客进行火灾救援的演练。
南京运营公司的安全教育人员介绍，在地铁发生火灾等事故时，如果列车仍在继续行进，乘客应保持冷静，不要慌乱中动用车厢的紧急制动装置，而是应该让列车继续运营进站，随后进行紧急疏散。如果列车紧急制动，停留在隧道内，救援工作将很难开展，列车快速进入站台后，相应的救援效率最高。如果在车厢内遇到紧急情况，则可以按下车厢内的紧急联络按钮，这样就可以和列车工作人员取得联系。如果列车在隧道内发生故障，乘客应按照工作人员的提示，有秩序地走到列车逃生门处，从设在列车两端的驾驶室里的逃生门进入轨道，沿着轨道旁边走，走到最近的地铁站。
此外，记者了解到，针对地铁火灾救援的特点，南京地铁公司花1000多万购进并装备了一辆路轨两用消防车。这一消防车平时可在马路上奔跑，紧急情况下，也可以“伸出”列车车轮，进入地铁轨道行驶，可以方便地进入地铁隧道进行灭火。
此前，地铁一号线南延线碾压人事故引起各方关注。据地铁警方调查，该男子擅自闯入轨行区最终酿成惨剧。在昨日的乘客参观活动中，地铁公司特意邀请乘客进入模拟驾驶器的驾驶室，模拟了有人闯入轨道的应急情况。只见车头外面的大屏幕上，在轨道的远端出现了三名橙色衣着的工人，司机随后立即按下紧急制动的按钮，正在快速行驶的列车急速刹车，但还是“撞上”了三名工人，车身一震，“血迹”溅上了车窗。乘客进入轨道，非常危险，往往司机发现后刹车也无济于事，司机告诉记者，如果列车按照50公里每小时的速度运行，摁下紧急制动按钮，列车还得滑行大概100米才能停下。所以地铁司机再三告诫，乘客在乘坐地铁时一定要注意安全，更不能攀爬翻越进入轨道区。

作者: 金陵人 时间: 2011-4-29 20:44
公交啥时候来，手机一查就知
等公交车时最怕搞不清状况：公交车离站还有多远？大约要等多久？现在，在江宁通盛的所有公交线上，就可以避免这样的烦恼了，他们开发了乘客网上查询公交车系统，用户用手机上网查一下，所有信息就掌握了。

  江宁通盛客运相关负责人告诉记者，手机版智能公交查询系统是将路边公交电子路牌搬到手机上。用户用手机浏览器，输入WAP网址www.nj-ts.cn，进入通盛客运公司主页后，点击“手机查车”，就可以按线路查询或者按站点查询。例如，在明月新寓的市民周先生要去通盛公司方向，想看看区内17路距离他所在的站点有多远，他只要选择按线路查询，点击区内17路选项，再点击南广学院至通盛公司方向，选择明月新寓站点，手机上就会显示：苏A70653距本站3站地，约952.00米，约2.38分钟；苏A58480距本站11站地，约4.81公里，约12.02分钟；苏A64426距本站15站地，约7.02公里，约17.54分钟。这样，他就可以预估要等多久。此外，他还可以按换乘线路查询，输入出发和到达地点，就提供可以选择换乘的几套最佳方案，包括到哪一站换哪一条线，便于乘客选择。
作者: 金陵人 时间: 2011-4-30 10:26
机场轻轨线8站点确定
备受关注的南京机场轻轨线有望近期开工。昨日，南京市地铁建设指挥部就这一工程的监理发布招标公告，8处站点的具体设置浮出水面，基本与前期公布的相同，但原正德学院站更名为胜太路站。
南京至高淳城际快速轨道南京南站至禄口机场段工程（又称机场轻轨线）北起南京南站，经禄口新城、秣陵工业区、江宁经济技术开发区，止于禄口机场；线路全长约34.9km，其中高架段长约16.3km，过渡段长约0.8km，地下段长约17.8km。
沿线设8座车站，为南京南站、胜太路站、佛城西路站、将军路站、秣陵站、禄口新城北站、禄口新城南站、禄口机场站其中高架车站3座，地下车站5座。
根据招标公告，这一机场轻轨线从南京南站引出，经过胜太路站、佛城西路站、将军路站，这一段均为地下隧道，这四个站台也均为地下二层的岛式站台。
从将军路站出来后，轻轨线经地面上高架，随后的秣陵站、禄口新城北站、禄口新城南站均为两层的高架站，最终轻轨再度从高架入地，到达禄口机场站的地下站台。
据了解，机场轻轨线的车站平均站间距约4.92km，不过各个站点的间距差距较大，其中最大站间距为禄口机场站至禄口新城南站，长约7.9km，最短站间距为将军路站至佛城西路站，长约2.8km。
记者了解到，在此前召开的南京市重洽会上，上海隧道工程股份有限公司与南京市政府签约，宣布该公司投资机场轻轨线建设。根据该公司此前发布公告，南京至高淳城际轨道机场线项目总投资约为90亿元，建设工期为2011年6月至2013年12月，共计31个月。　　
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地铁3号线10号线计划2014年7月通车
本报讯南京地铁建设指挥部发布了地铁3号线和10号线的一系列设备采购公告，记者了解到，这两条线计划于2014年7月份同步开通运行。
据介绍，南京地铁3、10号线工程已经于去年开工。其中，3号线北起京沪普速铁路林场站，南至江宁区的秣周路站，途经浦口、下关、玄武、白下、秦淮、雨花台、江宁七个区，线路全长44.8km，全线共设29座车站，除林场站为高架站外，其余28座车站全部为地下站。
地铁10号线一期工程起点于既有1号线安德门站东侧新建的安德门站，终点止于城西路站，线路全长21.6km，含新建车站9座，既有1号线小行站以西的车站4座，共13座车站，在线路西端城西路站后面设置城西路停车场一处。两条线计划于2014年7月开通运行。
作者: 金陵人 时间: 2011-4-30 20:48
地铁四号线近期开建共设17个停靠站
昨天，南京地铁公司透露，地铁四号线将于近期开建，一期工程正式定为中保站至仙林东站，其他三号线、十号线、十二号线、机场线目前均在顺利推进中。

