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标题: 和K5运营科的对话 [打印本页]

作者: sfog2008 时间: 2011-3-29 10:24
标题: 和K5运营科的对话
一个阴差阳错的机会，正好和K5运营科的工作人员进行了一次简短的对话，从对话中了解到：

1）大家关注的9进5，预计在今年年底和明年年初进行，和大家预测的差不多，这次总公司的意见倾向于合并，而不是上次的吞并和肢解；

2）535调整以后，每天的客流已经能保证在3000-4000人了；

3）566开线之前，5和7竞争过，他的原话是“类似于竞拍，提交了方案....最终7胜出”。现在开线，总公司也搞内部竞争啦？好事啊！无论怎样，一句话：K5危，K7威！

4）我也提到了306延长一站的问题，小庄出发的306能不能向西到呼家楼后右转，接M10乘客后，再走原线，这样能截走大量991和675的乘客，对方回答考虑考虑！

老K3和老K7都是北京公交的老运输企业，公交迷们都寄予了深厚的感情，谁也不愿意自己喜爱的企业消失，但是面对着北京的飞速发展，面对着日益加强的竞争，这些老运输企业真应该要动真格的了！

作者: 二手挖掘机 时间: 2011-3-29 10:33
仍要保留20%的观望和怀疑。
306绕三环小庄上车的吃亏了，应考虑仅区间车绕行
k5和k7的竞争又升级了。朝、通、海的各条战线均不闲着。

作者: Teutonic.K 时间: 2011-3-29 10:59
566是这俩竞争后客七赢了？莫非客五也插手了？可我在客五一队得到的答案是，306区间现在还亏呢，加车更亏了…另外，现在如果考虑绕呼家楼，不能左转的问题怎么办？

作者: sfog2008 时间: 2011-3-29 11:19

566是这俩竞争后客七赢了？莫非客五也插手了？可我在客五一队得到的答案是，306区间现在还亏呢，加车更亏了 ...
Teutonic.K 发表于 2011-3-29 10:59

566 客五肯定是插手了

要说亏，说实话，现在哪条线路不亏？现在的目标也就是控亏。具体说到306我要说，306原先在朝阳路行驶，那时364，342，382都和它重叠，为什么306的客流也不错。朝阳北路时代的306是第一条贯穿朝北的线路，到今天为止，306也是朝北三环到五环外唯一的直通线路，那为什么还没有好的经济效益呢？试想一下，谁会在小庄坐车去贯穿，朝阳路的车不比朝北方便，306要想获得好的经济效益，就应该发挥它的长处，开行小庄--呼家楼--草房新建小区的区间，减少306的长线，试行期间高峰运营，草房返回的车暂时按照原线回小庄

作者: adam5187 时间: 2011-3-29 11:47
306缩短间隔才是真的！

作者: 855 时间: 2011-3-29 11:58
306还不如到东大桥都比现在好

作者: Teutonic.K 时间: 2011-3-29 12:11
本帖最后由 Teutonic.K 于 2011-3-29 13:34 编辑

566 客五肯定是插手了

要说亏，说实话，现在哪条线路不亏？现在的目标也就是控亏。具体说到306我要 ...
sfog2008 发表于 2011-3-29 11:19

关于亏不亏，公交肯定亏。因此亏与不亏应该以加上补贴后，和客流关系来计算相对值，绝对值没有意义，客流再大也亏。
再说306。关键在于306有东十里堡区间进小区。但是高峰点有车，不固定车跑，不固定点，谁敢等啊！所以客流小。但并不代表没需求！而如果可以延长呼家楼，499快的客流一下就下降。可是客五的人说，现在就没人坐，加车更亏。不知没有站牌子，没有时间，怎么可能有人等？！他们就是觉得先弄个车过去试试，坐的多再加，少的话亏的也不多。这种思维将来可能会害死客五的。535是个好的开始，别折306上好不嘞…
566的话，我还真想知道客五设计的什么线…

作者: 326 时间: 2011-3-29 17:05
这么看来，老五还真是挺僵化的，老的客运公司真应该象sxz学习，目前来看也是3，7，8比较有活力，1，2，4，5，各各老态龙钟，思维僵化，得努把力啊

作者: 357路 时间: 2011-3-29 19:36
306但凡绕到呼家楼北一站就不是现在这个样子……当然有魄力能去大北窑北，那竞争力大大的有…没车，短一截这些比较致命的问题实在