　　昨天，南京地铁官方网站正式透露，四号线一期工程全长33.584km，设站17座，分别是中保站、草场门站、北京西路站、云南路站、鼓楼站、市政府站、九华山站、省经干院站、樱花路站、岔路口东站、徐庄软件园站、金马路站、灵山站、东流站、青龙站、桦墅站、仙林东站。

　　地铁公司相关人士表示，虽然即将开工，但四号线一期工程并不在2014年青奥会前必须完工的地铁线行列。

　　在南京地铁公司公布的各项招标计划中，三号线、十号线均将按计划完成，初定在2014年7月竣工通车。

　　根据规划，十号线建成后，将会和现在已经运行的一号线相衔接，其中现在一号线的站点奥体中心站、元通站、中胜站和小行站将被划归到十号线运行。

　　另外，机场线开通后很可能按乘坐距离公里数来收费。

作者: 金陵人 时间: 2011-4-30 22:28
贵在坚持重在落实——集团公司召开2011年一季度安全生产工作会议
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4月26日下午，集团公司在六楼第一会议室召开2011年一季度安全生产工作会议。集团公司董事长朱明、总经理潘明、党委书记屈兰宁、副总经理程镜良、刘孝华出席了会议，在宁客运单位行政一把手、在宁各单位分管安全保卫工作副职参加了会议，会议由程镜良副总经理主持。

会议首先由程镜良副总经理宣读了《关于调整集团公司安全生产委员会和工作机构组成成员的通知》。

会上，资产部张力副部长就2011年安全生产工作进行了总结分析，通报了一季度的重大事故、突发事件情况，并就此进行比较分析，查找问题、吸取教训，有针对性的提出下一步的工作计划和措施。随后，资产部周伟部长从“认清形势、高度重视;常抓不懈、落到实处;强化考核、责任追究”三个方面对下阶段的安全营运保供工作进行部署，重点就“五一”长假期间的安全营运保供工作提出了明确要求。

其后，资产部张力副部长介绍了集团《车辆保险招标工作计划和方法步骤》，明确了车辆保险的招标意义、目标、范围。对此，程镜良副总经理强调各家行政一把手对于车辆保险工作要高度重视并给予大力支持。

集团党委书记屈兰宁用“不理想、不落实、不开心”三个词形容了一季度的安全形势，要求各单位行政一把手要充分认识到安全工作的重要性，殷切希望杜绝此类事故的再次发生，并在此基础上，从“高度重视、重在落实、贵在坚持”三个方面就认真做好“五一”长假期间安全营运保供工作提出要求。

集团总经理潘明在讲话中指出本次的安全工作会议一方面对一季度的安全生产工作进行总结分析，另一方面在“五一”长假期间和全国“五一”劳动奖章领取的重要关口，安全工作更要做细做实。他强调安全工作重点在于防范，防范的根本在于建立制度体系，核心在于检查和监督。安全形势时刻都是严峻的，各部门各单位对待安全工作不能有丝毫放松，要常抓不懈。

会议最后，集团公司董事长、安委会主任朱明作重要讲话。他另辟蹊径的用了五个成语对安全工作提出了五点要求：1、从事安全工作要“惹是生非”，不能高枕无忧，要多思考、多努力，力促安全工作日臻完善；2、解决安全问题要“眼高手低”，对于安全工作的要求、标准要高，做事要真抓实干，从具体做起、从细节着手；3、对待安全工作要“黑白不分”，要树立时刻紧抓安全工作的观念；4、开展安全教育不能“有口无心”，安全教育工作不能流于形式，要用心、创新的开展安全教育，多关注一线员工；5、各级安管干部要“有名无实”，要淡泊名利，脚踏实地的把安全工作做细做实。

程镜良副总经理在总结会议时，要求包括非客运单位在内的所有单位都要时刻重视安全生产工作，重点关注、加强一线员工的安全意识，各单位要在集团公司的领导下，抓制度、检查的落实，并持之以恒的开展下去。

通过本次会议，集团公司上下对2011年一季度的安全生产工作进行总结回顾，在认清形势的基础上进一步理清安全工作思路，在发现不足的基础上进一步完善安全工作抓手，在健全机制的基础上进一步狠抓制度落实，为持之以恒的推进下阶段的安全生产工作奠定了基础。
作者: 金陵人 时间: 2011-4-30 22:38
中北巴士公司举办“投诉与投诉处理”培训
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近日，中北巴士公司在二楼会议室举办了“投诉与投诉处理”培训班。来自各基层车队的队长、书记及负责信息受理的相关人员共30多人参加了此次培训，公司党委书记冯超和副经理吴宏生参加了会议。集团公司党委副书记苏爱参加了会议并对今后的服务受理提出工作要求。

培训从投诉的成因、类型和心理进行了分析，对投诉的正确态度、处理投诉的方法、处理投诉语言的运用和预防投诉等方面进行了讲解。在讲解理论知识的同时，运用幻灯片穿插了一些生动贴切的事例，使受培人员耳目一新、记忆深刻，进一步提高了大家对“投诉处理”的理解。

公司要求基层单位要充分重视顾客反馈信息，对顾客反映的问题，车队要高度重视，及时采取相应的措施，以“满足顾客要求”为工作的重点，不断提升“以顾客为关注焦点”的质量意识。大家表示，将以此次培训为契机，学好用好投诉处理技巧，不断提高服务质量。
作者: 金陵人 时间: 2011-4-30 22:49
南京中北集团荣获全国五一劳动奖状
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中北集团董事长朱明领取全国五一劳动奖状
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**中央政治局委员、全国人大常委会副委员长、中华全国总工会主席王兆国向中北集团获得全国五一劳动奖状表示祝贺

科学发展创佳绩  服务社会赢美誉

中北集团荣获全国五一劳动奖状

今天（4月28日），2011年全国五一表彰大会在北京人民大会堂隆重召开。南京中北（集团）股份有限公司董事长朱明作为江苏省唯一的进京领奖单位代表，登台接过“全国五一劳动奖状”奖牌，这也是南京市唯一的获此殊荣的单位。

中北集团是一家以公用事业类客运交通为主业的综合性企业，长期以来坚持以科学发展观为指导，以“敬业、卓越”为企业精神，以“为股东、客户、社会和员工创造价值”为根本宗旨，着力实施转型发展、创新发展、跨越发展的战略，走出了一条快速发展的“中北之路”，由一个只拥有51辆汽车、120万元固定资产、137名员工、年创利不到1万元的小企业，成长为拥有5600多辆车、30亿元总资产、1.7万多名从业人员、年创利最高过亿元的综合性集团上市企业。形成了出租、巴士、房产、电力等四大核心产业，培育了一大批以“爱心车队”、“雷锋车队”为代表的先进集体，创造了享有盛誉的“中北”服务品牌。中北巴士占据南京公交市场的三分之一份额，中北的士是全省最大的出租汽车企业，集团各项经营业绩位于全省同行业前列，成为江苏省同行业科学发展的楷模。

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