作者: 938支线 时间: 2011-3-29 20:44
566客5失败的理由是没有地方驻车客5思想僵化也就一队

作者: 649 时间: 2011-3-29 21:57

566客5失败的理由是没有地方驻车客5思想僵化也就一队
938支线发表于 2011-3-29 20:44

个人认为客七实际上也没有地方驻车……实际上566并不是最终目的客七极有可能是看上了草房……导致的结果就是客五明年想开六号线接驳线很困难……

作者: ed4avin 时间: 2011-3-29 22:24
我倒觉得，是不是僵化，要看各个方面综合来说，3，7，8是一直自负盈亏过来的，没有第三条路，也就是不是生即是死。但是曾经的八大金刚一直吃皇粮，也导致了有点小皇帝的感觉，进入补贴时代，很多公司都不重视，也是老37死掉的直接原因。
说到僵化，这个别一棒子打死。说老公司僵化，可是也有调车高手。说新公司会经营，变态限速惹得人不停的骂娘又算什么

作者: icebcr 时间: 2011-3-29 22:45
客一调车还是很有一套的

作者: HAMA 时间: 2011-3-29 22:50
表示客一配车很实际。。。根据客流调配
不过那个乱逃跑就不能改改么，贴张纸就上路了。。。。

还有老八大里面这些公司
有些家的服务真是让人快看不下去了。。售票玩手机都玩到台面上去了。。。

作者: ymgjahz 时间: 2011-3-30 00:29
本帖最后由 ymgjahz 于 2011-3-30 00:50 编辑

566客5失败的理由是没有地方驻车
938支线发表于 2011-3-29 20:44

双桥农场西站……

306但凡绕到呼家楼北一站就不是现在这个样子……当然有魄力能去大北窑北，那竞争力大大的有…357路发表于 2011-3-29 19:36

还可以走针织路去大北窑东……

作者: 326 时间: 2011-3-30 02:06
回复 8楼天涯定评
6现在不是僵化，挺进取的，但受不了它间歇性抽搐，去年之前一直认为6除了政策支持外，还挺会运营的，可近来表现实在不太地道，希望它赶快好起来，重新树立之前的好形象

作者: 宝爷 时间: 2011-3-30 10:12

双桥农场西站……

还可以走针织路去大北窑东……
ymgjahz 发表于 2011-3-30 00:29

和我想的一样，5开566的话，可以延长到双桥农场西站，等于和现在的342区间合并了。
不然的话，直接驻车杨闸快速公交场站又有什么不可以。

作者: chengfei 时间: 2011-3-30 10:59
回复 adam5187 的帖子
说的没错！306现在间隔确实有点不像话，该加点车了（比如加些411金龙）
现在朝阳北路上好好的客流现在白白送给499和675了~

作者: BK6180C 时间: 2011-3-31 21:18
假如我是领导：
要尽量确保有12个客运公司（1，2，3，4，5，6，7，8，Z，S，X，Y）注：Y是旅游分公司，无非就是从BFD抢点钱过来，支援一下那11个兄弟。反正BFD也是自己控股的，懒得管的话可以卖掉。
最好要有自己的客车厂（可以用京华的老厂子），省得让别人牵着鼻子跑，堂堂的北京公交集团竟没有车使。
最后一点：那个公司都不能撤！！！

作者: 午饭 时间: 2011-3-31 21:53

假如我是领导：
要尽量确保有12个客运公司（1，2，3，4，5，6，7，8，Z，S，X，Y）注：Y是旅游分公司，无非 ...
BK6180C 发表于 2011-3-31 21:18

有客车厂就会走京华一样的道路，最后还是玩儿完。任何一个违背市场经济的企业到头来都是完蛋

作者: 午饭 时间: 2011-3-31 21:55
说起调车，现在那个调度还是真正的调度……区间、快车什么的少见啊……

作者: 天涯狂想 时间: 2011-3-31 22:29

回复 8楼天涯定评
6现在不是僵化，挺进取的，但受不了它间歇性抽搐，去年之前一直认为6除了政策支持外，还 ...
326 发表于 2011-3-30 02:06

根据我对家门口的众多客6线路的观察，感觉现在比闹得最凶的那会儿有起色，也干了点正事，像728换车之类的。加上一些常态性的区间政策也慢慢让乘客习惯了，久居茅厕也就不闻其臭了。
还是我当时的判断：客6那一阵折腾很可能是集团授意的，想借扩大恶劣影响多要补贴（不知有没有结果），现在集团换了头儿客6也不像过去那么受宠，所以也不得不开始考虑经营问题了

作者: BK6180C 时间: 2011-4-2 16:58
回复午饭的帖子
自己的厂子不是说就完全是自己的，可以以60%的股份来控股，剩下的股份可以给青年，黄海，宇通，金龙，福田等等。也就是说，在生产自己的产品同时生产别的公司的产品（要是有的话，40%的的股份一定给福田），在要倒闭时，顺手卖掉。

作者: 午饭 时间: 2011-4-2 22:31

回复
自己的厂子不是说就完全是自己的，可以以60%的股份来控股，剩下的股份可以给青年，黄海，宇通，金龙 ...
BK6180C 发表于 2011-4-2 16:58

玩儿闹么不是……北客那点底子那做工，谁看得上啊……

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